Commentaires - Essai - Seat Mii Electric : youpi, elle a (presque) tout compris

259 km d'autonomie cela semble pas mal mais à voir si c'est en mode éco. Mais le tarif me semble un peu abusé quand même pour une auto assez ancienne dans sa conception.

Ensuite qu'elle est la vitesse maximum de l'engin juste pour savoir s'il est possible de prendre une route à 110 ? Et quid de l'autonomie dans ce cas ?

Puisque ce genre de véhicule, je pense, sera vendu en majorité a des gens habitants en dehors de la ville avec la possibilité de recharge.

Y a t-il un câble de type 2 fournit pour pouvoir charger sur les bornes des grandes surface par exemple ?

Encore beaucoup d'interrogation et pas beaucoup de réponse dans cet article.

faut avouer que les 2 modes éco qui interdisent l'utilisation de l'autoradio, c'est le truc débilos de chez débilos.

pour le reste, ça reste une bonne caisse pas trop chère pour l'usage qu'on a d'une mini-citadine.

en revanche, celui qui fait de courts ou moyens trajets avec de l'autoroute risque d'être frustré par la limitation à 130 (et non 136 donc). pour moi, c'est quasi rédhibitoire.

et pour ça, ne serait-ce pour l'aspect confort et écran, les eCorsa et e208 restent bien placées sur le créneau de la citadine électrique polyvalente, avec la Zoé en embuscade mais vieillissante.

mais pour de courts trajets à faible allure, cette mii électrique est vraiment intéressante financièrement parlant, et bien mieux qu'une smart électrique.

130 max en vitesse de pointe.

quant à l'interdiction de l'autoradio en mode éco, ça rendra l'utilisation de ce mode peu courant dans la pratique.

alors oui, faudrait voir l'autonomie réelle en mode normal, voire avec des trajets à 110. je ne parle même pas de les faire à 130... car là, je suppose que l'autonomie tombera comme neige au soleil.

Ça reste trop cher pour une petite voiture de ville... enfin pour mon budget en tout cas. Mais pour 20k€ y a des petites voitures thermiques qui me font plus rêver que ça...

Normalement la vitesse est limitée à 130 km/h ce qui est correct pour une mini citadine électrique ..Quand à la conception ancienne cela me fait marrer car le trio up-mii-citigo offrent le meilleur compromis taille -habitabilité-coffre du marché actuel :)

Sinon la note 12.8/20 est un peu sévère pour une élctrique avec 260 km d'autonomie à un prix de départ à 15 920 euros bonus déduit et 15 600 euros pour la citigo

voilà l'électrique c'est pour ce genre d'autos pas plus !!

une sportive est thermique flexfuel

une familiale est hybride et flexfuel

voilà une écologie intelligente et non punitive !

Une citadine qui a du sens. Très petite, autonomie très large pour une tel véhicule, prix bien placé pour une électrique, même si c'est toujours presque ~50% plus cher (bonus déduis) qu'un modèle thermique équivalent.

C'est effectivement ch pour une petite citadine à vocation urbaine/ extra urbaine mais je vais pour une fois aller dans le sens des pro tesla concernant les économies de carburant qui pour une fois seront justifiées vu le peu de différence au niveau tarif entre une mii thermique et cette version électrique

c'est effectivement cher *

j'ai pas fait gave pour la limitation a 130, cela me semble bien, de toute façon pour pas trop vider la batterie moi perso je me contenterai de 110.

Pas faut. Comparer à toute autre électrique c'est sont point fort.

note tres severe , en effet, comme toujours des qu'il s'agit d'une electrique

quand comprendrons t-ils que ca se conduit pas comme une thermique et ne pas juger sur ces critères

J'aime bien la petite pique sur les plastiques durs.

C'est une mini citadine, vous espériez quoi ? Du cuir de wagyu avec de l'uranium brossé ?

Bonus déduit, on arrive à 16000€ hors option et hors remise. Une Style 75cv est à 13000€, toujours hors remise. Donc le surcoût est largement inférieur à 50% ; la version électrique est aussi plus sympa à conduire et se rentabilisera très vite (compter 1000€ d'économisés tous les 10 à 15000km).

Oui, il y a un cable type 2 fourni. Le câble secteur est en revanche en option (175€). Vitesse maxi donnée pour 130, en fait un chouilla plus.

Avec n'importe quel VE, il vaut mieux rouler à 110 sur autoroute ; dans ce cas, s'attendre à une conso autour des 18-20 kW, donc compter sur environ 150 km d'autonomie mais c'est très variable suivant la saison. Pour une caisse comme ça, c'est bien assez.

