Commentaires - Essai - Honda Civic 1.0 129 ch : votera-t-on pour elle ?

"Pas encore au niveau d'extase d'une boîte de Mazda MX-5, mais on s'en rapproche."

Ça fait plaisir de voir qu'il existe encore des gens prenant plaisir à savoir apprécier les excellentes réalisations.

Sinon....pourquoi ces quelques croix rouges dans le descriptif d'équipement alors que vous prenez le temps d'en citer certains dans le rédactionnel très complet de l'essai ?

6,8l / 100km? C'est une blague?

C'est beaucoup trop pour un 1l, 3 cylindres 130cv.

Mon monospace fait autour de 7,3l en 4 cylindres 1,4l tsi 150CV.

Sinon, j'avais pas vu la photo de la baie moteur dans le portfolio ( très complet au demeurant ).

Y'a un nid d'œufs de serpents qui auraient éclos ?

On se croirait revenu dans les années 90' quand tu ouvrais un capot de caisse franchouille et que tu tombais sur ce genre de spectacle navrant... le design, ça peut aussi passer de ce coté.

Faut dire qu'ici, en terme de design....

C'est bien connu que l'odb marque bien ce qui arrange le propriétaire surtous quand c'est une monture venant du group vag....De toute façon comme beaucoup disent ,les petites cylindrées son la justement pour moins consommer mais ont atteint leurs limites...Sur ce point la je ferais plus confiance à Honda qu'à vag car j'aimerais bien voir la tronche de votre 1,4 à désactivation de cylindre, tractant 1tonnes4 à vide ,a l'aero difficile au bout de 100000km et encore je suis Sympa...Il consomme pas trop d'huile ?Faut peut etre prendre ça en compte aussi lol

" a l'aero difficile au bout de 100000km ".... tellement différente comparée à la même caisse neuve ?

Si tu veux des caisses à la techno moins poussée...le choix est vaste !

C'est dommage qu'ils abandonnent l'Atmo... Mazda va lutter seul pour quelques années :(

Et dommage qu'elle soit devenue si grosse, on est loin de ses prédécesseurs. Les Magic Seats seront regrettés.

La technologie ça n'a pas que du bon , sa rend les gens endormi ,assisté et dépendent!Quand c'est l'homme qui est en tous point non parfait et qui crée des techno qui contrôle surement pas sa donne que des revers un peu comme la boite double embrayage.

...c'est vrai qu'entre ta Punto, ta DS4 ou ta vénérable Giuilietta ( y'a un "i" en trop là non ? ), on pige vite que ce n'est pas la recherche du progrès qui soir dont déterminant premier Mimi....

Loupé. Pas de desactivation de cylindre sur mon 1.4 TSI. Et la conso ordi de bord est peut être optimiste mais c'est pareil pour tous.

Pour info, Peugeot fait des 1,2l 3 cylindres 130cv sur le 3008...

Donc désolé, mais 6,8l sur ce genre de moteur pour ce genre de voiture, c'est trop.

Cette version mondiale d'une voiture dont j'ai encore du mal avec l'esthétique, a au moins le mérite de contenir ses tarifs. Passé le mélange de surprise et de déception suscités par le style, extérieur comme intérieur, ça reste une bonne alternative aux européennes, rien que pour la commande de boîte.

C'est quand même un lien essentiel avec le véhicule, que certains constructeurs ont trop négligé.

....comme le plancher plat, l'affichage GPS repris sur un second écran, le compteur qui n'est plus dans le champs de vision, et sans que ce soit remplacé par un head-up, une transmission auto qui n'est qu'une solution basique certainement médiocre (on y reviendra lors d'un essai ).

Bref, quand on fout en l'air les qualités majeures d'un modèle et que ce dernier soit en sus d'une laideur rare, pas beaucoup de chance d'aller gagner de nouveaux clients.

Et l'on apprend que dorénavant certaines fonctions ne sont dorénavant accessibles qu'à l'arrêt moteur coupé..... le genre de truc très énervant.

Y'a pas qu'au feu rouge qu'on peut en user ou en avoir besoin....certains parcours autoroutiers au régulateur sont si chiants qu'on prend plaisir à aller tripatouiller dans les fonctions avancées d'une caisse moderne.

