Commentaires - Essai vidéo : Toyota Corolla Touring Sports (2023) - restylage mécanique

Et toujours cette horrible CVT qui pédale dans la choucroute ...

ils comprennent vraiment rien à rien les Japs ..

Faudra leur expliquer que mettre des chevaux sous le capot d'une bagnole ne sert strictement à rien si ladite bagnole n'est pas équipée d'une boîte de vitesse permettant d'exploiter cette puissance ...

la CVT est une boîte digne d'une mobylette ou d'une DAF du siècle dernier ...

à ma connaissances, les DAF avaient une puissance adaptée à ce type de boîte ...

"Une façon de limiter le rythme de collision" : j'aurais dit limiter le "risque" de collision non ?

Bon article sinon, j'aime bien cette caisse, dommage qu'elle ne fasse pas partie des véhicules de fonction proposés dans mon entreprise, je l'aurais très probablement choisie

tout d'abord ce n 'est pas un CVT, et c 'est un peu plus sophistiqué qu'un variateur de mobylette bleue.... et les journalistes en rajoutent un peu sur l effet moulinette...

Ce n'est pas une boîte CVT classique mais bien 2 trains épicycloïdaux relié au moteur.

Quand à l'effet moulinette, c'est bien une impression car on est toujours sur le rapport le plus adéquat. Après certains pensent plus savoir que les ingénieurs.... on a beau critiquer, mais ce modèle plait et il s'en énormément dans le monde.

Concernant les CGT classiques , des constructeurs sont paramétré de simulation s de passages de rapport pour les européens qui gomme cette impression sans influé sur l'efficacité.

Pour rappel les jap, suivis des américains et allemands sont des pros des transmissions.

Tu fais bien de rappeler que certains n'ont pas attendu ce millénaire pour abandonner les boîtes de vitesses archaïques. Ça fait un siècle que la SNCF n'a plus de problèmes d'usure ou de casse d'embrayage sur ses trains.

Et si tu ne veux pas de moteur puissant, pas de problème, on trouve encore des moteurs asthmatiques sur le marché, avec une transmission capable de secouer tout le monde pour faire croire que ça avance quand-même, et pour profiter d'un moteur qui casse les oreilles en permanence sur l'autoroute.

Dommage de ne pas avoir profité du restylage pour augmenter la taille de certains rangements (bacs portières et sièges notamment).

Ben oui, les ingés toy sont des cons. Fais-les profiter de tes compétences qui doivent être exceptionelles. Tu les sauveras d'une faillite certaine.

Tellement horrible cette Ecvt et pas cvt qu'en usage normal sans me trainer je dépasse rarement les 2500 tours/mon en accélération et environ 1500 tours stabilisée. Assourdissant c'est clair

Tellement horrible cette Ecvt et pas cvt qu'en usage normal sans me trainer je dépasse rarement les 2500 tours/mon en accélération et environ 1500 tours stabilisée. Assourdissant c'est clair

Au passage ça a vachement évolué depuis la 4eme génération de HSD. Le moteur électrique aide désormais beaucoup plus le thermique lors des relances

Comprennent rien , d ailleurs ils n en vendent pas à cause de ça , les critères de vroom37 sont ceux du marché , quand vont ils l écouter !!?

Faudra t'expliquer aussi que le concept de Toyota est de proposer une voiture avec des composants ultra fiables, y ce comprit la boite de vitesse.

Le but premier de l'acheteur de ce type de voiture n'est pas de taper du 0 a 100 comme un gros kéké mais de garder sa voiture le plus longtemps possible

Sur les premières generations, je ne peut être que d’accord avec toi mais la version actuelle est quand même largement supportable (et je n'ai pas encore eu l'occasion de tester le 2L)

"tout se passe bien avec des changements de rapports doux et fluides. En revanche, les choses se gâtent quand on accélère plus fortement puisque la boîte devient nettement plus bruyante en donnant l’impression de mouliner au moindre effort. Vraiment dommage."

Changement de rapports ??? Ah bon

Et concernant le "bruit" il n'est pas plus important qu'une boite manuelle que l'on pousse à haut régime (dixit ma Mx5 qui est bien plus sonore)

Mais quand on roule comme 90% des conducteurs, c'est même plus silencieux et plus agréable qu'une BM, il y a un petit d'adaptation à faire avec son cerveau et ses oreilles (je peux comprendre que ça peut être plus long pour certains... )

T'as raté l'occasion de te taire...

Dans ton commentaire rien n'est vraie.

Regardez là puissance et les perfs sur la fiche technique et ensuite les deux dernièrs défauts en rouge.

