Commentaires - Faut-il passer son occasion de 30 ans et plus en carte grise "collection" ? Avantages et inconvénients

Quand on voit les avantages accordés aux véhicules de plus de 30 ans, il est difficile de les trouver « logiques » en termes (par ex) de sécurité routière.

Pas de restriction de circulation ici je prends mes responsabilitées j assume la prune si elle dois arriver, le ct je ne le fait plus, mon assurance me coute 35€ par mois sur 10 mois. Bon dimanche

Bonne journée

Est-ce que ça marche pour une voiture neuve qui aurait 30 ans? C'est pas une occasion tant qu'elle ne change pas de mains. Non?

Allez Manu, un peu de gymnastique mentale, le dimanche, avant le rôti de midi... ça ne peut que faire du bien!

Ce que ne précise pas vraiment l'article de Not'Manu est que la FFVE étudie avec quelque attention les dossiers qui lui sont soumis.

Car il est nécessaire de constituer un dossier, avec justificatifs et photos d'une auto qui ne sera pas celle d'une épave.

Prenons l'exemple de la 205 Gti de l'illustration, pas de souci pour elle, comme le sera un cabriolet ou une série limitée style Gentry.

Mais pour une 205 GL ou Junior, il faudra que l'exemplaire soit irréprochable.

L'intérêt patrimonial devra être mis en valeur.

Sinon ce sera tintin et roulage en carte grise normale avec contrôle technique tous les deux ans.

Évite surtout de revenir en France... on vit ans un pays incroyablement dangereux.

Elles n'ont pas vocation à rouler quotidiennement ... le but premier étant la balade le dimanche "à la cool".

Va falloir que je m'en occupe d'ailleurs, 1 déjà en CGC, 1 procédure en cours (attestation FFVE recue) et 3 à faire.

(Merci le legs à une asso)

Ah, c'est vrai que les personnes roulant des véhicules historiques sont souvent des danger public !

Un vrai problème de sécurité...

Phil, bon dieu décoincez vous un peu.

La bave du crapaud n’atteint pas la colombe….

Bon article complet et détaillé, la conclusion en est logique ; ne pas oublier pour ceux qui commencent à rêver qu'une voiture dite de collection de 30 ans et plus en état concours c'est à dire fiable pour une utilisation quotidienne, à moins d'être bricoleur c'est un coût non négligeable, la 205 de la photo coutant le prix d'une Clio neuve, méditer.

La FFVE se fout de la motorisation sous le capot du moment que le véhicule est d'origine.

Le dossier consiste principalement à recopier la carte grise et à une poignée de photos avec un journal / magasine récent.

Ca permet de passer en CGC des véhicules "populaires" et pas uniquement de la sportive ou du haut de gamme.

Cela n’a rien à voir avec « être coincé ».

Est il logique qu’un très vieux véhicule passe moins au CT qu’un autre ?

En Belgique, le CT est spécifique pour les « ancêtres » (plaque O) : annuel pour les 25-30 ans, est prévu tous les 2 ans pour les 30-50 ans, et tous les 5 ans pour les plus de 50 ans.

Il me semble plus logique que la durée s’allonge avec le temps car le véhicule roule évidemment de moins en moins.

Idem au niveau pollution….

Est il logique qu’un très vieux véhicule soit autorisé à rouler en ZFE alors qu’un « vieux véhicule » (non ancêtre) ne l’est pas ? Je ne trouve pas (hors rassemblement exceptionnel d’ancêtres)

Tu peux très bien passer la 106 de pépé en CGC avec son TU sous le capot ...

L'age aura fait son œuvre sur tout ce qui est en caoutchouc (durites / silentblocs) mais pour le reste, tu as plus de chance de terminer sur le bord de la route avec un véhicule neuf.

J'ai un exemple de bagnole de 1988 avec ... 25000 km au compteur

Je parie que ta bave atteint ton chandail quand tu dors debout

Faut distinguer la logique originelle de la CGC et la version moderne truandée.

Un véhicule sous CGC, à la base, si ca faisait 1K km dans l'année, c'était déjà le bout du monde alors la pollution induite par une poignée de vieux tromblons roulant 1 weekend par mois quand il fait beau ...

Maintenant que la génération 90's arrive en CGC (106, 306, ...), une caisse récupérée au décès d'une personne âgée peut rouler tous les jours.

Attention aux assurances quand même, certaines ne voulaient pas qu'une assurance "collection" soit la seule et unique du contrat.

La truande, spécualité du pays il est vrai... eh bien tente juste le coup avec une merdouille banale de plus de 30 ans et reviens nous expliquer...

