Commentaires - Essai - Citroën C5 Aircross Hybrid (2020) : que vaut le premier hybride rechargeable de Citroën ?

Et sinon le Rav4 PHEV n'est pas un concurrent c'est clair ils ont (Toyota) encore un long chemin à parcourir avant d'atteindre l'excellence de PSA

37 750 € bonus déduit me parait un prix tout à fait acceptable pour une voiture de 225 chevaux.

Dommage pour le poids de 1 745 kg en revanche et dommage de ne pas avoir testé réellement si les 50 km en 100% électrique sont faisables ou non.

Le Kuga est effectivement un poil moins cher ( 36 600 avec le bonus si mes chiffres sont bons) et un peu plus grand mais il fait 100 kg de plus.

Pourquoi ne pas faire des hybrides avec 130/150 ch essence qui permettraient de baisser encore un peu les prix sachant que le couple de l'électrique compenserait la puissance moindre. Ca risque en revanche de ramer un peu en full thermique mais ça pourrait intéresser ceux qui ne veulent pas mettre plus de 35 K€ bonus déduit par exemple.

A suivre donc mais je trouve ces hybrides intéressantes si :

- les trajets quotidiens sont adaptés

- on peut recharger chez soi ou au travail.

la future 308 ( 2021 ) sera aussi en hybride rechargeable 225 cv ( chaine thermique électrique identique ) .... et 150 Cv ! donc ton veux ce réalisera bientot ....

ton vœux se réalisera bientôt !

Ils ont oublié l'info la plus importante:l'autonomie réelle en électrique. Car sur les autres psa c'est plutot 35km (mais Volvo fait pas mieux il me semble)

Toutes les psa testées font autour de 35km en électrique. Le Kuga est actuellement le champion avec autour de 50/60km

oui enfin coté SUV dans ce segment en France, y'a que le 3008 qui se vend mieux et le Duster.

en 3eme vient ce C5 . derriere ce C5 y' a le Kadjar . le Koleos. le scenic..... donc si tu veux, ce véhicule tu lui mets un losange sur la calandre et il est N° 5 des ventes en France mdr ..... et là ça va, il a trouvé son public..... citroen s'en plaid pas. renault aimerait bien vendre autant de kadjar.... et je te parle pas du koleos meme pas dans le top 20.....

Tu ne comprends donc pas pourquoi les gens achètent ça ?

Ce n'est pas grave.

Pourrais-tu en revanche comprendre que tes posts, qui disent toujours la même chose, sont inutiles et inintéressants ?

Nous avons tous compris que tu n'aimais, ni les français, ni les voitures françaises.

Pour ma part, j'aimerai bien que tu comprennes qu'il serait judicieux, ou que tu changes de disque, ou que t'ailles sur des forums réservés aux suisses qui roulent en Subaru.

Merci.

Toujours pas mieux que mon Opel Ampera achetée en 2011 super l'avancée technologique

Pas Ie moins interressant, surtout que le volume du coffre est conservé...

Maintenant, 7000 euros de supplément par rapport au thermique... Ça pique méchamment quand meme, faut rouler beaucoup en électrique pour compenser

Moi, je trouve que son design en rondeur change agréablement de tous ces SUV qui cherchent à se donner un air plus agressif que les autres.

Et puis ça colle très bien à l'image confort/famille où ce C5AC est justement plutôt + doué que ses congénères. Un monospace SUVisé plutôt qu'une berline SUVisé, en somme.

Elle pullule cette C5 air cross, on en voit partout

Tarifs et propositions à la hauteur bien loin devant les Coréennes anémiques en plastoc

7000€ de plus, certes. Mais 2000€ de bonus contre 1000€ de malus pour le puretech 180 auquel tu rajoutes aussi a minina 500€ de Carte Grise (gratuit dans de nombreuses regions pour les PHEV).

ça réduit l'écart a 3500€ qui s'amortissent vite en faisant ses trajets quotidiens en electrique. Et cerise sur le gâteau : le silence de l'électrique.

le captur c'est 6000€ de plus à puissance équivalente.... donc citroen est chers mais pas hors jeu par rapport à la concurrence ( enfin le captur c'est la taille du dessous et c'est pour l'exemple )

Et encore et toujours cette farce de financer ces âneries sur le dos du déficit abyssal des comptes publics... avec bien entendu une hausse des conso une fois la batterie vidée. Et par conséquent d'une émission Co2....