Toujours les mêmes problèmes visiblement chez toy

C'est mieux depuis le passage du 1.5 au 1.8. Depuis, jusqu'à preuve du contraire sur la dernière génération, pas de miracle: le couple du thermique n'a pas augmenté et le système ne s'amuse pas à vider la batterie pour le plaisir des oreilles, il garde une réserve pour les demandes de puissance maximale ou pour pouvoir rouler en EV quand la demande de puissance est très faible.

La puissance croissante de la batterie fait que la réponse à l'accélération peut être plus rapide, ça peut donner l'impression d'accélérer davantage, mais une fois que le thermique a pris son régime, on a la même puissance pour le même régime, quoi qu'en disent certains (dont un article parlant du "bruit de la boîte" ou de "changements de rapports").

Et même en passant au 2.0, le gain de cylindrée n'est pas énorme, le gain de pmax vient en partie d'un régime maxi plus élevé.

Pour se payer le luxe d'aider sensiblement le thermique avant qu'il atteigne son régime maxi, sans plomber l'efficacité du système, il faut un PHEV.

La Corolla a toujours eu une aérodynamique pénalisant sa consommation sur autoroute. l'Auris consommait moins, les Prius encore moins.

Le RAV4 est extrêmement raisonnable pour son gabarit.

Quant à la transmission bruyante, quand on n'est même pas capable de différencier un bruit de transmission du bruit du moteur, on évite de rentrer dans les explications techniques.

Le résumé est très simple: c'est un type de moteur peu coupleux. Il doit monter dans les tours pour donner de la puissance, en contrepartie la transmission lui permet de se taire dès qu'on ne le sollicite plus beaucoup... soit la majorité du temps.

En tout cas si y a bien un truc qui à évolué chez Toyota c'est le foutu GPS. Le machin avait 10 ans d'âge. Là le nouveau système est vraiment rapide et fluide. Par contre j'arrive pas à finaliser la configuration de mon système. Il faut le déclarer sur son compte Toyota (ou via l'appli) pour le relier à son véhicule. Et chez moi le nouveau système n'est pas présent dans la liste des GPS dispo. Un peu débile comme truc. Pourtant ils ont ma configuration en mémoire. L'écran d'instrumentation quand à lui est jolie et paramétrable mais les différents écrans font un peu doublon je trouve. Certaines infos sont un peu paumées au milieu de tous les chiffres et autres graphiques qui font zolies. Comme la consigne du régulateur de vitesse qui est affichée en tout petit au milieu de tout ça. Quand à la configuration d'Android Auto, sur Rav4 c'est toujours en filaire. Décevant mais c'est possible que ça évolue dans le temps. Sinon Android Auto profite vraiment du nouvel écran et j'ai pas eu 36 manips à faire pour le paramétrer.

T'as essayé ? L'effet mobylette c'était peut être vrai au début des hybrides mais les montées en régime ont été grandement attenuées. Quant au bruit de moulin à café ou d'aspirateur, jamais entendu.

Où comment passer pour 1 c***.

Rigolo, en effet, les changements de rapports.... :-)

"Fonctionnant bien évidemment au levier de pied, il agit aussi automatiquement et même sans que le régulateur de vitesse soit enclenché lorsque les radars détectent un véhicule devant vous avant même toute intervention humaine. Une façon de limiter le rythme de collision et d’optimiser la recharge."

Limiter le rythme de collision ?

"Ainsi, si on conduit avec un œuf sous la pédale d’accélérateur, tout se passe bien avec des changements de rapports doux et fluides."

On est en 2023, et un essayeur expérimenté est encore capable de parler de changements de rapports sur un HSD. C'est fascinant.

Et bien sûr, suit le couplet sur le vacarme insupportable à l'accélération :

"En revanche, les choses se gâtent quand on accélère plus fortement puisque la boîte devient nettement plus bruyante en donnant l’impression de mouliner au moindre effort. Vraiment dommage."

Ce qui est dommage, c'est de toujours pas savoir conduire cette voiture.

L'effet mobylette/locomotive/avion est toujours là et heureusement.

Vouloir le supprimer avec une CVT reviendrait à interdire d'utiliser toute la puissance du moteur ou à supprimer l'intérêt de la transmission variable en la forçant à agir comme une boîte classique.

C'est pas un PHEV, on vide pas la batterie pour le plaisir de rester tous les 2000 tours mais seulement quand on en a vraiment besoin: quand on demande de la puissance, le thermique se met autant que possible au régime nécessaire pour la fournir. Règle qui n'a jamais changé sur les 4 premières générations et probablement toujours pas sur cette 5è.

