Commentaires - Est-ce un plaisir de passer une semaine au volant de la Toyota Yaris Hybride ?

Ayant une corolla ts 184. Je vous assure que je ne prends pas plaisir. Par contre niveau confort et tenu de route j'apprécie vraiment.

C'est juste la boîte qui me saoule ..

Est-ce un plaisir ? non dès qu'on fait de la route

Est-ce une bonne citadine ? Oui, peut-être même la meilleure, boite douce et agréable dans cet usage, consommation riquiqui, mais à 30 000€ la citadine, ca fait un peu cher... La Clio est plus valorisante et bien plus polyvalente, aujourd'hui elle est pour moi le meilleur choix en concurrence quasi frontale.

Sinon, en urbain-periurbain, à ces tarifs, la yaris se retrouve presque en concurrence avec une R5 plus douce, plus qualitative, plus performante (150ch électriques contre 130ch avec une boite à variateur, il n'y a pas match...), plus moderne et surtout encore bien plus économique à l'usage...

En résumé bonne voiture - produite en France ! - mais trop chère face à la concurrence aujourd'hui.

Perso, j'aime bien les 3 cylindres qui font un bruit de petit dragster quand on accélère un peu fort, quelle que soit la transmission. C'était déjà le cas de la VW Lupo, et c'est le cas de la Yaris. Et si on veut moins de bruit, c'est très simple, il suffit de monter moins en régime. Pas compliqué. On a le choix.

Comme d'hab, ces hybrides sont bons dans l'absolu, ont des valeurs de revente remarquables, mais sont des purges sur voie rapide.

Par définition non.

Un HSD est une purge en conduite dynamique, c'est réservé aux papys asthmatiques.

D'ailleurs on ne voit jamais d'énervés au volant, ils sont plutôt à 110 sur la file de droite sur autoroute.

Et c'est parfaitement normal :

- personne ne choisi un FSD s'il a l'intention de conduire de manière un tant soit peu dynamique. C'est trop insupportable.

- on choisit un HSD pour les économies de carburant, ce qui va de pair avec une conduite trèèèèès coulée.

Je suis monté deux fois dans une Yaris 4. Parfait en ville et pour se traîner. Horrible quand on hausse le rythme ou sur autoroute.

Pour avoir eu cette Yaris, je partage à peu près tout de cet essai !

C'est si rare de faire preuve d'objectivité que je salue le journaliste ?

30.000 balles la Yaris 116ch...

Sérieux ?

C'est vrai qu'on est tellement obligé de prendre 220 a chaque ligne droite....

T'es vraiment déconnecté

La Toyota Yaris Hybride. Pourquoi le préciser? il n'y a pas de formule électrique ou simple gazole... Suspect!

Je n'ai conduit une Yaris hybride en location qu'en ville ou autoroutes "urbaines". Qu'est-ce qui est reproché sur autoroute ? Si on roule à 130-140 km/h à peu près constant, quelle est la gêne ? Je comprends que le moteur s'emballe un peu si on accélère fort mais, entre la conduite pépère et la conduite très dynamique, il y a beaucoup de place pour d'autres styles de conduite, y compris rapide. Pour accélérer on n'est pas obligé de mettre l'accélérateur complétement au plancher.

"un emballement du moteur à chaque relance."

Est ce un plaisir : oui

Comme quoi, chacun son truc. Pour moi c'est juste inenvisageable.

On ne le répétera jamais assez, la boîte VTC est destinée aux papys qui roulent 100% au régulateur sur autoroute, pas aux conducteurs normaux...

Là ça va à peu près.

Pour tout autre utilisation comme changer de file en accélérant, oubliez ! N'importe quelle autre boîte auto sera plus réactive.

Donc plaisir de conduite uniquement à vitesse stabilisée. plaisant comme un tapis roulant d'aeroport quoi.