Bonus déduit, tu l'as à 16000€ (sans compter la remise). C'est aussi beaucoup plus rigolo à conduire que n'importe quel VT équivalent. A prendre en compte, et à essayer surtout.

ca peut etre une vraie solution pour petits parcours, l'ideal est d'avoir un garage fermé avec du courant ( mon cas)

C’est vrai mais sur un petit véhicule secondaire fait pour faire uniquement de la ville je le compare à un petit moteur et finalement de petits trajets (Longs en temps court en distance) donc au final pas une très grosse conso de mon côté. Du coup je pense qu’il faudrait plusieurs années avant de rentabiliser le truc.

Tu as raison, il faut tester pour se faire une idée

"Difficile de lutter contre cette petite élecytrique ibérique, tant le segment des microcitadines a watts est rare. Seule la Smart Fortwo existe en version électrique. Sauf que la trois portes du groupe Daimler, encore plus petite que la Seat, s'affiche à 18 900 euros."

Vous racontez un peu n'importe quoi, là. Il existe la Smart ForFour EQ, plus comparable, dont les prix de la nouvelle version ne sont sauf erreur de ma part toujours pas annoncés, mais qui débutaient à 24000€ hors bonus, à comparer aux 22000€ de cette Mii. Avantage de la Smart : le chargeur 22kW AC optionnel, qui permet de profiter des bornes qu'on trouve le plus hors grands axes (bornes 22kW AC) et de faire le plein en 1h un peu n'importe où. Défauts de la Smart : batterie rikiki qui n'autorise qu'entre 100 et 150 km d'autonomie, et une liste d'options à rallonge.

Mais peut-être que les nouveaux tarifs seront repositionnés par rapport à cette triplette VW ?

On va dire que heureusement il y a un bonus de 6000.00 € versus la version thermique ça pique.

"En fait, la véritable concurrence sera interne au groupe allemand. Présentée au même moment que la Mii Electric, la nouvelle Volkswagen e-Up! s'affiche à 2 000 euros de plus que sa soeur, prestige et positionnement de martque oblige. Reste la troisième larrone : la Skoda Citigo. Elle aussi se renouvelle, et elle aussi, adopte le tout électrique. Elle sera dévoilée dans quelques jours mais ses tarifs sont déja connus et elle a décidé de déclarer la guerre des tarifs aux autres marques du groupe puisqu'elle s'affiche à 21 600 euros hors bonus, soit 320 euros de moins que l'Espagnole. Son essai vous sera livré sur Caradisiac dans une petite semaine à peine."

Une rapide analyse des prix et équipements vous amèneraient à la même conclusion que vos confrères : les Mii, Citigo et Up! reviennent au même prix à équipement équivalent. Après, il faut éplucher les listes d'option pour arriver à la configuration qui nous convient le mieux. Une chose est sure : il ne sert à rien de comparer des tarifs de base aussi proches, car les équipements varient subtilement de l'une à l'autre.

Encore un essai bâclé, quoi.

"Elle s’affiche à 15 490 euros, bonus déduit et batteries comprises. Ce qui écrase toute la concurrence, et notamment celle du leader du genre, la Renault Zoe plus grande qui, pour 17 900 euros (toujours avec le bonus inclus) oblige son nouveau propriétaire à s’acquitter de la location des batteries, pour un montant de 70 euros par mois, au minimum."

La Zoé n'"oblige" pas à s'acquitter d'une location de batterie, puisque depuis 2 ans on peut l'acheter avec la batterie. Elle débute alors à 26000€ bonus déduit, prix clairement excessif mais il convient de rappeler qu'elle est plus grande, mieux équipée et plus autonome. Accessoirement, Renault propose aussi jusqu'à 3000€ de remise.

Sinon il y a la Corsa-e, qui débute à 24000€ bonus déduit sachant que là aussi les remises atteigent déjà 3000€ chez les mandataires. Et cette Corsa-e ne manque pas d'arguments : charge AC 11kW, charge DC 100kW, autonomie, équipements et habitabilité supérieurs... à réfléchir, quoi.

Si tu veux, sinon je peux prendre une Toyota Aygo à 10'000€ qui propose certainement pas un agrément aussi bon qu'un moteur électrique, mais fera bien le job en ville et est plus moderne à l'intérieur (pas compliqué).