Je suis un peu surpris de ces chiffres, tout de même...

Je roule en Kia Ceed SW GTline 160ch depuis 6 mois à présent, ma conso commence à être indicative.

Et je suis à 6,7l/100 en mixte. Sur autoroute au régulateur à 120kmh, je tombe à 5,5l/100 maximum !

J'ai un peu de mal à percevoir l'intérêt de l'hybride du coup...

Pour avoir comparé avec ma boîte double embrayage, la cvt c'est vraiment bof bof...

Je ne sais pas d'où sortent les 7.5l mais même si la Corolla n'est pas la plus économique sur autoroute, la mesure n'est sûrement pas faite à 120 compteur au régulateur. Sinon c'est au moins un RAV4

Enfin un article à peu près honnête : " elle a tendance à consommer nettement plus sur autoroute avec une moyenne avoisinant les 7,5 l/100 km" en 2023 MDR le gadget inutile à ceux qui dévalent à longueur d'année les voies rapide.

Les Hybides ont le cul entre les deux chaises VE et Diesel. Moyen partout excellent nulle part

C'est vrai qu'elle semble dessinée comme un cube cette voiture surtout à l'avant non mais sérieux cette mauvaise fois sans limite pour éviter de citer à tout prix le vrai problème vous avez de l'idée et réponse à tout les gars c'est impressionnant sinon c'est quand que vous allez arrêter de vous voiler la face et comprendre qu'avec une bonne boîte de vitesse il en serait autrement ?

C'est sûr que c'est pas sur autoroute que la Corolla consommera le moins, je m'en fous je ne prends pas l'autoroute, et oui le bonheur d'habiter le nord ouest!

L'intérêt de l'hybride est ailleurs, avec mon break Corolla 184 CV hybride, ma moyenne de conso varie entre 4,5 l'été et 5,8 litres l'hiver pour des trajets ville, départementale et nationale à 110 km/h.

Pour en revenir à la e cvt c'est sûr que le bruit du moteur donne l'impression de mouliner mais seulement lorsqu'on écrase la pédale de droite à fond.

Mais c'est juste le son parce que ça monte quand même dans les tours comme les autres véhicules.

Et tous les ingénieurs de tous les autres constructeurs n'utilisant pas ce système sont des cons ?

Ça doit être une excellente bagnole, Toyota sait faire, personne ne le nie. Par contre oui ce système en rebute plus d'un.

Et j'en fais partie...

Est-ce que ça en fait quelque chose de mauvais ? Non. Par contre ce n'est pas adapté à tout le monde ! Pouvez-vous l'accepter ?

Et donc, le fait que l'Auris hybride consomme un peu moins sur autoroute, les Prius beaucoup moins, et que le RAV4 hybride consomme à peine plus que cette mesure, c'est grâce à une boîte à rapports fixes peut-être?

Comprendre la physique et la mécanique n'est pas donné à tout le monde (surtout quand on ne veut pas), et comprendre l'aérodynamique ne se fait pas en regardant vaguement la silhouette.

Tu peux pas comprendre à quel point c'est une libération de ne plus avoir de boîte de vitesses, autant sur autoroute qu'en ville, et tu n'es pas capable d'expliquer pourquoi la voiture a malgré tout une consommation moyenne aussi faible. Que faut-il en déduire?

On a davantage réponse à tout quand on comprend les choses que quand on crache dessus sans vouloir comprendre leur fonctionnement.

Et sinon, pour la mesure de 0-100, dans la fiche technique, c'est visiblement la mesure de l'ancienne version. L'article en parle et donne les nouveaux chiffres...

C'est exactement l'inverse : l'hybridation excellente en ville et sur route, moyenne sur autoroute.

C'est pourtant simple : l'hybridation n'apporte pas ou peu d'intérêt sur autoroute, et pour la conso moyenne savoir que cet essayeur a des semelles de plomb. Sinon mécaniquement, supprimer boîte de vitesse + embrayage + démarreur + turbo, sur le long terme ça n'apporte que des bonnes nouvelles.

Les ingénieurs non, ils font ce que le boss demande. Or Toyoda avec ses VE qui se recharge en roulant qui ne faisait rire que lui s'est fait petit en passant la main à Sato. Et dans l'heure qui a suivi Sato a annoncé qu'ils vont enfin mettre les ingénieurs Toyota au travail sur les VE (faut voir cette daube BZ4X de l'ère Toyoda se faire démonter dans tout les essais !!!!)

Les ingénieurs des autres marques ont plein de bonnes raisons de ne pas avoir fait le même système.

