Commentaires - En 2020, on est moins tombé en panne…

Pour les batteries j'ai toujours cru que les pannes etaient majoritairement l'hiver car :

"la batterie de votre véhicule perd 33 % de sa puissance dès que la température descend en dessous de 0 °C et plus de 50 % en dessous de -18 °C."

L'arnaque a la dépanneuse.

Les français ont moins roulé et sont moins tombé en panne. Mmmmhmmm, je me demande s'il est possible de faire un lien entre les deux constatation pour expliquer cet article surprenant !

ça roule moins , moins de pannes , accidents , pollution etc ...quelle nouvelle , demain c'est quoi moins d'usure des pneus , donc moins de changement ?

Nous pouvons donc conclure cet article très intéressant par : "moins tu roules, moins tu as de (mal)chance de tomber en panne".

Aucun d'entre nous n'aurait pu s'en douter bien sûr !

On apprend aussi que les VE ont du mal à supporter les températures extrêmes.

Quelques articles auparavant, on avait appris que les bornes étaient en nombre très insuffisant et souvent en panne.

Quand est-ce qu'on va apprendre que tous les nouveaux VE qui sortent ne se vendent pas aussi bien qu'espéré par leurs constructeurs ?

Exemple : eC4, ID3, ID4, etron, etc. (je mets de côté les VE urbains et les Tesla).

J'attends les chiffres de fin 2021 avec impatience.

plus la batterie est grosse et plus elle se vide. Bien des proprios de HSD ont été emmerdés à la fin du printemps dernier.

et sans mauvaise comparaison, les batteries, c'est comme les clodos : on s'en inquiète en hiver mais c'est l'été qu'ils cannent le plus

La batterie 12 v des HSD n'est pas bien grosse puisqu'elle ne sert qu'à l'allumage des calculateurs, qui donnent ordre à la batterie HSD de démarrer toute l'usine à gaz.

Mais en effet, mieux vaut ne pas laisser la caisse sans rouler plus de 15 jours/3 semaines, sinon, c'est la panade. La batterie 12 v se vide :-) Je me suis fait avoir lors du 1er confinement.

Quel scoop!...

je me souviens plus trop, mais mon oncle a une ct200h, et je crois que c'était compliqué rien que pour ouvrir la voiture simplement.

en général l'hiver une batterrie faible a du mal à faire tourner le démarreur.. car avec l'huile froide.. plus de frottements..

c'est rare qu'une batterie péte d'un coup l'hiver.. elle prévient...

en été elle se met en court jus.. n'importe quand et la panne c'est d'un coup...

j 'ai pété une batterie comme çà l'été d'un pet>...

je venais de faire 20 bornes... je me gare devant chez moi..

demi heure plus tard... plus rien...plus de voyants

démarrage au pince..et changement de la batterie chez mon petit mecanno à 3 bornes de chez moi...

J'ai déjà dû gérer une batterie accessoire 12v déchargée sur le RX, suite à une immobilisation un peu longue (et une batterie 12v qui avait 10 ans...), et aucun problème pour ouvrir la portière et le coffre où se situe la batterie grâce à la la clef physique contenue dans la clef sans contact.

Et le redémarrage avec une toute petite batterie portable, comme celle pour un téléphone portable, suffit puisque l'intensité est très faible, la batterie 12v ne servant pas au démarrage du moteur.

Perso j'en ai toujours une dans la boîte à gants, ça prend beaucoup moins de place que des vrais câbles de démarrage et à l'occasion peut aussi me servir pour le téléphone ou pour dépanner quelqu'un en thermique qui n'aurait pas un trop gros moulin.

Vu que ma batterie commence à être assez âgée, pendant le premier confinement j'allais simplement de temps à autres allumer la voiture quelques minutes (en EV pour ne pas démarrer le moteur thermique pour rien), histoire de recharger la batterie accessoire 12v durant les périodes d'immobilisation un peu longues (plus d'une semaine).

Du coup aucun souci .

Sinon les français sont statistiquement moins tombés en panne tout simplement parce qu'ils roulent de plus en plus en hybrides Toyota !

Pas eu de souci avec ça. Il y a une clé ds la télécommande.

Oh Merci d'avoir éclairé nos esprits qui sont plongés dans les abysses avec cette nouvelle

Si tu continues comme ça tu vas devenir le nouveau eto Toyota de Caradisiac

le journalisme : art de défoncer des portes ouvertes....

