Commentaires - Essai - DS 7 Crossback PureTech 225 : aristocrate mais pas noble

Pourquoi DS ne met pas un v6 ou v8 d'un autre constructeur sous le capot histoire d'augmenter l'image de marque , et pour la transmission intégrale je pense que le moteur électrique est l'avenir par rapport a l'arbre de transmission .

Parce que les prix vont exploser et que personne ne l'achetera… Tout le monde veut du V6, mais quand faut signer le cheque c'est le 1.5 qu'on choisi

C'est si compliqué de sortir les 272cv du 1.6 de la 308 GTI ?

Ou alors plutôt que de se tourner vers des moteurs que ne produira jamais le groupe PSA (6 cylindres et plus), lui concocter une version hybride suffisamment puissante (Mini 300cv, mais dans l'idéal plutôt 400cv en 4RM.) pour lui offrir un statut digne de ce nom, qui lui manque malheureusement cruellement.

Juste une remarque: pourquoi ne pas critiquer aussi vertement les 4 cylindres d'autres marques premium (Volvo par exemple? Je prends Volvo car j'en possède une ...on va croire que je suis franchouille sinon)

J'ai été assez surpris par la qualité de finition en concession...Franchement pas mal

Mais pas mon style donc...

Pour les versions plus HDG , il faudra donc attendre les versions hybrides

L'extérieur est très réussit, les phares avants et arrières sont superbes, par contre la tablette posée contre le tableau de bord c'est moche en terme d'intégration. Mais bon cela fait plaisir de voir Citroën revenir avec un produit intéressant,.

Ils auraient du lancer de suite l'hybride pour partir de bon pied, pas avec un 1.6 sur le modèle le de pointe. Mais l'hybride à 65'000....ça fait un peu cher!

Je trouve le prix tout à fait correcte pour le positionnement de DS, quand un voit qu'un 3008 peut vite chiffrer au-delà de 30 000€.

Par contre 65 000€ pour la version hybride, là ça pique un peu, à voir.

Après je trouve le style un peu trop anguleux à l'intérieur. Un préférence pour le style plus doux de Audi ou Mercedes par exemple.

C' est irrationnel, il est tellement beau, je crois que je vais en prendre un après essai appuyé bien sûr, je l' appelerai Foufi comme le maitre des tapis volants ..!!

Comme pour Merco. balbalbla le L6, les gros moteurs et finalement quand faut signer ils prennent en majorité le 1,3 essence renault ou le DCI dacia. Idem avec les audi 1.6 TDI.. ou 1L essence.

Evidement et l' awd version didi vulien qui pèse un veau mort sur le train avant, non mais, requoi ..??!!

tout a fait, meme chez les premium, l'immense majorite du marché est sur les 2 litres ...

Perso j’apprécie plutôt pas mal ce DS7, il me fait un peu penser à certain modèles Volvo, y'a pire comme comparaison. En plus il est globalement un peu moins cher, y compris comparé aux Panzers

La présentation semble assez bonne, plutôt originale. L’extérieur est correcte pour un SUV, les jantes sont plutot jolies, comme sur pas mal de modeles français de ces dernieres années, il doit y avoir un equipementier français qui bosse super bien parce que franchement je trouve que nos constructeurs ont globalement les plus belles d'Europe

Bon pour l'essais :

- Messieurs les journaleux, ne pensez vous pas que vous devriez tester vous même le poids des vehicules et ne pas prendre en compte les données constructeurs, certain sont honnetes (Renault par exemple) et certain de vrais escrocs et PSA fait parti de ceux là.

Et du coup quand vous parlez du moteur, comme par hasard il faut monter trop haut pour avoir de la peche, come par hasard le moteur galère un peu (à mon avis c'est très relatif) malgres ses 225ch.

Y'a pas une incohérence là ? 225ch et 1420kg et le moteur galère un peu ... le poids donnée par PSA est bidon et la réalité se rapproche de 1750-1800kg :

http://www.zeperfs.com/fiche7158-ds-7-crossback-bluehdi.htm

- dommage de pas parler de l'insonorisation pour les bruits d'air et des pneus

- le maintien des sièges ... faut arrêtez on parle pas d'une sportive "performance line" ne veut pas dire "sport" dans le jargon des constructeurs selon moi. Bon après c'est aussi les constructeurs qui mettent des noms à la con.

- j'ose espérer pour PSA que le problème du maintien dans la file est du à une méconnaissance du véhicule (que je ne reproche pas aux testeurs). Peut être que c'est une option dans l'interface numérique (je sais que Renault y'a un truc comme ça, PSA je suis pas sur)

Si ce problème est bien réel, ça fait très très peur

C'est quand même une proposition made in France honorable

"t puisque nous sommes dans le domaine de l'électronique, comment ne pas pester contre le choix, assez curieux, d'avoir imposé le maintien dans la ligne, qui est parfois une vraie plaie sur certaines routes. Concrètement, cette aide à la conduite est automatiquement active dès que vous démarrez l'auto"

c'est un bug logiciel qui sera corrigée (il l'est deja en fait) car il devrait se désactiver définitivement jusqu'au prochain appui ... comme sur 3008 ou nvlle 508 .

Fais gaffe Moulache :

" Une caméra qui lit votre visage pour détecter votre état de fatigue."

Ça va bipper dès que tu te mettras au volant...

" contrairement aux concurrents qui souffrent du passage du tunnel de transmission. "

Ah ben oui, ils ont mis cette excroissance juste pour embêter le monde les vilains...

Agréablement surpris lors d'une visite en concession. Il ressemble beaucoup moins au Q5 que sur les premières photos. Même si en étant habitué des premium allemands, il y a quelques détails un peu mesquins concernant la qualité intérieure.