L'immense majorité a commencé à développer leur hybride avant que Toyota autorise à copier le leur sans payer de droits.

Beaucoup ont eu l'obligation de conserver un maximum de pièces et d'investir le moins possible. Ça a même parfois donné des PHEV qu'ils n'ont pas osé décliner en HEV tellement le rendement aurait été insuffisant.

Et Ford a décidé de s'associer avec Toyota pour faire pareil.

Si tu crois que les ingénieurs font ce qu'ils veulent... puis quels ingénieurs? ceux qui bossent sur les BVA? sur les embrayages? sur les turbo? Ceux-là n'ont pas forcément envie qu'on arrête leur activité.

N'empêche que c'est pas un hasard si c'est globalement le système Toyota qui consomme le moins et se vend le plus. Il a des qualités objectives, chiffrables, auxquelles on ne peut opposer que des "ça mouline". Vaste blague pour qui a fait de l'autoroute avec une petite essence en BVM: lui sait ce que c'est de mouliner, et pas seulement quand il double ou que ça monte.

Il faut savoir que l'allergie aux CVT n'est répandue quasiment que dans les pays qui ont été habitués aux BVM et/ou au Diesel.

Sans en avoir pris l'habitude, personne ne trouve bizarre que le bruit ne suive pas la vitesse du véhicule. Raison pour laquelle il y a beaucoup moins de plaintes sur les mobylettes, avions, bateaux et locomotives.

Waouw, parler de changement de vitesse sur une hybride ecvt... déjà c'est zéro et ensuite oublier la Honda Civic sur le même terrain, ça montre l'étendue des connaissances de cet essayeur proche du néant...

Relisez, où je dis l'inverse ??? Mais dans ces conditions un VE fera encore mieux, sinon sur autoroute le Disel excelle.

Oui on connait la chanson: Avant, Toyota a commercialisé un premier VE et en a planifié d'autres. Maintenant, tout est différent: ils vendent un VE et en préparent d'autres. Un peu comme le bon et le mauvais chasseur en fait.

On pourrait même ajouter qu'ils n'ont jamais été aussi proche de sortir un second VE.

Waouh, quel changement radical de politique!

Cultivez vous pour éviter le ridicule ! Toyoda, comme Caliéros, ne jurait que par les plateformes multi énergie, les VE de Toyoda devaient reposer sur l'e-TGNA, bourré de compromis et pas vraiment moins cher.

La première annonce de Sato, le jour même de la passation de pouvoir, a été d'annoncer le développement d'une plateforme pure-EV pour pas se faire larguer par Tesla.

Une voiture très intéressante, mais surclassée par l'Octavia dans à peu près tous les compartiments du jeu - pas sur route sinueuse certes, en revanche sur autoroute, la comparaison est cruelle pour la Corolla.

J'avais été assez bluffé en revanche par la qualité de son amortissement notamment à basse vitesse, comme quoi il n'y a pas que les Français qui savent à la fois assurer un très bon confort et un bon maintien

Pour celui qui fait essentiellement de la ville, de la route et tout ce qu'il y a entre les deux (interurbain) c'est sûrement le meilleur choix chez les breaks compacts, avec une fiabilité attendue au top en bonus !

Attention quand même au confort de la banquette arrière, en retrait là encore d'une Octavia ou d'une Leon.

Tu pourras passer le reste de ta vie à imaginer que tout ce qui sera fait à partir de 2023 ne l'aurait jamais été avec Toyoda. Mais ça restera des suppositions. Ce qui est ridicule, c'est de dire qu'il fallait changer de patron pour que Toyota développe les VE.

Et le fait d'avoir une plateforme spécifique est une décision qui se prend tôt ou tard dans un monde où le VE prend de l'ampleur.

C'est pour ça que la partie électrique est là justement pour combler le manque de couple du moteur thermique...

C'est pour ça que la partie électrique est là justement pour combler le manque de couple du moteur thermique...

Eh les gars... toujours la même histoire avec cette transmission bon marché.

Si vous n'êtres pas d'accord avec ce que vous pondent 100% des journalistes sur le sujet, eh bien ne lisez pas les essais, continuez à conduire avec un œuf ( frais ) sous le pied, niez les évidences auditives les plus évidentes et n'essayez rien d'autre.

Non, désolé, c'est pas ce qu'ils ont fait jusqu'à la 4è génération et rien ne prouve que ça a changé.

Jusqu'à présent, quand on demande d'accélérer vraiment, la batterie n'aide le thermique que lorsqu'il donne déjà tout ce qu'il peut (et donc bien au-delà du régime de couple maxi, à ce moment on parle de puissance maxi sans s'occuper du couple).

