Commentaires - Face aux chutes de neige attendues, nos conseils pour une conduite sûre

Douceur et anticipation, soit l'inverse absolu d'un conducteur de la région Parisienne...

C'est bien ces p'tits tutos. Vous me conseillez de faire une pause toutes les 2h ou les 3h quand je vais chercher le pain par temps de pluie?

Tout en souplesse et avec de vrais pneus hiver.

Citroën AX 4x4 ou Fiat Panda 1 4x4 avec pneus hiver 145x13" pour montrer la route aux SUV en pneus été 235x19"

Je crois qu'on peut me parler autant qu'on veut de technique, je suis en panique à la moindre plaque de verglas. J'ai une véritable trouille de ça. Autant conduire sous un déluge de flotte, me farcir de l'aquaplaning, j'ai pas trop de soucis. Mais alors neige/verglas... on a beaucoup de flotte par chez moi mais alors la neige D'ailleurs je dois pas être le seul quand on voit la tronche des routes. Le dernier coup aux premières de boulot y avait une Bmw encastrée dans un arbre à la sortie du rond point à deux pas de chez moi.

Un châssis Peugeot, et on part d'emblée sur une tenue de route supérieure à la moyenne !

Il est pourtant contre indiqué de conduire sous la neige quand on a des hémoroides. Demande à Roger, il s'y connait en BMW.

Les sommets des Alpes ont enfin blanchi !! Cool !!

Et puis au moins avec une Peugeot c'est vrai que tu risque pas grand chose vu qu'elle passe la majeure partie de sa vie au garage en panne.

On est tous comme ça, à part les crétins qui se croient plus malin que tout le monde et qui se prennent pour Blomqvist au rallye de Suède.

Sans crampons et pneus adaptés, sur le verglas, y a plus qu'à prier.

La neige tassée, passe encore, mais le verglas...

Mon ami 8 va impeccable aussi.

Et surtout garder une bonne distance avec le véhicule de devant, quand je vois les bagnoles cul à cul parce que l'on roule à 30, certains risquent d'avoir de mauvaises surprises en cas de freinage.

Mais c'est compliqué de faire autrement. Le moindre espace que tu laisses, le clampin de base va l'occuper en se rabattant devant toi.

Moi, ce qui me fait le plus peur sur neige/verglas, ce sont les… autres.

Comme tous les petits esprits, sans arguments on se réfugie dans l'insulte.

Bien sur signalement de ton post, je n'aime pas ceux qui se permettent d'insulter en se cachant derrière leurs claviers.

A ne plus te lire mon pauvre tout petit ETO.

Un petit conseil pour conduire en douceur sur la neige : activer le mode éco c'est sans doute sa meilleur utilité ...

J'ai un mode neige qui permet aussi de changer la gestion de l'ABS et de l'ESP, c'est pas mal surtout avec une propulsion.

205 xad rien de mieux pour tracer

Les modes neige des propulsion sont bien foutus, j'ai eu l'occasion de tester ceux de BMW 530 D, Mercedes m'a perso C Coupé 300 et 2 Classe S , et bien sûr mon ancienne Jaguar XF. C'est bien foutu dans le sens où l'électronique detecte la perte d'adhérence avant le pilote (en tout cas avant moi !) et adapte la réponse à l'accélération et le differenciel au mieux. Évidemment pas de miracle , les lois de la physique ne changent pas même avec une électronique sophistiquée. Mais clairement les propulsions ne sont plus les galères sur neige qu'on connu nos parents.

Sinon à titre perso vu le nombre de sorties de ski de rando au départ de routes souvent bien paumées et mal deneigées j'ai opté pour la version AWD de la Jag XF. Clairement ça me sert peut être 2 ou 3x par an, ça m'évite de mettre les chaînes, jai des pneus hiver je precise. Sinon l'hiver dernier 18 montées au ski en Tesla RWD , rando et ski de piste en station confondues, en pneu été. La motricité et l'extrême douceur d'un moteur électrique (ce n'est pas spécifique à Tesla bien sur) sont bleuffantes. J'ai notamment passé un virage en neige très dure, en crabe et littéralement à 2 km/h (flemme de poser les chaussettes + petit défi personnel sur une route déserte pour monter à Roya). C'est plus facile à doser que du thermique même avec boîte auto (ZF8 sur la Jag). Mais bon, c'est le pneu qui fait toute la différence, pas le bonhomme...

Il suffit d’être humble et de ne pas jouer au "paylote". J'ai jamais eu de soucis en 40 ans de conduite.

Mais pour moi la meilleure sur la neige a été ma Renault 6 avec ces 135 x 13.

