Commentaires - Faut-il sauver le prestigieux moteur Renault ?

Le déclin des résultats d'Alpine font que ça devient plus qu'improbable de séduire une autre écurie pour s'équiper du moteur Renault donc cette décision parait on ne peut plus logique.

4 moteurs différents en formule 1 c'était beau mais ça ne pouvait pas durer.

quand on prétend vouloir faire d'Alpine "le Ferrai français" dixit De Méo lui même, ça n''a pas de sens d'étre motorisé par Mercedes. immagine t'on une Ferrari Honda ?.

Si Renault est venu en F1il y a près d'un demi siècle, c'était précisément pour démontrer ses capacité d'innovation et de motoriste.

aujourd'hui Alpine devient un badge marketing, voir les Captur et autre Clio "esprit Alpine.

Quel esprit ?

Ce qui est dommage c'est que d'après Viry (à prendre avec des pincettes quand même), leur moteur 2026 qui a déjà tourné au banc atteint ou dépasse les objectifs fixés.

Ils disaient la même chose avant le changement réglementaire 2022...

A quoi sert au plan des ventes de faire gagner une Alpine avec un moteur Mercedes ??? Si la F1 fait certainement vendre des Aston Martin, je ne vois pas en quoi elle fait vendre des Clio...

De Meo est un incapable.

C'est la raison pour laquelle il a fait revenir Briatore.

A terme, le but est de revendre l'écurie.

C'est invendable à l'heure actuelle, ils veulent très vite acquérir des résultats à court terme pour rendre la mariée plus désirable et en tirer un prix honorable.

De Meo est un fossoyeur.

Non ni les compétences d'on tout le monde se fou.

Les employés qui souhaitent trouver du boulot ailleurs vous avez un beau CV.

Pour les autres les lignes Renault et la voiture électrique seront vos nouveaux critères de fierté.

S'il tourne a l'électrique ça peut servir. Sinon je sais vraiment pas a quoi ça peut servir.

Le problème provient surtout d'Alpine, non ?

Alors pourquoi faire crever le moteur (Renault) ??

C'est à Alpine de se mettre au point, puis alors le moteur Renault 2026 pourra faire ses preuves.

(d'ailleurs, faire crever le fournisseur-moteur 2 ans avant l'utilisation de son moteur en fin de mise au point, c'est une connerie sans nom, un gaspillage de millions € d'investissement...)

Et si Renault veut faire des économies, qu'ils les fassent ailleurs qu'en clôturant définitivement une usine de Viry-Châtillon qui garde une certaine aura : son savoir-faire serait perdu à tout jamais.

PS : l'usine de Viry-Châtillon a même écrit à macron : jamais ce traître (ministre de l'industrie, il avait bradé la très réputée branche énergie d'Alsthom aux américains General Electric, cf. 2012 https://french-american.org/programmes/young-leaders/historique-des-promotions-young-leaders/ ) ne lèvera jamais le petit doigt pour aider les fleurons français : il faut toujours garder ça en tête.

"Faut-il sauver le prestigieux moteur Renault ?" : OUI, évidemment.

Les best ne sont jamais au top éternellement. Il en est de Renault comme des autres.

Exemple : Mercedes n'a pas toujours été dans les premiers top : heureusement qu'ils n'ont pas eu des dirigeants idiots pour fermer leur branche motoriste F1 !

Les moteurs turbo Renault avaient galéré à leurs débuts, avant de tout rafler !

À ce train-là, si tous les motoristes fermaient définitivement, il n'y aurait plus en F1 qu'un seul motoriste. C'est ce que la F1 veut ? C'est ce que veut les supporters de la F1 ?? Nan, évidemment.

De ce fait, si le moteur atteint voire dépasse les attentes, est-ce vraiment le moteur qui est LE problème de cette Renault/Alpine ? Quid du châssis ? Quid de l'aérodynamisme ? Quid des pilotes ?

En F1, avoir un bon moteur c'est le mieux, mais un bon moteur avec le reste moyen, ça ne marche pas.

