Commentaires - Essai – Jeep Compass 4xe 240 (2022) : performant, efficient mais très cher

le problème avec ces hybrides, c'est l'augmentation du poids avec des véhicules très lourds ayant tendance à se vautrer en virage ....

Donc les constructeurs sont obligés de raffermir les suspensions afin de conserver une part de sécurité et de dynamisme.

Solution : durcir les suspensions, mais au détriment du confort .....

Quant au prix, on est dans l'aberration la plus totale ....

Il existe deux solutions faciles à trouver : un diesel récent pour les gros rouleurs qui se foutent complètement des ZFE, et les thermiques simples pour les autres.

Dans les deux cas c'est beaucoup moins cher ...

Pourquoi « très cher » ? Un SUV Phev de 200ch pour 45000€ en prix catalogue, ca ne me semble pas déconnant du tout, surtout vu l’équipement de série de l’entrée de gamme Night Eagle (jantes 18, écran multimédia 8.4’, sans clé, etc).

La version Trailhawk 240ch est plus chère oui mais ça s’explique par l’équipement et par les dispositons 4x4 spécifiques à cette version.

Et le X1 25e en finition haute c’est plus de 52000€, sans toit ouvrant, sans cuir, sans sièges chauffants, etc. Avec + de dynamisme bien sûr mais ce n’est pas ce que recherche l’acheteur Jeep … Ne comparez pas n’importe quoi …

et une e-megane bien équipée et avec la bonne batterie... 60 kw... e-megane donc à 45.000 balles... c est pas chers ça ???

du coup ...

... BRAVO JEEP

tout allait bien, jusqu'à... 1932 kg !!!!!

L'Alfa Romeo Tonale aura tous les points positifs de ce Compass, avec un design plus réussi.

Bah oui, in fine, ce sont les mêmes...

Pfiou...

Faut être motivé pour mettre 50k en 2022 dans un SUV à essence de deux tonnes, fût-il hybride.

On sait que M.Desjardins, en éternel hypermileur, obtient toujours des consos plutôt flatteuses, mais il est bon de lire qu'une motorisation FCA est efficiente quand elle l'est, puisqu'on lit toujours le contraire.

Et une nouvelle fois, on peut se demander s'il n'est pas plus pertinent de privilégier ce bloc à celui de PSA, à l'avenir au sein de Stellantis.

jolie caisse, différent de ce qu'on trouve dans la circulation habituelle. Mais le prix pique tellement que ça la disqualifie malheureusement, sauf promo extra ou pour celui qui a l'amour de la marque, un coup de foudre pour le dessin (peu probable) ou l'usage

Et les générations suivantes ne seront que des clones de 3008 ...

Quant à la solution de mettre 4 calles en bois en guise de suspension pour éviter que ce pachyderme de quasi 2t se vautre dans le premier virage ... no comment la solution de facilité.

Oui le tonale sera probablement génial, en revanche 2 tonnes pour un SUV compact, ca fait peur.

Quand j'ai lu 240 ch et 7,3s juste derniere, je me suis dit WTF. On est à 1 seconde de moins sur un thermique à puissance équivalente.

Et puis le micro moteur 1.3 L .... non merci

Autant faire du 100% electrique si c'est pour nous pondre une bete de 2 tonnes.

Et le e-Rifter à 40000€ avec 150 kms d'autonomie à vide, on en parle ??

50k€ pour un tout petit 1.3 de 180 chevaux ! C'est quoi ce ratio catastrophique.

Et sérieux, 2T, c'est ça de rouler proprement ?

La Mégane électrique comparée à l'équivalent chez Stellantis, c'est plus cher, moins cher ?

Oups, y'a pas

Une petite cylindrée de 1300 cm3 pour ce gros truc, c'est tout de même peu...

Cet essai ne mérite pas de commentaires !

On n'évalue pas une Jeep et ne discute pas son prix sans tester ses capacités de franchissement et les évaluer par rapport à la concurrence !

Faut surement avoir été dans le coma depuis la seconde guerre mondiale pour croire que ce type de véhicule soit taillé pour le franchissement et en fera aux mains des propriétaires.

Le plus gros franchissement sera un trottoir et la plus grosse utilisation des 4RM sera une montée dans une station de ski.

V'la le niveau de croire que c'est marqué Jeep donc ca doit monter aux arbres.

le volume du coffre 420l comparé au skoda karoq qui lui n'est pas hybrid n'est pas comparable,

ensuite 50000€ dans ce type de véhicule c'est 10000€ de trop comme pour toutes les voitures d'ailleurs la flambé n'est pas fini et malheureusement il y a les pigeons qui paye pour ca surtout depuis que la LLD et LOA existe les gens ne regarde plus le prix final

pour le Tonale a version identique faudra estimé un prix entre 55000€ et 60000€ en hybrid vu qu'ils veulent en faire du prenium

Le monde ne se limite pas à la France !

Allez aux USA voir si on ne fait pas de franchissements avec une Jeep Cherokee pourtant pourvue de tous les accessoires d'une citadine.

Idem pour les pays nordiques ou de l'est.

Sauf que là, c'est le compass hein. Perso, il est pas réputé en franchissement Toc toc.

Et puis, en plus, le faire avec cette motorisation, pas là peine.

Pour la motorisation PHEV ça à l'air ok malgré la petite cylindrée de 1.3

Faut juste espérer qu'Alfa Romeo affute la plateforme et la direction pour le Tonale.

J'imagine déjà que son prix va salement piquer.

En réalité en finition trailhawk est de loin le SUV compact le plus capable en off-road de tout le marché européen.

On est quand même loin du rêve américain.

Il reste commercialisé aux US.

Un Trailhawk en ayant la main lourde sur les options monte à ... $40K soit grosso merdo 40K€.