Quand a mon IS actuelle j'ai l’impression que le poids des batteries sur le train arrière aide pas mal pour la motricité ainsi que les aides mais elle ne sera jamais aussi jouissif que ma Rallye 2 sur neige et route fermée.

Un copain qui habite en montagne se moque ouvertement des gros SUV "4x4" avec leurs boudins de 30cm de large : "les luges les plus chères du village !"

Lui roule en vieille Clio, avec des pneus de bicyclette, en pneus neige évidemment et jamais de soucis d'adhérence

Ca me rappelle cette vidéo d' une modeste Renault 4L passer dans une rue en pente lentement mais sans problème, là où un gros SUV germanique bourré de technologie se retrouve paralysé, aussi con qu' un flingue sans balle...

Il vaut mieux une Renault avec 4 roues directrices, rien de mieux pour éviter un tout droit !

Il y a pas secret pneus hiver conduite souple , si vous avez des pneus Été faites pas les mariolles. Et sur verglas on peut rien faire malheureusement juste s'arrêter si vous avez pas pris un trottoir ou un poteau

la distance de sécurité doit être allongé à 8 s entre chaque auto pour prendre le moins de risque possible et baisser sa vitesse de 20 km/h .

Surtout penser à s´arrêter sans freiner , par contre pour les VE je ne sais pas si il vaut mieux ne pas utiliser la régénération.

Sur un véhicule lourd il est déconseillé d´utiliser les ralentisseurs pour éviter de patir en travers , si quelqu'un sait les préconisations des VE , merci d´avance

Et avant de rouler,non s'occupe de la voiture ! On enlève la neige du toit (sous peine de la retrouver sur son pare-brise au freinage, ou de l'envoyer valdinguer sur les autres usagers), on dégivrer ses vitres et on désembue, aussi. Même si ça oblige à attendre 2-3 minutes, c'est mieux que de partir à l'aveuglette.

Sinon, je compatis avec vous, on a de la neige aussi en Alberta. Et -11 °C déjà.

Rien qu'une balayette ou une brosse pour étaler le papier peint, ça enleve un maximum de neige en un rien de temps

Mouais, c'est une conduite différente. J'ai remonté des chemins de campagne entiers verglacés, c'est sûr faut anticiper.

C'est sûr, comme elle démarre pas...

Vivement le réchauffement climatique que tu puisses enfin décongeler tes bourses.

On m'a toujours dit que sur la neige à faible allure la voiture commence à glisser, il fallait débrayer pour rééquilibrer le couple sur les roues et reprendre de l'adhérence.

Mais avec une boite auto ? on passe sur neutre ?

D'autre part, vous désactivez l'antipatinage ?

le gros defaut des boites auto, pas d'embrayage pour jouer avec l'adherence, quand on sait faire...

pour la glisse y'a le sous virage (tu pars droit dans une épingle) => debrayage pour recuperer le nez (enfin si t'es pas 50km-h trop vite)

en cas de survirage, c'est gaz et contrebraquage léger sur une traction, car si tu freines, tu accentues le déséquilibre de l'arrière.

dans tous les cas, il faut le bon pneu à gomme tendre 3PSMF. (meme Loeb ne va pas inventer l'eau chaude avec 4 pneus été à la corde)

et pas besoin de winter, le all season est redoutable sur neige et un breton/normand/parigot peut rouler avec toute l'année.

le vergls c'est un autre sujet, car meme si un pneu gomme tendre est mieux qu'un pneu été en bois, y'a que le pneu clouté pour se ballader sur cette surface.

et puis on est pas égaux sur ces surface glissantes.

perso je conduis sur neige chaque année (32 ans de permis), j'ai des milliers de km sur neige et verglas et sans ESP, donc evidemment ça s'apprend et dans tous les cas on reste humble, attentif, on lit la route...(variations d'adhérence frequentes)

On ne peut qu'être d'accord avec tout ça!

Le danger vient aussi du fait que pour certains, les équipements d'assistance des véhicules actuels leur permet de conduire aussi vite ou presque que s'il ne neigeait pas.Je l'ai encore vu hier pendant une forte averse de grésil qui tenait momentanément au sol. Dépassement hasardeux suivi d'un rabattement 5m devant, freinage en arrivant derrière d'autres véhicules puis redéboitement brutal sans clignotant , comme d'habitude je suppose etc...

J'ai eu une visa diesel, qui était très à l'aise sur la neige avec ses 145/13, même en pneu été !