Quand aux versions puissantes, c'est beau pour faire rêver mais personne n'achètera une "Citroen" avec 10500 euros de malus en France par exemple. Il a d'ailleurs comme avantage un tarif relativement bien placé par rapport aux concurrents.

" comment ne pas pester contre le choix, assez curieux, d'avoir imposé le maintien dans la ligne, qui est parfois une vraie plaie sur certaines routes. "

Le truc en effet franchement énervant ( que perso je ne réactive que sur fin de longs trajets, quand un peu de fatigue arrive ). A croire que personne n'essaye les bagnoles avant lancement en ce bas monde...

Le gag ce truc veut se la jouer haut de gamme avec un moteur aussi ridicule bref même combat perdu d'avance comme le Renault espace.

Tout le problème vient du marketing.

Prenez le DS7 appelez le Citroen et il est très bien .

S'attaquer au Premium avec un châssis de 308 un moteur de 2006 et vouloir faire croire que Audi et BMW sont proches et une hérésie .

Quant aux 4 roues motrices il va traîner 309kg de batterie

" La petite déception vient toutefois des sièges de cette version Performance Line, qui ne maintiennent pas assez au niveau des renforts latéraux."

Exactement comme dans le Concombre 3008 quoi... ou comment passer le message que son collègue Mister Patate doit être finalement mené comme ce que leur aspect général suggère : à la papa....

Le Renault espace ce 225 qui est donné pour être plus lourd est aussi donné plus performant alors oui ou ils mentent sur le poids ou leur mécanique vaut pas grand chose y'a sûrement des deux...

Alors je vais tenter de répondre.

Ce n'est pas parce qu'il y a 225 ch que c'est forcément tonique. Les performances sont certes très honorables, notamment pour les dépassements, mais en terme de "ressenti" (et c'est de ça dont il est question sur un essai), ce moteur est creux. Je n'ai d'ailleurs pas été le seul à pointer du doigt ces cylindrées (DS n'est pas le seul en la matière, mais là, j'ai essayé un véhicule DS...) faibles en comparaison du gabarit et du poids une fois chargé avec toute la petite famille (après tout c'est un véhicule familial).

L'insonorisation, en effet, je ne l'ai pas abordée, mais elle est excellente. Aucun bruit d'air, peu de roulement, de ce côté là, DS a fait un très bon travail.

Le maintien des sièges : nul besoin d'être dans une sportive pour en sentir la nécessité. Le moindre virage occasionne un ballotement de droite à gauche ou inversement qui fatigue à la longue (vous ne vous en rendez pas compte, mais vous sollicitez vos muscles profonds en permanence pour rester droit. Sur plusieurs heures de conduite, c'est usant).

Le maintien dans la file : NON, c'est bien activé automatiquement, et d'ailleurs DS l'a bien expliqué, c'était pour gagner des points vis à vis du bilan Euro NCAP. Il faut à chaque fois le désactiver par la commande, ce qui est pénible.

Ben finalement, cet essai rejoint un peu ce que j'avais pressenti à la présentation de ce véhicule :

La version base de chez base propose un équipement suffisant, on échappe à l'affreuse montre BRM, on le conduira en mode moulache, et le tarif est cohérent vis à vis de l'espace proposé : A 27 200 € en diesel, on peut pas dire que t'es volé...pourquoi mettre plus ?

Et merci à Mr Doche d'avoir pris le temps d'en rajouter un peu, jamais désagréable...

A ce niveau la , pénible n'est pas le bon mot...Complètement stupide oui (ça fait plusieurs mots certes , mais je souhaitais rester poli)

Les généralistes essaient de vendre les versions HDG , DS fait le contraire en rendant la version de base plus intéressante.

C'est un concept...

Après pour rester positif , j'ai été très agréablement surpris par la qualité de l'intérieur du modèle vu en concession , si la production est homogène , on peut dire que PSA ne s'est pas loupé sur ce point au moins

La réalité du marché fait que l'absence de transmission intégrale ne va pas l'empêcher de se vendre.

Cependant, j'estime que l'intérêt primaire d'un SUV est d'avoir une garde au sol intéressante, des protections de bas de caisses et une transmission intégrale. Parce que dans mon idéal, les gens n’achètent un tout chemin que s'ils en ont l'utilité. La réalité est bien sûr tout autre et PSA l'a bien compris. La mode dicte le marché plus que tout autre critère...

Pour l'absence de grosses motorisations, il est vrai que rien ne vaut l'agrément d'un bon 6 cylindres ! Mais ce type de motorisation ne représente qu'une faible part de marché. La faute aux taxes et aux assurances.

Sinon le DS7 a l'air bien construit, bien fini et plutôt abouti concernant les performances, le confort et l'agrément. Dommage que le design intérieur et extérieur manquent tant de finesse...

Donc un véhicule qui a un gros potentiel et qui pourrait bien se vendre, mais qui n'est clairement pas pour moi !

" Alors je vais tenter de répondre "

Pas envie de répondre au posteur qui évoque à 14h51 également le poids de ce véhicule...

pourquoi est ce que jamais, au grand jamais Caradisiac ne prend le temps de peser un véhicule confié, même quand vous en disposez à la Ferté-Gaucher ?

Sujet jugé secondaire ?

Sujet irréalisable dans la plupart des essais.

Nous sommes invités et suivons un programme très précis. Vous vous doutez bien que nous n'allons pas sortir de notre poche un pèse véhicule sur les essais où nous nous déplaçons, dans des endroits que nous ne connaissons souvent pas. Aucun média n'a le temps, le matériel à disposition et les moyens de faire ce genre de mesure sur un essai finalement très court en temps de roulage.

Je l'ai fait personnellement, une seule fois, mais c'était sur un essai longue durée, et j'avais accès à un pèse véhicule par une connaissance assez sympa pour me laisser l'accès. Vous imaginez bien que ce genre de situation n'arrive quasiment jamais...