Pour les changements de batteries sur les bagnoles modernes, voir ce lien...

https://batteryworld.varta-automotive.com/fr-fr/comment-est-ce-que-je-remplace-une-batterie-efb-ou-agm

"Remplacer une batterie moderne aujourd’hui est beaucoup plus complexe que cela était le cas il y a 20 ans, avec les batteries liquides conventionnelles. Jusqu’à 28 étapes différentes sont désormais nécessaires. "

Et j'ai un peu du mal à croire que l'usage répété du stop and start n'ai pas une influence très négative sur la durée de vie d'une batterie.

Allez donc essayer de démarrer un diesel à la manivelle pour exemple... juste pour se rendre compte de ce que sont les compressions et les temps résistants.

Eh bien d'où vient l'énergie nécessaire quand le démarrage est nécessaire ? De la batterie.... sans compter tout le reste des consommateurs venus s'ajouter au fil des ans sur les caisses du moment...

Extrait : "

avec encore plus d'objectivité

En voilà d'ailleurs un bon pseudo : encoreplusobjectif (EPO) ou toujoursplusobjectif (TJO)

Bah, j'aime bien titiller mes haters favoris : je sais qu'ils aiment bien quand je passe en mode troll, d'ailleurs ils font tout pour, donc je m'adapte !

donc quand un HSD Toyota ou Lexus vient d'être mis sous tension, il l'est en mode électrique au démarrage, et à faible vitesse, on est bien d'accord........ et donc sous ce mode là, le système recharge bien la petite batterie 12 volts????

Donc pas besoin du thermique pour la recharger cette 12 volts, c'est bien ça????

D'ailleurs, j'avais moi aussi lû quelquepart, que des Yaris HSD, non utilisées régulièrement, avaient eu des problèmes de déchargement de la batterie 12 volts....

Donc, d'après votre post, quand on la démarre, elle se trouve en mode EV par défaut, et cela suffit pour recharger la batterie 12 volts???

Mais, pendant combien de temps faut il le faire, quelques minutes???

Merci .

Ma batteries est morte l'an dernier en vacances, j'ai directement appelé Peugeot qui s'est chargé de tout, dépannage, test batterie, remorquage jusqu'au Garage à 30km, finalement ça ne m'a coûté que le changement de batterie. Peugeot a le remorquage et l'assistance à ses frais. Pas besoin de toujours passer par son assurance parfois, beaucoup appelle directement le constructeur où s'arrange avec des connaissances, donc les stats des assurances

je m'intéresse pas mal aux HSD, depuis un moment déjà, ce que je pense être le plus pertinent pour une future voiture pour nous..... je lorgnais aussi un peu du vôté de la IONIQ, mais la boite double embrayage me refroidit un peu, par rapport à d'éventuels problèmes de fiabilité.....

J'avais essayé une Yaris HSD, et n'ai pas été décontenancé par la boite e CVT, j'ai tout de suite compris comment l'utiliser le plus efficacement possible, donc pas d'effet soi disant mobylette, comme ils disent tous, qui m'a refroidi..

Pour mon cas personnel, effectivement, en plein été elle est morte, alors que part -15 elle démarrait nickel.

Les basses températures font mal mais on oublie souvent que les fortes températures aussi les font souffrir, surtout quand on enchaine les kilomètres.

Pas forcément. Si la batterie de traction est en dessous d'un certain niveau au démarrage, le thermique peut se mettre en route. Sur la vieillerie de Gs de 2008, il n'y a aucune possibilité de choisir ou forcer un mode. La chignole gère ça toute seule. Quant à savoir si rouler en mode électrique seule recharge la batterie 12 v, aucune idée. :-).

Je n'ai pas touché à la voiture pdt 2 mois. je crois que je l'avais oubliée, en fait. Du coup, elle s'est vengée !

pour pas etre emmerdé faut faire tourner une caisse tous les 15 jours...

et pas à l'arret... vous niquez aussi les pneus sur une caisse qui roule pas...

j'ai redémarré une c1 qui n'avait pas tourné depuis 2 ans...

évidemment la batterie meme rechargée était rincée...

le démarreur bloqué.. elle a démarré à la poussette...

le commodo clignotants était mort...

aprés un changement de batterie.. elle démarrait à chaud.. mais le démarreur restait coincé à froid...