Si l'antipatinage t’empêche d'avancer (trop sensible, c'est le cas sur certaine voiture) tu es forcé de le désactiver. Si ça te permet quand même d'avancer, le mieux c'est quand même de le laisser (ça fera une béquille électronique).

Pour ton histoire embrayage, le mode "roue libre" enlève toute contrainte longitudinale d'adhérence donc, ça permet de ne plus glisser à cause du couple positif (accélération) ou négatif (frein moteur) mais ça ne t'empêchera pas de glisser latéralement en virage (sous ou survirage), bref c'est mieux que rien, tu as raison ! Avec une boite auto, tu peux tjrs repasser sur le N, mais disons que c'est moins facile/rapide que d'embrayer c'est sur. Globalement une boite manuelle (et je suis bien placé pour le savoir, puisque je viens de passer sur une boite auto) permet via l'embrayage de doser plus précisément en cas de situation difficile. Sur une boite auto c'est géré automatiquement c'est pas toi qui dose (valable pour une boite auto a convertisseur de couple comme à double embrayage), c'est moins facile à gérer dans les situations difficiles.

Si c'est une boite à convertisseur, la douceur est très bien adaptée. Pour les hybrides, c'est pareil. Ces voiture roulent à très petite vitesse sans accélérer avec une douceur incomparable. Je pense que les électriques sont au même niveau

Dès qu'il y a un embrayage sur boite manuelle ou robotisée, ça ne sera jamais aussi doux.

Les largeurs de pneus excessives sont un autre élément pénalisant pour avancer sur la neige, même punition pour le poids.

Excellent !!!

axel pense l'inverse de toi.

un humain avec un gros feeling peut super bien doser un embrayage moderne ultra smooth.(mieux qu'un robot programmé)

et l'embrayage permet vraiment de jouer avec la motricité et l'adherence; mais ça c'est le metier d'un Alpin.

mais dans tous les cas, la clé c'est le PNEU.

pas d'adhérence (pneu) => inutile d'aller plus loin.

un peu comme à ski.

vous avez une piste glacée (glace bleue-carrelage), vous etes le meilleur skieur du monde avec des carres pas affutées, vous etes en PLS.

Le mieux est surtout de rester... chez soi.

Facile, d'ailleurs pour les retraités et les télétravailleurs.

Et pour circuler normalement, il me semble que ce dit l'article est vrai : un 4x4 n'apporte pas grand chose.

Dans ton cas, il s'agit plutôt d'un problème de poids

Une Panda donc voiture légère même 2 roues motrice avec des pneus neiges ridiculise les gros 4x4 avec ou sans pneu neige.

J'ai même vu grimper en station sur de la neige une Citroën Traction sans difficulté particulière

Tss tss …

Pour avancer, un 4×4 est plus efficace, en revanche quand il est question de freiner il n'a aucun avantage.

Les parisiens en mode panuque....

J'ai eu l'occasion de faire un stage sur de la résine mouillée, ce qui équivalait à des conditions très glissante, en cas de glissade, il faut de suite débrayer pour équilibrer la voiture et regarder le plus loin possible où on veut aller, bien entendu, il faut adapter sa vitesse aux conditions d'adhérence !!

Et aussi, ne pas paniquer, ni de geste brusques !!

le meilleurs conseil en cas de glisse "ratrapable" (car qd c'est trop tard c'est trop tard) c'est de regarder la ou on veut aller et non le talus / panneau arbre etc ... l'etre humain est assez bien concu et ca passe (testé et verifié) . pour le reste le meilleur conseil est de retarder ou annuler son deplacement (la vie est une question de priorité). Perso en propulsion a pneu large je sais que c'est mort de chez mort, j'assume donc.

je pense que ce soir à la TV, on va se régaler.

ça va etre la faute des saleuses !!

mais jamais des pneus de merde (été) souvent pas frais en hiver et inadaptés à la periode.

les parigots qui se vantent d'avoir du pognon, pourraient au moins avoir des pneus 4 saisons(toute l'année) eux qui habitent le nord de la France et ont un climat gris, pluvieux voir neigeux.

ce soir, ça ira encore.

en revanche, demain, quant tout sera verglacé, ça sera gratiné.

et ce sont les lève-tôt qui auront une sacrée surprise.

On est demain matin !! Et il y a des cartons partout ... Mais il y aura toujours des gens ( chômeurs ,retraités , télétravailleurs etc...) qui EUX ont besoin justement aujourd’hui de prendre impérativement la voiture . Pour preuve , une voisine qui bosse à Air France , fait du télétravail parfois toute la semaine , est parti à Roissy en voiture ce matin !!! Va comprendre ,Charles .....