Commentaires - Derniers résultats Euro NCAP : 4 étoiles pour le Citroën C5 Aircross, 5 pour le Range Rover Evoque 2

Voila de quoi rassuré bobonne qui pourras consulter son telephone à bord de son range indispensable pour monter les trotoirs ! C est supair !

Est-ce que vous avez compris maintenant la différence entre premium (Range) et premioume (PSA)? Ou toujours pas ?

1- "semble même en série à partir de la finition Feel"

Semble ? Ça a l'air d'être une information difficile à trouver, dites donc ! Heureusement qu'on a pas affaire à des journalistes automobiles, sinon ça serait quand même un peu ridicule

2- "Vu le coût modeste..."

Tout est relatif, on va dire.

Un prix beaucoup plus élevé (même quand le pas premieumme a coché les options pour arriver au même niveau d'équipement) qui permet de généreusement offrir 2-3 équipements ?

Ou alors, la différence, c'est le châssis qui pèse comme une pile d'ânes morts ?

Il faudrait vraiment que l'Euro Ncap fasse évoluer ses notations :

- Pour éviter d'appeler pareil des voitures qui ont été testées différemment (une Laguna II 5 étoiles serait elle mieux qu'un C5 Crosser 5 étoiles ?)

- Pour séparer la sécurité passive (protéger en cas d'accident) et active (les aides à la conduite qui sont là pour éviter l'accident)

4 étoiles pour le Citroën. Mais c'est quand même celui que je choisirais pour embrasser un platane.

En prenant le pack "Safety +" chez Citroen ,c'est kifkif avec l'Evoque et vu la différence de prix entre les 2 le C5 Aircross n a pas à rougir

''Cela améliore manifestement grandement la sécurité, au point de valoir une étoile de plus.''

C'est juste de la sécurité active.

Si on se fait défoncer par l'arrière, la 5ème étoile est virtuelle et n'entrera pas en jeu ''en sécurité passive'', donc on s'en fout royalement.

C'est bidon comme ''truc'' : c'est juste un gadget électronique qui distingue un 4* d'un 5* en matière de sécurité (et c'est même pas de la sécurité pour les occupants, c'est pour ''les autres'').

Mais effectivement, tu as raison, le premium aujourd'hui c'est ça : juste des gadgets.

Oui, j'ai fait preuve de prudence dans l'écriture. Tout simplement parce que sur le configurateur Citroën, on peut clairement sélectionner l'option "Pack Safety +" pour les versions Start et Life. Puis, à partir de la finition Feel, on ne peut plus. Et même, en finition Shine, ce pack n'apparaît même plus dans la liste des packs disponibles. Ce qui laisse à penser qu'il devient de série pour Feel et Shine. Or, dans le listing des équipements, les fonctions de ce pack n'apparaissent pas clairement écrites noir sur blanc. C'est pourquoi j'ai utilisé le mot "semble". Disons que le configurateur Citroën est "flou" sur ce point, tout comme les listings d'équipement.

MC

N'oubliez pas que tous ces modèles seront bientôt déclassés à 1 ou 2 étoiles.

Le meilleur exemple reste la Fiat Punto 3 : Elle avait obtenu 5 étoiles Euro NCAP en 2005, puis zéro étoile en 2018 ! Pour la même voiture...

Il y a quand même pas mal de marketing (obsolescence programmée) dans tout ça.

Exactement, ça n'a ni queue ni tête cette notation :/

En tout cas, une chose est sûre ! tu n'as pas compris ce qu'est l'intelligence.

Euro NCAP doit impérativement dissocier la notation entre la protection contre les chocs et les aides électroniques. Les résultats actuels n'ont plus grand sens car ils ne permettent plus de savoir au premier coup d'oeil quel est la protection offerte par la voiture à ses occupants.

Quelle … ( et pas quel)

OK, OK. Mais vous n'avez pas des contacts au service presse de Citroën pour poser ce genre de questions ?

Sauf que le C5 aircross n'est pas positionné comme Premium.. un Évoqué coûte 2 fois le prix d'un C5... La DS7 a 5*, et est bien du premium... Réfléchir avant d'écrire est mieux...

+1

C'est pas un système de freinage d'urgence qui te sauvera la vie, si une caisse te percute de côté dans un croisement car l'autre conducteur a décidé de griller un feu rouge.

Un système d'analyse et de notation devenu du "grand n'importe quoi " ne sachant plus faire de distinction claire entre protection dans et en-dehors du véhicule. Les critères sont devenus incompréhensibles . Le marketing a tué une bonne idée qui était bien réalisée au départ .