Excellente remarque !

j'aimerais bien voir les chiffres de ventes en Suisse car j'essaie de me souvenir je ne crois pas en avoir croisé un seul avec nos plaques

... et encore, l'Europe n'a pas eu droit à la dernière version de cette Ampera: une vraie autonomie de 70 km en roulage électrique...

Donc oui, progrès zéro.

Pour autant, zéro succès commercial aussi....

Consommation supérieure à la version 100% thermique quand la batterie est vide ?

On le croit volontiers, pour arriver à 3l/100 de moyenne sur un trajet de 65 km en plus du vidage de la batterie.

C'est grotesque. Peuvent même pas allonger les rapports en gardant un peu de batterie pour aider les reprises, comme toute hybride qui se respecte?

ça récupère pas assez d'énergie au freinage pour faire accélérer seulement le poids de la batterie (je parle pas de la voiture)?:ptèdr:

Dire que nos impôts subventionnent ça...

hausse de conso' enfin si tu as lu l'article c'est 6.9L/100 une fois batteries vides, je pensais que ça serait 9 à 10 L.... y'a rien de dramatique 6.9....

6.9L/100 batteries vide, mais le meme sans hybridation tourne à 10L facile en ville, alors qu'avec celui là tu peux faire zero conso' en ville.... c'est bien beau de critiquer, mais y' a quand meme un intérêt si tu fais ( comme 80% de la population en France ) moins de 40 Kms/jour en voiture..... donc finalement c'est marrant mais.... ça peut etre intérressant...... parce que zero en ville + 6.9L/100 sur route moi ça m'intéresse carrément vu la taille du C5 ( 5 places/coffre 600L .... )

On oubliera bien vite les 3,1l/100 qui correspondent à un usage urbain où le conducteur peut recharger son véhicule tous les 50 km donc à moins de 25 km des commodités (lieu de travail, commerces, loisirs des uns et des autres). A mon avis ça ne correspond pas à grand monde à moins d'habiter en ville à proximité de son travail et de sa boulangerie.

Il reste donc ce 6,9l/100 donc avec un fonctionnement type hybride non rechargeable. Du coup je ne comprend plus? Pourquoi est-ce supérieur au modèle essence de même puissance? ça devrait être inférieur comme tout hybride simple?

Ces bagnoles de 2500 kg sont une hérésie : ça ne sera jamais écolo ni rentable . Qu'on revienne aux fondamentaux de l'automobile: la chasse au poids; le rendement et le plaisir. Cela coûtera beaucoup moins cher à l'usage et sera forcément plus écolo, même sans lourdes batteries.

Bizarrement Entouteobjectivité n'a pas donné signe de vie et il n'a pas répondu à mon commentaire d'hier

le gros des ventes restera malgré tout avec les 130cv essence et diesel, largement suffisants à l'usage pour 90% des gens, et surtout, nettement moins chers.

sans parler que l'autonomie entre 2 arrêts est meilleure que celle des hybrides.

reste la possibilité de rouler en ville en mode électrique = avantage probable à terme. mais rouler en ville avec un tel SUV n'est pas non plus la panacée = acheter une AMI et ce c5 en version 130cv peut être plus judicieux pour certains.

La référence absolue en terme de confort.

3.1l/100 en roulant 76% du temps en zéro émission, donc en électrique. Ca veut dire que les 3.1l ont été consommés sur les 24% restants. Soit 12.4l/100 en essence.....

A méditer

Un vrai test en hybrid ne se fait pas sur 65km. Un petit effort les journalistes simplistes.

J'ai fait un trajet de 156 kilomètres et ma moyenne a été de 2,4 L/100 kms, mais avec un modèle PSA...

Et pour l'instant ma moyenne sur 1.000 kms (dont le trajet de 156 kms) est de 0,8 L au 100 kms.

