Commentaires - Essai - Renault Mégane Blue dCi 115 (2021) : le dernier des diesels

1 , acheter un diesel faut être courageux , 2 , l'acheter sous le badge Renault , suicidaire ...

Mais qu'est devenu le nouveau 1.7 DCi de Renault, sorti il y a peu de temps ?

" le volume de coffre est amputé de presque 80 litres pour intégrer le réservoir d'AdBlue."

Réservoir d'Adblue dont la contenance est de... 16 litres.... d'où l'intérêt de se creuser un peu le citron pour intégrer au mieux ce réservoir dès la conception d'un véhicule, et pas devoir bricoler comme ici ( réservoir additionnel également dorénavant utile pour les injections directes essence ). Fort possible qu'en sus, la capacité du réservoir à carburant ait été également diminuée...

" DCi "

" 115 ch"

" 30.000 € "

LoL

Bonne question. Je pense qu'il n'a pas été passé en euro 6d full. Dommage, car en version 120 cv, il aurait été bien plus sympa que le 1.5 en 115 cv. D'autant plus dommage qu'il y a encore un public intéressé par le diesel.

Très bonne voiture. Dommage que l'on cherche à tuer le diesel.

Les clients sont influencés dans le mauvais sens. Sans aucune réflexion, raisonnement, ils se jettent sur d'autres motorisations.

L'arrêt du diesel chez Renault, va pousser les clients à se diriger vers les marques germaniques. Eux au moins, continuerons sur le diesel. Parce que, c'est l'avenir.

Une bande d'ecolo à décider de s'en prendre aux dièsels. Pourquoi, par jalousie de ne pas rouler en diesel, d'être jaloux des grosses cylindrées allemandes. Je me pose des questions.

Il y a aussi le fait que les raffineries françaises produisent de l'essence, objectif réduire les importations de diesel de Russie. Le débouchés naturel des raffineries françaises étaient les États-Unis.

Dommage pour ce moteur.

C'est aussi la fin de l'automobile française car ils ne savent pas faire de l'essence et encore moins de l'hybride.

Les hybrides de renault viennent de Turquie.

Les moteurs essences de Peugeot de Chine.

D'ailleurs, il serait intéressant de savoir de où provenaient les moteurs essences défaillants de PSA qui doivent subir un rappel.

Certaines versions de moteurs PSA défaillants ont été mis au point en partenariat avec un "premioum " Allemand ...BMW , lol

C'est quand même un peu étrange de sortir une nouvelle cylindrée pour l'abandonner aussitôt, non ?

+1

Et coller dans les points positifs ... les "tarifs bien placés".

Inflations tarifaires de merde pour tordre le bras aux consommateurs afin de s'enchainer avec des ldd ou loa foireuses.

30k€ en prix de base pour un Megane diesel de 115 cv. Réveillez vous !

Ce n'était pas un tout nouveau moteur, mais une évolution du 1.6 dCi.

Renault ne conserve que le 1.5 (K9K) et le 2.0 (M9R) en Euro 6d full. Et en Euro 7, il ne devrait y avoir plus que le M9R, pour les utilitaires.

Sorti en 2018, c'est une évolution du 1.6 dci qui datait de 2011. Donc ce n'était pas une création nouvelle nouvelle.

Pour ce qui est de la stratégie, je pense que Renault se rue vers l'hybride au détriment du diesel car c'est la tendance. Je déplore cela, mais il faut observer la gamme qui se réduit de plus en plus.

Peut-être que ce 1.7L reviendra dans quelques mois et que ce n'est qu'une histoire d'homologation, car les concurrents continuent de proposer du diesel. Mais pour le moment, les versions e-tech semblent être lame nouveau cheval de bataille de Renault.

quelle voiture essence a besoin d'ad-blue ? jamais entendu parler...

pas confondre FAP et réservoir de pisse ...

Un diesel aussi luxueux et performant faut l'acheter tout de suite avant qu'il ne prenne beaucoup de valeur. Un modèle comme celui-ci deviendra vite collector faut se dépêcher sur ça.

Et je ne parle même pas de la fameuse et très exclusive GT 165CH avec les 4 roues directrices si dans 5 ans elle ne vaut pas le double de son prix je ne sais pas ce que je fais.

Tu m'as tué mec

Difficile d'imaginer que cette pauvre Mégane n'en est qu'à sa mi-carrière.