Je me suis fait rentrer dedans par une BMW serie 3 il y a peu de temps, modele 2010. Le type sous alcool et absorbé par son portable. Evidemment, sans ces 2 derniers point, il n’y aurait pas eu d’accident, sauf qu’on aura beau faire, il y aura toujours des types roulant trop vite/bourré/avec le téléphone. Si sa chignole était équipée d’un freinage automatique, il n’y aurait pas eu d’accident dans cette situation, point.

Ma Volvo a detecté l’imminence du choc, a serré les ceintures pour me positionner correctement dans mon siège puis a instantanément freiné après le choc pour éviter une double collision. Chacun verra midi à sa porte concernant le côté gadget de tel ou tel équipement, mais de là à dire que ça ne sert à rien « parce que dans tel situation blablabla », c’est n’importe quoi.

Concernant les notations, elles sont détaillées sur le site de l’EuroNcap, permettant de mettre en avant les voitures sûres en cas de choc etc.

Ou même en frontal. Ta voiture a beau ''freiner toute seule'', l'autre continuera d'avancer.

Je ne suis pas d'accord sur le fait que si toutes les voitures étaient équipées de ces dispositifs alors il n'y aurait plus d'accidents.

Une voiture lancée à vive allure n'aura peut-être pas le temps de freiner correctement si elle met du temps à détecter l'obstacle. Une pauvre dame en a fait les frais, percutée par une voiture autonome bardée de ces gadgets, et... de marque Volvo.

Et ça, c'est sans compter sur le fait que les voitures qui ne sont pas équipées resteront pour certaines sur nos routes pendant encore 20 ou 30 ans.

Dans la plupart des cas (notamment en ville), ou sur nationales/départementales, ça sauvera sûrement des vies. Mais dans certains cas de figure, non. Et malheureusement, la vie, ce n'est pas de la théorie, c'est de l'expérience. Une voiture n'apprend pas (pas encore) avec juste ''ces gadgets'', elle est simplement programmée.

Steppeouais, sauf que chez PSA Citroën n'est pas premium, et donc le prix du C5 Aircross n'a rien à voir avec le prix du range. Bref quand on voit qu'une seule babiole électronique permet de gratter la 5ème étoile...Ben chez Citroën la 5ème étoile est à 1.000 euros si tu lis le sujet...Ce qui laisse le range toujours largement plus cher.

La caisse qui te tape dans les portières, que ta voiture soit 4* ou 5* à cause d'un freinage autonome ne changera rien.

Un airbag rideau (vitre, coté du siège, montant de parebrise, ...) : oui

La 5* ne protégera pas forcément plus que la 4*

D’où le fait de distinguer la sécurité en amont / aval des accidents permettant d'éventuellement éviter un accident ... ou de protéger les occupants dans le pire des cas.

Volvo a bien travaillé, 12 ans après la plate-forme est toujours au top.

L’EuroNCAP le fait exprés de tout mélanger. Il y a quelques années, ils distinguaient toutes les catégories. Résultats, les constructeurs bossaient sur la protection des occupants et laissaient de coté la protection des piétons. Idem sur la mise en otpion de certains équipements qui étaient (comme par hasard) présent sur les véhicules présentés pour les crash. Comme ça, le bas de gamme bénéficiait des étoiles du haut de gamme sans avoir les équipements de montés.

Ce que veut faire l’EuroNCAP, c’est empécher les constructeurs de faire l’impasse sur une prestation et forcer à ce que tous les véhicules qui sortent aient un max d’équipement de sécurité active, passive, tertiaire et protéger les gens qui sont hors du véhicule. Pour avoir 5 étoiles, il faut être bon partout.

On peut critiquer mais c’est leur politique. Libre au client d’aller lire les petites lignes et faire son choix. Perso, un radar pour éviter les cyclistes, je m’en cogne, quand je conduis, je risque pas de me faire renverser par ma voiture…

Non mais bientôt les voitures vont sauter pour éviter les chocs latéraux. Ou ils vont mettre un réacteur en-dessous pour la faire décoller à la verticale (et cramer la voiture qui passera en-dessous).

C'est ça la technologie.

Ou pas.

Volvo ou Ford ?

A tout ceux qui se disent en sécurité sur l'autoroute à plus de 130km/h, et même 180, 190km/h pour certains, comme j'ai pu le lire sur ce forum et d'autres. Le test est réalisé à 50km/h et les deux voitures sont HS avec les roues avants déjà à la limite de l'habitacle et peu importe les gadgets électronique pour avoir des étoiles en plus.