Et pour ce prix, tu as un L4 2.4 atmo de 177cv ...

Le truc, affreux, pachydermique, qui ne sert vraiment à rien. Pourquoi, au fur et à mesure des nouvelles versions, ce Compass est de plus en plus moche ???

Le Tonale devrait hériter d'un nouveau 1.5 , ce qui n'est pas plus mal car les autres essais que j'ai vu du 1.3 en 4xe, il avait l'air d'être assez gourmant.

Il pourrait y avoir 2 versions 1.5 en hybride léger: MHEV DCT7 de 130 et 160 ch complétées par le 2.0L 255 ch et toujours en essence le 1.3 T4 PHEV AT6 275 ch (hybride rechargeabe) + diesel 1.6 Multijet DCT7 130 ch .

Attendons le 8 février jour de présentation à la presse.

Une batterie de 11KWH avec une voiture de 2T qui aurait 50km d'autonomie, j'ai quelques doute, je n'y crois pas.

Et de toute façon, 50kms d'autonomie c'est trop peu, je voudrais voir la conso du petit 1,3L thermique, lorsque la batterie est vide, en montagne où j'habite.

Pour qu'une hybride offre une diminution substantielle d'essence, il faut qu'elle offre une autonomie de plus de 100kms ce qui permet d'envisager tous les déplacements locaux et journaliers en électrique en limitant le thermique aux autoroutes où le thermique est alors aidé par l'électrique et permet là aussi de diminuer la conso.

Justement, parlons-en, de la montagne. Lhybride rechargeable y est particulièrement à l'aise contrairement aux hsd conçus pour optimiser la conso en ville. En montagne, tu monteras les cotes en mode vt, tu descendras en rechargeant tes batteries et tu feras le plat en mode ve grâce à l'énergie emmagasinée. Bref, tu auras tout bon.

Je suis en ce moment avec mon a3 etron à 2000m d'altitude...

Accessoirement, toutes les bornes freshmile sont hs sauf à Val Thorens, et ce depuis les Moutiers... je dis ça pour ceux qui se disent qu'en VE, ce serait mieux...

240 chevaux ? Vraiment ?

180 chevaux thermiques + 60 chevaux électriques, ça fait rarement 240 chevaux.

Ils faudrait que les deux moteurs soient au régime de puissance max simultanément.

Dans toutes les autres voitures et wattures que je connais l'on ne peut pas se contenter d'additionner les deux puissances pour avoir la puissance totale.

Rectification : cela n'apparaît pas en lisant l'essai maïs le Compass phev240 possède non pas deux mais trois moteurs.

Pour l'essieu avant un thermique+ 1elrectrique.

Pour l'essieu arrière un autre électrique.

Ce qui explique, la puissance totale mais aussi le poids et le prix.

Je viens de regarder mon appli MY T .

L'application me donne un résumé du fonctionnement pour chaque trajet effectué.

Par exemple pour une

Toyota Corolla break HSD avec 4 passagers et leurs bagages et un .Dénivelé positif de 1000 mètres sur une distance de 34 km,, 23% de la distance a été faite en mode tout électrique !

Autrement dit, la petite batterie se recharge même en montant..

Elle est rechargée par le moteur thermique quand il travaille au couple optimal mais que les roues ont besoin de moins de couple, la batterie est aussi chargée lors de levé du pied ou freinage avant les épingles à cheveux..

La consommation sur ce trajet a été de 11,1 litres au 100.

Franchement, acdc, le pourcentage de temps parcouru en électrique, c'est la valeur dont tout le monde se fiche (mais sur laquelle toy communique beaucoup...). Je rappelle qu'un thermique moderne tourne à environ 0,6l/h au ralenti.

Il serait beaucoup plus intéressant d'avoir un pourcentage des km parcourus. D'autant que tu ne nous donnes pas la durée ni la Vmoyenne...

Idem difficile de se faire une idée des 11,1l/100 qui seront massivement fonction des conditions (départ moteur, habitacle chaud ? Température extérieure ?...).

Ni de l'énergie potentiellement récupérée en redescendant la montagne...

Je n'ai pas prétendu qu'un hybride n'avait pas sa place en montagne, j'ai dit et répète que 1) 50kms d'autonomie théorique c'est trop peu (et j'ai quelques doutes sur ces 50kms d'autonomie) surtout en montagne où l'on consomme jusqu'à 2 fois plus en montée et 2) un 1.3L pour une 2T et en montagne ça va engendrer une sérieuse surconsommation.

J'ai une hybride depuis 1 an avec une autonomie de 90-100kms.

J'en demeure d'accord, en 2021, 50km WLTP, ça paraît dépassé.

Mon point concernait la différence de principe entre un HSD et un PHEV. Le HSD n'est tout simplement (que l'on parle d'une yaris ou d'un RX450h) pas capable d'emmagasiner l'énergie d'une décélération de 60 à 10 à l'approche d'une épingle, quand on descend une côte à 10-15% (précisément ce qu'on fait tout le temps en montagne). Le PHEV, oui. Et c'est ce qui fait que même mon A3etron vieille de 5 ans) est capable de faire les 1500 m de dénivelé négatif par -3° départ à froid avec une conso de 2l/100, tout en "fabriquant" 10km d'autonomie électrique. Un HSD serait ici obligé de faire tout autant tourner le moteur (seul moyen qu'elle a de produire de la chaleur...) mais n'aurait toujours pas une once d'autonomie, une fois arrivée dans la vallée...

J'écris ça alors que je respecte totalement les hsd qui sont imbattables dans leur domaine particulier : la ville, sans possibilité de recharge. En plus de cela, ils ne sont franchement mauvais nulle part.