Commentaires - Et si Alfa Romeo devenait le ticket gagnant de Stellantis ?

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

+++++

Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

++++++

"Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?"

Rectification, Stellantis estceb difficulté A CAUSE de Tavares.

Concernant son remplacent, selon des sources italiennes, il serait désigné en interne. Et deux noms émergent : Antonio Filosa et Maxime Picat. Le premier aurait les faveurs d'Elkann, le second des Peugeot (logique). Wait and see.

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Une Alfa c'est un style avec un moteur. Avec les modèles "Stellantisés" on a ni l'un, ni l'autre.

et on a pas la fiabilité non plus

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Comment manipuler les chiffres, effectivement les pourcentages sont pas mal mais l'auteur ne donne pas les chiffres de vente car ils ne sont pas fameux, Alfa Romeo écoule environ 700 véhicules par mois en France!

Une base PSA, tu m'étonnes que ça se vend bien mieux.

Bravo stellantis

"Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?"

Rectification, Stellantis estceb difficulté A CAUSE de Tavares.

Concernant son remplacent, selon des sources italiennes, il serait désigné en interne. Et deux noms émergent : Antonio Filosa et Maxime Picat. Le premier aurait les faveurs d'Elkann, le second des Peugeot (logique). Wait and see.

Une descente en gamme permet toujours d'améliorer les ventes rien de surprenant !

Intéressante théorie !

Sur un autre site spécialisé, la théorie est plutôt inverse avec un scénario à la GM.

Source : l‘Automobile Magazine, article du 05.05.2025.

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Fermer certaines marques est-il inévitable pour Stellantis ? Le destin d'un autre géant de l'automobile nous éclaire.

Les années 2000 et 2010 ont été très compliquées pour General Motors qui a failli mal terminer au milieu de la crise des sub primes. Le groupe américain s'en est sorti en partie grâce à un gros ménage social et à la liquidation de plusieurs marques pour alléger le groupe. Stellantis, qui est en difficulté depuis le départ de Carlos Tavares, va-t-il lui aussi se séparer de certaines filiales ?

PSA est devenu Stellantis avec Fiat-Chrysler officiellement début 2021, mais les relations entre l’ex groupe français et l’Amérique sont bien plus anciennes. A la sortie de la crise financière de 2009, déjà, PSA entamait des discussions avec General Motors. La famille Peugeot aurait alors accepté de laisser le contrôle de PSA à GM en échange d’une collaboration entre les deux groupes et d’une injection de fonds. Le transfert de pouvoir ne se fera pas. Mais les liens entre PSA et GM ne s’arrêtent pas là. Quatre ans plus tard, PSA Group valide le rachat d’Opel à General Motors. Opel qui a pourtant longtemps été l’une des marques qui faisaient les plus gros volumes pour le géant américain, bien aidé par un marché anglais accroc aux Vauxhall (la donne a changé depuis).

Mais GM, c’est aussi une succession de liquidation de marques pour réduire la voilure et tenter de limiter les pertes. Un géant aux pieds d’argile autrefois très prospère : s'il était le second groupe mondial derrière Toyota, il a depuis vu ses ventes chuter d’un bon tiers en 10 ans. Stellantis peut-il connaître le même destin ? Des similitudes existent entre le GM d’autrefois, tentaculaire et en difficulté, et un Stellantis qui a quasiment disparu d’Asie et qui se retrouve, comme beaucoup de monde, concurrencé par les constructeurs Chinois.

Supprimer des marques chez Stellantis ?

Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Holden, Hummer et sans oublier l’épisode compliqué de Saab, la liste des disparitions de GM est longue. Mais cet écrémage était nécessaire : Opel à lui seul vendait plus de voitures que la quasi-totalité de tous ces constructeurs. Depuis le départ de Carlos Tavares et la forte baisse des marges, Stellantis songe inévitablement à alléger son portefeuille. Même si, officiellement, aucune communication n'a été faite en ce sens, l'appel à un cabinet d'analystes pour se pencher sur la santé de certains blasons italiens du groupe fait forcément douter sur la suite des événements. Ecrasé en Chine au point d’y disparaitre - seul, PSA n'avait d'ailleurs jamais réussi à s'y implanter durablement -, Stellantis ne vit plus que par l’Europe et l’Amérique. Mais même au pays de l’oncle Sam, les difficultés ont été nombreuses ces derniers mois avec des stocks persistants qu’il a fallu écouler pour éviter trop de pertes.