J'aimerai voir les mêmes véhicules à 80km/h!!! Vous savez, la vitesse règlementaire trop lente pour certains.......

Mais à part cela, selon quelques inconscients, la vitesse ne compte pas pour la sécurité d'eux et surtout des autres!!!

C'est une plate-forme du groupe Ford. Comprenez une plate-forme conçu avec les marques du groupe, chacun dans son domaine de spécialité.

En effet, 5 étoiles pour un "premioume" full option et pas trop cher vs. 5 étoiles pour un "premium" full option mais aussi bien plus cher ... la différence est de taille ptdr

quand on dit qu'un jour il faudra l'option conduite autonome niveau 5 pour avoir la 5ème étoile...

je ne sais pas quelle est la part des clients s'intéressant à ces étoiles, mais je pense qu'elle est en baisse constante.

en tout cas, pour ma part, je ne regarde jamais ce truc, et je n'ai d'ailleurs jamais sû ce qu'il en était de mes caisses.

la criticité d'une voiture reste avant tout au niveau de celui qui en tient les commandes.

ce c5 n'étant pas un véhicule Premium, on peut se demander si ce n'est pas toi qui ne comprend rien à rien.

Bref, c'est devenu n'importe quoi, Euro NCap : une voiture 4 étoiles qui en obtient 5 en rajoutant 500 euros d'options, voilà qui va aider lors du choix ! Entre ça, des autos de 10 ans qui avaient 5 étoiles il y a dix ans et maintenant 0 (rappelez vous duc as de la Punto il y a quelques mois), une auto a 4 étoiles plus sure qu'un à 5 juste parce que la 5 a des équipements électroniques que n'a pas la 4 ... leur classement ne veut plus rien dire. Cela sera quoi, leur future fausse bonne idée ? Il est temps de créer un dispositif concurrent et plus réaliste

"4 décevantes étoiles. Mais cela s'explique." ben voyons la bonne excuses? y'a rien a expliquer ni a excuser c'est un gros problème de conception voila tout

"4 décevantes étoiles. Mais cela s'explique." ben voyons la bonne excuses? y'a rien a expliquer ni a excuser c'est un gros problème de conception voila tout

Sauf que le C5 Aircross n'a aucune vocation premium, mais ça y a que les blaireaux qui pullulent ici qui ne l'avaient pas remarqué... Bref.

On repart pour un tour, il y a quelques années la C3 de deuxième génération n'avaient pas eu 5 étoiles faute d'ESP en série, là ils se recassent la figure à cause d'équipements de sécurité en option. Les gens ne regardent plus les étoiles EURO NCAP mais quand même, ils sont benêts chez Citroën...

Bah non, sinon il n'aurait pas eu 5 étoiles avec le Safety Pack optionnel. Sacré Jacot...

sauf que cette auto à 4 étoiles en obtient 5 en rajoutant une option qui fait plaisir à Euro NCap. Problème de conception ... vous zetes sur ?

Hahaha pour Citron c'est "ni queue ni tête" mais quand c'est RENAULT avec la Twingo 4**** hoooo!! mon dieux les vilains, il font des mauvaises voitures!!

C'est donc pour ça que tu fais pareil ? Que ta vie doit être triste mon pauvre garçon...

tu a bien ces mêmes gens qui jurent que si la Clio 5 ressemble à une Clio 4 c'est que Renault a fait des économies et que Renault n'a pas osé renouveler en profondeur sa citadine contrairement à Peugeot avec sa 208, mais qui oublient de dire que chez Peugeot, le design de leur citadine fait du surplace depuis 2001 vu que la 208 n'était qu'une évolution de la 207 côté design, qui elle même était une variation sur le même thème de la 206 (sans oublier aussi que chez VW, le design qui ne change pas cela fait 30 ans qu'on pratique le conservatisme esthétique) donc ...

Dans le configurateur Citroën, il est clairement écrit que la version "Feel" , ce sont les équipements de la version "Live" auxquels on ajoute ceux là :

Pack Color Silver Anodisé

Accès et démarrage mains libres

Sièges Advanced Comfort

Clignotants avant à LED

Vitres et lunette arrière surteintées

Pare-chocs arrière avec double canule chromée

Seuils de portes avant Inox

Jantes alliage 18'' SWIRL Diamantées

Pack Safety +

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Rétroviseur intérieur électrochrome

Aide au stationnement avant + Caméra de recul

Mirror Screen

Combiné numérique 12,3'' personnalisable

Citroën Connect Nav

CITROËN Connect Box (yc Pack SOS et assistance)

Recharge sans fil pour smartphone

Le "Pack Safety +" y est bien mentionné.