Bah moi je l'ai eu (une Yaris HSD 116cv) pendant une journée et j'ai fait 80km d'autoroute(en plus de villes et de l'extra-urbain...bah ce n'était absolument pas une purge...alors c'est sûr que si on est bi-neuronnes (gaz-freins) ça me va pas aller...mais honnêtement c'était plutôt sympa à rouler! vu la circulation, autant rouler avec ça et ne jamais être embêté sur la route que de choisir un machin ultra bas de gamme pas fiable comme une peugeot

"Elle n’a siroté que 6,0 litres de moyenne. Un chiffre d’autant plus respectable que son pendant SUV, le Yaris Cross, demande un litre de plus sur le même exercice."

On se souviendra que Plexus, quant à lui, avec son tank 2,2 t et 6 cylindres, ne déclare consommer que 8 litres en roulant à 145 km/h, et à peine davantage avec le plein d'E85 !

J'avais essayé une Corolla 184 aussi. Cette transmission HSD gâche vraiment tout.

Je roule en HSD et j'ai juste une conduite anticipatrice. Pourquoi arriver comme un bourrin pour freiner à la dernière minute, coller au cul de la voiture de devant, se prendre pour un "paylote" dans une circulation chargée.

Je fais le même trajet de 20 km tout les jours sur route avec 2 petites portions de 2x2 voies en j'en vois tout les jours des blaireaux à la conduite dynamique, quand je prends ma sortie ils sont juste 3-4 voitures devant.

D'ailleurs ces crétins provoquent TOUJOURS le même ralentissement quand la route passe en 2x2, en collant au cul et comme devant ce la avance pas plus vite, ils freinent et entraine un effet de ralentissement en obligeant ceux derrière eux a freiner aussi, donc du roule tranquille a 90 et 500 m avant le passage en 2x2 tu es a 70, idem à la fin du 2x2 voies ou ces crétins cherchent à grappiller une ou deux places en forçant le passage et bien sur freinent comme des gorets.

Alors la conduite dynamique je connais aussi mais sur circuit avec ma petite Rallye 2 mais jamais sur route ouverte.

Je tiens à rajouter qu'une boite HSD ne patine jamais vu sa conception Mr Julien Bertaux.

J’imagine que vous le saviez AVANT d’acheter…. C’est la même remarque qui ressort systématiquement depuis 20 ans dans tous les essais Toyota….

N'importe quoi, mon X1 3 cylindres de 170ch hurle autant que mon RAV4 218ch, et le X1 n'a pas le luxe du silence en ville.

Et pour faire hurler la CVT faut vraiment écraser la pédale, chose que 90% des gens ne font jamais.

J'aime bien Toyota mais la Yaris même si elle donne une très bonne impression dans les détails la finition est quand même moyenne et la carrosserie un peu légère, après a conduire elle est très bien Toyota a fait de gros progrès sur son système hybride, et on l'a choisi surtout pour sa fiabilité.

Après il y a des réglementations, l'hybridation c'est bien, mais le surcoût de cette technologie est rentabilité au bout de combien de kilomètres ?

Si c'est pour des petits trajets du quotidien pour moi la Swift est la meilleure, la Yaris est plus polyvalente

clairement la meilleure citadine à l'heure actuelle.

loyer de la Yaris sur 37 mois sans apport 30 mkm : 390 €

loyer d'un BMW iX1 M Sport sur 37 mois sans apport 30 mkm : 490 €

Toyota France prendrait-il les clients pour des arriérés mentaux ????

pour 100 balles de +, le client a une super voiture (pas une boîte à sardines en plastoc bas-de-gamme) et pas de CVT .....

La moindre relance ( on était 4) et ça gueule sans avancer.

Je parle pas de prendre 220, juste d'avoir une conduite dynamique, sans excès. Avec une Yaris c'est désagréable, c'est factuel.

Mais comme je le dis, ce n'est pas fait pour ça. C'est pour de la conduite coulée tranquille.

Elle existe en essence simple. J'en ai d'ailleurs une en location pro cette semaine. Elle n'est pas désagréable, même plutôt plaisante à mener. Bien rigide, elle enchaîne les petites routes à virage sans broncher. En effet elle pourrait être un peu mieux insonorisé. Et l'intérieur c'est très nippon : moche, plein de boutons, plastiques... mais ça marche bien.

