Commentaires - Essai vidéo - Peugeot E-3008 (2024) : des qualités, mais des défauts !

Bizarrement j'arrive de plus en plus à m'y faire à cette ligne.

Après je n’achèterais jamais ça en électrique.

Les normes ne représente pas vraiment la conso réelle et le surpoids dû aux batteries doit rendre une sensation peu dynamique.

Avec ou sans bonus fiscal, la version électrique est beaucoup plus avantageuse que la version thermique . C'est une première importante chez un constructeur qui propose les deux versions et surtout pour la version GT .

Avec le bonus fiscal, en version GT, l'électrique est au prix de la 136 CV, 2000€ de plus pour la version Allure ( ! ). Vu le coût d'entretien et la consommation de carburant, le match est plié pour la version thermique .

La voiture qui va tout écraser d'après le maître clown.

On s'aperçoit aujourd'hui qu'il parlait au sens propre : 2.2 tonnes, un sacré rouleau compresseur...

Cette plateforme STLA Medium est vraiment très lourde. Que ce soit en thermique ou en électrique, il y a facile 200 kg de trop.

Bien équipé ?

Pas de planificateur et de GPS en entrée de gamme

Pas de pompe à chaleur

Pas de hayon électrique

Pas de régulateur adaptatif non plus...

Bien équipé ??? Sérieux ? En 2024 ? Sur un EV ?????

Ah oui c'est une Peugeot...

En tout cas, avec 28 kWh/100, on va être loin, trèsèèès loin des 700 km promis par le clown en chef depuis 2 ans sur le modèle 98 kWh.

Je te rejoins. A voir en vrai mais finalement je le trouve moins moche que le précédent. L'intérieur est mieux aussi.

Tu as oublié le one-pedal.

Quand tu y es habitué, difficile de revenir en arrière.

Peugeot et VW même combat : ChatGPT

J'oubliais : pas de pré-conditionnement de la batterie pour la charge DC.

Ni en série, ni en option.

En 2024.

Sur un EV...

Bravo !!!

Mais il est bien équipé selon Cara...

A batterie quasiment égale (environ 75 kWh), cette E3008 pèse déjà 200 kg de plus que la TMY LR, et je ne parle pas de l'aérodynamique ...:ptèdr:

Il est évident, que sur autoroute, de vrais test vont montrer les limites de l'engin, et lui accoler une batterie encore plus lourde, ne fera que compenser, on touche aux limites du principes : batterie plus lourde pour plus d'autonomie ... car certain vont nous dire, yaka prendre le modèle 98 kWh ...

Le E-Scenic à batterie 87 kWh c'est 1850 kg ( avec 7cm de moins seulement), ça devrait faire réfléchir STELLANTIS sur les limites des plateformes communes (VE+VT) et l'impact sur l'efficience des véhicules ... là où les autres étudient des plateformes plus spécifiques ...

Pour la rédac' de Cara, un petit mémo.

Un VE bien equipé en 2024 ça s'équipe :

d'un planificateur avec optimisation de la batterie en DC

d'une pompe à chaleur,

et d'un régulateur adaptatif EN SÉRIE !

Être en dessous du marché ce n'est pas être bien équipé !

7cm de moins sur l'encombrement mais des centimètres en plus sur l'empattement.

2,739m pour le 3008

Et 2,78 pour le Scénic !

''En l’espace de 7 ans, il s’est en vendu plus de 1,3 million d’exemplaires. Tout simplement énorme.''

C'est ce que fait un Kia Sportage en 3 ans environ (voir 2 ans et demi si les années sont bonnes, puisqu'il a déjà dépassé les 500.000 unités produites sur une année sur la précédente génération).

Quoi de suprenant avec un parpaing pareil ! c'est là qu'on s'aperçoit qu'une aéro est au moins autant importante qu'une capacité de batterie, STELLANTIS à défaut d'être efficient, monte une grosse batterie induisant un poids important qui en fait un véhicule pataud et gourmand en électron.

Bref tout ce qu'il ne faut pas faire, mais STELLANTIS est en cohérence avec sa gamme VE, peu performants , peu efficient.

Le Scenic fera mieux ! et je pense même qu'il sera la voiture de l'année 2024.

En quoi l'altitude change qqch pour une électrique ?

Oui, certes, mais le Sportage est vendu dans le monde entier, et notamment en Amérique du Nord.