Pareil pour la Version "Shine" dont les équipement spécifique s'ajoute à ceux de la version "Feel" :

Pack Color Silver Anodisé

Prises 12V sur console centrale et dans le coffre

Siège conducteur avec réglage lombaire

Climatisation automatique bizone

Accès et démarrage mains libres

3 sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et escamotables

Essuie-vitre avant automatique Magic Wash®

Fixations ISOFIX sur les sièges passager avant et latéraux arrière

Frein de stationnement électrique automatique

Lève-vitres avant et arrière électriques et séquentiels

Sièges conducteur et passager réglables en hauteur

Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives®

Volant en croûte de cuir

Sièges Advanced Comfort

Antibrouilllards avant + éclairages d'intersection

Feux arrière 3D à LED

Feux diurnes à LED

Clignotants avant à LED

Inserts colorés sur Airbump® et bouclier avant

Vitres et lunette arrière surteintées

Elargisseurs d'aile et bas de caisse Noir Mat

Enjoliveurs de contour de vitres latérales chromés

Pare-chocs arrière avec double canule chromée

Seuils de portes avant Inox

Kit de dépannage provisoire de pneumatiques

Jantes alliage 18'' SWIRL Diamantées

Pack Safety +

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

Rétroviseur intérieur électrochrome

Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux

ABS, AFU, ESP et REF

Aide au stationnement avant + Caméra de recul

Allumage automatique des feux de croisement

Détection de sous-gonflage

Volant réglable en hauteur et profondeur

Régulateur - limiteur de vitesse

Système Stop & Start

Mirror Screen

Combiné numérique 12,3'' personnalisable

Citroën Connect Nav

CITROËN Connect Box (yc Pack SOS et assistance)

Kit mains libres Bluetooth et 2 prises USB

Recharge sans fil pour smartphone

Parmis lesquelles apparaît que le "Pack Safety +" .

Bref les versions "Shine" et "Feel" ont clairement et sans ambiguïté le "Pack Safety +"

Pour la version "Start" l'option est disponible à 1000€ et pour la version "Life" elle est disponible à 500€.

Tout se ligue pour imposer tout un fatras de circuits électroniques dont on commence seulement à évaluer l'impact environnemental, et tout le monde feint d'ignorer que CHAQUE composant est une source de panne potentielle. Y'a des machins, des trucs, des biznezz, enfin, des logiciels quoi, qui ne sont sensés ne servir qu'en cas de situation carrément accidentogène, et pas seulement en urgence comme l'ABS. On fait comment pour être sûr que, dans huit ans la protection (?) va bien se déclencher? On recommande de tester régulièrement l'alarme incendie dans la maison; faut-il foncer sur un piéton ou un cycliste pour être sûr que ça répond comme prévu?

Du coup c’était tellement facile à trouver que t’as pas pu aller voir ça toi-même ?

C'est sûr, Citroën n'est pas Volvo, chez les chevrons on fait passer la sécurité en option; chez Volvo (mais chez d'autres aussi) on ne badine pas avec la vie d'autrui. Et si, selon l'auteur de l'article, cette option est d'un coût modeste (!) on se demande vraiment, dans ce cas, pourquoi Citroën ne l'impose pas; même en entrée de gamme.

Du coup, pour la sécurité faut la version feel + les gadget qui vont avec… On ne comprend pas toujours tout !

tous ces gadgets pour autistes de la route, normal que ces crétins réclament de l aide dans leur voiture, pour acheter ils sont costauds, pour conduire, juste des idiots assistés

Si ton fantasme est de rouler dans une caisse 5 étoiles bardée d'électronique et hors de prix, c'est ton droit.

Mais ça ne te servira à rien le jour où tu percuteras un routier bourré de face.

D'ailleurs, fais gaffe, en étant piéton, tu risques ta vie à tout moment.

C'est effectivement le problème, et dans 12 ans la voiture sera recalée au CT parce qu'un voyant relatif a un équipement de sécurité non obligatoire sera allumé.

"Cela améliore manifestement grandement la sécurité, au point de valoir une étoile de plus.

Sans le pack, le C5 Aircross obtient 87 % en protection des adultes, 86 % en protection des enfants, 58 % en protection des piétons et 75 % pour les aides à la sécurité.