Ne jugeons pas une voiture sur une consommation relevée à l'odb, durant un essai de 500km, avec un moteur en rodage. Je doute que ce moteur soit beaucoup moins efficient qu'un tsi ou qu'un puretech. En conduite plus coulée on doit pouvoir être à peine au dessus des 6 litres en moyenne sur tous types de parcours, comme avec un puretech. Enlever 10% aux consos relevées durant ce type d'essai semble plus réaliste, il faut bien pousser le moteur, tester les reprises, l'impact sur la consommation est évident. Et le rodage fera encore gagner quelques décilitres...

C'est surtout totalement faux, plusieurs autres teste tourne au environ des 5.5l en conduite normale.

6.8 c'est la conso du 1.5 182cv... qui est dispo depuis plusieurs mois au US

C'est vrai. Mais les prix sont en baisse il me semble, et la voiture est apparemment au top en conduite dynamique, rivée au sol, cela ressort dans tous les essais, ce n'est pas rien ! Trop de constructeurs augmentent les prix de leurs modèles à chaque génération, l'effort mérite d'être salué surtout de la part de Honda, constructeur à la (très) bonne image. Quand tu rentres dans une concession Honda et que tu vois le prix d'un CRV neuf...

Je peux me tromper mais j'ai l'impression que c'est une voiture qui demande un temps d'adaptation, d'autant qu'on aimait beaucoup les deux versions précédentes, son profil est bizarre...mais au final elle vieillira sans doute pas mal ! Plus j'y pense, plus elle me semble attachante, cette caisse.

Le progrès prendra le dessus sur l'homme ,jusqu'à le pervertir...Le transhumanisme ça te parle ?Tu sais quoi dans le ds4 je désactivais meme le detecteur d'angle morts....

La cvt remaniée est considérée comme excellente...

http://www.lematin.ch/auto-moto/auto-danse-route/story/22241080

L'affichage du gps est repris sur l'écran principal...

Pour la commande de boite, tu as raison....pour qui ressent encore le besoin de passer les vitesses comme papa et de se muscler le mollet gauche, jamais pigé comment on pouvait opter pour une misérable commande comme on en trouve sur une 308, c'est juste éliminatoire.

Mais pour le tarif contenu....bon, on cause quand même d'une compacte essence 129 ch boite manuelle qui sera à aux alentours de 30 000 € avec la peinture métal, heureusement qu'elle a son équipement pour elle hein...

Au passage, je vois qu'ils proposent toujours le modèle 9 avec le civilisé et sobre diesel 1.6 120 ch.

http://auto.honda.fr/cars/new/civic-hatchback-2015/specification.html

L' Innova fort bien équipée elle aussi n'est qu'à 30 610 €.

Probablement aisément remisable.

Une vraie compacte pratique pour le coup.

A considérer sérieusement si la marque vous séduit.....

" Je peux me tromper mais j'ai l'impression que c'est une voiture qui demande un temps d'adaptation, d'autant qu'on aimait beaucoup les deux versions précédentes, son profil est bizarre...mais au final elle vieillira sans doute pas mal ! Plus j'y pense, plus elle me semble attachante, cette caisse. "

Y penser est une chose, simplement la voir en est une autre. Y'a rien qui ne justifiera jamais ces faux extracteurs tapette-à-mouche bouchés, cette remontée molasse le la vitre latérale arrière et ces phares sans regard.

Bien comprendre qu'ils ont fait le choix de ne proposer qu'une unique version de la Civic.

Ils ont opté pour la pire : la version ricaine.

La version d'entrée de gamme a déjà presque tout. Rien à voir avec ue Golf ou une 308 d'entrée de gamme, là chez Honda tu as un moteur déjà performant, bluetooth clim auto 4 vitres électriques, la plupart des aides électroniques et diverses appréciées...pas besoin de mettre 30000 dans cette voiture !

Pour la commande de boîte malheureusement il n'y a pas que Peugeot, les essais des dernières Ibiza et Leon restylée, mentionnent le même défaut. Je ne sais pas ce qu'ils ont fait avec la 308 ceci dit, sur ma 208 j'ai la même boîte 5 et elle n'est pas désagréable du tout, sur une C4 II conduite récemment pas de problème non plus les passages sont fluides, bref c'est comme la traverse arrière, le restylage devrait corriger ça...