Plusieurs années et plus de 10 000 km par an

bonjour a tous

alors moi je vais faire le pas car c'est la plus intéressante sur le marcher en 2eme voiture avec 260 en wltp et écoconduites même si elle a 8 ans d'ailleurs la zoe doit pas être loin non plus et la 2 c'est la même base

après faire la comparaison avec corsa 208 ect ect mais vous avez vue le prix pour 330 ou 340 klm avec pour rappel 50klw embarquer heu non merci trop cher pour une 2 ème auto

seat enfin groupe vv sont les seul a faire enfin une électrique abordable moi je la compare a une Twingo Edc a 14mlke si si sur mandataire alors a 2000€ près préfère la fée électrique

autre détail j'ai une zero FXS depuis 2016 voila ce que je retient hors mis que c'est une fuser sur 2 roue ! c'est neuf tout le temp bon les batteries c'est autre chose mais pour la partie cycle moteur ect ect comme si elle sortez de concession et j'ai plusieurs millier de klm a moin d'un € les 100 klm alors oui la c'est très cher bien plus que la mii car a 12mlk€ sa serra jamais rentable c'est sur mais je les pas acheté pour sa non juste pour le fun et me suis priver pour sa et regrette rien du tout

voila

@++

Soit un peu patient STP... aux dernières nouvelles il avait un dossier très important a gérer...

Une grosse pile de chaussettes a ranger

ha oui je lit plus haut c'est pas rentable lol

mais réveillé vous aucune voiture ne les

pour moi a partir du moment vous acheter et dépense pour la faire avance c'est votre tiroir qui s'ouvre

la seul voiture rentable c'est la voiture de fonction ou attribuer par votre boite avec frais essence ect ect

la rien ne sort de votre poche

la ok

@++

Parfait déplaçoir urbain.

Mais soyons honnête : ce n'est intéressant qu'avec le bonus. Sinon c'est beaucoup trop cher.

Maintenant si la différence de loyer mensuel sur 3 ans / 36 000 km sans apport est inférieure à 70 euros, alors c'est tout bon pour moi. Le surcoût est compensé par mon budget essence. Et j'ai tout les avantages d'une électrique (silence, couple, réactivité, plus de visite à la pompe).

Le seul bémol c'est l'absence de toit ouvrant. La Up le proposait, peut être restera-t-il en option sur la nouvelle e-Up ?

Les entretiens sont bien moins chers en électrique qu'en essence

Faut le prendre en compte dans la rentabilité.

En 2eme véhicule c'est impeccable ça !

sauf qu'une berline sportive electrique atomise toutes ses concurrentes thermiques.... sans emettre une once de fumée.

Alors l'electrique c'est aussi vraiment super pour les sportives !

Et je vous parle pas du couple qui rendrait un massey fergusson jaloux , lequel va bientot etre un argument important des futurs camions et autres tracteurs divers... donc la aussi l'elec c'est vraiment chouette !

En fait, la voiture electrique c'est super adapté à la conduite urbaine, péri urbaine, sportive, tranquille (pas de bruit de moteur) de campagne, et ,d'autoroute sauf si la distance est superieure à disons 150km pour les VE les plus faibles , jusqu'à 300km pour les meilleurs, donc les tesla.

Une offre intéressante mais encore un peu chère . L'autonomie est suffisante si on ne fait pas de long parcours . Dans l'ensemble, une voiture pratique, assez simple mais au design trop fade . On va encore attendre un peu, les coûts des batteries diminuent petit à petit, l'offre sera certainement très compétitive d'ici 3 à 5 ans .

Et sinon, il y a les Zoé 2 et e-208, pour qui veut une vraie voiture électrique !

Même dans ce cas, au bout d'un moment l'électrique sera rentabilisée. Bonne chance pour trouver une Aygo neuve à 10000€ au passage, moi je vois rien à moins de 12000€ (en 5p et sans radio).

(..)Normalement la vitesse est limitée à 130 km/h ce qui est correct pour une mini citadine électrique(..)

dans la pratique, ça roule généralement à 136-137 réel sur l'autoroute (pour rester à la limite max autorisée).

donc, si c'est vraiment 130 réel max, ça signifie être emmerdé en pratique à chaque dépassement quand on prend la file de gauche. pour moi, c'est rédhibitoire. dommage. avec une eCorsa (150 max), on a une marge.

différence de prix faible grâce au généreux bonus de l'état.

faut donc en profiter pendant qu'il est disponible pour ceux intéressés. car je doute que le prix hors bonus de cette caisse descende rapidement.

oui, enfin, ne pas pouvoir écouter de musique en mode éco, c'est du... foutage de gueule.

comme si l'autoradio allait mettre à plat la batterie.