Ça aide.

oui mais le journaliste a dit qu'il sera confortable sur autoroute, mais on evitera les autoroutes

Point d essuie-glace arrière dans la liste d équipements, alors que la concurrence en est équipée...Espérons qu'ils ont pensé au moins à un traitement déperlant sur cette lunette arrière...

Une vraie grosse bouse. Malgré la nécessité de temperer leur avis, les journalistes ne peuvent pas cacher l'etendue du désastre, du notamment au poids pachidermique. Ajoutons la qualité en baisse et le design qui fait l'unanimité contre lui, le flop semble d'ors et déjà acté...

de toute facon il faudra le comparer aussi au rav4 et le y les 2 modeles les plus vendus au monde. sur le marché francais c'est le scenic et en fait je crois que l'arkana et l autral voir le rafale seront aussi sur son marché....

Mais quelle idée de ramener cette m***e dans nos bagnoles...

Haha ça se sent que les journalistes essayent de trouver des qualités mais que leur réaction c'est globalement "Mouais, okay..."...

Je loue l'honnête de Manuel Cailliot qui, en y mettant les formes, dit ce qu'il y a a dire.

Et je crains aussi que la rédaction reçoit bientôt un coup de fil très énervé de Carlito en personne qui fera sentir tout le poids de son pouvoir et de ses maximilliards et qui intimera de vite corriger le tir et passer en mode "louanges sans limites" du nouveau pachyderme maison...

Le papi avec frik est fidèle à la marque .... mais cette bouse ne peut pas compéter avec tesla Y et même certains modèles chinoises....hors France ne se vendra pas....

J'avais trouvé que la génération précédente avait vraiment innové en terme de style intérieur et extérieur. Et au sein de cette immense famille de Suv, le 3008 tirait selon moi son épingle du jeu. Mais là, je suis plus que réservé. La ligne est devenue inutilement torturée pour faire dynamique, mais le dynamisme est totalement absent à la conduite de ce cachalot de plus de 2,1t...

L'habitabilite n'est pas meilleure que le précédent malgré des dimensions en hausse ce qui en dit sur la qualité de la plate-forme. Et outre l'absence de dynamisme, la conduite plan plan s'accompagne d'une consommation élevée générant une autonomie très décevante. Reste l' intérieur original, à la qualité en baisse, peu ergonomique puisque tout digital, et assez racoleur-bling bling à mes yeux, comme chez beaucoup de constructeurs hélas .

Et j'ajoute aussi que pour ceux (moi y compris) qui crient parfois au "Cara payé par Peugeot", cet essai montre qu'il en est rien

Et le pire est encore a venir avec le 5008!

plus donc plus taxé surtout a paris, mais elle sera surement plus pratique

Mouais...le désastre semble tellement enorme (notamment en agrément de conduite) que je pense que même les rétraités ultra-fidèles à la marque seront refroidis par l'essai...

Je serai curieux de connaître le nombre de kms effectués par un train de pneux avant de les changer...

un condensé de tout ce qu'il ne faut pas faire dans une voiture électrique, bien joué !

C'est vrai que je l'ai assez critiqué pour les pachydermes de luxe allemands, qui ont tout faux aussi, mais eux au moins ce sont des produits de luxe et de niche pour fortunés qui s'en branlent du prix.

Mais Répéter l'exploit pour un véhicule relativement grand public, c'est a se demander comment on peut atteindre un tel niveau de médiocrité!

Sans être naïf, c'est quand même sous-estimer un peu les journalistes;

certes ils mettent les formes...

Très Intéressant serait un essai comparatif entre ce e3008, la Tesla Y, le Renault Scenic, la BMW iX1 et le VW ID4. Là on pourrait vraiment constater les différences ainsi que les atouts et défauts des véhicules essayés. Cela remettrait des pendules en place.

Je dois reconnaître que la partie intérieure avant et le cockpit font de l’effet. C’est original.

Je trouve que la partie arrière et partiellement le profil du e3008 ont quand même des ressemblances ou du moins une inspiration avec la Tesla Y. Il faudrait mettre une Tesla Y grise cote à cote pour comparer.