çà à duré... 2 mois environ...

voiture garée dans une cave...

la corrosion.. la poussierre... c'est l'ennemi..

heursement la caisse sur cale.. batterie débranchée.;

frein à main non serré...

une voiture doit tourner minimun tous les 15 jours... et faire une trentaine de kms..

sinon vous aurez des emmerdements...

Hormis le changement de batterie 12v, tout va bien ! :-). Pas de démarreur, pas d'alternateur sur un hsd. Et jamais de frein de stationnement, la boite est sur parking.

Vu que ma batterie commence à être assez âgée, pendant le premier confinement j'allais simplement de temps à autres allumer la voiture quelques minutes (en EV pour ne pas démarrer le moteur thermique pour rien), histoire de recharger la batterie accessoire 12v durant les périodes d'immobilisation un peu longues (plus d'une semaine).

Du coup aucun souci .

d'après ta phrase ci dessus, je pensais que la batterie 12 volts se recharge , même quand le thermique n'est pas démarré sur un HSD?????

Moins de panne, donc moins de remorquage, donc moins besoin de solliciter les assurances?

ça se trouve ils vont même baisser leurs tarifs... ou pas

28 étapes necessaires...

ça me fait penser aux révisions avec 200 points de contrôle. (je sais pas trop où ils les trouvent)

sur une batterie à part retirer le cache (2 clips), dévisser les 4 vis (les deux des cosses et les deux des tiges filetés) et faire le chemin inverse pour remonter la nouvelle..

Il y a des caisses relou où ils ont foutu la batterie dans le coffre avec bien sur le hayon électrique où c'est plus chiant (exemple talisman....)

sinon start and stop c'est de la merde, ça fatigue bien la batterie et ça tire sur le démarreur ( à débrancher, sur quasi toutes les caisses c'est un petit connecteur qui est sur les cosses batteries)

Excellent

Merci pour les conseils Gignac

C'est exactement ça, la batterie 12v est rechargée par la batterie de traction dès que c'est nécessaire, si le système est sous tension évidemment.

Pour la durée de recharge ça va très vite, il n'y a pas besoin que la batterie soit chargée à bloc, puisque la tension nécessaire au démarrage est vraiment ridicule (les Prius pouvant être démarrée avec une pile de 9v, jamais testé avec mon RX mais il n'y a pas de raison que ça ne marche pas), c'est juste qu'elle ne finisse pas totalement à plat après quelques jours malgré les systèmes en veille (alarme notamment).

Y'a que les guignols jaloux qui parlent de moulinette, tout ceux qui essayent objectivement en comparant à d'autres transmissions avec la même puissance trouvent ça très agréable.

[Mode Gignac on]

Et de moins en moins en RENAULT (cf les chiffres de ventes).

[Mode Gignac off]

J'ai une Mégane 3 2,0 litres 140 chevaux CVT (moteur NISSAN) et je confirme que ça mouline.

Pas d'accoups mais ça mouline.

12 litres aux cent.

Effectivement pour forcer le mode EV au démarrage il faut assez de batterie, sinon le moulin démarre forcément. Dans mon cas lors du confinement j'avais prévu de peu utiliser la bagnole et l'avais rangée avec 65% de batterie, ce qui n'est pas trop mais permet de tenir plusieurs semaines avec quelques petites recharges de la batterie 12v.

Et oui, sur le RX en tout cas la batterie 12v se recharge même la thermique coupé. D'ailleurs c'est parfois visible sur hybrid assistant quand la charge de la batterie de traction descend d'un coup de plusieurs % sans aucune autre raison, la charge ne se faisait pas en continu mais au coup par coup.

Tu causes des bagnoles du siècle dernier, Gigi, sur un hybride sans démarreur t'as pas autant d'emmerdes...

Et oui, pendant le confinement je déplaçais la bagnole de quelques cm, toujours en EV, pour éviter un plat sur les pneus.

Le moulin lui a fait sa pause de plusieurs semaines, c'est pas LE démarrage de quelques tours à sec avec l'huile au fond du carter qui va me flinguer le moteur, et heureusement pour les hybrides rechargeables, surtout ceux à turbo (mmmmh, un turbo qui démarre à sec à qui on demande un effort !), qui sinon seraient HS au bout de 6 mois !

12 l pour 140 cv ??? Et bien, pas trés efficient le machin.

Pas de mode EV sur la mienne.