Une ligne mal équilibrée et inutilement tapageuse (proue) que le restylage n'a pas daigné corriger.

Une planche de bord lourde et sans grand charme.

Un rapport encombrement/habitabilité médiocre.

Rien de spécialement attrayant côté tarif/assurance/équipement.

Aucun défaut majeur me direz-vous, et vous aurez raison. Mais pas le début d'une qualité non plus.

Vous savez, ce genre de petites choses qui fait qu'on signe le bon de commande.

Et au final, le constat est implacable : moins vendue en 2020 que mamie 308 de par chez nous.

Bref, le chant du cygne s'annonce long ... et pénible.

Avec un seuil de rentabilité désespérément haut par rapport à l'essencee (3400€ d'écart ?!), un coffre rabotté et une revente probablement très compliquée dans quelques années (sans même parler de l'agrément, excellent avec le 1.3 TCe), le diesel sur la Mégane ressemble à un très mauvais choix.

Mais bon, il y aura bien quelque bidochon ou gestionnaire de flotte pour rétorquer que le diesel consomme moins.

Rajoute l'info "11s au 0-100", "dépollution de dingue", "fiabilité et SAV Renault" et "agrément moisi" (bruit, manque de souplesse...) pour avoir un tableau idyllique !

Oui, tu as raison, j'mâ gourré... mais le filtre à particule qu'il convient d'adapter à ces moteurs essence injection directe est d'un gabarit non négligeable, mais non disposé à la place d'un réservoir traditionnel.... rappelons que ces moteurs peuvent émettre 1 000 fois plus de particules qu'un diesel correctement dépollué... le Ceyal peut y aller de son couplet complémentaire s'il le souhaite ( 1243 ème épisode...).

excellent !

ah ? il me semblait que l'écueil que tu évoques concernait les essence non fapés ?

Le crédule que je suis pense naïvement qu'un essence fapé et un mazout fapé, c'est kif-kif bourico. Donc a priori, non ?

Des années que je dis que l'essence atmo en injection indirecte, ou a minima mixte, reste la solution idéale pour ne pas polluer.

Couplé à l'hybridation non rechargeable pour ne pas trop consommer tout en limitant l'investissement financier et écologique de départ, ça reste aujourd'hui la meilleure solution tous aspects confondus pour se déplacer efficacement sans contraintes et pour un coût raisonnable.

clairement ..... j'aurai pas dit mieux. sujet suivant parce que là........

Pas de doute pour les gros rouleurs le DCi reste une excellente proposition n'en déplaise aux mauvaises langues !

J'ai un vieux k9k de 90ch sur une Mégane 3 et j'en suis pleinement satisfait. 160 000 km et aucune panne pour un appetit de chameau.

Habitant la Réunion, remplacer mon DCi par une connerie du style TCe ou hybride je ne sais quoi, serai du suicide...

Petite précision le diesel coûte 0.96 euros à la Réunion, le diesel est la meilleure proposition qui soit pour moi et je ne céderai pas à la connerie de l'essence ou hybride ché pas quoi... effet de mode...

Essence pour petit rouleur ou voiture plaisir ok, sinon connerie monumentale !

C'est la fin d une génération.

Bof, sans régulateur adaptatif et avec un wltp haut, ce sera pas une forme super intéressante niveau fiscal

Je sais mais fabriqué en France à tremery. Donc, je pense plus à un problème de transfert.

D'ailleurs je remarque que quand PSA transférer ses diesel à d'autres, ils étaient jamais fiable, voir les problèmes des moteurs diesel 1,6 l chez mazda ou encore hyundai.

À la fin ces deux là on décidé de faire eux même. Même honda à abandonner les moteurs diesel de psa.

Le 1.6 PSA BMW, c'est u' problème de conception et non de transfert. Il a été co développé. La partie chaine a été gérée par BMW. Epoque où BMW a aussi eu les problèmes de chaines avec ses propres moteurs non co développé.

Le 1.6 a été abandonné côté BMW mais continué chez PSA et depuis 2014 la fiabilité est bonne.

+1

Si les normes étaient pas uniquement basées sur cette connerie de co², l'injection indirecte serait encore majoritaire.

Les particules 'plus fines que fines" sera le prochain scandale sanitaire ... les FAP se contentant de fragmenter ces merdes en plus petit pour passer sous les seuils des normes (leur permettant d'aller plus profond dans les poumons).