En tout cas pour € 46.000,- on a une voiture très lourde qui fait 2,2 voire 2,3 tonnes avec les options et de ce fait perd son châssis affûté « à la Peugeot », châssis devenu pataud. J’estime que les roues de 20 pouces ne doivent pas non plus aider à améliorer la conduite. Bref un véhicule 300 kg. trop lourd pour un SUV moyen compact. Une Tesla Y ou BMW iX1 font mieux et gardent eux un châssis dynamique.

L’autonomie fantastique de 800 km tant annoncée par notre « featherbrained of the village » (je le laisse chercher ce que cela veut dire en français), et bien elle fait plouf !!! Avec une consommation si gargantuesque, on peut s’estimer heureux de faire 300 - 350 km. Donc un véhicule prix/prestations avec une autonomie décevante.

Et bien entendu toujours la grande pingrerie de Carlos Tavares : pas de planificateur de trajet, pas de pompe en chaleur en série et en guise de cadeau surprise des plastiques creux digne d’une Dacia… décidément cette course effrénée aux bénéfices chez Stellantis!

Hâte de lire les critiques à mes commentaires de la part « des avocats » qui défendent de façon altruiste, mais bec et ongle leur sainteté Stellantis.

Bien d'accord aucun équipement utile à un VE n'est de série, quel arrogance de la part de Peugeot. On ira voir du côté de Renault qui lui a compris comment équiper un VE.

C'est un VE qui essayé ici ?

Je n'en ai pas l'impression.

Aucun mot sur :

Planificateur de trajet,

Préchauffache de la batterie,

...

Circulé y a rien a voir.

Suffit de lire les commentaire ici à plus de 80% les critiques seront sur le style et les matériaux.

Du coup l'essayeur répond au public présent par un essai qui n'a rien avoir avec ce qui devrait être l'essai d'un VE.

Oui, mais il faut alors apporter de la précision à cette phrase :

''Très rapidement, le SUV du Lion s’est imposé comme le modèle le plus vendu de la catégorie, et ce, pendant plusieurs années.''

Le plus vendu de sa catégorie... en France uniquement ?

Coté design, l'ancien me paraissait plus léger et plus agréable (question de gout)

Ici l'avant me semble très "torturé", trop torturé !

L'intérieure n'est pas au niveau d'un ESPACE / RAFALE / AUSTRAL,

Difficile de comprendre comment Stellantis en est arrivé à un tel poids. Jusqu'ici leurs plateformes multi-énergies avaient des défauts, mais les poids restaient justement contenus. Là, 2,1 T c'est quand même pas possible pour un véhicule de cette taille. Une ID.3 77kWh, déjà réputée pas fine, est 250kg moins lourde (OK c'est une berline et pas un SUV, mais elle a une batterie plus grosse et plus de place à l'arrière...), une MG4 77kWh est 430kg moins lourde (comme un Scenic 60kWh) et un MG ZS EV 70kWh 560 kg moins lourd !!

"En retournant au "camp de base", donc en roulant plutôt en descente et à un rythme plus conforme à la vie de tous les jours, la consommation est redescendue à 19,9 kWh de moyenne."

Ca reste énorme, à rythme normal et en descente (sans pluie et par 12°C, si on en croit les photos).

Stellantis vient de passer le seuil où plus de batterie devient trop de batterie, surtout sur un mastard pareil. Imaginons maintenant le bazar avec 98 kWh...

"Au lever de pied, comme tout VE, le e-3008 récupère aussi de l'énergie, et l'on peut moduler cette récupération grâce à des palettes au volant, sur trois niveaux. Mais le moins fort n'est pas une vraie roue libre, elle simule plutôt un frein moteur de modèle thermique. Et le niveau le plus fort récupère beaucoup et freine fort, mais il faut se servir de la pédale de frein pour s’arrêter. Ce n'est pas un système "one pedal"..."

C'est quand même tout l'intérêt d'un système réglable facilement : aller de la roue libre au one pedal. Suffisait de s'inspirer de la Fiat 500e...

Enfin l'essai du VE .

Après l'essai bâcler de l'hybride, celui-ci l'est encore plus.

Rapporter aussi peu d'informations pour une nouveauté de cette importance est vraiment pitoyable.

On voit qu'on a affaire à quelqu'un qui n'y connait rien aux Électriques , et pour qui cette essai n'est qu'une contrainte .

Commencez par nous dire que c'est la finition GT et non allure , regardez le configurateur et vous verrez que la conduite autonome de niveau 2 n'est accessible qu'en option sur l'allure .