Le futur patron de Stellantis aura du travail. En Europe, le défi reste de faire cohabiter certaines marques dont le positionnement reste très proche, malgré tout le travail fait par chaque label pour se distinguer. En effet, comment ne pas penser à "doublon" en rapprochant Lancia, DS, Alfa Romeo, qui jouent toutes les trois la carte du chic et "sportif" ? Surtout lorsque les voitures font usages des mêmes plateformes, ce qui complique l'individualisation. Si Carlos Tavares a effectivement réussi une des plus grosses fusions de l'industrie automobile moderne - ce que l'on a tendance à omettre pour se focaliser sur sa rémunération -, ce n'est pas sans concession que cette mission a été accomplie. Trois ans durant, le dirigeant portugais n'aura juré que par la baisse des coûts de fabrication, la mutualisation et au bout de la chaine des prix de vente élevés pour les clients. De quoi rendre de premières copies très satisfaisantes sur le plan économique avec des marges colossales sur les premiers exercices comptables. Et autant de nœuds au cerveau pour son successeur pour qui la réévaluation du portefeuille de marques ne sera pas un tabou, selon les mots de John Elkann, l'actuel patron par intérim de Stellantis. Il se murmure que Wayne Griffith, l'ancien boss de Seat/Cupra, aurait le profil idéal. Mais suivra-t-il la stratégie de GM, qui ne comporte aujourd’hui plus que 4 marques (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC) ? Rien n'est écrit, mais tenir 14 labels dont les marchés principaux sont parfois aux antipodes reste une équation extrêmement complexe.

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Mais quel binz chez Stellantis !

https://www.italpassion.fr/fiat/fiat-grande-panda-un-ouvrier-italien-en-serbie-devoile-les-vraies-difficultes-de-production/

Mais quel binz chez Stellantis !

https://www.italpassion.fr/fiat/fiat-grande-panda-un-ouvrier-italien-en-serbie-devoile-les-vraies-difficultes-de-production/

Comme dit l’adage pas deux sans trois (binz)…

https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-retour-des-rumeurs-de-vente-aux-chinois-stellantis-reagit/

... et il faudra bien faire entrer du cash pour contribuer à sauver Stellantis.

Les chiffres Fiat + Maserati du premier trimestre sont catastrophiques...

La 600 pour exemple, ne se vend absolument pas... pourtant censée rapporter un peu plus d'encaisse que la vieille Panda qui, rappelons-le, a représenté près de 70% des ventes de la marque en Italie l'an dernier.

Maserati, marque sous assistance respiratoire ne pourra donc qu'être revendue, la portance du nom étant encore réelle, pour qui saura tenter le pari d'une nouvelle relance...

Décidément, bien renseignés les gens de ce site... cependant, ils feraient bien de préciser que l'ouvrier italien acceptant d'échapper au chômage technique envoyé en Serbie garde son salaire italien + les indemnités journalières ici rappelées (60 € les jours type week-end) + indemnités de retour ponctuelles.

Ce qui doit clairement plomber la rentabilité de l'externalisation.

On y apprend qu'ainsi, certaines C3 y sont également produites (en sus de la Slovaquie): vachement cohérent, quand ils ne sont pas foutus de tenir le programme de montée en cadence des Fiat.

On ne peut décidément que grandement s'inquiéter de l'avenir de ce groupe, incapable d'avoir prévu industriellement des années à l'avance le programme d'un modèle ultra-basique ayant pour nom Panda. Ajoutons Ypsilon... les 2 caisses qui se vendaient encore correctement en Italie.