Avoir des résultats à court terme en F1, c'est faisable en misant sur les qualifications et attrapés des top 10, voire des top 5. C'est ce que font les "petites" écuries ponctuellement en optimisant les autos pour le qualifs... en sachant que la course qui suit sera catastrophique. Mais niveau image, pour la plupart des spectateurs, "ils sont bons en qualifs".

Ca c'est clair.

Un dixième de l'audience et encore.

Quand chaque week-end les GP sont ultra-blindés : + de 300.000 spectateurs !

La formule 1 est à la fois un laboratoire permettant de développer une expertise, tester des innovations et les amener au niveau de la voiture de Mr-tout-le-monde.

Or, sauf erreur de ma part, je ne vois pas bien quel moteur Renault bénéficie aujourd’hui de l’expérience de Renault en F1. Alpine galère toujours avec son 4cyl 1.8.,,,,

Avec une stratégie grand public de plus en plus électrique, je ne vois pas vraiment quel serait l’intérêt de Renault à conserver le moteur de F1.

J'ai adoré la glorieuse époque de Renault F1 avant et surtout pendant Alonso.

Mais la ce n'est plus tenable. Alpine F1 est ridicule (et ca me fait mal de le dire).

Alpine le constructeur qui va faire des SUV a piles insipides, aucun intérêts, aucun lien avec l'expérience F1, bref commercialement ca n'a plus d'intérêt.

Mdr c'est bidon !!!!!! BMW Toyota qui font les meilleurs moteur au monde sont pas en F1

C'est fini cette époque.

Juste 1,5 Millards de personnes en cumulé sur la saison, donc plus près des 3 pochtrons que de 2 tout de même.

Et encore le 1.8l va disparaître très très vite pour ne laisser place qu'a de lourdes piles (chinoises?)

Ok on perd une part française, et c'est réellement dommage notamment pour les familles (merci Ghosn).

Mais sinon :

- ça ne vous gêne pas Aston Martin Mercedes ?

- qui d'ailleurs deviendra bientôt Aston Martin Honda ?

- et McLaren Mercedes ?

Si viry peut être sauvé ce serait une bénédiction.

L'histoire du moteur Renault en F1 est grande. Et être motoriste en F1 est bon en image pour le groupe Renault mais aussi en technologie. Quand on sait que le prochain moteur va être en essence de synthèse avec une grosse part électrique, quel dommage de ne pas y rester.

Alpine-Mercedes, quelle aberration. Le but est simplement de rendre l'usine d'enstone vendable. Encore du court terme...

Aston Martin n'a jamais été un grand motoriste. Et leur gamme est en grande partie motorisé Mercedes. Avant ça, c'était Ford. Donc les voir avec un moteur MB en F1 est logique.

Mclaren, c'est pareil.

On ne peut pas comparer ces écuries avec Alpine et le moteur Renault de façon générale qui a une plus grande présence et histoire que l'écurie en elle-même d'ailleurs.

Le déclin de Renault avec son 3 cylindres tce collé en V avec moteur de dylson

La F1 n'a jamais eu autant d'audience que depuis ces 3 dernières années....

Faut essayer de voir un peu plus large que le grand prix de France hein....

C'est un championnat mondial.

Ben non pensez donc....

Ce qui est regretable c'est d'avoir commencé, et plus que commencé même, le moteur définition 2026 pour finalement abandonner.

Surtout que la déficience moteur niveau puissance, Alpine estime que c'est 20 à 30% de son manque de performance.

Donc, même avec 60cv de plus Alpine aurait toujours dû mal

Pourquoi?

Enstone. La voiture elle-même.

Regardez Mc Laren. Ils ont un moteur Mercedes. Le même que l'écurie Mercedes, le même que Aston Martin.

Pourtant c'est leur travail sur la voiture, l'aéro surtout, qui fait que aujourd'hui ils sont les meilleurs.