Avant de consommer 28 kWh sur une belle route sinueuse de montagne, en conduisant à la limite d'adhérence , pensez que vous avez affaire à un véhicule familiale, et profitez des avantages de la régénération pour cooler votre conduite .

Imaginez que votre progéniture doit rester endormie derrière, sans être assommée après avoir tapé les montants.

Que pensez vous de la régénération, du silence , du confort, des aides à la conduite.

Vous dîtes qu'heureusement elle est silencieuse car c'est une Électrique.

Il y a plein de VE non silencieux, soumis aux bruits d'air , de roulements et sifflement de moteur ou de transmission.

Qu'en est-il de la conduite sur autoroute, et de l'agrément à 170 .

En combien de temps la rechargez-vous .

Dans votre vidéo, on apprend rien de tout cela, sauf que ce n'est pas une sportive et qu'en montagne elle consomme de trop si on attaque.

C'est tout ce que vous dites, ah si vous avouez rouler finalement comme un con .

Je vous invite à consulter Car Maniac pour un essai decouverte du 3008 .

Vous verrez à quel point vous n' êtes pas un bon professionnel.

Je comprends pourquoi cette chaîne à pu avoir la primeur , là , on repart avec des réponses intelligibles.

Vous me faîtes pensez à tous ces abrutis qui quand ils essayent une caisse la première fois , se contentent de démarrer sur les chapeaux de roues moteur à froid , et qui une fois sur deux se vautrent comme des merdes dans le premier virage .

Rapportant après que c'est de la merde .

Franchement, arrêter de dire que vous faites de la presse automobile, vous êtes qu'un site putaclic et chaque présentation de nouveauté est une purge .

Il n'y a aucun intérêt d'une telle présentation d'une nouveauté importante.

Pourtant vous avez eu l'auto au moins une demi heure si ce n'est 2 à 3h .

En plus j'imagine que c'est à la journée presse et réseaux.

J'en ai fais pas mal , et si vous écoutez le speech et profitez de l'essai , il y a beaucoup plus à dire .

Sur ce , je ne vous salue pas tant cette vidéo, comme beaucoup d'autres sur votre site , sont des purges.

Il se vendra au début.... Le temps de remplir les concessions et quelques aficionados.

Mais après pour la version EV ça risque de se gâter. Les gens sont de mieux en mieux informés sur les VE et sans les équipements utiles au VE ça va être compliqué.

Un boulevard pour Renault Scénic.

Tout ce que l'on retient est d'aller voir ailleurs pour un essai de la version VE.

La meilleure solution, tu vas voir ailleurs !

Faut bien attirer le chaland avec des artifices onéreux et lourd.

Design dégueulasse, poids pachydermique, comportement routier médiocre, feeling de freinage médiocre, qualité des matériaux en retrait et indignes, ergonomie des commandes perfectible, console centrale inutilement massive tuant un effet d'espace intérieur, rétrovision à chier, technologiquement sans intérêt (préconditionnement de la batterie ? planificateur réellement intelligent ou se contentant d'afficher les bornes sur le GPS ?), consommations / autonomies réelles médiocres, puissances de charge moyennes, ...

Bref, si on retire l'aspect esthétique affreux, au mieux, ça se démarque pas de la concurrence, au pire, ça fait moins bien.

La plateforme multi-energies reste et restera une erreur technique ... bonne à rien, mauvaise en tout (poids / consos) même si avec pépère Tavares aux commandes, le critère n°1 était surement la réduction des coûts.

Au final, ce véhicule n'a aucun intérêt ... son seul argument commercial étant son design pour attirer ceux qui aiment ce genre de vomi de Goldorak passé au mixeur.

Et vous revenez ....encore...

reste le touché de route il sera au top en version gt

c'est deja plié quand tu sais que c'est du pure toc et un moteur tous les 150 000!!!

vu que 80% des caisses se vendent encore en thermique...

grosse erreur de plus proposer d 'essence ou diesel de qualité à prix raisonnables..

c'est à dire sur un suv entre 30 et 35!!

on peut dire que pijo va vendre 2 fois moins ce modéle que le précédent..

et je suis gentil..

car il ne vendra que l'electrique avec petite batterrie...

la grosse batterie est hors bonus et invendable!!!

ils se sont rammassé avec le 4008...

ils se sont ramassé avec la nouvelle 508...

ils ont toujours pas compris..!

c'est simple allez voir ce que propose skoda!!

en moteur.. et vous comprendrez..

aprés ils peuvent encore sauver ce modéle en remettant un 2 litres hdi..

et en baissant les prix...