Là tu vois c'est plus juste (et puis t'as le droit d'exagérer, tout le monde le fait )

C'est ça le problème et concernant cette yaris à en prendre une ce serait en essence simple boîte mécanique bon ça réglera pas le problème de se traîner avec un 3 cylindres par contre ni le fait que cette voiture est affreuse qu'elle représente le pire du design japonais comme Toyota sait très bien le faire.

Sinon t'a le 4 cylindres sobre en bas peu vibrant et rageur en haut c'est autre chose que tous ces 3 cylindres bancals et moins solides.

Faire de l'autoroute à 130 et des reprises entre 100/130 ou des dépassents est déjà une purge avec ces hybrides cvt

Si tu le fais car sinon tu avances pas

"il n'existe pas de raccourci, plusieurs manipulations depuis le volant sont nécessaires" ... "cette manipulation doit être répétée à chaque démarrage".

Merci GSR2 qui impose des technos pas encore au point et qui font chier pour rien.

Rédhibitoire dans mon cas s'il faut, à chaque démarrage, virer toutes ces merdes à travers 14 sous menus sous peine d'avoir une bagnole qui "pète une durite" sans raison avec des bips de partout.

Pour le reste, on connaissait déjà vu l'ancienneté de la techno couplé à une isolation phonique à l'économie ... des montées de régime débiles et un moteur qui gueule pour une caisse qui n'avance pas vraiment ... syndrome similaire à "papi qui fait une manœuvre en accélérant à fond et en dosant son allure via un embrayage qui patine".

Puisque le moteur "hurle" à l'accélération, il suffit d'appuyer franco pied au plancher pour que bruit et vitesse coïncident. Et relâcher une fois la vitesse visée atteinte. Dit autrement = pulse & glide (bonus : baisse de la consommation).

Le problème des rangements est pénible.

La banquette mériterait d'être coulissante.

Et le "levier de vitesse" est plus agréable sous forme de joystick (Auris, C-HR 2).

PS au journaliste : mode B = frein moteur.

C'est ça si je veut un truc qui fonctionne comme un scooter j'achète un tmax pas ça.

"Hybrid 116 ch Collection affichée 29 450 €. Elle dispose de deux options : le Pack techno (850 €) et le toit panoramique (600 €)"

Elle est donné quoi...

Moi je me souviens surtout de ma Clio dci plus grande qui consommait moins de 4 litres sans forcer et en 6 eme sur autoroute tu pouvais enchaîner.

C'est la punition auditive automatisée, une recette inégalée pour des consommations record.

La meilleure pour les dépressifs

J'ai pas eu l'occasion de tester la Yaris, par contre, j'ai eu une Corolla 122h et 184h TS. Conclusion, hors de la ville, la plus puissante est bien plus agréable car les montées en régimes sont moins systématiques et plus courtes dans le temps.Et la Corolla est plutôt bien insonorisé. Et la 184 était loin d'être une faignante sur l'autoroute où on dépasse facilement à 5 dedans ( 8l/100 en éthanol).

Maintenant, je roule en NX 300h, et franchement, même si il est plus pataud que la Corolla, l'insonorisation est au top, et gomme quasiment le bruit du moteur à chaque grosse relance.

La différence entre le mode "puissance" et "normal" est flagrante (accélération plus nette ; indispensable sur route rapide ou pentue).

Toujours les mêmes critiques...

Toujours les mêmes conducteurs qui n'apprennent pas à conduire un vrai hybride atkinson e-cvt...

Très bien résumé

Sérieux un jour va falloir comprendre comment marche la mécanique les "journalistes auto". LA BOÎTE CVT NE S'EMBALLE PAS. Elle tourne à un rythme de 3k/tour minute TOUT LE TEMPS. C'est justement L' INVERSE D'UN EMBALLEMENT. Elle tourne tout le temps à cette vitesse de manière invariable. Arrêter de faire croire que ça pedale dans la semoule, juste parcque vous ne comprenez pas que à 40/70/90/130 kms/h la transmission tourne à la même vitesse ...