Bah pour ma petite maman qui roule peu et ne fait plus de grand parcours.

C'est la voiture idéale.

Elle rêve d'une voiture aussi petite que feue ma twingo 1, boîte auto sans à coup et avec clim auto et régulateur. Rien d'autre.

Elle est idéale !

Mais avec une petite retraite. Il faudra attendre une occasion de deux ans minimum.

.

Les ion &co n'étaient pas mal mais la peur de la panne avec sa petite autonomie ne rassuraient pas.

Proposition assez unique et intéressante en deuxième voiture, uniquement pour une conduite urbaine j'avais entendu dire que l'autonomie dépassait 300 Kms. Propriétaire d'une version essence de 4ans je ferai le calcul pour connaitre la durée d'utilisation nécessaire pour rentabiliser le surcoût de départ.

la triplette vs la eCorsa = tout dépend des trajets quotidiens à faire:

si c'est pour faire des trajets hors autoroutes et pas trop longs, mieux vaut privilégier la triplette.

pour des trajets type le mien: 2x45 bornes dont 60 bornes sur autoroute à 136, c'est la eCorsa qui s'impose: 150 max et bien plus confortable. mais pas le même budget non plus. raison pour laquelle il faut bien définir son besoin.

sinon, pour ma part, si je prends cette eCorsa, ça sera bien en seconde voiture, certe bien plus chère que ma c3 qui je conserverai en secours et pour quelques longs trajets.

En boîte manuelle.

Perso une boîte manuelle sur une bombinette (feue 205GTI, ou plus moderne ok) sinon je comprends pas.

honnêtement, dès lors qu'on fait de la ville ou qu'on se tape des embouteillages, la boite manuelle, c'est chiant au possible et on use la boite comme pas possible.

dans un tel contexte, une voiture électrique est un régal. sans parler qu'une mii 82cv électrique aura des perfs (hors vitesse de pointe) bien supérieure à la mii 75cv hors ville.

sinon, pour faire 7 à 10000km par an, le surcoût de la version électrique sera amorti en max 5-6 ans.

avec moins d'emmerdes à attendre sur la durée...

en revanche, faut pouvoir recharger chez soi. sinon, c'est prise de tête assurée.

en revanche, je pense qu'on peut faire une croix sur le bonus actuel d'ici 3-5 ans.

donc, si le tarif diminue de 3-4k€, la voiture reviendra plus chère si le bonus disparait.

c'est donc également à prendre en compte. sachant qu'avec ce genre de mini-citadine, je ne doute pas une seconde que la voiture électrique va enfin commencer à vraiment se vendre. avec donc un bonus qui va fondre comme neige au soleil.

C'est une excelente nouvelle...

Parce qu’il est évident que Renault vas devoir répondre avec la K-ZE

probablement badgé Dacia, avec un prix encore plus agressif.

Sauf que ta sportive électrique sera chiante à conduite.

Ca consomme tant que ça un autoradio de Seat … ???

Vu que la notion de catégories de voiture ne te parle pas, y'a aussi la tesla Modèle X comme concurrence directe.

Même si le bonus se réduit, l'amélioration des procédés et du rapport poids/énergie permettra des gains importants en autonomie et coûts qui contrebalanceront la faiblesse du bonus qui adviendra.

Est-ce que quelqu'un relu cet cet article ?

à voir.

car une mii électrique à 22k€ hors bonus qui passerait à moins de 16k€ d'ici 5 ans tout en améliorant son autonomie, je n'y crois pas trop.

en revanche, si tu l'achètes aujourd'hui 16k€ bonus déduit et que l'année prochaine, le bonus descend à 3k€, tu fais une affaire.

Encore un article bâclé, le bonus n'est pas de 6000€ mais de 27% du prix d'achat avec limite à 6000€, donc la électric 83 bénéficie d'un bonus de 5918,40€, certes on est très proche des 6000€ mais si de plus en plus de véhicules électriques seront mis en vente sous les 22000€ prix catalogue il faut que les journalistes "automobiles" fassent correctement leur boulot...

"Le moteur ? Il provient de l’ex Volkswagen et affiche 83 ch. Mais la Mii a jeté les batteries et le moteur de l’ex e-Up. "

bon alors c'est quoi comme moteur finalement? celui de la e-Up ou pas?