42 000 pour la petite batterie..

et 46 pour la grosse et récuperer le bonus!!

rino a pas fait cette erreur!!

les 2 scenics auront le bonus!!!

Ex-PSA refuse de s'inspirer ou de prendre les moulins d'ex-FCA...

J'aimerai avoir une pompe en chaleur... mais je viens d'acquérir une thermique

Peugeot nous refait le coup des 210cv « marketing » que tu n’as qu’en activant le mode sport (sans compter l’impact j’imagine sur la conso dans ce mode, d’autant plus que si ça se trouve les 527km ne sont atteint qu’en mode eco sur lequel Peugeot ne s’étend pas…), là où les concurrents ont généralement une puissance fixe donnée disponible tout le temps.

sur le comparatif, avec le Scénic notamment, il faut être honnête sur un point, si Renault a soigné le poids et à priori le profile pour un SUV, le moteur de Cléon "synchrone à rotor bobiné à 8 pôles magnétiques" n'est pas très performant à 130 km/h, il n'y a qu'à voir les essais de la Mégane sur autoroute ...

Est-ce que renault aura revu sa copie ?

si pas de pompe a chaleur il faudra faire attention au chauffage en hiver...suivant les regions surtout, bon avec le réchauffement climatique ca peut aussi aider pour la clim la pac

Petit détail : le modèle essayé est bardé d'options et son prix est supérieur à 55.000 € dans cette config.

Une caisse sans défauts n'existe pas, que ce soit chez Peugeot, Mercedes ou Aston Martin.

On pourrait appliquer le titre de l'article à n'importe quelle marque!

J'espère vraiment en voir très peu sur la route. Les SUV me sortent des yeux. Celui ci n'a rien pour lui, hors mis un intérieur sympa.

Un énième parpaing sans intérêt...

avec les phares en haut du capot à 1,30m, on a pas fini de se faire éblouir quand on va croiser les éléphants bling-bling

a mon avis çà passait plus les normes 2025!!

vu que les allemands ont repoussé à 2030.. ils vont peut etre changer d'avis?

autre raison le mallus!!

le pure toc passe le mallus et doit couter 2 fois moins cher a fabriquer!!

sinon c'est sur ya de bien meilleurs moteurs essence et diesel!!

chez alfa!!

bin oui la cylindrée!!!

Certainement pas puisque le but est de faire un moteur sans terres rares...contrairement à celui utilisé par Stellantis.

Il y aura bien une nouvelle génération de moteur, caradisiac à déjà communiqué dessus pour 2026 je crois.

En attendant effectivement ces moteurs sont moins efficient à hautes vitesses.

Mais mieux en basses.

C'est un choix.

a mon avis çà passait plus les normes 2025!!

vu que les allemands ont repoussé à 2030.. ils vont peut etre changer d'avis?

autre raison le mallus!!

le pure toc passe le mallus et doit couter 2 fois moins cher a fabriquer!!

sinon c'est sur ya de bien meilleurs moteurs essence et diesel!!

chez alfa!!

bin oui la cylindrée!!!

Toujours cette sensation dans les écrits que vous cherchez à "masquer" les gros défauts dont le principal qui est l'autonomie ridicule.

Cette auto n'apporte absolument rien dans le marché actuel en matière d'innovation.

Puis niveau design.....comment dire que c'est pas beau voir vulgaire.

Mes propos précédents ne concernaient que la vidéo.

Je présente des excuses, car l'article est plus complet.

Alors, pourquoi nous mettre en haleine une vidéo sans intérêt et pondre un article de qualité.

Essayez d'avoir la même approche, j'aurai l'air moins stupide.

C'est justement la finition GT qui a été testée ... le poids pachydermique entraine un gros sous virage et les suspension molle accentue le phénomène.

Le comportement routier étant donc médiocre ... tu peux coller un tutu à un éléphant, ça n'en fera pas une ballerine.

Bref, le problème est profond car la plateforme est ratée ... ce constructeur a toujours été mauvais en VE (et mauvais en VT ces 15 dernières années), son écart avec les chinoiseries à pilles fond comme neige au soleil ... si bien que Stellantis en est rendu à rebadger / produire de futures LeapMotor ... cette déchéance.