Mais voyons la sécurité routière ne concerne QUE la vitesse! Ca fait pourtant 25 ans qu' "on" arrête pas de le dire. Les améliorations des véhicules, leur entretien, les stupéfiants, la conduite à contre sens etc, ne sont pour rien dans les accidents de la route.

Je viens justement de le faire début septembre ... pour un truc du genre ZX/306 Break 1.9D

Tu parles d'un véritable véhicule de prestige ...

l'article est tout de même un peu léger... en terme d'assurance tout d'abord il n'y aucune différence, il suffit de trouver le bon assureur. de plus même si la carte grise n'est pas détruite, sans expertise au préalable les remboursements sont inexistants. De plus la voiture doit être réservé a un usage loisir, c'est a dire que les trajets domicile travail, voire école dans certains cas ne sont pas assurés, prêter sa voiture pour un mariage ou s'en servir comme outil promotionnel...Sans compter les démarches administratives qui peuvent compliquée pour un modèle qui par exemple na jamais été importé officiellement en France. enfin la partie modification est aussi sujette a discussion, car faire rouler un modèle sur lequel plus aucune pièce détachée n'existe sans modification c'est impossible... enfin cela dans certains cas peut faire baisser le prix de la voiture... bref pour moi c'est surtout valable quand les papiers de la voiture sont perdus

Acheté les merguez 316i e36 de collection a 5000euro avec autocollant boiserie et pont soudé

Et donc... tu as reçu ta carte grise collection ?

Pourquoi faut que chacune de tes interventions sentent le fond de caniveau

Pareil aucun problème

Tu nous les brise le bien-pensant...

Si un boîtier E85 homologué a été ajouté, pourra-t'on la faire passer en voiture de collection ?

Merci.

Déjà passé des 4L avec disques avant au lieu des tambours. Nest pas autorisé, alors que la sécurité est accrue et que beaucoup le fond

j'ai effectivement une assurance collection avec une chambre normale et si c'est pas cher c'est un tiers qui limite le risque par le kilométrage annuel

Brises….

Vous aussi, vous me les brisez avec votre orthographe d’analphabète….

Bien observé ! Mais la raison est simplement qu'en termes de référencement, c'est utile d'avoir le mot occasion dans le titre quand on parle de carte grise collection. Et puis, toutes les voitures deviennent des occasions dès la sortie de la concession ! Haha...

MC

Souvenez vous "on ne dit plus : tuné mais bolidé" : c'est comme ça que je suis devenu un beau leader...

Quand on n'est pas en règle avec le CT... On est moins bien assuré. On reste assuré mais parfois des garanties sautent.

Attestation FFVE validée en moins de 2 semaines sans aucun problème.

Aucune demande d'information complémentaire, dossier déposé, tu paies, tu attends et basta.

Reste la partie ANTS à se farcir.

L'autre CGC, c'est une 2CV et les 3 autres encore à faire, c'est aussi 3 bases 2CV ... ça passera sans problème.

La FFVE se fout de la "noblesse / prestige" du véhicule. Il est conforme à l'origine, à plus de 30 ans, tu as ton papelard.

Moi ce qui me plait avec mon véhicule en plaques SIV noires de collection c'est qu'elles sont anonymes, plus d'identifiants territoriaux : ni de pays ni de départements : je roule désormais partout sans que l'on sache d'où je viens (finies les phrases entendues parfois à Marseille ou ailleurs en province du style : "Hé le Parisien, retourne chez toi"...)

Arf... Est-il normal qu'une Porsche 992 soit autorisée à rouler en ZFE alors qu'une Clio 1.2 non. Il y a matière à discussion en effet...

En effet… C’est exactement ce que je veux dire….!

Une fois que l’on commence à faire des exceptions injustifiées sur le plan technique, TOUT est discutable..!

C'était sans compter sur nous. Maintenant qu'on le sait on va te dénoncer... T'es finito, le guépard!

j'en ai des noires et jamais eu de problème

Édouard n'est donc pas le bon sobriquet.

Étienne vous conviendra mieux.

Mr.Lebolideur

Au niveau des avantages c'est tout de même pas si terrible.

C'est même pas du tout intéressant.

Tu peux parfaitement demander les plaques avec la région de ton choix.

C'est ce que je fais systématiquement, demandant à chaque fois un département ultramarin différent.

Juste pour faire causer.