Avec le pack, on passe à 89 % pour la protection des adultes, 86 % toujours pour la protection des enfants, 67 % en protection des piétons et 82 % pour les aides à la conduite."

On est donc bien d'accord sur le fait que le pack safety+ est totalement dépourvu d'une quelconque forme de protection en cas de choc.

En gros c'est des xcapteur, des aides etc etc...

Bon....

Or on est aussi d'accord que les tests EuroNcap se font en propulsant VOLONTAIREMENT un véhicule sur un obstacle, pas question ici de le freiner en urgence, de donner un coup de volant à gauche ou à droite...non, le but c'est de frapper !!!

Donc choc il y a.

Alors:

Autant je comprend que la note pour les "aides à la conduite" passe de 75% à 82%.

Mais la protection adulte qui passe de 87 à 89%.....là j'ai plus de mal.

Tout comme la protection piéton...

Vous me direz que justement meilleure détection = freinage automatique amélioré.

Ok.

Mais dans ce cas on est encore dans le préventif. Un piéton heurté est un piéton heurté. Aide ou pas.

Donc soit il y a une rubrique "préventif"....sécurité des piéton.

Et une autre note sur la protection des piéton en cas de choc (encore que cela à peu à voir avec la protection de l'occupant de la voiture....)

Soit la note est complètement naze. Moi ça me ferait une belle jambe (c'est le cas de le dire) de me faire tamponner par une voiture dont on va me dire "oui mais elle à un radar de détection".....Super !!! 2 jambes en vrac mais la voiture à un radar !!!

sauf que les équipements électroniques qui permettent d'avoir la dernière étoile, non seulement ils ne servent pas à grand chose en cas d'accident, mais en plus, t'es même pas sur qu'ils soient encore actifs si t'a un accident dans 8 ans, car l'électronique, c'est bien mignon tout plein, mais côté durabilité / fiabilité !?!?!?!?!

Cerceuil roulant, autant s'acheter un Duster.

Ca devient du n'importe quoi ces critères ... tout çà pour une caméra à la c** ... qu'il n'y ai pas d'ABS, d'ASR d'airbag, d'isofix, etc ... ok, mais là, pour un gadget c'est une etoile de perdue.

+ 1000 trop bon

Donc, dit autrement, le C5 Aircross n'a que 4 étoiles pour un gadget, mais dans les faits, on y est tout autant en sécurité ?

C5 Aircross

89 % en protection des adultes, 86 % en la protection des enfants

Evoque

94 % en protection des adultes, 87 % en protection des enfants

5% d'écart pour un gadget... soit.

Je trouve l'article bien complaisant. La sécurité en voiture n'est pas une option. Je trouve cela littéralement scandaleux de devoir passer par les options pour avoir le même niveau que les concurrents.

Un avion s'est écrasé dernièrement parce que Boeing vend des dispositifs de sécurité sur ses avions en option. Donc non monsieur le journaliste. Tout le monde ne saura pas qu'il faire prendre une option pour avoir un véhicule sûr. Honte à vous !!!!

Non c'est inclus dans cette finition. C'est simple.

Il est sur meme dans gadget. Tout dépend où tu place le curseur de la connerie d'euro n cap

Une décélération supérieure à 50kmh est de toute manière fatale pour nos organes internes, quelles que soient les protections par ailleurs. Tu crèves sans faire couler une goutte de sang, par hémorragie interne, lésion cérébrale ou autres joyeusetés, c'est propre mais tu crèves quand même : ceux qui survivent à un accident sur autoroute sont ceux qui ont décéléré le long de la glissière, du talus, sur le toit ou sur le côté, mais un choc de plus de 50 à 0 est fatal, point barre.

Donc tous les tests sont faits pour des chocs dans cette limite de vitesse, au-delà serait inutile. Et les aides à la conduite sont faites pour arriver à transformer un choc de plus de 50 km en un choc à une vitesse inférieure, c'est notamment le rôle du freinage automatique, qui s'il n'évite pas forcément la tôle froissée, peut suffire à transformer un choc mortel en un choc bénin.

non, pas 5%, 5 points ;)

et là, le curseur est en train de monter

Rassure toi, si le vendeur est bon il fera en sorte que le client coche cette option au moment de la commande, ne serait-ce que pour la commission. Maintenant, le commun des mortels pourra très bien aller voir chez Peugeot ou chez Opel, des fois que les cousins ne soient pas mieux équipés et plus sûrs pour le même prix.

C est pas moi c est le pomerol

En argumentant à minima, cette prose donnerait quoi ?