"Évidemment, il n’y a pas qu’à Martorell qu’on a de telles bonnes idées. Renault a tenté le coup avec sa Zoë, Nissan avec sa Leaf et Smart avec sa Fortwo.

Une ligne inchangée depuis 2012Une ligne inchangée depuis 2012

Mais ces derniers n’ont pas pu s’en empêcher : à chaque fois, le design très travaillé, les finitions soignées et les équipements exagérés ont alourdi l’addition. "

Et le gus qui a écrit ça ne s'est jamais dit que la Zoé ( et pas Zoë) était de la catégorie supérieure! Pareil pour la Leaf deux catégories au dessus! Et surtout on parle d'autos sorties en 2009 et 2012.

Cette Mii arrive en 2020, mon petit bonhomme je t'assure que le prix des batterie à bien chuté en 11 ans!

Justement faire des petites autos vidées était LA mauvaise de l'époque car toute vendu hors de prix malgré l'ultra simplicité. Comme la Ion 40 000e en 2010 et tous les projets du genre : Mia, e-think, etc....

" La plate-forme ? Impossible de conserver celle de la Mii d’avant, emplacement des batteries oblige. Sauf que, les petits du groupe avaient déjà une version à watts : la Volkswagen e-Up." Non mais franchement... c'est quoi la différence de plateforme au juste ici?

j'attends 2030 pour avoir de l'occas VE à pas cher.

Belle idée de VAG qui propose ici une proposition pertinente de l'électrique avec un petit modèle pas trop chère en seconde voiture.

La réaction de la concurrence est attendue mais les futurs Twingo et 500 électriques tardent à venir.

Pourquoi supprimer le toit ouvrant fort utile pour éviter la clim !!!! Stupide .

C'est vrai, pour une fois tu as raison : je comparais cette sous-voiture à une vraie voiture qu'est la e-208 ! Certes plus chère mais qui maintiendra autrement plus sa côte que cette Seat, invendable de chez invendable en occasion...

en toute objectivité , plutôt '' en toute affreuse mauvaise foi'

Supprimer la clim en mode eco je veux mais la radio sa je trouve exagéré

Je sais pas ETO, j'attends encore que tu me dises où est l'innovation chez Peugeot. Notamment ta 208, qui arrive combien d'années après la Zoé ?

Test bien écrit par M. Holtz (soit-il incomplet, faute de prouver l'autonomie réelle), mais la note finale trop basse est pour moi incompréhensible.

En tout cas, la e-triplette VAG est devenue attractive... mais seulement avec le bonus écolo. Mais bon, on va voir la dynamique des e-ventes quand cela va disparaître, comme en Chine...

P.S. La vitesse de pointe (130 km/h) est selon moi amplement suffissante pour les amateurs de BEVs. La restriction du radio en mode *eco* me semble toutefois absurde, car justifiable seulement si on avait au bord une sonorisation HiFi avec 25 haut-parleurs et woofer de 666 W.

Concernant l'autoradio il doit consommer 20w à tout casser, personne n'irait l'écouter à donf' surtout sur une électrique.

Étrange quand même de le supprimer, 20w ou même le double, sur une telle batterie, ça représente quoi? Rien par rapport au fait de se passer complètement de radio (pour certains)

Si c est pour rouler dans un pot de yaourt y la Twizy sinon avec le coté fun en plus...

Perso je conseillerais de voir ce que donnera la Twingo III en électrique à la rigueur puis la sandero est aussi annoncé depuis peu en version electrique...

Enfin vivement que cette mode du full elec disparaisse car on sait très bien que si dans l utilisation nous sommes bien sur du 0 émission, dans la conception et le recyclage et l exploitation humaine c est une catastrophe...

Enfin ça permet à certain de croire qu il font un geste pour la planète...

Beaucoup de différences quand même avec un twizzy:

- 4 places (et non 1,5...)

- un coffre où l'on stocke autre chose qu'un casse-croute

- un confort d'amortissement un peu moins en mode karting

- une Vmax nettement supérieure

- une sécurité passive sans commune mesure

- un confort climatique sans comparaison possible

Ca fne ait quand même pas rien... Ce n'est évidemment pas le même budget, pas la même approche, pas les mêmes usages. La twizzy fait sens pour un citadin par exemple, pour certains services de livraison (et le véhicule restant assez remarquable, il sert aussi d'affichage publicitaire, beaucoup mieux qu'une voiture normale...).