Ok , merci

''cambrousse et qui louent un hlm'' C'est moi ou ça ressemble à du mépris de classe ? :-)

D'accord. En revanche, si on cause CO2, la vieille Clio 1.2 atomise la 992 qui ne peut pas lutter...

Pour le montant de l’assurance bien mons élevé, j’aimerais bien que ce soit vrai, à garanties comparables avec une moderne on est sur des prix comparable également, ce qui est plutôt logique. Autre chose, de mon expérience, les assureurs collec exigent que l’on possède également un véhicule moderne. On va me dire qu’une collec ne peut pas être son véhicule principal, certes, mais si vous n’avez pas besoin justement d’un véhicule principal moderne, c’est un problème.

C'est de l'humour.

Oui. Il faut rester en CG normale avec un contrat normal.

pour une caisse de plus de 30 ans, on est dans "le bon sens".

et comparer les caisses de plus de 10 ans avec celles de plus de 30 ans n'a aucune sens, car le profil des propriétaires est généralement en moyenne très différent : passé 30 ans, on n'a pas affaire à un propriétaire fauché, incapable de faire en sorte que la voiture passe le CT, et ce même propriétaire a généralement une autre caisse moderne, pour ses trajets du quotidien.

sur 10 mois ?

et les deux mois restants, tu roules sans assurance ?

Ça signifie juste qu'il paye son assurance en 10 mois, ça peut même se payer en une ou deux fois.

en une fois, oui, en douze fois, oui, mais quel est l'intérêt de payer en 10 fois ?

Les ZFE, concerne les critair, donc les rejets de nox, de co, de microparticules et non pas les rejets de co2.

Donc oui une vieille clio 1.2 pollue bien plus qu’une 992 euro 6d full.

Il y a une notion de base qui semble bien oubliée de nos jours: le bon sens.

Une voiture de collection n' est pas sensée rouler tous les jours au quotidien sur le périphérique, par exemple. Les possesseurs de voitures anciennes (je ne parle pas des "merguez" usées à bout de souffle) les entretiennent généralement avec soin et anticipent les remplacements de pièces.

Pour mon cas, je totalise en moyenne dans les 800 à 1 000 km par an avec mon ancienne. Je ne vais pratiquement jamais en ville, et ce serait une sacrée mauvaise foi que j' aille en hyper-centre d' une ville sous ZFE avec mon V8 de 7 000 cm3 juste "parce que j' ai le droit".

Quand je décide de prendre la route pour un parcours assez long de l' ordre de 200 km dans la journée, je fais les contrôle qu' on faisait autrefois: niveaux, pression des pneus, éclairage...

Je me sens en totale confiance dans ma Cad' qui a 46 ans, malgré l' absence de toute aide électro-nique!

Exactement.

D' ailleurs, la notion "voiture de collection" ne doit pas devenir un "fourre-tout". Nombre de citadines au mazout ont été produites il y a 30 ans (l' engouement pour le diesel était à la mode), et leur mettre une plaque noire à caractères argent ne suffit pas à en faire des voitures éligibles.

Il était un temps question que la FFVE remonte l' âge des voitures de 30 à 35 ans pour filtrer un minimum, mais ça ne semble être qu' une rumeur infondée.

A vérifier selon les assurances.

Perso, mon assurance "collection" mentionnait bien que je devais posséder un véhicule principal pour le quotidien, et d' avoir au moins 5 ans de permis au moment de souscrire le contrat.

J' ai payé l' année dernière 198 € d' assurance pour ma Cadillac de 1979. J' ai souscris quelques options supplémentaires, sans lesquelles je n' aurais pas payé plus de 130 € environ. Entre autres les bris de glace, incendie, trajet domicile-travail, ect...

Même chose pour moi.

Il m' était insupportable de monter des plaques modernes, avec ces logos plutôt moches. D' autant plus qu' avec une américaine, le format des plaques n' est pas standard. Les faire en noire à caractères argentés passe bien mieux. Et donc localisation anonyme.

C' est là une ineptie du système. La voiture doit rester strictement conforme à l' origine, donc pas moyen d' améliorer certaines parties, notamment le freinage... Passer des freins à tambours aux freins à disques permettrait d' apporter un peu plus de sécurité. De même que de convertir le 6 volts en 12 volts, rien que pour la puissance de l' éclairage.

Acquérir une voiture de collection (donc logiquement ancienne de plus de 30 ans) ne se fait pas juste sur un coup de tête à chaud.

Trente années, c' est beaucoup pour un assemblage mécanique tel qu' une voiture. Ca a vu bien des choses: circulation, touchettes, chaleur, pluie, gel, boue, entretien plus ou moins méticuleux, stockage plus ou moins correct...