Modèle : Kia Niro PHEV

Mais PAS avec un modèle psa

Le meilleur rapport qualité-prix-respect environnemental de la catégorie.

Ce C5 Aircross hybride rechargeable est LA solution du moment, plutôt que des brouillons électriques buggés hors de prix à l'autonomie ridicule.

Et ne pas oublier qu'à la revente le phev se vendra plus cher que la version non hybride

Absolument pas !

Le kuga phev est moins cher est fait beaucoup mieux en autonomie électrique...

Pour chercher à comprendre ... il faut déjà avoir un cerveau qui fonctionne normalement.

pas loin malheureusement du protocole wltp.

avec combien de recharges électriques ?

qu'attend donc le constructeur pour étendre son réseau de concessionnaires et vendre plus que Citroën ?

et toi, quand vas-tu te décider à écrire en français correct?

car là, tu frises le bannissement.

Euh... 16kw de batterie pour 60 kms d'autonomie. Apres, le moteur permet d'aller plus loin mais avec une consommation enormisime pour un 1.4 essence 80ch (pas loin de la conso du puretech 180 au passage).

Performance, volume utile, et agrément inférieure au C5 aircross pour un coût d'utilisation équivalent.

Donc oui l'Opel était précurseur, mais est maintenant dépassé. D'ailleurs même BMW a abandonné le REX sur son I3. Trop de perte a faire tourner un groupe électrogène pour rouler en electrique.

Pourquoi prenez-vous du temps pour dénigrer des voitures que vous ne connaîtrez jamais? Fermez la et conduisez vos merdes!

Je n'ai rien contre les Suisses, et je sais que vous achetez très majoritairement des Skoda Octavia ( c'est étonnant, mais c'est comme ça !).

Le C5 aircross 'est pas dans votre TOP 10, mais dans votre tout petit pays - à moins d'habiter dans la forêt et de ne jamais en sortir - il me semble étonnant de ne jamais en avoir croisé : les chiffres de ventes en Suisse sont facilement trouvables. Le classement est très différent du notre mais le C5 Aircross s'est vendu à 3 exemplaires de moins que le Kia Sportage chez vous ... et je suppose que tu as déjà croisé un Sportage. D'accord votre marché est très petit, mais si petit qu'à 3 unités près un modèle est invisible ?

Tu veux dire à part en confort, en finition, en espace intérieur, en coffre et en performances ?

C'est vrai que si on laisse de coté tout ce qui est mieux... elle n'est pas mieux.

Tu sais le pire ? Quand la batterie ET le réservoir sont vides, il n'avance carrément plus du tout !

C'est grotesque:ptèdr:

Dire que nos impôts subventionnent ça...

Tu connais ta consommation électrique moyenne ?

Oui je consomme environ 13,5 kW au 100 kms

15,4/20 le C5 AirCrotte avec l'écran même pas centré

Bonjour sa me fait franchement rire hybrides rechargeable, donc deux fois plus polluantes et double facture électrique + essence ou diesel !! Es vraiment économique de pollué plus et consommé plus

Je pense que c est du grand n'importe quoi avec leurs hybrides les constructeurs pourraient faire mieux et pourquoi pas pollué moins !!

Bonne journée

A ce stade, un moteur atmosphérique de 75ch ne faisant que charger la batterie (en cycle atkinson, avec un rapport volumétrique élevé, le contraire d'un moteur turbo), bien moins cher et avec un bien meilleur rendement, ne serait-il pas plus raisonnable? Surtout qu'une petite réserve de charge de batterie suffirait à épauler le thermique pour atteindre n'importe quel col d'autoroute à 150 km/h.

Les performances d'un thermique qu'il faut éviter d'utiliser ont très peu d'intérêt.

On se demande aussi comment on peut récupérer si peu d'énergie au freinage (vu la puissance de la partie électrique) au point que ça ne compense même pas le surpoids de la batterie du point de vue de la consommation.

On dirait que c'est conçu comme si ça devait être vendu à très petite échelle, qu'il valait mieux faire une croix sur le prix de revient et le rendement que développer la moindre différence de motorisation par rapport aux versions 100% thermiques.

Difficile d'associer aussi mal le thermique et l'électrique.

