Commentaires - Essai - Hyundai Tucson hybride rechargeable (2021) : plein de qualités

Aucun doute c'est bien la nouvelle référence des SUV Compacts.

7.5L/100 batteries à plat,c'est juste phénoménal pour un engin de 2 tonnes

Que des qualités pour ce tucson et une note qui mériterait un minimum de 15/20 mais bon c'est une habitude cara

La concurrence est déjà larguée avec un chef-d'œuvre pareil

Joli Suv, réussi et qui mérite son succès européen.

Il a 2 ans pour en profiter...

Je m'y fais bien à ce Tucson.

J'avais un peu de mal au début mais finalement...

Bien d'avoir soulever ce point , ou aucun journalistes utilisent un SUV familiale comme il ce doit , à savoir à 3/4 personnes , bagages ou pas .

Après 2T et 7,5 litres au 100 avec un 4 pattes 1600 cc en mode 100% thermique , sans mode éco conduite , je demande à voir , en tout cas ça soulève encore le point crédibilité PHEV.

Après l'avalanche SUV , voilà le PHEV qui rentre dans la dance , bravo

Très jolie mais je préfère le nouveau sportage

C'est vrai, mais en ville c'est 0 litre alors qu'une voiture "classique" va prendre entre 9 et 15 litres

Je viens de faire mes premières mille bornes dont 880 kms sur autoroute, (4 x 220 en chargeant 4 fois). Le reste en ville à 0 litre. Je roule en bon père de famille à 130 réel (Waze) . Sur autoroute nous étions 4 ou 5 (voire 6 avec le chat) et coffre plein.

Conso moyenne : 5,1 litres

Donc en gros ça fait une moyenne à 5.7L sur tes trajets d'autoroute de 220 km.

Ca serait intéressant de connaitre la progression de la consommation en fonction des trajets (en partant du principe que la recharge n'est fait qu'au début du trajet pour retirer les contraintes de charge intermédiaire) :

100 km autoroute = 4.5L / 100 km ???

220 km autoroute = 5.7L / 100 km

300 km d'autoroute = 6,5L / 100 km ???

400 km d'autoroute = 7,3L / 100 km ???

etc...

Comme ça on se rendrait bien compte pour chaque type de conducteur en fonction de ces trajets (bcp de grand déplacement ? & jusqu'à qu'elle distance ?) : on atteint le seuil de rentabilité de ce type de motorisation (en prenant en compte la différence de prix à l'achat évidemment).

Parce que ce n'est pas batterie à plat. La voiture fonctionne tout de même comme une hybride classique, avec une charge résiduelle.

ça n'a rien à faire en ville un truc de 2T , erreur de casting .

Je ne savais pas

Ça reste quand même exceptionnel

et les familles avec 3 enfants qui habitent en ville, elles font quoi, elles achètent 2 citadines éléctriques...si tant est qu'elles aient 2 places de parking ?

Beaucoup de français n'ont pas les moyens financiers d'avoir 2 véhicules, seulement 1, et alors elles en prennent 1 qui soit le plus polyvalent possible, inévitablement "électrisé", puisque le 100% thermique est condamné à terme en milieu urbain

ETO qui flatte une coréenne! ça va tu sembles commencer à ouvrir les yeux! Il n'y a pas que PSA dans la vie!

Si c'est la seule voiture du foyer, que tu vas en centre-ville faire des courses ou des activités en famille (ciné, resto, ...), ou que tu dois déposer tes gosses à l'école, ce type de voiture à vocation familiale y a toute sa place.

La secrétaire célibataire travaillant en ville n'en a effectivement pas l'usage.

Toujours est-il qu'il ne faut pas faire de son cas personnel une généralité.

Il sous-entend quand même à demi-mot que dans 2 ans, un modèle PSA viendra le ''poutrer'' sur tous les aspects.

.... " Une fois les batteries à plat, la consommation en carburant s’est tout simplement multipliée par deux, totalisant une moyenne de 7,5 l/100 km sur le même parcours, sans pratiquer l’éco-conduite. Un score loin d'être ridicule face à ses concurrents directs que sont les Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan gyybrides rechargeables." ....

Et ça veut dire quoi, que Tiguan et 3008 sont meilleurs en conso en mode hybride classique ?

"Une fois les batteries à plat, la consommation en carburant s’est tout simplement multipliée par deux, totalisant une moyenne de 7,5 l/100 km sur le même parcours, sans pratiquer l’éco-conduite. Un score loin d'être ridicule face à ses concurrents directs que sont les Peugeot 3008 et Volkswagen Tiguan gyybrides rechargeables."