Je répète: hors PHEV, ça serait un gouffre énergétique de vider la batterie dans le seul but de limiter le régime.

Même quand la batterie est au-dessus du niveau de charge nominal, le système la vide à un rythme lent pour ne pas la fatiguer ni perdre trop d'énergie par effet Joule: ça fournit une aide qui modifie peu le régime du thermique.

C'est le fait d'avoir une transmission variable qui permet, même sans aide de la batterie, de faire varier le régime au lieu de faire varier le couple du moteur.

Et jusqu'à présent ça n'a pas changé d'une génération à l'autre. Ça "mouline" toujours quand on accélère.

Après, comme je l'ai déjà dit, une batterie plus puissante peut permettre de commencer l'accélération plus franchement et donc de donner une sensation d'accélérer plus fort. Mais ça n'est que transitoire, très vite c'est le thermique qui prend le relais.

Merci, j'ai déjà essayé tout le reste et ça me fait des vacances de m'en être débarrassé. Idem pour mes oreilles. Bizarrement les taxis doivent être particulièrement masochistes pour aimer passer leur journée dans un HSD.

Au vu de la fiche technique je doute que ça fonctionne

" la boîte devient nettement plus bruyante en donnant l’impression de mouliner au moindre effort."

c'est la boite ou le moteur qui mouline ? elle fait tant de bruit que ça la boite ?

Des excuses des excuses moi tout ce que je vois et comprend c'est que cettte auto si elle avait une vraie boîte de vitesse à la place de cette bouse qui lui sert comme tel elle se porterait mieux point.

perso, pour avoir essayé la 180h touring, l'hiver dernier durant les vacances et a monter 5x dans la semaine en station sur une route que je connais parfaitement ..ca a été un véto complet sur le moteur et la transmission. je connais les thermiques et phev (octavia et 308) et VE (tm3,id4,born)sur cette route, mais là....j'avais une moulinette et une sensation de manque de reprise/puissance....l'impression d'avoir 30/40cv de moins, pas pouvoir doubler ou je double habituellement... elle etait sur ma shortlist a la base (elle cochait bcp de chose)...elle a quitté totalement la liste d'attente. ou alors la montagne, c est pas pour elle..je sais pas.

Quelle argumentation!

C'est une excellente offre sur le marché honnêtement. 38.000€ un bon 2.0l hybride ultra fiable et bien équipé.

Un peu cher mais c'est le cas de tous les véhicules actuels.

C'est pour le point faible de moteur à cycle Atkinson le manque de couple. Si tu n'avais pas la partie électrique pour l'épauler à l'accélération ou lors des relances ça serait très mou du genoux...

La CVT j'ai testé une fois... dans une Prius, j'ai détesté. Cette nouvelle mouture "eCVT" je demande à voir... Mais on n'a aucun contrôle, et si ca hurle toujours à la mort sur une voie d'insertion c'est rédhibitoire.

Le couple de l'électrique est dispo tout de suite. Souvent les deux sont dissociés

Il n'y a jamais eu de cvt sur les hybrides Toyota.

Ce que tu refuses d'appeler une cvt revient au même ça reste la même chose vu par Toyota.

Donc aucun intérêt

Tu peut parler en nous sortant des excuses toutes aussi farfelues les unes que les autres à des problèmes clairs et simples pour pas reconnaître qu'une boîte de vitesse est mauvaise et simplement adaptée à une conduite urbaine ou de 3 eme âge

A l'oreille il n'y a aucune différence !!!

Ce serait plus utile de renseigner la vitesse correspondant à 1500 t/mn et encore mieux la conso moyenne ainsi que la vitesse moyenne sur une distance donnée.

A ce régime ça ne doit pas avancer bien vite, pour info, sur autoroute, je suis à 130 km/h compteur à 1750 t/mn.

Mon A4 fait 5,2 l/100 km, vitesse moyenne de 64 km/h, trajet de 450 km de Grenoble dans les Vosges en déc 2022 avec des pneus hiver.

Toutes les autres infos données partiellement telles que conso ou régime moteur présentent peu d'intérêt.

Un taxi conduit comme un... taxi !

Et si toi aussi tu conduis comme un taxi, alors en effet, ça ne te dérangera pas souvent ce type de transmission pour molasse sourde.

Tu crois que les taxis conduisent doucement ? Je pense que tu connais mal ce corps de métier ...

Sur route tu roules sans souci à 90 au régime de 1200 tours/min voir en électrique très facilement. Hier 100 km vitesse moyenne de 80km/h, 5L/100km en ... 100% en e85.