Et je ne parle pas du reste: si on peut imaginer un chassis correct de la part de PSA, des aérateurs dont la moitié n'est pas orientable, je n'avais pas vu ça depuis les 2CV/4L.

Notre marché est ultra spécifique

Mais pas si petit que ça, surtout que l'on reste les chouchous des constructeurs vu que l'on achète en grande proportion des véhicules hdg et donc générateur de marge

quand au C5 Aircross seulement 325 unités de vendu depuis 9 mois, c'est bien ce que je pensais, voilà pourquoi on ne le croise pas souvent.

paradoxalement il y a 2 fois plus de Ferrari 488 en circulation

Et pour 2020, il c'est vendu 6 fois plus de Porsche que de DS

Pourquoi pondre une ânerie sur son constat relevant du bon sens basique Echalas Bénito ?

Tu n'en sais absolument rien ...

Ce type d'auto s'achète aussi ( enfin, on dira se loue plutôt ) par l'attrait des déductions fiscales à ruiner les états.

En seconde main, il faudra dans un premier temps que les constructeurs apportent la preuve de la maîtrise de la technologie employée, il y aura forcément des différences ( voir rappels multiples sur ces engins nouveaux ), puis viendra le temps de la baisse d'autonomie du pack batterie et de leur remplacement à envisager.

On se rappèlera des l'échec PSA sur leurs hybrides diesel, de sacrés os à la revente avec décote maxi.

Se souvenir aussi qu'en seconde main, les acheteurs potentiels se limiteront à ceux qui peuvent brancher l'auto.

Ça limite déjà considérablement le potentiel d'acheteur.

Essai sur routes secondaires et en urbain.

Autour de Chantilly donc, où on roule sur des routes tortueuses et étroites, traversée de villages... donc conditions hyper favorables pour tirer une conso mini en mode hybride... y'a une entrée d'autoroute juste à coté, c'était visiblement trop compliqué pour vous que d'aller y rouler en peu pour se faire une vague idée sur un parcours mixte....

Mais bon, avec un mastar de ce genre ( et 2 roues motrices sans autre alternative ), c'est forcément pas avec ça que les records de basse conso tomberont de toute façon...

... et sur la photo, celle avec 76% zéro émission, la distance parcourue est de 22,9 km....

La crédibilité des essais Cara... décidément !

Vous comptez les recharges de votre smartphone ? Moi non. Une électrique ou un PHEV bien utilisé l'est comme un smartphone : quand on se gare pour la nuit, on prend quelques secondes pour brancher la voiture. Et ça suffit le plus souvent, de mon côté ça m'a suffit pour coller 40000 kms en un an à mon électrique malgré le confinement.

J'ai essayé une hybride sur petit parcours et en ville ; c'est sympa et question consommation rien à redire. Une fois sur voie rapide à 110 c'est autre chose avec 10,6 litres au 100...

Exact j'avais aussi remarqué la photo ce qui donnerait péniblement un 30Km d'autonomie, loin derrière les 'plus de 50km sans une goutte d'essence'. Peut-être que les derniers kms se terminent à pieds ?

20km à pousser une bagnole pour éviter la goutte d'essence et tenir les 50km annoncés ça risque d'être un peu chiant à la longue.

Ces hybrides rechargeables faits à la hate ne se basent malheureusement pas sur une chaîne hybride simple, contrairement aux coréennes ou aux Toyota ou à la techno e-Tech Renault. En gros on rajoute juste du poids de la batterie et du moteur électrique sans travailler la phase rellement hybride (avec cycle Atkinson, fonctionnant série parallèle, etc). Donc aucun intérêt si on ne roule pas un maximum avec la batterie rechargée.

Ce C5 Aircross permet d'allier qualité, habitabilité, confort, puissance et écologie, l'ensemble à un prix compétitif.

Et d'avoir une voiture Made in France, créant des emplois français.

Di vous voulez plus, en gardant une belle technologie française, il y a le 3008 hybrid4 300 cv 4RM et le Ds7 Crossback e-Tense.

Quel modèle ? Parce que 10,6 à 110, ça ne doit pas être une petite motorisation !