Y'a la 120 cvt boîte méca 6 qui passe encore

Vvt*.

pour avoir comparé avec des 208 ou des clio equivalentes, ni mieux, ni moins bien. et pour la conso nous arrivons à faire du 3.5/100 sur réseau secondaire et ville. et 5 à 5.5/100 sur autoroute sans être plus bruyante que les autres. La palme du bruit (bruits d'air) revient aux clios 4

Faut arrêter de croire que les gens en hybrides se trainent. ils roulent aux limitations c'est tout. libre à ceux qui veulent de rouler plus vite et de se plaindre ensuite à la télé que les carburants sont chers et qu'ils ont du mal à boucler les fins de mois

Très bien résumé

On a pas dit que ça se traîne juste que c'est horrible et que par rapport à la puissance annoncée oui c'est pas fous.

Et pas de route un peu vallonnée ou ça monte un peu ?

Car la eCVT Toyota devient très envahissante niveau sonorité dans ce cas là.

Mais c'est fiable...

Les conducteurs Toyota se traînent souvent la b***.

Sûrement parce que le compteur est un peu trop optimiste...

C'est sûr que mettre 15K dans une LOA de 3 ans en Yaris pour rouler 30.000 km, faut être complètement allumé...mais bon c'est vrai pour beaucoup de LOA !

15K c'est la somme que je mets en crédit au bout des 15K à la revente de la mienne...résultat je roule 20.000 km/an en Octavia neuve pour moins cher qu'une Yaris roulant deux fois moins, et l'Octavia se revendra 20K dans 4 ans, et cetera il n'y aura plus qu'à recommencer.

Bref en gérant bien son truc, on peut rouler dans une voiture neuve pour 60% du montant d'une LOA environ, c'est ce que je dis depuis un moment... à part peut-être chez BM effectivement où même leurs loyers en électrique sont bien placés.

500€ par mois pour un X1 pour faire seulement 10 kkm par an, ça reste quand même onéreux d'être délesté de 18K€ en 3 ans pour rouler aussi peu !

Bref pas grand chose de valable dans ces formules voire...rien du tout.

On aura aussi retenu que quand après chaque démarrage tu t'es fait chier en allant trifouiller dans les menus à supprimer l'insupportable alerte de survitesse, la lecture des panneaux n'est plus opérationnelle.

En tennis, on appelle ça une double-faute.

Avec tout le reste autour moyen (matériaux, soute, design) et la transmission hurleuse.

Sauf bilan conso et fiabilité reconnue (hors batterie d'appoint qui tombe en rade quand on ne sert pas de la tire), est-ce que la version du moment avec ses sources d'énervemen est un si bon plan que ça ?

Hummmm...

Le saviez grâce au bonus la Hyundai Inster est moins chère que la Yaris avec en prime plus de place dans un environnement plus petit voilà voilà

Je constate la même chose notamment en sortie de rond-point, ou visiblement les adeptes de l'éco-conduite en hsd ne jugent pas nécessaire d'atteindre rapidement leur vitesse de croisière...

Faut vraiment ne jamais avoir conduit une boîte auto type DSG7 pour penser que c'est comparable avec cette transmission Toyota.

Reste que pour rouler en IDF, c'est parfait et pour améliorer la qualité de l'air aussi, vu le peu de temps où le thermique tourne dans ces conditions.

pour les dépressifs il y a les diesels

Le problème c'est que le GSR2, aussi aberrant soit-il, est là pour un moment...j'ai déjà le "pattern" de supprimer stop and start et maintien dans la voie à chaque démarrage, faudra juste ajouter l'alerte de survitesse.

C'est beau, le progrès

Elle prouve que le diesel n'a plus aucun intérêt et est complètement dépassée et beaucoup moins fiable.

Tu veux peut etre dire que que ca marche pas pareil qu'un VE de 200 ou 300 CV à 50 000 euros ?

Ben je suis d'accord...

Le compteur est exact par rapport au GPS sur les yaris 4, à peine 1 ou 2 km/h d'écart à 130 km/h, c'est d'ailleurs pénible pour les radars sur le réseau secondaire, aucune marge à 80 km/h et 50 km/h

Toujours pas compris qu'hybride CVT et diesel sont parfaitement complémentaires ?

Quelle maladie de vouloir imposer un type de motorisation même dans des conditions où il est mauvais...