Et si ... Sur les cvt classiques ça montent directe dans les tours. Alors que sur les train épicycloidaux ça monte dorénavant plus progressivement en corrélation avec la vitesse.

Par contre avant de parler de conso je serai curieux de voir ton modèle pour regarder la conso moyenne sur spritmonitor... Sur un parcours ça ne représente absolument rien.

Car beaucoup se la "joue" niveau conso de leurs poubelles mais en fin de compte en conso moyenne selon les utilisateurs c'est rarement à leurs avantages

Sinon sur spritmonitor une corolla 122h c'est 5L/100km.

pipeau, que du pipeau, je viens d'essayer "pour voir" un RAV4, cette boîte c'est une horreur !!!!

A lire tous tes commentaires où il n'est question que de BVM, il semblerait que tu ignores qu'il existe des BVA ou DCT qui fonctionnent très bien et sont très fiables.

Et surtout sans effet de moulinage toujours cité par tous les journalistes qui essaient des Toyota/Lexus.

Il suffit de voir l'usine à gaz du Lexus LC 500h avec son e-cvt accolé à une BVA 4 pour ressembler à une pseudo boite séquentielle à 10 rapports

Soit tous les essayeurs sont des c..s, soit les "toyotistes" sont dans le déni ou font partie d'une certaine élite qui a dû se résoudre à s'adapter à l'e-cvt

Oh ben oui... je ne les utilise jamais...

Pas souvenir d'avoir vu de Corolla, des Camry oui... avec sans doute un effort d'insonorisation un peu meilleur.

Mais sinon, pas marre de contester l'incontestable ?

Ce bruit affreux, anti-mécanique au possible, et pointé par l'ensemble des essayeurs, tu sais, des gens dont c'est simplement le métier que de jauger et de comparer.

J'ai fait à peu près le même genre de voyage en vacances (montagne Alpes + Pyrénnées, passagers, bagages) en Corolla break 184 ch, et certains jours avec un Kia Niro HEV (certes moins puissant, de mémoire il est à 141 ch, mais le couple est plus élevé).

J'ai sûrement pris l'habitude avec les Toyota HSD (je roule en Auris) mais le bruit à l'accélération ne me dérange pas plus que ça. Je précise que je mets pied au plancher "direct" pour "compenser" le manque de couple par la "recherche" de "puissance maximale", je crois que c'est les seules auto avec lesquelles je n'ai jamais été progressif à l'accélération.

Avec le Kia, j'ai pas besoin d'écraser autant le champignon pour avoir la même accélération ; par contre j'ai le même niveau sonore (à la louche, sans appareil de mesure), et surtout, ce qui me gêne, ce sont les à coups de la transmission à chaque passage de vitesse, alors que la Toy est indolore (avec l'habitude, c'est vraiment agréable).

En descente, je trouve le Kia plus pénible (le frein moteur me semble moins puissant, l'auto est plus bruyante et nécessite de ralentir davantage avec le pied sur le frein, surtout batterie pleine par rapport à la Toy dont le frein moteur est plus "constant" ; il y a peut-être d'autres paramètres en jeu ?).

A l'occasion j'essayerai la dernière Honda Civic HEV dans les mêmes circonstances (mais faut que je trouve des amis qui en achètent une et avec qui partir en vacances avec les potes en Kia et en Corolla ; "les hybrides font du ski").

Pour info, j'ai sur ma BM série 3 une boîte auto 8 vitesses qui est un régal d'agrément, et de fiabilité à ma connaissance. Il n'y a pas que Toyota qui sait faire des choses pertinentes.

Cette Corolla est sans doute une bonne voiture, assez économique à l'usage. Mais le prix des révisions est quand même très élevé, et une révision par an est obligatoire pour bénéficier de la garantie. Qui impose une révision par an de nos jours ? Avec une 4e révision à plus de 650 euros... De quoi payer quelques litres de carburant. Pour les réparations éventuelles sur les autres modèles soi-disant moins fiables que Toyota, une voiture parcourt normalement 200.000 km sans gros pépin... ce qui laisse le temps de voir venir...

Mais bien sûr. Tu racontes tellement d'enormités que personne ne te crois. S'il te plaît, rend le pc à papa

Les boîtes doubles embrayages ou autres seront toujours moins fiables et moins efficaces qu'un train épicycloidale... Car la transmission est toujours en prise

on est au moins 2 à avoir ce genre d'avis sur l'inadaptation de l'e-cvt à la montagne.

Quant à la puissance de 196 ch annoncée et pas vraiment présente, l'A.g.s cite:

...." Lorsqu’on écrase l’accélérateur, on peine même à croire que presque 200 ch piaffent sous le capot. Il faut sans doute y voire l'un des effets de la transmission épicycloïdale, qui efface la sensation de poussée...." ....