En effet , pourquoi pas partir le Tour Eiffel et d'aller jusqu'au Mans en passant par la vallée de Chevreuse ?

Là on verra l'efficacité des hybrides comme supplétifs aux motorisations diesel

Elle ne fait 225cv que sur le papier. Dans la pratique, les performances sont les mêmes que la version 1.6 180cv.

Encore une preuve, s'il en est, que l'hybride rechargeable n'a aucun intérêt par rapport à une pure électrique.

Les 3,1l/100 avec 76% parcouru en électrique veut dire... 12l/100 le reste du temps. Dans la pratique, son homologue, le 3008 Hybride consomme >8l/100 sur autoroute.

Donc on a une voiture :

- qui coûte 45k€

- qui a un rséervoir de 44l soit une autonomie de 400km... si on vient de passer à la pompe donc même pas plus qu'une électrique

- des performances d'une version de 180cv

Du coup, c'est quoi l'intérêt d'une telle voiture par rapport à une Modèle 3, au même prix, avec le double de puissance, mieux équipé, plus habitable ?

65 Klm parcouru dont 76% en zéro émission = 49.40 Klm en électrique.

Faut lire et comprendre ce que tu lis.

C'est noté dans l'article :

65 km parcouru dont 76 % en zéro émission.

Je vois que le C5 a été testé dans notre belle ville de Chantilly :) ! J'ai testé le même véhicule (provenant de Citroën Saint Maximin) utilisé pour ce test il y'a 15 jours et je dois dire que je suis surpris par le véhicule. Disposant d'une Auris Hybride il fallait que je le test. De mon humble avis le véhicule est étonnamment performant en mode 100% EV et mode Hybride. Reprise excellente et confort parfait. N'ayant pu le tester que 40min je n'ai pas pu évaluer l'autonomie en 100% électrique et c'est clairement ce qui manque dans votre test. Pour faire un comparatif avec le Ford Kuga que j'ai testé 2 jours après je dirai que je pencherai au niveau confort et design intérieure sur le C5. En effet le Ford Kuga est déprimant à l’intérieur (beaucoup trop sombre et impossible de choisir des sièges de couleurs claire) .De même les suspensions du Kuga à partir de la gamme ST line sont bien trop ferme et tape cul! Cependant l'autonomie véritable du Kuga est de plus de 57km réel ! On peu même atteindre les 70km en roulant éco! C'est donc un très grand plus comparé au C5 ! Ensuite on aime où pas la boite CVT (j'ai l'habitude avec ma Auris) comparé à la boite 8 vitesses du C5.

Par contre les prix sont délirant. Pour 45000€ sur les deux modèles j'ai regardé ce que je pouvais avoir pour ce tarif sur la centrale... A 50 000 km une Panamera, un GLE ou GLC de 2015 et je vous en passe... Donc à moins d'attendre une deuxième ou 3ème main ce n'est intéressant que pour les entreprises car ce n'est pas le bonus de 2000€ qui change la donne...

Il est au lavage des voitures aujourd'hui.

Effectivement, mais je pense qu'il s'agit de 22 km en pure électrique + le reste en hybride simple.

Comme je l'ai indiqué, les routes touristiques locales n'on qu'un très lointain rapport avec celles d'un déplacement mixte qui pourrait donner une bonne idée de la performance conso de cette pantoufle routière.

Et ce n'est sans doute pas par hasard qu'ils choisissent ce coin, plat par ailleurs, pour prêter les caisses.

L'autoroute A1 est juste à coté, des sorties tout partout vers Paris, bref....

Aucun enseignement sur l'autonomie batterie et usage full hybride à tirer de ce test....sauf à habiter là bas et à penduler sans emprunter l'autoroute.

Très bon commentaire.... Excellents restau à Chantilly hein...

Kuga c'est en ville les 60km par sur voie rapide.

La c5 aircross phev se trouve entre 35 et 40 k€

On a quoi comme model 3 à ce prix ? Aucune alors arrêtez vos mythos.

Tu veux dire que pour le prix d'une voiture neuve, on peut acheter une voiture qui était plus chère, mais d'occasion ? Incroyable. En plus, elles n'ont "que" 50000 bornes et sont juste plus sous garantie ! Et juste plus chères à entretenir ? Et consommeront seulement beaucoup plus ?