Aucune marge, sauf celle du radar, pour info il ne vous prendra jamais à moins de +6 km/h réels, et c'est même plus sur voie rapide

Faut être de mauvaise foi pour dire qu'on est réellement pris à +1 réels...

Oui c'est tout à fait ca. J'ai pas l'impression de rouler moins vite que le flot, il m'arrive meme de "gueuler" parce que devant ca roule pas...

Bon après sur l'essai de la yaris pendant une semaine, possible aussi que Cara fasse le job en fonction du nombre d'article sur la R5 electrique. Ils peuvent pas ecrire un article encensant la R5 electrique tous les jours, alors ils "ecrivent" un article sur la concurrence...

Ben t'as quand meme moins de marge que quand ton compteur surévalue ta vitesse de plusieurs km/h non ?

Si tu veux jouer à passer à 1 km/h près de la vitesse de flashage, c'est ton pb, perso je garde une petite marge, c'est m'évite de mauvaises surprises si j'ai quelques secondes d'inattention.

Vous n'avez pas compris la base même du hsd. La rotation du moteur est fonction de la charge.

Donc non, ça ne tourne absolument pas à 3000rpm tout le temps. Encore heureux, ça serait parfaitement insupportable !

3,5l/100 sur ville et autoroute.

Moyenne spritmonitor 4,8. A part quelques illuminés ou personnes qui oublient de publier une partie des pleins, personne n'y affiche de résultats aussi bas.

Moi je consomme -12l/100.

Si, si.

Pardon secondaire et ville. My bad.

Ayant eu pas mal d'hybride dont une Corolla que j'ai bien aimé.

Tu fais comme tu veux. Il te dit juste ça pour t'éviter un stress inutile : les radars sont globalement beaucoup plus précis que la marge d'erreur appliquée (leur erreur est une courbe de Gauss : les cas extrêmes sont d'une extrême rareté).

Après, chacun fait ce qu'il veut.

Ce qui m'agace perso ce sont les gens qui respectent les limitent et mettent quand même un coup de frein 50m avant le radar automatique comme pour signaler au "flic" qu'ils l'ont vu.

Sur les dernières pas du tout

On parle encore de notion de plaisir en conduisant de nos jours?

Perso, je n' en trouve plus qu' en dehors des villes, clairement. Même avec une très bonne voiture, c' est pénible de se déplacer en agglomération. Par contre, j' apprécie la route avec à peu près n' importe quoi (excepté SUV).

il a dit 5 à 5,5 Litres sur autoroute.

faut compter moins de 4 L sur le réseau secondaire et ( 4,2 avec plein de petits trajets 8/10 kms à froid ) et 5,5 sur l'autoroute, 6 litres si on conduit un peu stressé.

Ça c'est pour les pragmatiques

Tu écris cela car tu n as pas conduit de HSD ou tu n as pas appris l intérêt et comment on.s en sert .

Pour bien le connaître, je peux te confirmer que je ne fait pas d eco conduite et régulièrement assez dynamique même et franchement aucun souci, c est tellement fluide doux et agréable quand on sait conduire une full hybride toyota ou Honda qu on revient rarement sur un VT classique

Pour les prix , oui c est chère dans l absolu , mais Caradisiac omet de préciser la remise Toyota de 2500 euros ce qui la met à 21500 euros , et la c est bien plus intéressant.

29 k€ pour une transmission hurlante, une insonorisation passable, 116 cheveaux

Pour moi cette tire hurlante vu le gabarit ne serait bon quand deuxième véhicule du foyer.

Et à ce tarif ben je lui préfère largement un véhicule électrique de 1 pour la conduite plus agréable et de 2 le coût d'utilisation largement inférieur et 3 la puissance parce qu'ici 116 chevaux pour 30 k€ c'est hilarant.

Ce que ne dit pas le rédacteur, c'est que la Yaris prend 3/4 d'E85 sans boîtier ce qui fait un coût kilométrique imbattable par rapport à la concurrence.

Dommage que Toyota ne rende pas officiellement compatible à l'E85 ses voitures. Cela lui permettrait de faire + de ventes.