T'ain moulache, je sais pas ou tu l'achètes, mais c'est de la bonne...

De toute façon le poids annoncé et complètement bidon ou les moteurs asmatique.

Ils suffit de voir les performances d'un rival désigné, le Q3.

Le tfsi 180 ch a des valeurs similaires avec la lourde transmission quattro et la version 220 ch enrhume le DS 7 avec moins de puissance et le 4*4.

Ou est donc l'arnaque ?

400cv sans aucun malus, c'est tout a fait possible car un hybride à l'avantage de ne pas s'exposer à cette taxe.

Je pense qu'en France, il pourrait trouver preneur aux environ des 75 000 euros.

merci le 4x4 sur les premiers metres.

Ce qui comtpe c'est le 80-120, et la je pense pas que le Q3 soit devant

la course à la puissance, c'est du passé non? à quoi bon 350 bourrins si c'est pour en utiliser au maximum la moitié la plupart du temps?

Ceci dit, on peut en effet s'étonner des performances car 8.2 sec annoncées au 0 à 100km/h pour 225ch c'est nettement moins bien que chez BMW (exemple) sur le X3: 8.3sec avec le 184ch. Après il faudrait voir si les chiffres donnés sont réels.

Quoiqu'il en soit dès qu'on est en dessous de 9sec, une voiture accélère bien assez dans toutes les situations de conduites possibles.

Et pourtant c'est compliqué de dépenser 180 € pour une balance pas beaucoup plus grande qu'un ordinateur portable ?

https://www.pce-instruments.com/french/balances-et-bascules/balances/balance-pour-v%C3%A9hicules-reich-gmbh-balance-pour-v%C3%A9hicules-pce-cwc-det_404462.htm?_list=kat&_listpos=1

Propu ou 4RM vs traction .. pas de secret !

"nous avons mesuré environ 7,5 l/100 km sur nos deux jours."

si c'est une mesure caradisiac, c'est donc un exploit pour ce véhicule relativement imposant et son 1.6 de 225cv.

de quoi faire du 6/6.5l avec monsieur tout le monde au volant?

du reste, le réglage temps réel des suspensions qui ne fonctionne que de jour est assez incompréhensible: pourquoi ne pas avoir utiliser une caméra de vision... nocturne? certe, plus chère, mais on parle de ... premium, présentement.

quant au dispositif activé par défaut pour le maintien sur la ligne, ça me rappelle la décision bizarre d'imposer les bruits virtuels de moteurs sur la 308 gti en mode... sport. pourquoi de tels choix ? alors qu'on pourrait simplement permettre au propriétaire de supprimer cette obligation dans un menu de paramétrage.

question 5ème place, là, c'est un point positif, grace à l'absence de tunnel de transmission.

bon, globalement, le profil type de la clientèle visée, c'est le couple de seniors qui veut un machin haut perché distillant un confort royal en mode de conduite souple. et ça tombe bien: c'est la clientèle la plus friquée. reste que c'est aussi celle qui veut se faire plaisir avec un véhicule prestigieux. à voir si DS peut les satisfaire.

enfin, pour ce qui est de la future DS7 hybride, à 65 k€, même si elle sera probablement le meilleur compromis (hors tarif), faudra effectivement un sans faute. ce qui sous-entend d'investir par exemple dans une caméra fonctionnant également la nuit...

ceci dit, la version hybride se basera sur le même 1.6, avec un (ou 2?) moteur(s) électrique(s) en complément.

pour une puissance estimée d'environ 270 à 300cv. raison pour laquelle ils ne proposent pas un 1.6 de 272cv sur cette ds7?

que dire dans ce cas des mercedes avec un moteur diesel renault?

et pourtant, ça se vend...

" ce qui sous-entend d'investir par exemple dans une caméra fonctionnant également la nuit... "

Je vois que tu as suivi ce dont j'ai causé ce week-end Saccapuces.... la high-tech PSA qui ne fonctionne que 50% du temps, et là où t'en aura le moins besoin.

on roule plus le jour où la nuit ?

60 000 balle pour un top 1.6..

Direct Lacan 3.0 tdi.. .

Porsche macan

Tiens donc, je croyais que le 4*4 ne servait à rien.

Ça ne change rien au problème on ne trouve pas des chiffres pour la version essence mais en diesel le Q3 est devant partout.

http://www.zeperfs.com/duel7158-4039.htm

Si tu regardes d'un plus près le marché automobile, c'est loin d'être du passé la course à la puissance.

La ou il y a 20ans une M5 développait 400cv, actuellement c'est 600cv.

Les modèles sportifs (Ou puissant) ont toujours été vecteurs d'image.

Peu importe l'utilisation qui est fait de leurs puissances. (Inutile dans la majorité des cas.)

car la conso l assurance etc les gros moteurs en 2018 servent strictement a rien

Quoique Lacan, ça pourrait faire du bien à pas mal de monde ici ! :-)

c'est vrai qu'une Porsche ça coûte le même prix qu'une ds ... Dylan c'est l'heure du goûter ...

C'est gentil d'avoir pris le temps de répondre.

Je me souviens en effet vaguement de cet essai ( d'un improbable SUV Rîno si j'ai bonne mémoire ), mais il me semble, sauf erreur, que vous n'aviez pas publié la résultante de votre pesée.

Pour en revenir à votre réponse, mais c'est bien pourquoi j'ai évoqué votre tanière de la Ferté-Gaucher pour y disposer de cette fameuse balance qui semble vous peser tant problème.

Cadre d'essai de sportives en sus...le rapport poids-puissance vérifié n'est elle pas une donnée majeure à connaitre ?

