Commentaires - Crash test : voilà pourquoi les autos des marchés émergents ont de si mauvaises notes

L'ESP ça fait pas partie de la sécurité active ?

La différence d'impact dans les 2 habitacles est énorme, mieux vaut éviter la Tsura :D

Le résultat est aussi mauvais que celui du crash test entre deux Chevrolet avec 50 ans d'écart. La Malibu et la Bel-Air.

Bah tant qu'ils se feront refourguer des bagnoles d'il y a 40 ans...Z'ont qu'acheter le matos des voitures d'il y a 10 ans...qui roulent autant chez nous que chez eux (matez les caisses vendues au Bresil ou en Chine).

Oui car c'est une aide à la conduite, sécurité passive c'est les parechocs, la cellule ,les airbag ...

Sinon petite erreur dans l'article "comme cette Toyota Tsuru, qui n'est autre qu'une Nissan Sentra du début des années 90 recarrossée." La toyota n'est pas un recarossage des 90s, la nissan Sentra du crash test oui, elle fait pencer au vieille primera.

" Toyota Tsuru"

Ce sont deux Nissan !

Le résultat est logique, ce qui l'est moins c'est que la sécurité passive soit l'apanage des plus nantis, la législation ne devrait pas transiger sur ce point pour les voitures récentes en tout cas , protection identique pour chaque modèle depuis l'offre d'accès jusqu'au haut de gamme.

C'est toujours mieux qu'un 2 roues.

La grosse difference c'est que dans cette voiture t'es défiguré un oeil en moins ou aveugle et handicapé non désolé je préfère la moto avec mon casque

Pris de base d'une Nissan Versa au Mexique :

Tsuru : Entre 142000 $ et 160000 $ mexicains

Versa : Entre 179000 $ et 246000 $ mexicains

Et la Nissan March (Micra, chez nous) : entre 163 et 213000 $ mexicains.

Bref, la Tsuru est très bon marché.

La Toyota Tsuru est une Nissan, en fait.

Et vas-y qu'on classe l'ESP dans la liste des équipements de sécurité passive alors que c'est purement de la sécurité active...

Un article Cara habituel...

Il y 'en a une ou le conducteur n'est plus qu'une bouillie après l'impact et l'autre ou le soir même tu peux aller raconter ton accident aux copains !

Déjà même en deux véhicules d'une même génération, il y'avait des différences notables:

Par exemple ma 206 S16 est équipée de 6 airbags alors qu'une 206 de base n'en possède que 2.

Sur un choc frontal ca ne jouera peut être pas, mais sur un choc latéral, ces airbags supplémentaires sont un indéniable plus.

la tsuru est de conception des années 90 ( 1992 exactement ) mais imaginé 4/5 ans plus tôt

donc le résultat n'est pas trop étonnant

Bien pencer à faire réviser ces airbag, je doute que si il sont d'origine et non changé, ce de ta 16s fonctionnent encores. Sur ma clio de 2002 seul 2 airbag sur 4 (ou 6 je ne sait plus) avait fonctionner lors d'un choc frontale en 2010.

Je serait curieux de voir ce que donnerait la même chose entre une série 5 E34 et une Twingo 3, pas sur que le résultat soit le même...

La sécurité passive passe aussi par là et la mode du SUV surfe sur cette vague, mais entre un Classe G de 1979 et un Kadjar, il est préférable de se crasher avec le Merco...

De plus, l'EuroNcap met la sécurité passive au même niveau que la passive, mais ne devrions nous pas noter les voitures 2 fois 1 fois pour la passive et une autre pour l'active?

....visiblement... pas mal de séquelles non ?

Ben 6 airbags pour un choc frontal en même temps c'est assez rare...

La question de la durée de vie des airbag concernait surtout les premiers modèles vendus avec ces systemes, pas aussi perfectionnés qu'aujourd'hui et dont le recul est insuffisant à l'époque pour connaître la durée de vie. Cela permettait aussi aux constructeurs de se couvrir au cas où...

Je te remercie de l'avoir plié mon petit roc l'assurance m'a bien remboursé . Merci les conducteurs bourrés roulant à contre sens !

Sur la D19 près de Créteil pour préciser mon petit roc...

Sur un choc frontal, ce n'est pas normal que seuls les airbags frontaux se soient déclenchés ? (enfin, si c'est bien les frontaux, sinon, c'est sur qu'il y a un truc qui cloche).

Vu le résultat du crash test d'une Modus contre une Volvo 940 break, je ne suis pas sur que le classe G soit le meilleur choix. Même si il est très lourd. Je demande un crash test de démonstration avant de décider !

https://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY

Ce sont les latéreaux qui ce sont déclenchés pas les frontaux , mais selon les experts des coms c'est du passé, les clio 2 c'est pas si vieux que ça mais bon si ils y croivent tant mieux pour eux !

Ce crash tes oppose deux voiture avec châssis en tôle emboutie et de poids comparable...

Seulement, voilà: le Classe G possède un châssis en acier inoxydable massif conçu pour y fixer de plaques de blindage et pèse 2T5, la T3, un châssis en tôle emboitie pour 1050Kg...

Ce serait comme catapulter un pot de fromage blanc sur un mur en béton armé!