"Il nous faudra réaliser nos habituels tests d'autonomie pour tirer des conclusions définitives"

Ah bon, pourquoi ?

C'est un essai, pas une prise en mains.

Donc, maintenant, quand un journaliste automobile fait un essai, il ne mesure ni les performances, ni les consommations.

C'est vrai que compte tenu du niveau où est descendue la production automobile, les "plastiques moussés" et "l'infodivertissement" de neuneus accros à leurs écrans pour débiles mentaux sont les seuls critères intéressants pour les clients qui ont oublié ce qu'était un véhicule automobile digne de ce nom.

On a quand même droit à une "estimation" de la consommation qui est visiblement élephantesque, avec une autonomie qui fait plier de rire n'importe quel propriétaire de citadine thermique qui a au moins l'avantage de la polyvalence.

Mais que Peugeot se rassure, on est bien dans l'esprit de l'évolution actuelle de la production automobile :

"c'est pas pour utiliser, c'est pour vendre".

Jusqu'à Renault qui, dans sa pub pour le Captur, vous vend une poubelle à piles tout en précisant bien "de ne pas l'utiliser" !!! et, joignant le geste à la parole, un abruti bobo-écolo qui sort du garage en vélo....

Je comprends pourquoi Anne veut interdire les SUV à Paris.

Quand on sait qu'Emmanuel mesure plus de 6 pieds de haut, on peut en déduire que le bas de la lunette arrière est à 1,32 m du sol.

Et l'avant à 1,10 m.

Devant, on écrase tous les maternelles et les primaires, derrière jusqu'au 5eme .

Quand je pense que ce véhicule peut bénéficier du bonus car il pèse moins de 2,4 T , et coûte à 100€ près 47000€ , ça me débecte .

Il n'y a rien d'écologie dans ce véhicule,il faut vraiment reconsidérer les critères d'attribution et de pénalités des bonus et malus.

Malus au volume

Malus au poids .

Ce que peu de journalistes soulignent.

Il peut faire wahou malgré son ergonomie défaillante ou son énorme console ce trale et ses plastique que même Dacia refuserait, vu le prix le côté wahou c'est encore la moindre des choses.

Encore que...

Une fois qu'on est monté dans quelques BMW, Kia, Hyundai ou même dans quelques Renault, le côté wahou il en prend un coup.

On se demande si le journaliste n'essaye p1s de faire plaisir au service presse de Peugeot pour ne pas trop dezinguer le bousin.

Genre "filez nous encore de la pub...."

Esthétique...surchargée.

Finition inégale.

Encombrement en hausse.

Coffre identique cependant.

Habitabilité médiocre vu l'encombrement.

Sensation d'être cloisonné.

Ergonomie défaillante.

Infotainment pas à niveau.

Roulis excessif.

Suspensions molles qui butent.

Consommation importante (même en descente).

Équipement pingre vu le prix.

Planificateur payant (souvenez vous...)

Préchauffage batterie?

Reste qu'il est confort, silencieux (merde alors pour un VE) et.....

Et.....

Ha au fait.

Un pitre clownesque avait dit de Renault que c'était des menteurs car ils annonçaient 470km d'autonomie sur la Megan-e et dans des conditions n'ayant pourtant RIEN à voir avec le WLTP elle ne faisait que 300km.

Que va dire ce clown sur les 525km de ce e-3008 73KWh qui se transforme en 300-350 maximum (pour 10 000€ de plus...)?

Les "essais" sont encadré.

Choix du lieu, du parcours.

Temps.

Modèles testés.

Les journalistes ne sont pas maîtres de tout.

Enormes ça commence a etre dur dur stell ..Lol ! les dossier s'accummules

https://www.youtube.com/watch?v=hOmzCiV4C3o

C'est une obligation via une loi ... oui, c'est complètement con mais les constructeurs sont maintenant obligés de promouvoir les mobilités "douces" ... même pour vendre leurs bagnoles.

Tiens, bizarre, ChatETO est en panne aujourd'hui...

La mer s'est retirée, et on le voit à poil, une main devant une main derrière, n'osant plus prononcer le nombre "700"...