On pourra également évoquer votre centre forestier ( dans les Yvelines je crois ), où nombre de petits films sont tournés...un peu toujours la même base il me semble ...impossible d'y déposer à proximité ces balances mobiles ou de les emporter avec vous ?

Allons allons !

J'évoque ce genre d'outil :

https://www.pce-instruments.com/french/balances-et-bascules/balances/balance-pour-v%C3%A9hicules-dini-argeo-gmbh-balance-pour-v%C3%A9hicules-pce-wwsb8-s-det_313708.htm?_list=kat&_listpos=3

Poids....5 kg !

Et si vraiment cet investissement et ce sacerdoce vous semble au delà du concevable, mais pourquoi diantre la gent journalistique n'exige pas des constructeurs de mettre à disposition pour ce type d'essai ce type de balance, histoire de vérifier leurs dires..

Car quoi, ainsi, vous auriez encore une quelconque confiance dans ce gens là ?

On reparle de la pesée ( pour une fois ) d'une certaine Ford Mondéo, dont la masse réelle dépassait la capacité de charge des pneumatiques ?

Si réponse positive.... un job de commentateur sportif sur le prochain Tour de France vous ouvre grand les bras...

Et je ne personnalise pas le dialogue en l’occurrence ...

Et lorsque tu sais que les citadines sportives développent 200/220cv...Ça fait un peut tâche de proposer une puissance équivalente pour un véhicule qui se veut meilleur en tout.

Faire parler d'un modèle, c'est lui faire de la publicité indirectement.

Et crois moi que 400cv sur un DS7 ou autre 508 II, ça ferait jaser.

Il est pas moche mais il est trop dans le clinquant, du coup je le trouve moche À MES YEUX.

A 65 0000 €, la concurrence risque d'être sérieuse...

Oups, le 0 de trop !

Je vois crois sur parole, ça doit pas être simple. En revanche quelques idées pour affiné un peu les essais :

- préciser la norme de calcul du poids, pour peu qu'elle soit donnée par le constructeur mais ça doit être trouvable

la norme UE ou la norme DIN, UE c'est avec de l'essence et un conducteur (je crois) et DIN complètement à vide et sans options

J'ai remarqué que Renault utilise plutôt la norme UE et PSA la norme DIN, je pense même que ça explique le réputation "plus legere des Peugeot par rapport aux Renault.

- donner un avis si ce poids est réaliste en fonction de votre expérience de testeur et du ressenti, rien qu'en lisant votre test (très complet sur l'aspect conduite et perf) je suis quasiment persuadé de la supercherie.

Apres ce n'est qu'un avis, mais je pense que le sujet du poids des véhicules est réel et que certain constructeurs se moquent de nous comme souvent mais malheureusement c'est pas simple de vérifier

A vrai dire, la fois où j'avais pesé le véhicule (c'était un Renault Kadjar), aucune surprise : à 5 kg près, cela correspondait avec la fiche technique de la version essayée...

En ce qui concerne la Ferté Gaucher, je ne puis malheureusement vous répondre étant donné que je ne suis pas sur Paris, mais détaché en Province, je ne sais pas comment se passent spécifiquement les essais sur ce circuit.

Il y a toujours la possibilité de contacter la rédaction, si, vraiment, le poids est une grande source d'inquiétude ou d'intrigue pour vous.

Par contre, sur les essais, il ne faut pas rêver : les constructeurs ne proposeront JAMAIS de peser leur auto...

7,5 l/100 km, en toute transparence, c'est la mesure constatée sur l'ordinateur de bord (et pas celle mesurée "à la main"). Mais je ne devais pas en être loin de toute façon.

Il faut préciser que nous avons fait très peu de ville (principalement des traversées de villages). Sinon, de la voie rapide et de la nationale à 90, avec quelques accélérations vigoureuses, des dépassements et quelques arrêts redémarrages pour le bien de l'essai.

En revanche, sur autoroute à 130 (la faute à la hauteur de caisse) avec la petite famille et en ville, on peut aller jusqu'à 9 l/100 km de moyenne, à mon humble avis.

En même temps c'est pas nouveau les 2l HDI ont toujours étés des veaux... Regarde une 308 GT HDI 180 marche a peine comme une golf 2L TDI 150, La GTD la dépose carrément...

" Il y a toujours la possibilité de contacter la rédaction "

Eh....ça fait combien de mois...d'années que le sujet est évoqué..... et pas que par bibi.... il est à espérer qu'au moins de loin en loin quelques uns d'entre vous puissent ( comme aujourd'hui) prendre le temps de lire quelques commentaires.

Détaché en Province ?

Ok.... La Ferté Gaucher l'est aussi, mais je comprends le propos.

C'est pas la brousse là bas ( encore qu'on y trouve un restaurant " Le Sauvage", très correct par ailleurs).

Sur le circuit, y'a des box qui ferment à clé, des armoires dedans....

Mais j'aime bien la fin :

" il ne faut pas rêver : les constructeurs ne proposeront JAMAIS de peser leur auto..."

Eh bien entendu, un journaliste se doit d'être à la botte de ces constructeurs, parfaitement obéissants, docilité totale...

A lire une telle phrase, franchement, on comprend mieux le ton de la plupart des compte-rendus d'essai.

Et c'est certes pas sur Cara qu'on trouvera ce type d'investigation.....

http://teknikensvarld.se/the-new-ford-mondeo-is-dangerously-overweight-169293/

Dont acte !

Ils vendront peut être un jour un de leur célèbres protos sans suite à ce prix... qui sait !

Que je comprenne bien, on parle d'un SUV avec des perfs plus que respectables

qui offre l'espace à bord d'un Q5 pour un prix inférieur au Q3 equivalent

et une conso de diesel (en reel selon l'essai)

le tout avec une finition et un equipement de tres bon niveau y compris pour du premium...