Il suffit d'aller voir des vidéos de 0-100 sur YouTube : n'importe quel moulin atmo en boîte auto mouline pied au plancher. Après le niveau de moulinette dépend juste de la cylindrée du moteur : plus il est gros, moins il mouline à puissance demandée équivalente.

C'est frugal par rapport à "18l"...

Savais pas. En même temps pour l'utilité toute relative, tu ne perds pas grand-chose...

le propre des voitures modernes qui consomment du courant, même à l'arrêt.

ma saxo, même après 1 mois à l'arrêt, démarre au quart de tour.

après, peu importe la batterie, une voiture se doit de rouler au grand minima 1 fois par mois pour faire à minima 10 bornes à allure raisonnable.

sans quoi, tout s'use assez rapidement.

à commencer d'ailleurs par les pneus, qu'il ne faut pas laisser reposer sur le sol sur la même partie du pneu plus de 7-10 jours.

au pire, faut bouger la voiture de 50-60cm pour éviter de déformer la partie du pneu en contact avec le sol.

le stop & start de ma c3 fonctionne à priori avec un accumulateur d'électricité indépendant de la batterie qui se recharge uniquement en roulant.

et comme je roule très peu en ce moment, il se charge trop peu, et le stop & start ne se déclenche donc pas du tout.

mais c'est bien mieux que d'utiliser la batterie classique = une bien belle connerie si certains constructeurs ont pondu leur stop & start ainsi...

Rolala, la prise de tête ! :-). Si j'en ai pas besoin, je ne vais même pas la voir. D'ailleurs, je ne me souvenais même plus ou je l'avais garée.

Pendant le confinement j'ai aussi fait tourner les roues de ma bagnole de quelques cm pour éviter les plats : j'avais pas envie de récupérer des pneus bruyants et transformer mon salon roulant en Tesla 3 tellement bruyante avec son boucan de roulement envahissant !

ah ah , ou l'on apprend que les voitures à pétrole, non contentes de bruler facilement, de tomber en panne, d'obliger à aller à une station service tout le temps pour se recharger, d'obliger à passer à la caisse tout le temps pour changer de l'huile, des filtres et autres trucs machins, tombent aussi en panne du fait d'une batterie à la technologie pourtant antédiluvienne ... !

les petrolettes du siecle dernier ne peuvent vraiment pas se comparer avec une voiture du XXIieme siecle....

Et ce qui est le plus drole, c'est qu'un grand nombre de client ne le savent pas parcequ'ils n'ont jamais utilisé une voiture d'aujourd'hui : une voiture à batterie electrique.

Heureusement pour eux, ils sauront et bientot pourront constater qu'elle quasi arnaque étaient les voitures à pétrole .

en parlant de batterie antédiluvienne, savez vous que l'industrie automobile traditionnelle utilise le 12v dans les voitures depuis 1 siecle !! Et qu'elle n'a jamais changé cela parce que le moteur thermique est un tel gouffre à énergie que gaspiller un peu plus passe inapercu.

Maintenant qu'on a décidé de faire la voiture 2.0 (100 ans après il était temps et merci Tesla ah ah),

il y a "quelques" voix qui se lèvent pour dire des évidences comme intérêt d'utiliser 48v ou 50v au lieu de 12v. Ca aurait un vrai sens sur tous les aspects tec, sécurité, cout .

Alors pourquoi ne pas rêver à une évolution des mastodontes préhistoriques de l'automobile pour qu'ils fassent bouger cette norme ? A moins que les politiques soient encore une fois obligés d'imposer pour que les mastodontes bougent leur gras , non sans ronchonner , comme d'habitude.

Tu aurai mieux fait de rester couché, plutôt qu’écrire des âneries.

Il n'y a que 60 ans environ que l'on est passé au 12 volt, avant c'était 6 volt car les puissance demandées étaient suffisantes. Les élément de batterie multiple de 2 volt explique cela en partie .

Puis L'alternateur a remplacé les dynamos quant l'on a su faire des redresseurs de qualité, avec le sélénium cela ne marchait pas et c'est pour cela qu'il a fallu attendre les années 60.

C'est vraiment dommage que tu ne sois pas né en 1850, tu aurai pu expliquer à Jenatzy qu'il fallait prendre du lithium pour faire des batteries, la tesla modèle S aurai pu être commercialisée en 1910 et remplacer avantageusement les taxis de la Marne.