Je vais aller la voir à l'occasion. Pour les boites auto, quand tu vois le surcoût à l'achat (souvent 6-7% !), à l'entretien, le surpoids, on est en droit d'hésiter surtout quand la version manuelle est top...après si on passe des heures dans les bouchons évidemment ça change la donne.

Sur le précédent modèle, ponctuellement ( aux intersections ), un rappel apparaît à la place de ce que tu vois ici identifié par une horloge.

Sur le modèle de loc dont j'avais pu disposer sur un temps assez cohérent pour faire la part des choses, j'avais trouvé cette disposition fort agréable et ergonomique ( et le guidage GPS de bonne qualité ).

http://newsroom.garmin.com/press-release/automotive/garmin-provide-dash-navigation-honda-civic-and-cr-v-models-europe-russia-an

Je vous vraiment pas bien où ça se retrouve sur le nouveau modèle....si c'est sur un micro affichage central comme chez les copains, j'vois vraiment pas bien où l'on peut prendre ça pour un progrès.

Ajoute le graphisme en nette régression esthétique.

Alors cette boite CVT... tous les essais ne sont pas aussi enthousiastes.

Mais j'aime toujours autant le ton belge, où l'on retrouve cette si touchante et amusante naïveté qui fait tout votre charme.

Extrait d'un autre essai :

" La boîte automatique CVT ne fait pas si mal le travail, cependant ce n’est pas ce qu’on préfère. En effet, il force la voiture à prendre trop de tours quand on augmente le rythme, ce qui agace dans certaines phases de conduite, avec un bruit plutôt envahissant."

" sur ma 208 j'ai la même boîte 5 et elle n'est pas désagréable du tout, sur une C4 II conduite récemment pas de problème non plus les passages sont fluides"

Ben mince.... faut pas être difficile hein... trop de débattement, le clank-clank PSA et ce sentiment vraiment molasse à ressentir plus qu'à décrire ( assez en harmonie avec le toucher de route d'une C4 cependant ), mais bon, c'est juste tellement daté...

Je vais revenir une fois encore sur la baie moteur.

Les Civic des deux dernières générations avaient des capots minuscule, proche de ceux d'un monospace quand on y pense.

Dessous, des moteurs souvent de cylindrée respectable pour le segment.

En ouvrant les dits capots, des moteurs entrés au chausse-pied, mais des dispositions d'organes propres et soignées.

Alors maintenant.

Eh bien, le capot est devenu conventionnel : inutilement long comme les copines. J'imagine le dialogue des concepteurs de la bête ; "Faut du statutaire les gars, puisqu'on a pas la chance de bosser sur un SUV perché comme les potes chouchous de la boîte, eh bien, on va tirer sur l'horizontal ce qu'on nous interdit au vertical ".

Alors on l'ouvre ce capot. Et là, ouuuuhhhh...un sacré berlingue : 1 litre de cylindrée, un moteur de moto quoi...

Logiquement, on devrait devoir écarquiller les yeux pour arriver à le repérer, sortir les torches Maglite, lancer une alerte enlèvement si on ne le trouve pas....

Bon, comme finalement tu finis par mettre la main dessus, tu te dis qu'il devrait rester de la place autour... plein de place....il était un temps où tu pouvais poser un bidon d'huile dans une baie moteur. Certains constructeurs futés y posaient même une roue de secours et des outils...

Eh bien pas là....mais des tuyaux, des durites, des fils t'en vois tout plein. Là, t'es pas volé...

et ça part dans tous les sens.

A croire qu'ils ont embauché des licenciés d'Areva branche centrale nucléaire pour concevoir la bête.

Et le plus amusant est que quand tu zoomes, tu t'aperçois bien vite que tout ça se frôle ou se touche.... des tripailles qui se frottent entre elles comme ça...excellent augure à une fiabilité dans le temps optimale n'est ce pas.

Ah oui, y'a pas longtemps était annoncé ceci...

https://fr.motorsport.com/f1/news/mercedes-apporter-aide-technique-honda-897866/

Quand la roue tourne.....

Pour une TA à moteur/transmission transversal,

approcher le niveau d’agrément d'un boite de MX-5 c'est déjà tout à fait exceptionnel.

Cela dit, les commande de boite de japonaise souvent et de Honda tout le temps à ma connaissance le sont

Et pourtant c'est en clair progrès par rapport à tout ce qu'a pondu PSA sur des citadines...

Cela dit ils viennent de loin...