.

Et ses messieurs font la fine bouche ?

.

Retourner donc à vos diesels si "nobles" et si premium.

.

Idem pour le bruit de la mecanique...

Moi perso. je trouve bien plus seduisant

le bruit d'un moteur essence qui monte dans les tours que celui d'un diesel.

.

J'aime bien aussi ceux qui se plaignent d'une suspension trop souple en mode confort...

C'est quoi qui est pas compréhensible dans le concept de suspension réglable à 3 positions ?

.

Moi j'aprecie pas particulierement les SUV.

Mais clairement si je devait en choisir un "premium" autour de 40 000 €

De ce que j'en voie, clairement ce DS7 serait mon favoris...

.

Il justifie bien plus clairement son rang à mes yeux qu' un Touareg par exemple.

C'était juste mon ressentiment sur la question de la pesée par les constructeurs. C'est purement subjectif.

Après, je comprends bien où vous voulez en venir.

En ce qui me concerne, je serais totalement pour la vérification de données (au moins le poids, et les distances de freinage).

Mais dans la pratique (je parle toujours des présentations de nouveaux modèles, pas de nos essais sur piste), c'est presque toujours (pour la pesée, en tout cas) mission impossible.

Trop bling bling, tape à l’œil

Ressemble trop au tout venant Audi et consort ...

Aucune classe.

Même le petit fanion à coté du "DS7" est copier sur Audi

Quitte à rechercher un modèle, pourquoi ne pas s'inspirer d'un CX-5 autrement plus élégant

Une excellente proposition. Chacun pourra soulever des défauts ou lacunes, mais dans cette catégorie, c'est certainement la bagnole la plus cohérente.

L'espace d'un Q5, la finition, l'équipement, etc. pour le prix d'un Q3 ? Une petite révolution dans la catégorie ! Reste à savoir si les clients conservateurs sauteront le pas... Mais s'ils ne choisissent pas la DS7, ce ne sera pas pour des raisons purement techniques.

Reste que les gros moteurs sont aux abonnés absents tout comme les versions 4x4. Mais quelle part des ventes en Europe et en Chine ? Probablement moins de 25%.

Une réussite. A voir la future version hybride, mais 20k€ supplémentaires à ajouter, ça me parait délirant. Ou alors toutes options, mais tout le monde ne le souhaite pas !

" Mais dans la pratique (je parle toujours des présentations de nouveaux modèles, pas de nos essais sur piste), c'est presque toujours (pour la pesée, en tout cas) mission impossible. "

...et il se passerait qui, très concrètement, si au jour d'une essai presse qui ne se passerait pour une fois pas en un lieu idyllique, mais en un coin proche de votre sud de résidence, vous arriveriez par la route, avec dans la soute ce matériel fort peu encombrant et que vous le disposeriez pour vérifier ce qui est indiqué sur le dossier presse ?

Vous seriez jeté manu-militari, des vigiles interviendraient, votre carte de presse serait réduite en miette par une ou un de ces attachés de presse connaissant en général si bien leurs produits ?

Et l'honorable maison Caradisiac jamais réinvitée pour avoir commis ce crime de lèse-majesté ?

Il est loin le temps du lancement de l'Auto-Journal, où a maison Poulaga débarquait dans les locaux du canard nouveau, mandaté par un constructeur ( Citroën surtout ) pour avoir osé donner quelques information et quelques croquis sur un modèle à venir....

Pour les distances de freinage, ça nécessite des paramétrages autrement rigoureux et beaucoup de temps, sans causer de l'influence des différentes montes pneumatiques et des pressions... mais la vérification du poids dans les circonstances que j'ai évoquées... franchement !

Je trouve que s'agissant d'une marque française c'est plutôt pas mal à tous points de vue, les critiques sur le moteur ne trouvent plus guère d'échos compte tenu des conditions de circulation, du moins chez nous, est ce l'engin avec lequel on a envie de suivre une Porsche ? Il s'agit d'une offre bien adaptée- Prix, équipement, confort- Ceux qui en veulent davantage iront voir ailleurs.

A lire les commentaires, j'ai l'impression de relire ce qui avait été dit sur la CX ou la BX : plastiques omniprésents, moteurs poussifs, ergonomie impossible à maîtriser, suspensions trop molles, etc.

Et ce sont les mêmes qui reprochent à PSA d'avoir sacrifié l'ADN des anciennes Citroën ! :ptdr:

Bref, cette DS7 n'a donc aucun intérêt, comme la CX et la BX à leur époque.

Je ne crois absolument pas à des moteurs de 300 ou 400 cv en France, hybrides ou pas. Indépendamment d'un prix dissuasif, tout simplement parce-que la production automobile en France est très "contrôlée" par l’État. Et de telles puissances sont très politiquement incorrectes. Elles vont à contre-sens de l’auto phobie gouvernementale.

