Commentaires - Dangel passe aussi à l'électrique

Cela existe déjà pour les utilitaires Stellentis :

... Dangel a développé une nouvelle transmission intégrale électrifiée. Pensée pour être adaptée à tous les utilitaires Stellantis, thermiques comme électriques, elle arrive déjà sur les Citroën Berlingo, Peugeot Partner et consorts pour 9 250 € HT...

L'article Caradisiac est pas très complet...

Qu'en pense le concierge de Caradisiac ?

504 Dangel Pick up

Il en pense que Dangel bosse aussi avec Toyota et que la monoculture Stellantis n'est pas forcément le seul avenir envisageable pour une firme qui se doit d'être agile.

Un petit constructeur français qui produit des véhicules électriques qui roulent avec de l'énergie produite en France. ?

Bravo Dangel

Super initiative.

Tu devrais juste lire l'article avec un peu plus d'attention...

À part "petit", n'est-ce pas déjà le cas de Renault par exemple?

Henri DANGEL, ingénieur de génie s'est fait connaitre à la fin des années 60 pur ses améliorations sur les Alpine A110.

son train avant avec un meilleur guidage des barres anti roulis et ses tirants de triangles, et surtout son train arrière triangulée, bien avant l' A310 et l 'A110sc.

Intéressant, merci

Normal, Dangel est partenaire de PSA depuis des années sur la "motricité renforcée" de générations de véhicules professionnels (cf les Berlingo des patrouilles cynophiles de la Gendarmerie).

Leur truc électrique a déjà été annoncé depuis quelques temps, il me semble me rappeler d'un article dans un 4x4 magazine.

Par contre j'ai aussi le souvenir d'une équipement pas franchement donné.

Le petit moteur électrique sur le train arrière qui assure la transmission 4x4 en cas de besoin. Pas une idée nouvelle (Stellantis 4xe), et certains (Renault) commencent même à penser que ce micro moteur pourrait aussi être utilisé pour diminuer la conso VE en cas d'absence de besoin de puissance.

C'est une option, effectivement. Pour l'instant pas eu un retentissement fou dans l'offre VE. Ça doit quand même être contraignant niveau suspension/trains roulants. Et le moteur roue n'a pas pris,alors que ce serait théoriquement l'application idéale. Pourquoi ?

Masse non suspendue ? Vieillissement accéléré du fait des chocs subis par un moteur non suspendu ? Contrainte d'encombrement ? De refroidissement ? Ou tout simplement la flemme (= peur du risque) de certains constructeurs de se lancer dans un truc novateur ?

Perso je ne serais pas contre, même un petit 10kW de puissance, sans BV, dans chaque roue arrière...

C'est malin, en revanche j'ai des doutes sur le résultat. Ce dispositif etait sur la 508 RXh sans vraiment convaincre. C'est un plus ponctuel, mais la gestion des 4 roue autre que par differentiel mecanique c'est pas top en off road, et sur route l'apport est plus que discutable ...

La solution de Ferdinand Porsche vers 1900. C'était un visionnaire. BMW pense à cette solution avec 4 moteurs électriques pour les futures M électriques.

j'ai croisé un proto 4x4 électrique sur base Range Rover raccourci à l'automne dernier et il s'agissait de 2 moteurs sur les ponts, avec liaisons uniquement électriques entre eux. BMS d'origine US, batterie provenant d'un phev Ford. ça fonctionnait plutôt bien, en mode trial assez doux (c'était en forêt bretonne, pas dans les montagnes), en croisement de pont, ça a un peu patiné dans le sable, mais les pneus étaient gonflés et le conducteur était rentré à fond dans le sable sans penser que le sable était sec et qu'il allait couler sous les roues, et qu'il était plus proche de 1800 kg que de 1000 kg.

il semblerait que les moteurs roues actuels aient des problèmes de durée de vie dans les VE lourds et puissants. Pour l'instant ce serait plus adapté aux engins légers de type La Bagnole et sa variante Le Bolide qui ont moins de contraintes lors des trajets, roulent moins vite, et sont amenés à réaliser moins de kilomètres pendant leur durée de vie.