Enfin, contrairement à ce qui est écrit, avec 60€ par jour, en province serbe, tu te tapes 2 restau de qualité là bas, et tu pourras laisser de sacrés pourboires aux loufiats...

Cela résume bien Fiat et l'Italie.Même quand ils ont un boulevard vers une réussite,ils arrivent à merder.

Fiat est devenue la marque faible... et va finir comme Seat ? ou pire, disparaître comme oldsmobile ?

Stellantis garderait-il seulement Peugeot, Citroën, Lancia deviendrait un Cupra bis+ Alfa Romeo et Dodge Ram, Jeep ?

Exit Maserati, Ds, Opel, Fiat,() Autobianchi Chrysler...

Pour l'instant faut comprendre que "Stellantis" ne veut rien dire.

Ya juste 2 mariés qui ne savent pas se blairer dans le même lit (la famille Peugeot et Elkann) et qui se tirent la couette.

Pour l'instant Elkann dort dans le froid, et depuis le début.

Bah vas-y, puisque la Serbie est ton eldorado

Ils sont juste gavé de thunes comme jamais chez Stellantis, aucunement besoin de revendre des marques, ils font juste le choix de ne pas investir et Elkann qui a déjà bien commencé à vendre les bijoux de famille (Comau, Magnetti-Marelli...) ne s'arrêtera peut-être pas là...

on peut en lire des inepties sur ce site !

La Junior, voiture miracle !!

juste une Peugeot 2008 recarrossée et au moteur Puretech

J'ai un Stelvio 280, une vraie alfa avec la Giulia avec le chassis Giorgio dont les qualités moteur/chassis ne sont plus à démontrer.

Malheureusement les premiers croquis du nouveau Stelvio ne m'enchante pas vraiment ni les premières données techniques (STLA large, exit la Giorgio).

Je pense que ce sera sans moi, car une Alfa c'est un châssis, un moteur et des sensations de conduite, et de ce fait, on lui pardonne ses quelques (rares) défauts.

Ça ne me gêne pas qu'il y ait des modèles à volume comme ce Junior, mais le haut de gamme doit rester dans l'ADN de la marque comme l'était Giulia et Stelvio actuel.

S'il nous ressortent un couple Giulia/Stelvio aussi bon que les versions actuelles, je re-signe tout de suite, mais j'y crois pas trop.

Qui a écrit ce ramassis de bêtises?

Non mais sérieux....On va reprendre quelques chiffres...

1er trimestre 2025.

Alfa Roméo....16 101 ventes UE.

1er trimestre 2024.

Alfa Roméo...12 012 ventes UE.

Progression... 34%.

Alors pour mémoire. passer de 10 à 20 (+10) ventes c'est +100%.

Passer de 100 000 à 101 000 (+1 000) ventes c'est +1%.

Alors déjà quand on part de si loin il n'est pas compliqué en parlant en %tage de faire parler des chiffres.

De plus on notera que cette progression se fait avec 2 modèles à grandes diffusions possibles. Tonale, et Junior.

Modèles qui sur leur créneaux respectifs se font littéralement atomiser par la concurrence, tout comme la Giulia et le Stelvio sur le leur.

D'ailleurs ceux qui vomissent sur le Peugeot 2008 recarossé devraient tourner 7 fois leur langue dans leur bouche avant de dire de la merde.

Parce que pour le moment si Alfa Roméo est en vie c'est précisément grâce à lui....

Et certainement pas aux "Vrais" Alfa s'ils n'ont jamais achetées.

Bref, moi je veux bien qu'on tire des plans sur la comète avec le revival d'alfa, mais pour le moment on ne peut pas dire que ce soit l'euphorie.

La seule chose qui permet à cette marque d'être rentable. pour peu qu'elle le soit, c'est d'avoir pioché sur les étagères des autres les éléments de leurs caisses et donc de s'éviter tout ce qui coûte le plus cher.. Le développement.