Tu es illogique car dans le forum sur le Mazda CX-3, tu dis que tu n'aimes pas les SUV. Moi, ce sont les faux SUV que j'aime pas car je n'aime pas n'avoir que les inconvénients d'un système sans a voir les avantages ( comme les Renault Twizy trop large pour passer entre les files, incapable d'aller sur autoroute alors que c'est possible avec un Yamaha T-Max ou un Suzuki Burgman, Avantime n'ayant ni les avantages d'un monospace, ni les avantages d'un coupé, Captur n'ayant pas les avantages d'un vrai SUV ou d'un tout-terrain, les SUV de PSA, dont la DS7 Crossback, pour les mêmes raisons. Mais que tu aimes bien le DS7 Crossback alors que c'est un faux SUV ne procurant pas le plaisir de conduite des Alfa Romeo Stelvio, Giulia, Audi Q5, S4 BMW X3/X4, Série 3, M3, Mercedes C43 AMG, Porsche Macan. Ensuite, on peut être déçu pour une voiture signée Citroën qui n'a pas autant de plus de noblesse technologique par rapport à la concurrence qu'eurent les DS ( sa garde au sol réglable, son empattement de + d e 3 m de long, sa voie avant de + d'1,50 m, son injection électronique, son embrayage assisté, ses 5 vitesses, son double circuit de freinage ( quand les 504, R16 TS n'avaient qu'un seul circuit de freinage ), ses freins avant accolés à la boîte de vitesses, ses freins avant de pas moins d e 30 cm de diamètre, sa direction assistée en série, à crémaillère, son correcteur d'assiette, ses 4 roues indépendantes, ses 2 barres stabilisatrices, ses suspensions hydropneumatiques ), la GS ( son empattement de 2,55 m, sa hauteur basse, en effet, de 1,34 m, ses voies larges pour une compacte d e l'époque, sa garde au sol réglable, ses cylindres à plat, son moteur entièrement en alliage léger, son double circuit de freinage, s es freins assistés, ses freins avant accolés à la boîte de vitesses, tous ses freins à disques, ses freins avant aux dimensions record dans les compactes de 27 cm de diamètre, sa direction à crémaillère, ses 4 roues indépendantes, ses 2 barres stabilisatrices, son correcteur d'assiette, ses suspensions hydropneumatiques ), la SM ( sa garde au s ol réglable, son empattement de 2,90 m, sa voie avant de + d e 1,5O m, ses pneus de 225, ses 4 ACT, son moteur entièrement en alliage léger, son injection, son embrayage assisté, ses 5 vitesses, tous ses freins à disques, ses freins avant accolés à la boîte de vitesses, ses freins avant de 30 cm de diamètre, sa direction assistée en série, de plus, à assistance dégressive, sa direction à crémaillère, ses 4 roues indépendantes, son correcteur d'assiette, ses suspensions hydropneumatiques )

Ben 300cv, c'est apparemment prévue. (Le fameux DS7 hybride à 65 000 euros.)

Ça devrait déjà lui donnait des prestations encore un cran supérieurs. (Ne serait ce le silence de fonctionnement en ville.)

vraiment sympa a doche de faire vivre son essai , c'est tellement rare

pour en revenir à la voiture en question , la seule chose que je me dis c'est " j'espère ( pour l'image d'une française ) qu'elle se vende bien " mais il faut absolument que psa persévère dans le domaine du premium si il veule être crédible ...

Aller sur les essais avec notre propre véhicule ? Cela n'arrive pour ainsi dire jamais... Même lors des rares fois où la présentation peut se faire dans la région du journaliste. Après, si l'on se pointait avec une balance, le constructeur ne dirait rien.

Mais comme je vous le dis, cela n'arrivera presque jamais.

Et puis cette fixation sur le poids... Il n'y a pas que ça. On pourrait aussi mettre en doute les puissance, couple max et plages d'utilisation annoncées...

Certains constructeurs pourraient tout à fait (certains ont déjà dû le faire, j'en suis persuadé) reprogrammer l'ECU juste pour l'essai, histoire de donner un bloc plus puissant le temps des sessions. Dans ce cas là, il faudrait passer la voiture au banc. Un banc qui, bien sûr, devrait être correctement étalonné (mais là encore, certains diraient que le banc n'est pas précis...).

Le poids c'est une chose, la puissance, le couple max, les plages de disponibilité, la programmation de la boîte, tout ceci joue aussi... Bref, après, on peut aller très loin comme ça

On sait tous que le 1420kg donnait par PSA pour ce DS7 de 225cv est un poids à sec, comme la 308 GTI.

Tout plein fait, il faut lui rajouter 120/130kg.

Ceci expliquant en partie le côté poussif ressenti au volant.

De plus, la boîte EAT8 à l'air également de faire perdre quelques précieux chevaux...

(L'ancienne 308 GT de 205cv rivalise avec la nouvelle 308 GT EAT8 de 225cv.)

1400 kilo , 225 ch , 0-100 en 8 seconde lol

En effet, le DS7 Crossback a la garde au sol fixe, une hauteur d'1m63 ( contre 1,62 m pour le Porsche Macan ), n'a que 4 cylindres ( Audi Q5 : existe en 6 cylindres. Les BMW X3/X4 existent en 6 cylindres. Le Mercedes GLC existe en 6 cylindres et même en 8 cylindres. Le Porsche Macan existe en 6 cylindres ), que deux roues motrices ( Audi Q5 : en 4 RM, BMW X3/X4 : en 4 RM, Mercedes GLC : en 4RM, Porsche Macan : que 4 RM ), la BVA qu'à 8 vitesses ( Mercedes GLC : BVA 9 vitesses ) ). Ensuite, la réputation Citroën, avec les DS, GS, SM, c'était le meilleur freinage de leur catégorie, du moins, sur le sec ( en effet, la difficulté qu'on avait à doser son freinage sur la pédale ). Or, le meilleur freinage mondial d es SUV est le Porsche Macan. Enfin, pour moi, si on prend l'ensemble de la tenue de route, pour moi, les DS, GS, SM représentaient de la tenue de route dans leur catégorie. En tenue de route, le DS7 Crossback, dans les SUV routiers, ne vaut pas les Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3/X4, Mercedes GLC, Peugeot 5008, Porsche Macan. dans les français, je préfère le 5008. dans les latins, le SUV routier préféré est l'Alfa Romeo Stelvio ( en effet, préféré aux DS7 Crossback, 5008, Koleos ). Dans tous les SUV routiers, mon préféré est le Porsche Macan

Et pourquoi pas un Urus ?

La voiture essayée dans l'article doit avoir un tarif catalogue de 45K€ maximum.