Pour mon expérience personnelle, j' ai eu la chance d' avoir dans mon entourage un oncle mécanicien, qui m' a insufflé les notions de base. Inspecter les dessous de la voiture avec une lampe et un miroir (on a bien le droit de détailler en tant qu' acheteur potentiel), regarder de près le compartiment moteur, essayer la voiture, et se renseigner d' éventuelles factures. Ce n' est qu' après que la négociation se lance sérieusement.

J' ai laissé à d' autres des voitures belles de loin, mais loin d' être belles! Même en ayant fait plusieurs centaines de kilomètres pour les voir.

Pour ta sécurité faudrait t'enfermer. Pour notre bien-être te couper internet.

C'était pas une citation de Sarko, ça ?

Il n'a pas tort. Même si c'est une goutte d'eau dans un océan, c'est encore un cas particulier traité en oubliant le fondement de ce qu'on impose à n'importe quelle voiture dans ce pays. Alors oui, sortons les chiffres d'accidentologie liée à ces véhicules "au-dessus des lois", ça doit pas peser bien lourd, je suis bien d'accord. Mais il n'empêche que les différences de traitement (sans fondement qui lus est) ont tendance, par essence, à diviser..

c 'est trés simple passer sa voiture en collection double sa valeur..

evidemment qu'il faut le faire..

en plus tu niques les mairies écolos!! fini la zfe!!

tu payes moins cher en assurance.. et tu as moins de ct!!

ma 4 l freinait trés bien.. voiture trés legere non le soucis c'est l'éclairage en 6 volts..

j'avais du acheter un transfo 12 volts pour mon autoradio...

sino j'ai eu aussi une 504!!

4 freins a disques !! çà freinait mieux que toutes ces merdes récentes!!

la le probleme c'est pas le freinage ou l'éclairage..

mais la corrosion.. et surtout les 12/ 14 litrons au cent!!

La mienne (Maaf) demande aussi une voiture assurée normalement. J'ai 4 caisses, 3 sont en assurance collection, mais pas CGC car je n'en vois pas trop l'intérêt me concernant, et les tarifs sont relativement bas. Cadillac de 97 à 26€/mois en tiers collection, XJ40 à 20€/mois tiers collection, et autour des 50€/mois pour la XJS en tout risque collection.

Le tarif des assurances dépend aussi de la valeur du véhicule. La Cadillac et la XJ40 ne valent pas grand chose (et pourtant la Cadillac est une super caisse), la XJS vaut déjà un petit peu plus.

C'est ça qu'je dis, cher ami. C'est pourquoi la phrase commençait par "en revanche". Donc la 992 n'est pas très bonne pour notre avenir commun quand même.

Il est clair qu’une 911 n’est pas un véhicule respectueux de l’environnement. Je comprendrais donc tout à fait fait qu’il soit interdit en ZFE.

mais que se passe-t-il, au juste, si une fois ta voiture passée au statut collection, tu décides de remplacer les freins tambours par des freins disques ?

Je n' en sais rien. Je connaissais quelqu' un qui avait converti ses freins tambours aux disques, avec des pièces bien prévues et adaptées pour cette transformation. Une américaine de 1961 de souvenir, et qui parlait d' un freinage plus efficace, à condition de pneus de bonne qualité aussi. Mais je crois qu' il était encore en CG normale, pas en collection. Et donc contrôle tous les deux ans.

Et tu as mis quoi du coup le piéton comme plaque sur ton vélo d'EPHAD ?

Le mec qui critique nos insulaires ici et se la pète avec leurs plaques juste sur son étagère achetées sur le bon coin

Pitoyable !.

Une analyse assez complète qui mérite quelques précisions :

Au point 6 rappelons que tous les véhicules de collection sont soumis aux procédures VEI et VGE.

En revanche tous les véhicules de collection, et pas seulement les véhicules en CIC, ne peuvent être qualifiés de techniquement non réparable.

Sources : Article R. 311-1 du code de la route ; Annexe 1 de l’arrêté du 29 avril 2009 fixant les modalités d’application des dispositions du code de la route relatives aux véhicules endommagés pour les voitures particulières et les camionnettes ; Circulaire du 28 mai 2009 relative aux véhicules endommagés.

Par ailleurs l’acheteur d’un véhicule de collection peut parfaitement se retourner contre son vendeur en cas de vice caché, toutefois il ne pourra avoir les mêmes exigences que pour un véhicule à usage standard. La jurisprudence est abondante sur ce sujet.