Fait pas croire que toutes les transmissions auto sont des DSG de chez VW...

Aux Japon comme aux USA des boites auto fiables des K-cars jusqu'aux grandes routières

on sait faire depuis des décennies...

"Mais j'aime toujours autant le ton belge, où l'on retrouve cette si touchante et amusante naïveté qui fait tout votre charme."

Nous aimerions avoir en France des journalistes automobiles qui approchent le sérieux, la rigueurs

de leur collègues belges.

Pour ma part je ne l'a retrouve que dans la presse auto qui parle d'anciennes..

J'comprendrais jamais les notations chez Caradisiac car pour une insipide française elle obtient aux alentours des 15.

Caradisiac note un peu comme le magazine Turbo, ils notent le côté pratique.

C'est-à-dire l'aspect fonctionnel pour le beauf moyen du coin avec femme, gosses, chien et trajet boulot 5j/7.

C'est pas comme Top Gear qui noterait en fonction d'un châssis qui permet ou non de drifter à 130km/h.

Ce que veulent apparemment les français c'est de l'économique au look fun, et non pas du performant.

Car n'étant eux-mêmes pas performants (dans tous les aspects) ils ont du mal avec cette notion.

D'ailleurs la plupart des webzine anglo-saxons ne testent rien qui mette plus de 5,5 secondes pour le 0-100.

En France ils préfèrent tester la mesure de l'assise arrière pour fixer le siège bébé...

Ah, finalement oui, le néologisme «webzine» prend la marque du pluriel... bon, webzineS alors.

J'aime toujours autant les commentaire des Nous quand ils causent de bagnoles alors qu'ils n'ont quasi jamais l'occasion de conduire autre chose que leur vénérable caisse de roumain.

Cependant, je rejoins ben volontiers ce qu'ils ont pondu en dernière phrase.

Mais quand on aime les caisses....franchement, y'a pas moyen de s'offrir autre chose ?

Comprendre un originale Youngtimer à 1 500 boules, éventuellement convertie GPL.....

Ah parce qu'une bagnole ça sert qu'à faire des 0 à 100 en moins de 5.5 et du drift.

T'as raison de commenter ici, ça nous permet à nous autres de nous sentir intelligent

Et bien pourquoi tant de haine dans les commentaires

Une belle Honda

....et c'est vrai que si c'est ça qu'on recherche....ben oui, on va s'intéresser à une bagnole familiale 1.0 litres de cylindrée de 129 ch...tellement évident !

Il y a vraiment des façons de s' appuyer sur les propos des autres assez désagréables sur ce site mais passons...concernant la C4 cette mal-aimée, je ne me joindrai pas aux critiques concernant cette voiture au confort assez exceptionnel. Globalement les essais sont très axés sur le dynamisme et moins sur le confort contrairement à une majorité de conducteurs. Ils ont bien raison de se différencier sur ce point !

Au final, après lecture de l'essai, on ne comprend pas bien la note comparé à d'autres modèles testés...

Et quand est-ce que les journalistes arrêteront de donner tant d'importance à la finition des plastiques, alors qu'on veut du solide. Ma BMW a de jolis plastiques, mais après 50k kilomètres le bouton en plastique caoutchouté du tempomat va se casser par l'usure. Alors la finition, franchement....

Il faut juste savoir que les journalistes auto ont des codes, comme la plupart des professions. Il y a plein d'exemple concernant les essais de journaleux : la position de conduite jugée toujours au plus bas, la recherche du dynamisme à tout prix, la haine des plastiques durs, un moteur qui ne fait pas 10 sec au 0-100 manque un peu de puissance, la consommation jugée alors qu'on roule comme à bourrin.

Il faut juste le savoir, et après tu peux juger, il vaut mieux aussi lire plusieurs articles pour avoir des ceetitudes

Félicitations tu viens de découvrir la signification du mot «généraliste» ! Eh oui le peuple ne cherche pas 400 cv ni même un mode drift, ils cherchent du pratique et ça tombe bien les françaises en propose. En fait ton argument rejette quasiment toutes les grandes marques européennes : Peugeot, Seat, Skoda, Citroën, Volkswagen, Opel et j'en passe

Avec ses 4.51m, elle doit faire partie des plus longue, si ce n'est la plus longue du marché... Pour le coup on se tape presque la taille des concurrentes version break, avec des volumes plus faible donc.