Elle serait moins bien qu'un SUV entre 60K€ et 90K€ ? Sérieux ?

J'ai été l'essayer en 180 hdi eat8 performance line, plus quelques options (budget 44ke).

Clairement : une superbe voiture, excellemment finie, ayant du cachet et qui attire les regards dans la rue.

Entre un q5 de base, encore plus cher et pathétique de présentation et d'équipements, et un fadasse q3 (le 2 ne changera rien...) démodé, ce Ds7 Crossback s'impose clairement comme le choix pertinent.

Le 5008 doit pas tellement être éloigné en prix et est plus agréable à conduire.

Étonnant, vu qu'il me semble que le DS7, contrairement au 5008, a droit au train arrière multi-bras.

la boîte à l'air de brider les perf quand même

sinon oui il est quand meme intéressant. bon pas de moteurs nobles mais bon c est ainsi.

j en ai croisé un y a 2 semaines - déjà j étais surpris d en voir un- et il a une sacre prestance.

Après on voit clairement que le style est pompe sur les allemandes.

Enfin, j'oubliais, dans le manque d e noblesse technique du DS7 Crossback, il y a son empattement de 2,738 m ( Macan : 2,80 m, X3/X4 : 2,81 m, Audi Q5 : 2,82 m, Mercedes GLC : 2,87 m ), ses freins arrière non ventilés ( tous les freins ventilés aux X3/X4, Mercedes GLC, Porsche Macan ).

Distance d'arrêt à 130 km/h : Macan : 57,6 m, DS7 Crossback : 64,5 m, distance d'arrêt à 160 km/h : Macan : 85,8 m, DS7 Crossback : 97 m. Il est vrai qu'effectivement que si, effectivement, la DS7 Crossback est moins chère que la Porsche ( la DS était moins chère qu'une Mercedes 220 à son époque et n'avait rien à envier à la fiche technique à la Mercedes 220 ), Peugeot est moins cher que DS et je préfère payer 41 050 euros pour acheter un 5008 180 ch que 41 400 euros pour le DS7 Crossback 225 ch, pour l'agilité supérieure procurée par le 5008. Je suis plus Peugeot que Citroën ou DS.

Et il s'en vendra combien?.. 4?...

Plus agreable que quoi l'Urus ou la DS7...

Dans les deux cas comment le sait tu ?

Une chose est ceraine en tout ca... l'interieur des 3008 5008 n’approche pas le raffinement de cette DS7.

pourquoi ces remarques sur cette fonction de maintent dans la file? elle n'est active qu'a aprtir de 65 km/h, alors au sortir de son boulanger je ne vois pas ou est le soucis et en ville non plus et de plus si vous utilisez les avertisseurs de changement de file ( clignotant de leur non d'usage) vous n'aurez aucun rappel sauf si un véhicule est dans votre angle mort. alors râler pour un bouton "mal placé" pour certain et une activation automatique je trouve cela totalement stupide. apprenez donc a conduire.

Je découvre avec beaucoup de surprise que la monte pneumatique n'a aucune incidence sur les distances de freinage.

J'en ai vu un dans la même livrée ce WE. A mon sens, il reste trop proche des SUV audi en terme de style extérieur, surtout dans ce gris Lexomil, (et que dire de ces jantes... ) Au moins, en orange, comme vu dans les articles précédent, il conserve un "minimum" de caractère. Quant à l'habitacle, compliqué et chargé, (trop à mon sens,), je trouve qu'il manque d'harmonie et d'élégance malgré les efforts portés sur les matériaux. Je n'ai pu l'essayer, je ne me prononcerai donc pas sur l'aspect moteur, (même si, en effet, un quatres patte de 1600 cm3 peut sembler manquer d'ampleur dans un véhicule comme celui-ci, la puissance ne fait pas l'agrément).

Tout comme c'est le cas des SUV à prix proche des "premium teutons"

Sans deconner... acheter des SUV plus lourds (meme si ce DS7 est tres bien sur ce point vue son equipement)

avec des gardes au sol plus haute des roues énormes

avec les masses non suspendues qui vont avec

et leurs influence sous la pluie et la neige....

...

Puis après s'inquietter de la tenue de route et de freinage....

DS est peu crédible dans le domaine du Premium car ils n'ont ni 4 Roues Motrices ni moteur dignent du Premium et encore moins en technologie.

Rien

À part un design clinquant et bling bling, il n'offre rien de plus par rapport aux différents concurrents sur le marché.

Et pour le prix, je préfère voir ailleurs.

Je considère les 3008 / 5008 comme les références absolues de leur catégorie. Et leur habitacle démode de 5 ans la concurrence (la planche de bord du Tiguan...quel aspect vieillot ! J'évite de parler de l'Ateca, repris de la déjà moyenne Leon...).

Pourtant, effectivement : le Ds7 Crossback est franchement dans une autre classe à l'intérieur : ambiance incomparable et raffinée, finition supérieure, détails qui font mouche...Et quel confort!

C'est bien ça qui m'amuse...

Plus c'est lourd et haut, plus il faut raidir les suspensions pour que ça tienne le pavé et ce au détriment du confort.

On va arriver (si ce n'est déjà fait) à avoir des déplaçoirs dont les amortissements sont plus raides que ceux d'une Elise...

Et si on fait une croix sur le grand prix des feus rouges, il n'est pas idiot d'avoir une voiture confortable et dont l'intérieur présente des matériaux un peu moins industriels que le plastoque, fût-il moussé.

C'est un choix qui a le mérite de la cohérence.

Manque un 2 litres quoi

Et bien... on peut dire que tu fais dans le lourdingue...

Tu nous sors le poids d'un modèle bluehdi pour mettre en doute le poids annoncé par PSA pour un modèle... essence.