Incroyable.

Ça va être un carnage niveau fiabilité.

Bon courage aux mécanos Citroën et Peugeot.

Quand on voit un simple puretoc avec autant de problèmes....

c'est exactement ça, une partie de la batterie a été utilisé en accompagnement du moteur lors de relance

mais lui il est bête a manger du foin, dès qu'il trouve une brèche il s'engouffre sans réfléchir mais dés fois la t^te passe mais pas le c*l ...

de plus, ils précise avoir réalisé le test en mode Hybride et non en Mode "B" donc sans la récupération d'énergie

N Oubliez pas de préciser dans vos calculs une taxe de mise en circulation en région wallonne de 2450euros !!! Ajouté aux 7000euros comparé à une c5 traditionnelle, cette voiture est impossible à amortir.

non, vous me parlez de consommation sur 1000km.

alors, la question est: 1000km type Paris-Nice d'une traite sur autoroute ou 1000km de région parisienne sous forme de petits trajets quotidiens avec recharge à domicile?

car c'est le jour et la nuit en terme de consommation d'essence.

à la base, on peut même faire 1000km avec un hybride rechargeable sans consommer une seule goutte d'essence.

d'où la vraie bonne question pour un hybride rechargeable = quelle est la consommation moyenne en essence sur un Paris-Nice à 130 sur autoroute?

Si ça peut compenser en partie la petite taille du réservoir. C'est une plaie sur les modèles récents entre réduction du poids et espace occupé par celui de l'adblue.

Que le mode D ne récupère quasiment pas d'énergie quand on lève le pied, normal pour avoir un comportement où la voiture freine peu. Mais qu'il ne récupère pas quand on appuie sur le frein serait totalement stupide, si le système est capable de le faire. Donc à mon avis ça récupère autant d'énergie que le mode B... Ce qui ne signifie pas forcément beaucoup vu les consommations mesurées.

Rappelons que le but d'un mode B est de ne pas faire surchauffer les freins... quitte à faire tourner le thermique pour dissiper l'énergie, de préférence avant que la batterie soit pleine, afin de retarder le moment où elle ne peut plus aider au freinage.

Le mode B n'est pas fait pour charger la batterie ni pour économiser le carburant.

C'est ça le mode B

mode « B ». Devenu un « standard » sur la plupart des nouveaux modèles, celui-ci va venir renforcer l’effet du frein moteur pour récupérer davantage d’énergie. Il autorise également une conduite à une pédale. Une fois la pédale d’accélérateur relâchée, le frein moteur ralenti la voiture pour aller quasiment jusqu’à l’arrêt.

Oui mais renforcer le frein moteur sur une hybride ne veut pas dire forcément recharger au maximum puisqu'on peut privilégier le fait de dissiper de l'énergie dans le thermique (s'il y en a un évidemment).

Et il n'y a aucune raison de ne pas recharger au maximum lors d'un freinage en mode D.

Donc effectuer l'essai en mode D me paraît pertinent.

Même s'il n'est pas interdit d'examiner le mode B en montagne.

Ce que je trouve regrettable sur le C5 Aircross c'est le hayon qui ne s'ouvre pas assez haut et la protubérance dangereuse due au crochet de sa fermeture.

J'ai failli m'assommer chez le concessionnaire et je ne mesure qu'1m80.

Tu es dur avec la 208 et 2008 électrique mais objectif pour une fois !

Tout donne envie, sauf le tarif...

Pour une famille : SUV hybride = SUV thermique + attelage + 4 vélos électriques + scooter électrique + nombre d'équipements high-tech derniers cris (hifi, TV, ordi, consoles, smartphone...) + je ne sais quoi encore...

De quoi économiser autant sur ses trajets quotidiens, de quoi sortir en balade le WE, et de quoi se détendre le soir dans la baraque....

[toujours pas prêt à mettre autant dans une caisse]

[sauf à déjà posséder tout le reste]

Moi je vois plutôt que sur 90 ou 95 % des trajets vous allez être à une conso entre 0 et 1 L et peu importe si vous faites 6, 7 ou 8 L de moyenne une fois par an pour aller à Nice.