Un score respectable oui, pour un bazar de ce poids en 4 "vraies" roues motrices, surtout comparé aux voraces français et teutons.

Alors pourquoi mettre dans les moins cette conso en fin d'article ?

Évidemment, le 3008 3 hybride rechargeable ou 100% électrique avec 650 km d'autonomie ne lui laissera aucune chance. Et puis à la revente, il n'y a pas photo...Nul besoin de quémander pour vendre, bien au contraire...

Encore un journaliste qui ne sait pas que chez

Hyundai/Kia le mode sport permet de recharger la batterie en roulant et avec une surconsommation bien plus raisonnable que les concurrents.

ETO, PSA est à la ramasse en matière d’hybrides et électriques. Que pensez des plaintes grandissantes par rapport à l’autonomie effective des 3008 Phev loin des 50 kms annoncés?

Absolument la consommation n’augmente pas . En plus en utilisant le mode sport la batterie se recharge!

Si un trajet Paris Milan avec mon Niro Phev je suis à 5,3L.

Reviens nous donner tes avis le plus souvent possible...

Ils sont rigolos car tellement peu crédibles...

Je ne peux vous répondre sur un produit qui satisfait énormément ses propriétaires...

et encore dirais-je...

Les mecs qui se font les chantres de la liberté parce que l'évolution automobile ne va pas dans la direction qu'ils souhaitent, et les mêmes qui sont les premiers à critiquer le choix des uns de rouler au diesel, ceux des autres de rouler en SUV.

Bravo à la secrétaire qui aime suffisamment l'automobile pour choisir ce très réussi SUV plutôt qu'une twingo !

Et 2T, même en ville, quel est le problème au fond ? Sinon, on oublie les transports en commun et les livraisons

650 km en multipliant les boucles du périph' parisien, peut-être, mais sinon, on en sera encore très loin.

Effectivement, je ne comprends ce délire sur le poids des véhicules en ville !

Ce qui est plus important, c'est l'encombrement !

Avec 4.50 * 1.86, le Tucson n'est pas plus encombrant (voire moins !) que bien des monospaces / berlines familiales, ne parlons même pas des routières !

6,9l/100 pour le C5 Aircross PHEV, batterie "vide", ici même sur Caradisiac. Avec il est vrai 250kg de moins sur la balance (1750kg). Logiquement, même constat de (relative) efficience de son cousin 3008 dans tous les essais que j'ai pu lire.

Par contre le Tiguan hybride, lui, est effectivement glouton (8,9l batterie "vide" sur Caradisiac, mais constat généralisé dans la presse auto)

Je n'aime pas spécialement les SUV mais celui-ci est particulièrement réussi. Design musclé, face avant originale. Il a de quoi séduire !

en vrai la calandre avec les leds je n'y arrive pas du tout :-/

Pour le reste sur le design, ce n'est pas moche. Il y a du progrès.

Bonjour,

Plein de choses étonnantes dans l’article : j’ai l’impression que les mesures de consommation ont été faites en mode « automatique » et non pas en hybride. En hybride les batteries ne se déchargent pratiquement pas ; ou du moins elles se rechargent très régulièrement ; en 3000 km en mode hybride je n’ai jamais perdu plus de 10%.

Dans le même temps 7,5l en full hybride je n’ai jamais réussi à faire aussi peu.. En roulant au régulateur calé sur la limitation sur Paris Montpellier : 8,6L / 100 avec 3 personnes à bord.

La prescription d’une monte inférieure à 19 pouces est shadok : si on veut l’ensemble des automatismes et l’audio Krell (vraiment meilleure que celle de base) il faut prendre la finition exécutive et on a pas le choix de la taille des jantes

Toujours sur l’article : dès que l’on lève le pied ou que l’on freine les batteries rechargent ; donc 0 sur l’autoroute, mais ça fonctionne bien sur route, surtout si vallonée et mieux encore en mode sport

@Turbo95 : la crédibilité d’un SUV PHEV est à chercher au niveau fiscal bien plus qu’au niveau utilisation… ce sont des véhicules bien plus adaptés à la route (plus encore à l’autoroute) qu’à la ville, et l’économie de carburant n’est guère qu’en ville. Pour autant le moteur thermique est très silencieux, la transition entre thermique et électrique se fait sans aucun acoup et dans le plus grand silence, du coup la conduite est vraiment très agréable. Reste qu’en virage on a rapidement mal pour les pneus ;)