Entre les versions PureTech et BlueHDI, il y a un écart de poids. Cela ne veut pas dire que PSA triche ou ment.

Pour ton info, le poids des véhicules est toujours exprimé «à vide» et il y a un écart de 200 kg entre les versions essence et les versions gazole.

DS c'est le style.

Et là c'est une copie d'un Audi Q quelquechose. J'aime pas l'esthétisme des Audi et j'aime pas les copieur.

Surtout quand on vois la ds3 ou la ds5 on voit qu'il savent faire quelque chose d'original à la marque..

A l’intérieur l'habitacle n'est pas beau, Ni classique, ni original, ni futuriste et même pas moderne. Vraiment dommage quand on voit ce que fait Peugeot et Citroen en se moment.

"faire du premium, cela prend du temps.

DS en est bien conscient. Les responsables de la marque n'ont d'ailleurs pas hésité à nous donner rendez-vous dans une trentaine d'années pour voir l'évolution d'un constructeur qui n'a été créé qu'en 2015" Effectivement c'est la première leçon à prendre, faire du premium prends du temps. Du temps pour le produit PSA part de loin, les moteur les boites de vitesses, l' utlra-haute gadgetologie tout manquait. Ensuite le service, un peut plus rapide à construire, mais ancré dans les tête des haute sphère de psa que leur client ne sont pas incompétent de l'automobile, risque de prendre du temps. Et pui l'image de marque, le produit peut faire envie, mais parfois "on" ne veut pas etre vu dans une non allemande, il s'uffit de voir Lexus et Infiniti qui ne sont pas des nouveaux venus.

"Ce DS 7 Crossback est en tout cas la toute première voiture "bespoke" (comme disent les anglophones, ou "sur mesure") de DS. La première création qui n'a donc pas grand-chose à voir avec une voiture actuelle du groupe PSA."

pourquoi utiliser un terme que vous vous sentaient obliger d'expliqué et qui n'est pas vraiment utilisait.? Et surtout la plateforme ne serait -elle pas commune au 5008, comme le fut la ds5 vis à vis du c4 picasso? du coup l'argument d'image, sagement relayé par la presse tombe à l'eau.

"Le style volontairement à part et décalé tranche avec la tristesse relative du segment. Trop clivant ? "Non", nous répond DS, qui ne veut d'ailleurs pas refaire l'erreur de la DS 5. Il est vrai que les proportions sont ici bien plus raisonnables." style décalé? Par rapport à un Audi Q, ou un Ford Edge c'est du pareil au même? D'ailleurs on se prend les pieds dans le tapis car décalé c'était la DS5. Donc DS7 pas décalé c'est PSA qui vous le dit. Par-contre on ne le voit pas partout ce DS7. Notons la V40 qui à repris les proportions de la ds5.

"L'acheteur moyen de la catégorie, qui a entre 55 et 60 ans, habitué aux BMW X3, Audi Q5 et autres SUV allemands doit prendre le temps de trouver ses repères. Mais finalement, cela se fait vite." Alors on doit prendre le temps ou ça va vite?

"Un plus pour le confort, mais cela ne se fera que de jour : en effet, les caméras ne peuvent pas lire la route la nuit." vraiment dommage pour les nid de poule que l'on prendra exprès le jour et que l'on évitera la nuit... ou pas

Question subsidiaire, la caméra de détection de fatigue ne marche que le jour aussi? des fois que la nuit on ne soit jamais enclin à dormir? pareil pour le maintien en ligne.

"Un bel exemple de ce qu'est capable de faire le groupe PSA en matière d'allègement avec ses plateformes." ou de radinerie sur certaine chose que l'on ne voit pas du moins au premier coup d'oeil. Attention on est sur d u premium là! Gare au retour de garagiste qui après avoir décortiquait le bestiaux s’apercevraient qu'il manque deux- trois trucs.

4 mode de conduite :

"eco, normal, confort et sport." normal c'est génial, confort c'est trop confortable, sport c'est trop sportif. et eco??? trop d'économie?

DS se heurte au même problème qu'Audi : difficile d'avoir l'air crédible en s'auto-proclamant marque Premium alors qu'on appartient à un groupe qui fait du généraliste de mauvaise qualité... Un DS7 embarque un moulin Pijo poussif et fragile, exactement comme une Audi embarque un moteur du Kube, comment se comparer aux vraies marques Premium...

ben lis l'article , avec 225 cv il se place en face de concurrents de même puissance.

Et 300 bourrins arriveront après... Mais faut pas rêver ça reste PSA, et ils n'ont rien mécaniquement de très puissant.

De toute façon les premium vendent du bien moins puissant dans cette gamme 150-180ch.

L'hybride, mais surtout 300 chevaux et 4 rmotrices, les prix de la concurrences ( non hybrides) sont bien plus élevés.

Si ont est uniquement pragmatiques, sur le papier c'est le SUV premium idéal. Après que valent les 300ch, quelle conso, quelle finition, quelle image de marque, quelle fiabilité?

on peut comparer une polo tdi 105 à une 208ehdi 115 malgrès un surplus de 10% de puissance sur zeperf la polo serait devant.

sur les première version de 208, l'esp déconectable, se remet en route à plus de 50 et après avoir redémarrer le moteur, pareil pour le stop and start qui ce remet en marche après avoir coupé le contact. et les infos affichés sur l'écran des compteur qui se réinitialise a chaque fois. Du coup sa me choque pas trop cette histoire de maintien en ligne.

Donc, il est mieux noté que le dernier Touareg et que le Stelvio de 510 chevaux ?

Sinon à 42k€, il même très bien placé. Faudrait pas qu'il dépasse les 50k€, parce que là, il va flopé atrocement.

Je salue leur effort. Maintenant faudrait qu'ils s'occupent des DS3/4/5 et après ils pourront bien repartir.