Commentaires - Et si Alfa Romeo devenait le ticket gagnant de Stellantis ?

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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"Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?"

Rectification, Stellantis estceb difficulté A CAUSE de Tavares.

Concernant son remplacent, selon des sources italiennes, il serait désigné en interne. Et deux noms émergent : Antonio Filosa et Maxime Picat. Le premier aurait les faveurs d'Elkann, le second des Peugeot (logique). Wait and see.

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Une base PSA, tu m'étonnes que ça se vend bien mieux.

Bravo stellantis

Il la rajoute à l'édifice!

Une Alfa c'est un style avec un moteur. Avec les modèles "Stellantisés" on a ni l'un, ni l'autre.

et on a pas la fiabilité non plus

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Comment manipuler les chiffres, effectivement les pourcentages sont pas mal mais l'auteur ne donne pas les chiffres de vente car ils ne sont pas fameux, Alfa Romeo écoule environ 700 véhicules par mois en France!

Une base PSA, tu m'étonnes que ça se vend bien mieux.

Bravo stellantis

"Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?"

Rectification, Stellantis estceb difficulté A CAUSE de Tavares.

Concernant son remplacent, selon des sources italiennes, il serait désigné en interne. Et deux noms émergent : Antonio Filosa et Maxime Picat. Le premier aurait les faveurs d'Elkann, le second des Peugeot (logique). Wait and see.

Une descente en gamme permet toujours d'améliorer les ventes rien de surprenant !

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Mais quel binz chez Stellantis !

https://www.italpassion.fr/fiat/fiat-grande-panda-un-ouvrier-italien-en-serbie-devoile-les-vraies-difficultes-de-production/

Grande Stellantis, Grande Tavares.

Grande Stellantis, Grande Tavares.