"les hybrides ont le cul entre 2 chaises".

Bof tu sais, c'est du cas par cas.

Un pote hésitait entre une TM3 et une Toy hybride break, budget +- 40 000 euros. Il fait une petite quarantaine de km par jour (2 x 20) dont la moitié en urbain/périurbain pour aller bosser ; du coup il est souvent en mode électrique/récupération. Sa femme et ses 2 gosses vont à pieds à leurs taf/études. 3 week-ends sur 4, ils se font tous une virée un peu loin, pour faire du sport en plein air, souvent dans des coins paumés (rares possibilités de charger à l'arrivée, à moins de faire le plein au tarif fort sur autoroute/ou borne quelconque). L'un dans l'autre, une Corolla break 184 ch coûtait un poil moins cher que la TM3 (TY hors budget), il roule +- 15 000 km/an, le prix de revient est proche (avec les charges "hors domicile" plein pot des week-end sportifs ; il faudrait aussi qu'il se fasse installer l'électricité dans son garage d'immeuble). Il a opté pour la Corolla pour éviter de se prendre la tête le week-end. Ca se joue à peu de choses. Dans quelques années, avec plus de bornes de recharge et de choix parmi les VE, il pourra toujours changer.

C'est comme un véhicule électrique, très peu de sensation. Par contre pour avoir pratiqué le hsd 122h en batterie lithium, je n'ai jamais eu de souci montagne. C'est beaucoup moins bruyants qu'avants.

C'est entre autres pour ça que j'ai voulu la motorisation 122h, pour sa batterie hybride au lithium qui fait merveille

Absolument. J'ai toujours dit que cela pouvait rebuter, et que l'aseptisation amenée par la transmission n'est pas du goût de tous. Point barre. Même avec la gs450 h, qui avait des performances plus que correctes, pas de coup de latte au cul. Personnellement, après une Gs 300, à boite auto conventionelle, ça ne m'a pas dérangé. En revanche, sur des petites mororisations, hors milieu urbain, je ne suis pas convaincu. Actuellement, j'ai une Is 300. Et le bilan agrément/confort/conso est plus que favorable. Mais si je voulais une caisse "sportive", j'achèterais autre chose, en effet.

Ouai enfin les conducteurs de Toyota sont pas les plus virulents sur la route (et à raison d'ailleurs !).

Plutôt à rouler à 110 que 130 et 80 que 90. On dirait qu'ils sont en concours permanent de la plus faible consommation. Pas étonnant que les résultats soient si bas sur spiritmonitor...

Ce qui n'enlève rien à l'excellente efficience de leurs voitures hein !

C'est juste que ça relativise un peu les résultats obtenus.

Exactement ! Ceux qui se vantent de 4 à 5L/100 en hybide sont qualifiés pour exploser l'autonomie WLTP de n'importe quel EV !!

Je roule à des vitesses plus élevés que la règlementation ça ne m'empêche pas faire des consos de porc. C'est l'avantage de la 122h au lithium. Très économiques en toute circonstance.

...."Hier 100 km vitesse moyenne de 80km/h, 5L/100km en ... 100% en e85."....

Comme par hasard, tu sorts ça de ton chapeau comme le lapin du magicien

A qui tu peux faire croire ça en roulant en e85

...."Sur route tu roules sans souci à 90 au régime de 1200 tours/min voir en électrique très facilement"....

Il serait intéressant de savoir combien de bornes tu peux faire à 90 en électrique.

A mon avis pas plus que les 3 couleurs du drapeau français vu la capacité de la batterie.

Les chiffres correspondent à mon A4 Allroad Quattro V6 3.0 TDI.

Et je me fiche de ce qui est mentionné sur spritmonitor, seuls ma conso moyenne m'importe car en lien direct avec mon portefeuille.

Très facile à faire avec le 122h. En réel ça doit faire du 5.5, dérisoires. De toute façon c'est vite vu c'est 25% de conso en plus avec l'e85.

Et oui plus un véhicule consomme moins, moins la conso sera élevé à l'e85

Oui bon tu trolls en faite.

Comment obtenez-vous de telles consommations? J’ai eu 2 Corollas TS 180 et avec 60000 kms par an j’étais à 5,6l de moyenne avec la moitié de mes trajets sur autoroute et sans conduire avec un œuf sous le pied.

Faire du 5,2 avec ton allroad tdi V6 ? Avec son allure de pachyderme tu roules très probablement en descente, vent dans le dos. Car c'est tout simplement impossible.