Non, il va passer directement au 1500km du e-3008 4 qui quand va sortir "incessamment sous peu" mettera tout le monde en slip

"Face à lui, on trouve aussi les Skoda Enyaq coupé et Volkswagen ID.4/ID.5, aux positionnements spécifiques. Ainsi, ils sont aussi chers que le français, mais avec des batteries moins grandes et des puissances inférieures."

Faux et archi-faux !

L'ID4 dispose d'une batterie de 77 kWh offrant plus de 550 km WLTP et dispose d'une puissance de 280 ch transmise aux roues arrière (impossible à faire passer sur une traction telle que cet e3008). On a en plus le planificateur d'itinéraire, le régulateur adaptatif, le hayon électrique, etc. pour 46 990 € hors bonus et 2 000 € de remise VW, soit 40 990 €.

Bref, c'est no-match !

Y'a un truc tout con à faire. Tu zappes les essais cara, ça t'éviteras de t'énerver et tu cherches des essais sur d'autres sites pour voir si ça colle avec celui ci.

Ce machin à simplement l'air un peu bâclé sur certains points, c'est tout. Il a des lacunes anormales pour le prix et pour une nouveauté.

la malle arrière est complètement raté , ça va énormément influencer les ventes, dommage

La température ?

Concernant la pub du Captur, c'est une manière détournée de faire passer le message dorénavant obligatoire de favoriser les déplacements doux dans les pubs de voiture

Vu le comportement routier avec la "petite" batterie de 73 kWh, j'ose même pas imaginer ce qu'il en sera avec la grosse batterie de 98...

Dommage pour une marque qui se targue d'avoir les meilleurs châssis et la meilleure tenue de route chez les constructeurs généralistes et access premium...

Sur mon Kona il faut que je passe en dessous de 5% de batterie pour être en mode éco forcé, même si le mode sport reste affiché au tdb. Ça fait très bizarre d'ailleurs quand on pense s'insérer vivement sur autoroute et que la réponse à l'accélérateur est très molle.

C'est quoi les déplacements "doux" ?

C'est nouveau, ça vient de sortir...

Donc, s'il y a des déplacements "doux", il y a des déplacements "durs" ??

Et il y a des déplacements "mi-doux" ? ou "mi-durs" ?

On atteint décidément un niveau de connerie qu'on ne pensait pas imaginable.

Certaines femmes se plaignent des déplacements "mi-mous" de leurs amants... je suppose qu'ils font ça par écologie.

Perso je le trouve très beau mais je me doutais que les 500 kms n'allait jamais être réalisable tout comme les 700 bref ....

Et pour les plastiques et bien, c'est du Peugeot et c'est tout comme dans la 508

https://www.youtube.com/watch?v=hOmzCiV4C3o

ah ah peugeot dans la mouise !

pourquoi Alerter cara les bouches de vielles ! pros pigeot moteur en carton

Ça doit expliquer l'énorme succès de l'ID4 au point où le Kube a du arrêter les usines et mettre le personnel au chômage technique !

Non...Le fait de monter.

Quand ça grimpé, ça goinfre.

Ca, c'est les effets de la novlangue du nouveau monde vanté par les neuneus écolos.

Ca va avec " déconstruction" " le vivre ensemble" etc....et tout un tas de néologismes tous aussi foireux les uns que les autres. Les modes linguistiques sont tout aussi fluctuantes et creuses que certaines modes vestimentaires

Le sélecteur de la BVA est effectivement bizarre et semble faire un peu cheap.

Pour ce qui concerne le poids jugé trop élevé, on imagine ce que ça donnera, alors, avec la "grosse" batterie.

Pour le reste, vivement les tests comparatifs avec le Scénic, sachant que ce dernier propose au choix, soit 400 km wltp, soit 620 km. A voir donc les autonomies "réelles" constatées, sur de mêmes parcours.

A tester également avec d'autres concurrents comme l'ID3 ou même le SUV électrique de Toyota, voire celui d'Honda.

Messieurs un peu de sérieux, trouver un transfert de masse dynamique sur une auto de plus de 2 tonnes faut pas abuser, à part un purosangue ou un urus personne n'y est arrivé

Une entrée de gamme est une entrée de gamme... La version GT, contre 2000 euros seulement, en offre beaucoup plus et possède presque tout ce que vous citez.