Mais la triplette vévé permet à un "provincial" de faire ses 30 bornes de dom travail aller simpler sans souci, de faire ses courses et de ramener les gosses de l'école. La capa d'emport, la sécurité et l'espace à bord de la twizzy, non... Sans parler du confort pas grand froid...

Ce qui coûte cher au Twizzy aussi, c'est que comme ce n'est pas une voiture mais un quadricycle, il ne donne pas droit à la prime de 6000€ (plafonnée et à recalculer en fonction du prix effectif d'achat mais passons...)!

C'est un mauvais investissement,

Deux points contradictoire :

-L'autonomie annoncée est de 259km (WLTP) en ECO+ sans clim et sans autoradio.

-*Garantie 8 ans ou 160 000 km à 70 % de sa capacité minimum.

(*Correspond à une autonomie réelle de 180km en ECO+ correspondant à une vitesse de 50km/h sans clim et sans autoradio.)

Troisième point dont personne ne parle et qui est pour tous véhicule full électrique :

-Coût de remplacement de la batterie non-communiqué, en clair c'est un véhicule jetable.

A lire avant de faire une bêtise : https://realitesroutieres.fr/voitures-electriques-changement-batteries-plus-cher-voiture-2852/

La réflexion n'a rien d'intelligent et n'est soutenue par aucun argument factuel.

Yaris hybride + betterave alors

Betterave pas forcément vu les bornes qu'elle fait. La Yaris on y a pensé. Mais 4m de long. Les manœuvres sur les parkings c'est mieux avec une plus petite. La Citroën c2 serait bien mais la bva est aussi désagréable que mon ancienne quickshift.

À suivre...

Commandé au premier jour, en cumulant les 6000 euros de bonus + 6000 euros d'aide de l'Ile de France pour les TPE, ça la fait en Full option a 12000 euros....

La voiture parfaite pour une utilisation intensive en ile de France ou zone urbaine péri urbaine en solitaire en semaine et pour les petits trajets familiaux le week end (avec des enfants relativement jeune).

et un bon SUV ou berline diesel pour les grands trajet et ou plus de confort en complément.

Pas chère?

21000 € pour un truc mal fini et peu d'autonomie

alors que le modèle essence vaut moins de 10000 € !

Arrêtez de bourrer le mou avec cet éternel pas cher inapproprié.

Vous êtes là pour informer ou manipuler?

Le changement de batteries, c'est un problème. Mais d'une part il commence à y avoir des officines spécialisées qui échangent juste quelques cellules défectueuses pour récupérer un pourcentage important de charge (de mémoire il y a au moins un spécialiste en Bretagne....). Les cellules sont au final assez standard, et vu l'offre VE et la demande à venir pour ce type de service, il est juste évident que c'est amené à s'étendre... Ta plainte, ça ressemble au gars de l'Alabama qui se plaignait 3 ans après la sortie de la Ford T de la mauvaise répartition des garages sur le territoire...

Et en 2nd véhicule, pour parcourir entre 60 et 150 km quotidiens, ce véhicule peut être un excellent choix! Car le coût du carburant pour un VT équivalent, c'est environ 2000€/an en moins. Sans parler de l'assurance (aujourd'hui indûment moins chère...mais ça va nécessairement changer), ni de l'entretien (divisé par 2 à 3 selon les sources). Bien sûr, il faut pouvoir charger chez soi sans débourser une fortune, mais la majorité des français (et je gage encore plus si l'on prend en compte les distances domicile-travail importantes...) vit en pavillon.

La rentabilité de l'investissement est fonction de l'usage. C'est un peu le cas pour tout, en fait!

Manifestement ce truc doit rester en ville !

Ouais je suis bien d'accord… ils auraient au moins pu prévoir qu'on puisse rajouter 2 piles AAA dans le poste !

En gros je me base sur 1000 € d'éco par an pour 10 000 km. A affiner sur chaque cas, mais ca donne bien l'ordre de grandeur !

Arrêtons de comparer n'importe quoi ! Pas question de voiture ou sous-voiture mais pas la même catégorie c'est tout ! L'une est une citadine, l'autre une mini-citadine ! Et dans la catégorie mini-citadine, la triplette WSS était en essence sans aucun doute une des meilleures. Cette version électrique n'est pas si mal que ça !

D'accord !

Pour moi qui claque 3600 euros de carburant par an, plus environ 1500 euros de révision réparation, qui roule a 95% temps seul, avec les différentes aides, ca s'amorti très vite...