Et de toute façon il y aura des morts chez Stellantis. Alfa, Lancia et DS ne pourront être à trois sur le même créneau, d'autant plus que xelui-ci est ultra domineé par des concurrents.

Qui a écrit ce ramassis de bêtises?

Non mais sérieux....On va reprendre quelques chiffres...

1er trimestre 2025.

Alfa Roméo....16 101 ventes UE.

1er trimestre 2024.

Alfa Roméo...12 012 ventes UE.

Progression... 34%.

Alors pour mémoire. passer de 10 à 20 (+10) ventes c'est +100%.

Passer de 100 000 à 101 000 (+1 000) ventes c'est +1%.

Alors déjà quand on part de si loin il n'est pas compliqué en parlant en %tage de faire parler des chiffres.

De plus on notera que cette progression se fait avec 2 modèles à grandes diffusions possibles. Tonale, et Junior.

Modèles qui sur leur créneaux respectifs se font littéralement atomiser par la concurrence, tout comme la Giulia et le Stelvio sur le leur.

D'ailleurs ceux qui vomissent sur le Peugeot 2008 recarossé devraient tourner 7 fois leur langue dans leur bouche avant de dire de la merde.

Parce que pour le moment si Alfa Roméo est en vie c'est précisément grâce à lui....

Et certainement pas aux "Vrais" Alfa s'ils n'ont jamais achetées.

Bref, moi je veux bien qu'on tire des plans sur la comète avec le revival d'alfa, mais pour le moment on ne peut pas dire que ce soit l'euphorie.

La seule chose qui permet à cette marque d'être rentable. pour peu qu'elle le soit, c'est d'avoir pioché sur les étagères des autres les éléments de leurs caisses et donc de s'éviter tout ce qui coûte le plus cher.. Le développement.

Et de toute façon il y aura des morts chez Stellantis. Alfa, Lancia et DS ne pourront être à trois sur le même créneau, d'autant plus que xelui-ci est ultra domineé par des concurrents.

Fiat est devenue la marque faible... et va finir comme Seat ? ou pire, disparaître comme oldsmobile ?

Stellantis garderait-il seulement Peugeot, Citroën, Lancia deviendrait un Cupra bis+ Alfa Romeo et Dodge Ram, Jeep ?

Exit Maserati, Ds, Opel, Fiat,() Autobianchi Chrysler...

Lol

Absolument tous les décideurs à ce moment, et même encore maintenant, viennent de chez PSA.

Directeur du design : Ploué.

Directeur des marques : Imparato.

CEO : Tavares.

Lol

Absolument tous les décideurs à ce moment, et même encore maintenant, viennent de chez PSA.

Directeur du design : Ploué.

Directeur des marques : Imparato.

CEO : Tavares.

"D'ailleurs ceux qui vomissent sur le Peugeot 2008 recarossé devraient tourner 7 fois leur langue dans leur bouche avant de dire de la merde.

Parce que pour le moment si Alfa Roméo est en vie c'est précisément grâce à lui....

Et certainement pas aux "Vrais" Alfa s'ils n'ont jamais achetées."

Si Alfa Romeo est encore en vie, c'est avant tout grâce au coups de gueule des fans de la marque. Ce n'est certainement pas grâce à un petit SUV "by Peugeot" - qui, au passage, a fait un démarrage moins fort que le Tonale en son temps - on en rediscutera dans un an. Moi ce que j'attends surtout, c'est de voir le nombre de modèles en occasion - histoire de me marrer - quand les clients-pigeons découvriront qu'il est motorisé par le "wonderfull PureTech engine".

Aux coups de gueule des fanboys?

Lol.

Parce que vous croyez que lorsqu'une marque est en totale perdition comme Alfa depuis plus de 15 ans ce sont les vociférations de quelques fansboys qui n'en achetent pas qui font que la marque est toujours là?

lol.

Fiat est la marque numéro une chez Stellantis pour la troisième année consécutive. Elle est numéro une au Brésil , en Turquie et en Algérie (et oui les ventes ne se limitent pas à la seule Europe). Pas mal pour une marque "faible".