Pour le préconditionnement de la batterie, c'est une évolution prévue par Peugeot dans le futur, mais ce n'était pas prêt pour la sortie du modèle... La pompe à chaleur est en option en France (800 euros), mais de série dans des pays plus froids. C'est un choix.

Donc non, le 3008 n'est pas spécialement largué en équipement, je maintiens. Mais il faut prendre la finition GT, voire attendre que des optimisations sur la recharge soient disponibles.

MC

Pas l'altitude en elle-même, mais la pente pour y arriver ! On surconsomme plus en montée qu'on ne récupère d'énergie en descente...

MC

ce qui me gêne dans ce genre de voiture ,suffit de voir face arriére ,on voit de suite qu'ils ont privilégié plus de hauteur de carrosserie que de hauteur de visibilité ,non ces voitures sans visibilités a l'arrière je n'achèterai plus .sinon rien a redire l'avant me plait

on sait globalement pijo aura les meme autonomie que rino.. avec des batteries plus grosses...!!!

en gros 200 sur autoroute avec la petite batterie.. pour le 10... 80% soit effectivement 60 kw de bouffé sur les 77..

quand à la grosse version... çà sera du 300 pas plus..!!

bin oui etre plus lourd de 300 kgs çà va se payer cash a 130.. et dans les montées de la station de ski!!

un boulevard pour rino si pijo baisse pas les prix de ses caisses!! electrique..

surtout pour la grosse!!

car la c'est plus 4000 balles de différence!!

mais 10 000 !!!

sans bonus!!

moi je m'en tape.. de bouffer 7litrons de go à la montée. car au pas de la case le go à 1;30..

et quand je reviens sur toulouse je bois 5 litrons!!

pour les électriques c'est le soucis..

ya pas de bornes rapides en altitude..

donc ils doivent faire le plein en plaine avant la montée...plein fer!!

On ne cherche rien à masquer. On explique juste dans quelles conditions on a roulé, et que la consommation obtenue n'est pas représentative d'une utilisation normale... Je pense qu'en utilisariin mixte bin père de famille on peut rester sous les 18/19 kWh de moyenne...

MC

Merci. Et l'article sera encore complété un peu. Vous ne connaissez malheureusement pas nos conditions de tournage. On part pour la vidéo des fois sans avoir toutes les informations. Et je crois que ça arrange bien la marque parfois... On a peu de temps, il fzut trouver un lieu... Et pour ne pas que ce soit trop long, on doit faire des choix aussi dans la vidéo, ne pas tout dire... Et comme je suis peut-être un peu formaté aux essais thermiques, j'oriente peut-être pas forcément sur ce qui est le plus important pour l'électrique... Mea culpa.

En tout cas merci pour les critiques constructives. Certaines ne le sont pas...

MC

@ Manuel Cailliot, est-ce que vous avez ouvert le capot du véhicule et le cas échéant fait une photo ?

J’aimerai savoir comment Peugeot y a installé tout l’écosystème électrique, de plus j’aimerai savoir si le compartiment moteur a été entièrement laqué ou si Peugeot a seulement mis une couche de primer. Par avance merci de votre retour !

Et je tiens également à vous remercier de vos retours sur commentaires sur ce site. C’est une preuve de force de caractère.

Je me disais bien.

Merci !

Mais l'ergonomie est perfectible et les matériaux sont de qualité disparate. Les assemblages, eu, ont fait des progrès (ce n'était pas difficile).

Sympa qualité...

tiens pas de ETO le bot?

C'est bien connu : la consommation est moindre sur un relief accidenté qu'en plaine...

"Nous avons toutefois été un peu déçus par la qualité de certains matériaux."

Ne pas confondre "Qualités" et "Aspects".

Si l'aspect visuel reste exactement le même au bout de 15ans (L'objectif qualité de Stellantis), il ne me dérange pas, en revanche si il se raye ou s'abîme avec le temps, la oui c'est très mauvais sur le plan qualitatif.

par forcément, mon ami ....

sur Elite-Auto le 136 PureTech GT est déjà, sur commande, bradé à - 20 % !!!!!!

à ce prix, compte-tenu de l'énorme avantage du VT (plein en 5 mn PARTOUT, autonomie, etc) pas besoin de payer nettement + cher pour pour s'enquiquiner avec la version "Tankapile" !!!

encore faut-il apprécier ce nouveau 3008, mais ça c'est une autre histoire ....