Perso pour l'instant sur un Niro PHEV je suis à 0,8 L au 100 kms pour un total de 1.000 kms sur plusieurs trajets.

Dans ces 1.000 kms mon plus long trajet à été de 156 kms où là j'ai fait 2,4 L / 100 kms.

Mon coût au 100 kms est de 2,5 €

13,5 kW au 100 kms à 0,11 €

0,8 L au 100 kms à 1,30 €

...pour une fois qu'il y avait quelqu'un qu'était entré dans la boutique... ballot !

Effectivement dans ce cas la conso d'essence importe peu. Mais alors, pourquoi payer un turbo, une BVA et une dépollution sophistiquées quand un atmo Atkinson de faible puissance suffît et assure une bonne fiabilité ?

Le Niro a au moins l'avantage de se passer de turbo et d'avoir un mode hybride plus efficient que le C5.

test réalisé chez L'argus .... résultat 46 kms en 100% elec sur un parcours varié, ce qui est plutôt pas si mal......

Si c'est dans le même coin qu'ils ont essayé l'auto, une fois encore, y'a rien de varié sur ces petites routes de ce coin de l'Oise...

On ne peut y rouler vite ( étroites et souvent encombrées, nombreuses traversées de jolis villages, ralentisseurs... ), bref, tout ce qui favorise l'utilisation d'autos en mode tout électrique où tu récupères un peu d'énergie au lever de pied et freinage.

Va effectuer le même kilométrage en Beauce ou en Champagne, tu verras que le berlingue thermique se mettra en branle bien plus rapidement.

Et l'on est encore en été, souvenons nous en...

dans ce cas, tu pourrais également prendre à la place un Niro essence ET une petite électrique pour les trajets du quotidien pour le même tarif.

avec 0 contrainte pour les quelques longs trajets, et une voiture électrique plus adaptée aux petits trajets, notamment en ville.

en tout cas, c'est ce que je ferais pour ma part.

Je dirais plutôt rouler 90% du temps dans une voiture d'une catégories inférieure à l'autonomie surdimensionnée, pour un peu plus cher. Ça ne me paraît ni enviable ni écologique.

Autant rouler toute l'année dans une électrique plus confortable et partir en vacances en Dacia essence d'occasion... Mais bon, y'a toujours rien d'ecologique à passer d'une à deux voitures si la 2è n'est pas une poubelle en fin de vie... chose qu'on évite pour ne pas passer ses vacances au garage.

Non, la Niro n'est pas le plus mauvais choix si le trajet quotidien permet de rentabiliser la batterie. Sinon passer à un hybride Toyota ou à la rigueur Renault. Par contre je ne vois aucun usage pour lequel le C5 serait le meilleur choix.

ça ne resemble à rien !!

J'avais une Toyota hybride avant

Quel traficotage , prix élevé mais bonus écologique, pas clair pour avoir une idée du tarif et du prix de revient du modèle, ça décourage un peu à l'achat...

je vous laisse a vos commentaires sur la consommation de ce genre d'engin. vous en reviendrai vite du soit disant prix kms. au regard de la fiabilité de ce modele . changé un train de pneu tous les 15000kms !!!!!! aie la facture.........

ce qui me plait chez le C 5 c'est son confort sur la route ,j'aurai aimé rouler avec un diesel c5 a condition qu'il ait la geule d'une 3008 .le physique de voiture ne m'attire pas ,mais ses qualités routières oui .

on a l'impression que les moules de carrosseries chez citroen c'est des moules a boites de conserves ,aucune beauté ,rien n'attire l'oeil

ma concession peugeot est accolé a concession citroen ou je rentre par erreur ,je demande a voir chef d'atelier et on me dit ce prenom est inconnu ,je regarde autour de moi et voit des conserves partout ,oh excusez moi je me suis trompé de concession

Coréenne en plastique. Haha. t'as essayé la Kia Proceed GT 2020 ? Tu vas voir, c du plastique chauffant. et la Proceed n'a pas une forme de pomme de terre. :*