Par contre la version TypeR semble diablement efficace.

Et bah si c'est ça qu'on recherche on ne va pas sur Cara !

- Bonjour, je voudrais un steak s'il vous plaît ?

- vous êtes dans une boulangerie ici !

- et alors !

L'automobile sportive, option auto, evo, etc...

Il y en a de la littérature pour kéké pourtant !

Pas toutes les marques! Et encore moins Seat!Exemple Leon cupra ST, pratique confortable, puissante, fiable et pas cher.

Golf R tout pareil en plus cher.

Après oui dans les marques française on trouve pas ça c'est certain.

Étonnant que le gars avec son drapeau Jap de la 2nd ww ne soit pas encore venu.

Il aurait compris ?

Non, c'est simplement que tes régurgitations graphiques n'avaient pas réussi à me motiver à intervenir, mais puisque tu insistes tellement...

Et c'est quand même marrant de voir cette Civic très majoritairement plébiscitée par la presse spécialisée, et démontée par un piéton en futal jaune...

une gueule de grosse sportive qui n'en a finalement que l'allure.

pas sûr que ça plaise à beaucoup. pour ma part, je passe mon tour.

Le meilleur rapport Q/P/habitabilité du marché.

Avec un moteur moderne, économe (on peut facilement être sous les 6L vu les autres essais).

Vois pas bien pourquoi ils quitteraient l'Europe ? C'est peut-être un petit marché pour Honda, mais c'est un marché plutôt en hausse. Même si ils vendent "que" 150000 voitures par an en Europe. C'est quand même pas négligeable.

tout à fait d'accord , quand j'entend moteur Honda cela attire ma curiosité mais quand j'entend moteur vw ....

puis restons logique et juste , ne comparons pas un moteur Honda à un moteur vw !

Parce qu'on est loin de tous trouver belle cette nouvelle génération de Civic

Vous n'avez jamais vu un moteur sans le carter en pastoc ou quoi ? Je veux bien que louer des bagnoles soit votre passion, mais le temps passé ici doit être un stigmate de votre capacité à lambiner dans votre vie, ce qui semble incompatible avec une compétence d'ingénieur. Vous sortez d'une école d'ingés low cost, se basant sur des photos de smartphones zoomées pour étudier les contraintes ? Mais on reste tout ouï pour une analyse fine et technique. Peut-être même qu'en cherchant un lien sur motorsport.com vous trouverez les fichiers au format CATIA ou MX pour qu'on se régale.

Un essai assez objectif de notre Manu. Qui démontre par la même occasion qu'ile st quasiment le seul sur ce site à avoir ce niveau d'objectivité. Dommage qu'on ne lui confie pas plus des essais de voitures plus "tendances" (comprenez "stars du marché")

j'avais une prélude derniére géneration,et quand on soulevait le long capot moteur ,on ne voyait que des fils, durites et autres" tripailles",et pourtant je n'ai jamais eu la moindre panne,zéro soucis ,que du bonheur ,et certainement la voiture la plus fiable que j'ai possédé, c'est du honda, et dans ce domaine les constructeurs teutons et français entre autre ne sont pas à la hauteur.

Si sI....et tu peux être certain qu'on trouve alors des réalsiations soignées....mais au fait, qu'est ce qui empêche Honda de doter leurs caisses d'un carter plastoc, surtout maintenant que le capot est devenu inutilement long ?

Tu veux causer de ça ?

http://www.preludepower.com/forums/showthread.php?t=342726

bien désolé de te laisser à méditer entre les deux propositions....

Véhicule trop long, rien d'une compacte. Vraiment, elle remplace l'Accord mais certainement pas la Civic d'origine. Véhicule taillé pour les USA et non pour l'europe. jamais je n'achèterai ce genre de véhicule. Plutôt me tourner vers Toy qui fabrique encore des compactes pour l'UE.

desoler mes ma honda civic 1.5 vtec-e de 1995 consomme 4.8l/100klm a 6.2l/100klm

d15z3 pour les connaisseur

donc ton monospaces recent...

Les horribles grilles noires obligent a commander le vehicule en noir. Ca et le tissu cheap, des cartes electroniques inutiles et non recyclables qui vous disent ce que vous devez faire avec des bips abrutissants, j'ai finalement écarté cette voiture de ma liste restreinte.