Quand une connerie escrologique entraine un empoisonnement général ...

Le 1.5 dCi restera à jamais le meilleur petit diesel au monde (et le plus fiable surtout), quand sa production cessera une page se tournera...

5 litres en conduite calme, 6 en appuyant c'est ça le diesel , dommage....

Oui, trop cher pour un véhicule de particulier, qui ne vaudra dans cinq ans, que 30 % du chèque signé par l’acheteur en 2021, et plus grand-chose dans dix ans, Ce prix est déconnant, effectivement, en regard des performances. Cela me conforte pour mon achat récent d’un modèle essence, qui coûte 5 000 balles de moins (et avant négociation, bien sûr). Quatre cylindres, 150 ch pour 1,5 L à 5 000 tours, mais des rejets CO2 supérieurs de 10 gr/100 km (ce qui est loin d’être rédhibitoire). Aujourd’hui, il faut se choisir une bonne cavalerie essence avec quatre pattes, qui sera durable par sa taille, et probablement la dernière en full thermique, au lieu de devoir rouler avec une mécanique insipide. Les contrôles techniques vont devenir plus pointilleux, et j’ai le sentiment que le système d’injection d’un diésel (c’est cher, docteur ?) se détériore plus rapidement que celui d’un essence. J’ai eu l’occasion de faire tourner divers modèles essence ou diésel, achetés neufs ou d’occasion, avec des cylindrées de 1,5 à 2,0 L, revendus habituellement avec 200 à 240 000 km au compteur, et qui tournaient tous encore parfaitement sans consommer davantage d’huile de synthèse en fin qu’en début de parcours, mais qui polluaient « à vue » en diésel.

Ben, tu as quoi chez les concurrents généralistes, pour le même prix lol ? Une Golf TDi 115, c'est 31500 €, une Mazda 3 diesel 128 CV, c'est 28500 € minimum,

Une Focus ou une Astra, c'est moins cher, mais c'est toujours le cas.

Une 308 HDi 100, c'est moins cher mais moins puissant.

Bref, lol, c'est juste que tu ne t'es pas rendu compte que toutes les voitures ont augmenté, pas juste la Mégane lol.

Je viens d'en user une en véhicule de fonction (pendant 1 an juste avant le restylage) c'est pas terrible.

Moteur creux, il faut le cravacher, manque de couple, et voiture chargée, c'est un veau, mais il ne consomme pas, ah si beaucoup de AdBlue.

Finitions très moyennes, les portières grincent en roulant et des vibrations apparaissent rapidement.

Reste une très bonne tenue de route, un bon freinage, un faible niveau sonore et de bons équipements supérieurs à une golf de même tarif.

Non faux, 4,7 l en conduite normale, 5 en tapant dedans et 5,6 sur autoroute, voilà mon bilan sur 100 000 km en 1 an, c'est très bien, mais elle boit de l'ad blue en masse

Le 1.7 n'était qu'une mise à jour du 1.6.

Il reste présent mais à des niveaux de puissance peu recherchés par les client de compacte. Plus de 160ch.

Au niveau UE et pas sur le seul et pauvre marché Francais la Megane fait quasi jeu égale avec la 308.

moins de 10 000 d'écarts il me semble.

Mais à des années-lumière du podium et très très loin des scores d'antant de la Meg3.

Une voiture homogène, bonne partout, mauvaise nul part mais que rien, mais alors rien ne distingue des autres.

Nous sommes voisin alors.

A savoir, la Megane ESSENCE n'est plus disponible à La Réunion que sur commande et importation spécifique.

La politique de l'importateur Renault est à l'opposé exact de ce qui se fait en métropole.

Non, le moteur R (1.7) est totalement abandonné en Euro 6d full.

Renault n'a réhomologué en diesel que les moteurs K (1.5) et M (2.0). Le bon vieux K ne sera pas adapté à la norme Euro 7 (septembre 2024) et devra prendre sa retraite à ce moment-là au plus tard (il n'est pas exclu qu'il soit retiré avant). Il ne restera ensuite plus que le M, probablement exclusivement pour les utilitaires.

Côté essence, le 3 cylindres 1.0 TCe deviendra 1.2 TCe et remplacera le 1.6 atmo pour la génération 2 de l'e-Tech. Le 1.3 TCe évoluera en 1.5 TCe.