Concernant la betterave avec les dernière hybrides Toyota et pour avoir côtoyer pas mal de taxi/vtc roulant en Corolla 1.8 je confirme que la conso est assez dérisoire, moins de 6L dans la plupart des cas. Sans forcément faire que de la ville. Je n'ose même pas imaginer une Yaris hybride 4 avec ce carburant. Ça doit être moins de 5L à l'aise !

Le père pagès ne sait pas conduire. Car oui je te le confirme c'est impossible à moins de taper que de l'autobhann en ne relâchant jamais l'accélérateur

Si c'était possible je joindrais en PJ la photo des infos du virtual cockpit pour te convaincre.

Il n'y a pas que les HSD qui sont capables de faibles consos, un bon gros diesel avec son couple maxi des 1250 t/mn et boîte auto 7 rapports est imbattable sur routes à 90, voies rapides ou autoroutes.

Il est d'ailleurs démontré à longueurs d'essais que le terrain favori des HSD c'est l'urbain et le péri urbain.

Désolé de décevoir les fans boys Toyota HSD persuadés d'être les seuls champions du Mobil Économique Run.

Si tu avais bien lu mon commentaire, les 5,2 l/100 sont réalisés sur 450 km entre Grenoble et les Vosges, via Chambéry, le Bugey, Bourg en Bresse, Lons-le-Saulnier, Besançon et le massif vosgien.

Qui plus est avec une moyenne de 69 km/h, c'est à dire aux maximum des vitesses autorisées.

C'est tout l'avantage de rouler avec un V6 3.0 diesel bourré de couple dès 1250 t/mn avec une boîte double embrayage 7 rapports qui ronronne tranquillement à 1750 t/mn à 130 km/h.

Mais bien sûr, vous prenez toujours les taxis en référence car c'est incontestablement en urbain et peri-urbain que les HSD excellent en conso.

Partout ailleurs, en zones vallonnées, les Alpes ou chez moi dans les Vosges, les taxis en HSD c'est pinut's comparé aux breaks et SUV diesel bien plus adaptés aux conditions de roulage plus exigentes pour les mécaniques.

PIPO la réalité est là : https://www.youtube.com/watch?v=tpL9vJaVKeQ et ils relèvent

6.2 à 120 ; 8.1 à 140. Les 7.5L relevé ici coïncide parfaitement avec notre limitation 130 en vigueur

Ceci dit 7,5s au 0-100 ça commence à ne pas être dégueulasse dans le paysage automobile actuel : quand on regarde combien faut dépenser pour avoir les mêmes perfs dans une Golf ou une 308, clairement la concurrence est totalement larguée !

Le tout dans une bagnole au design dans l'air du temps qui ne ressemble pas aux autres clones d'Audi prétentieux, fiable, peu coûteuse à l'usage et très bien équipée : que demande le peuple ? Rien, il est content.

Ah si : on voudrait du flexfuel ethanol sortie d'usine.

Sivouplait.

N'empêche que TA conso relevée sur UN trajet, et non une moyenne comme l'indique sori, est clairement en dessus de la moyenne de Spritmonitor.

Donc ait l'honnêteté de comparer aussi avec les moyennes basses des hybrides relevées sur Spritmonitor, et là tu verras que ton mazout boitoto est toujours aussi largué niveau conso...

Faut vraiment être sacrément atteint pour accorder plus de foi à ce que l'on peut lire sur un site où n'importe qui peut communiquer n'importe quoi, quand on prend le temps d'aller calculer sa consommation sur son propre véhicule et ses propres parcours.

A ce propos, combien de gens savent calculer une consommation réelle, et prennent le temps de le faire ?

Parce que si c'est pour simplement pondre ce qui est relevé sur l'odb ( généralement plutôt optimiste sur les modèles VAG ).

Bref !

Cette boite ( qui n’en est pas une )est géniale ..Et incassable ..Le journaliste est par contre lui très mauvais …

Heureusement Toyota n’a pas besoin d’eux pour en vendre à a la pelle .

Oh, un pro-allemand qui vend du flan.

Toy progresse sur ce défaut qui n'apparait plus qu'à de rares occasions. C'est sûr que la Corolla n'est pas une voiture sportive et il ne faut pas la prendre en tant que telle!

+1

Enfin un commentaire constructif. Merci.

Bonjour la caisse de beauf pur porc... Bientôt interdite partout (il existe déjà des ZFE qui interdisent les voitures à indice 2 et plus).

Le mec a l'air de vivre dans une région montagneuse, c'est au contraire une caisse plutot adaptée a ses besoins.