@ZELOS

Cher Zelos,

Je vous cite, "Les clients sont influencés dans le mauvais sens. Sans aucune réflexion, raisonnement, ils se jettent sur d'autres motorisations"...

N'est ce pas exactement ce qui s'est passé pendant des décennies avec le diesel, suite au lobbying forcené des constructeurs français effrayés de devoir rivaliser avec d'autres constructeurs, et qui ont convaincu le Gouvernement de privilégier ce type de motorisation?

Avec les conséquences que l'on connait, pollution, fraudes aux émissions, fiabilité aléatoire pour beaucoup de motorisations récentes... le tout au détriment du client qui croyait faire des économies et rouler propre... tout en payant la voiture beaucoup plus cher, le tout pour se salir les mains de gazole (au sens propre comme au figuré). Bravo.

Car comme le dit JimmyNeutron: DCi - 115cg - 30000€, y'a pas comme un problème là? C'est le prix à payer pour dépolluer correctement un diesel? Ben dans ce cas oui, c'est mort et enterré.

Mais il n'y a rien à regretter.

Vous évoquez la jalousie? Mais quel est le plaisir de rouler au gazole à part patauger dans l'huile et avoir les mains qui puent lorsqu'on fait le plein? Avez-vous seulement roulé ces dix dernières années dans un turbo essence équivalent? L'agrément est sans commune mesure à un diesel dont la seule raison d'exister était les prétendues économies.

Car si vous roulez en essence E85 vous roulez moins cher qu'au gazole.... a l'achat comme à l'usage. Mais ça les clients ont fait mine de l'oublier au moment de l'achat, influencés par des vendeurs formés à refiler des modèles diesel plus cher, y compris à des personnes agées qui ne roulent que 5000kms par an....

Alors on pourrait croire que c'est la fin de l'automobile française, mais non. L'hybride de Renault semble tout de même pertinent (mais à quel prix!), il faudra juger la fiabilité sur le long terme.

Mais je ne dis pas pour autant que l'offre actuelle est intéressante. Car on est toujours dans le même système d'incitation gouvernementale à coup de baton et de carotte (malus- primes), générateur de non-sens économique. Car les hybrides rechargeables ont bel et bien remplacé les diesel dans l'argumentaire des constructeurs pour vendre des véhicules chers dans l'objectif de faire faire au client des économies au quotidien...

Bref, la fin du diesel pour les VP, c'est une bonne chose, c'est la fin d'une aberration technique vu le coût de dépollution. C'est différent pour les VI.

Mais il faut aujourd'hui être très malin pour rouler économique, fiable, et à un prix d'achat restant raisonnable.

Car quand on voit les prix de vente des véhicules neufs aujourd'hui...

Il me semblait avoir entendu parler d'un 1.7 homologué prochainement en Euro6D Full justement pour remplacer le 2.0.

Mais je vous fait confiance. Donc exit le 1.7....

Ok, je n'ai jamais entendu parler de cette piste (contrairement à ce que l'autre tâche prétend, je ne bosse pas chez Renault), mais un tel revirement paraît possible vu l'agilité à laquelle le secteur automobile est contrainte en ce moment.

Sachant toutefois que le 2.0 a déjà été réhomologué Euro 6d full (Talisman et Espace).

Wait and see...

Ca fait plaisir de lire des infos pertinentes dans les comms. Ca change de tous ces trolls avec l'étage du dessus inhabité qui viennent juste pour cracher leur bile sur "Rono" ou n'importe quelle autre marque qu'ils détestent.

Focus break 155 ecoboost MHEV : 30.000 € .

L'avantage du diesel est que le parc d'occasions existant énorme peu tenir encore 100 ans, allez en Afrique ou au Caire, vous verrez encore des palanqués de 504 diesel et Mercedes diesel plus anciennes mais aussi des r12 essence, etc ...

et que dire des centaines de milliers de personnes , peut etre 1 ou 2 millions ou plus, je sais pas, qui se retrouvent carrément à poil, leur LOA terminée, à la restitution du véhicule, et avec des frais en sus à régler pour certains....... comment vont ils acquérir un nouveau véhicule, ou repartir sur une nouvelle LOA? SACHANT QUE POUR LE PREMIER CONTRAT? C4EST SOUVENT OU QUASIMENT TOUJOURS? la reprise de leur ancien véhicule qui constituait le premier loyer majoré....... paupérisation de la société de plus en plus galopante....

( désolé pour les majuscules plus haut).

Bof

Ça vaut pas la Honda civic 1.6 i-dtec 120ch.

Avec plus de chevaux, plus de couple et seulement 93g/km.

Véhicule assez élégant et sobre. Mais pardon, qui va choisir la finition RS Line ? Y'a même pas un DCi 165 qui l'accompagne ! Et puis mais encore une fois, 34k en DCi 115 ? C'est le prix de la 3 RS neuve ! Nan, là, ils vont se louper Renault

Mais jetez moi ces engins puants, bruyants & et au son de tracteur à la casse, pitié !!!

Bonjour

J'ai depuis le 10 novembre une MeganeIV intens dci 115 EDC

Peugeot que j'ai quitté après de nombreux déboires sur une 308 SW Ii, fait low cost à côté...

J'ai retrouvé sur la mégane un tableau de bord et ergonomique sur lequel je peux accéder à toute les fonctions simultanément, pleins de détails qui ne sont plus chez Peugeot (verin à gaz capot moteur, reglage en hauteur des ceintures, ventilation à l'arrière... etc... je pourrai en citer des dizaines...) Après 6000 kms j'en suis enchanté.... Seul regret la boite EDC plus brutale lors des manoeuvres que l'EAT

Liberticide

Retour de Montpellier

Vu 3 Tesla se trainant derriere des camions à 90 KM H pour profiter de l'appel d'air... et une attendant la dépanneuse à hauteur de l'aéroport de St Ex. A 90 000 euros... la voiture électrique est un mensonge d'état

Je mentionne une erreur

Ma Megane IV Intens DCI 115 EDC est équipée en option avec un régulateur adaptatif

Donc c'est possible

au moins en intens business

J'ai cette megane en business intens

et j'ai en option le regulateur adaptatif

coquille de la redaction

Tesla, beurk également !

Oui.. un diesel pour ne rouler que sur des petites distances en milieu urbain est une abbération... Je suis le premier a faire les derniers 500 m a pied dans ma bourgarde de 10 000 habitants.. et a chercher les P+R dans les metropoles

SAUF que je parcours 45000 kms/an dont 5 a 6000 en tractant 1400 kgs...

Hybride... on oublie les Francaises.. Il reste Volvo pour tracter.

Electrique.. Efficace en ville sauf que le réseau ERDF est incapable de supporter la puissance qui sera nécessaire et qu'accéder à une prise sera mission impossible. On vous proposera de la prestation de service, de la mobilité partagée, des bétaillères rebadgées en transport en commun.

Qui va s'enrichir... Veolia, Vinci Bolloré et tous ces groupes financiers qui soudoient nos élus..

Qui va y perdre sa liberté et son patrimoine... chacun d'entre vous...

C'est un piège..... Il faut le dénoncer

Après 4 ans de recherches et des milliards investis pour la mise au point il a été lancé quelques mois avant d'être tué par la norme Euro6d

Mais pas de souci c'est le contribuable qui paie .. bisous !

Je vais vous répondre sur ces deux points:

Acheter un diesel est sucidaire .... Je tracte une caravane et j'ai besoin de couple à bas régime (je ne peux même pas utiliser un hybride, la masse tractable est ridiculement basse (750Kg), sinon, le moteur électrique serait trop sollicité au démarrage

Acheter Renault est sucidaire...J'ai eu un Scénic 3 acheté neuf en 2007 et revendu en 2017 apres 200 000Km sans ennuis (un ami a grillé le turbo de son Touran à 80 000Km....) Chacun son avis et accepter que les autres en ont un différent.

Vous êtes trahi par votre pseudo vous ! Ach! J'ai eu un scénic 1,5 dci neuf, résultat? 200 000Km en 10 ans et pas un ennui...Mon ami, qui comme vous adorait les allemands a acheté en même temps que moi un Touran..... turbo flingué avant 100 000Km..

Vous avez des chiffres pour étayer votre affirmation? Signé, un bidochon....

Et le CO2 ?

Il y a longtemps que je n'étais pas venu sur les forums de caradisiac..Rien n'a changé..Toujours les même trolls qui bavassent.......

18 L de réservoir d'adblue contre 80L de coffre. CA, c'est de la bonne optimisation mon bon monsieur ^^