Si Red Bull est en chute, c'est aussi parce qu'ils ont arrêté de développer leur voiture au milieu de l'année dernière. Estimant qu'ils étaient très en avance et qu'il fallait commencer à se soucier de 2026. Donc 2024-2025 allait être pour eux des années "legeres" en développement.

Alpine peut d'ors et déjà passer en Mercedes ou en ce qu'il veulent, ce ne sera pas pire que des Aston Martin/Honda, que ça n'y changerait rien. La voiture c'est ce qui fait la perf aujourd'hui.

Les moteurs sont "gelés" depuis des années, ça n'empêche pas les voitures de battre des records.

Et vu l1 gueule de la prochaine réglementation ce n'est pas prêt de changer.

Ça devrait même être encore plus prépondérant.

La partie moteur thermique va devenir anecdotique.

L'électrique va prendre une place importante.

L'aéro sera déterminante.

Ah te voilà toi, De Meo un fossoyeur ?

Et Tavares c’est quoi ?

La boite à crabot des Renault E-tech est issu de la formule 1, c'est le récit de Renault en tous cas

"On a l’habitude d’utiliser les crabots en Formule 1, pour un moteur de compétition. Mais c’était quelque chose de complétement nouveau sur une motorisation ‘grand public’. Il fallait rendre cet objet simple utilisable par M. et Mme Toulemonde

vulgarise Ahmed Ketfi-Cherif. (Architecte Synthèse Mécatronique Renault)

Ben non, une marque peut être meilleure dans tous les domaines si elle le peut, BMW et Toyota ni sont jamais arrivés.

BRIATORE ??? on parle bien du gars suspendu A VIE de toute compétition automobile pour ... TRICHERIE ???? je savais pas que ''A VIE'' c'était 15 ans.

c'est bien de ça qu'on parle ??? et chez Alpine on se gargarise de l'arrivé de ce gars la ??? le sauveur ? LA BONNE BLAGUE .

on reprends les décla' de DE MEO en 2022 : Alpine F1 ? cette marque doit se nourrir de ses racines ....

on a le droit de ou pas ???

Du grand DE MEO pour le coup . les racines ont été traitées au Roundup'...et bientôt on aura ( aurait ??? ) des Alpine Mercedes ????

mais ou est le sérieux de la chose ??? si ça...Rien que de l'avoir pensé, c'est pas une HONTE... moi je sais pas hein...

de toutes façon la confiance avec viry-chatillon est rompue. et les départs ont dejà commencés.... les ingés se barrent...

rien que de penser les a fait fuir.... alors le faire......

prochain épisode : une Alpine en WEC avec un moteur TOYOTA . on se délecte d'avance

L'alpine A110 est un véritable succès d'estime pour une sportive Française, une réussite technique … mais un véritable échec commercial au niveau Européen ou Mondiale. Là-dessus, l'apport de Alpine F1 a été totalement nul, Renault n'avait également pas le réseau, ni la clientèle pour développer une telle voiture à travers l'Europe et le monde : donc le coût des seuls moteurs F1 n'est pas seulement en cause.

L'avenir de l'automobile est au VE, et pour Alpine, les jours du moteurs thermiques sont comptés, les motorisations électriques arriveront rapidement désormais. Il y a peu d'espoir que de développer de moteur thermique en F1 apporte quoique se soit à Renault ou Alpine. Une coopération avec HORSE serait la solution, mais illusoire du point de vue de GEELY je pense.

Sans Nissan, Renault est désormais un constructeur moyen, rattrapé par ceux des pays émergents, on notera le départ de Infiniti de la F1 EN 2020.

Il est donc urgent pour Renault de se recentrer sur ses voitures "particulières", financer des moteurs thermiques en F1 n' a plus aucun sens. On ne peut pas comparer Renault et Mercedes par exemple … c'est bien toute la F1 de Renault que l'on prépare à partir.

Juste comme ça, les Aston (de route) sont équipés de Moteur et boite Mercedes AMG (et peut être de l'infotainment etc maintenant, je ne sais pas) Le partenariat en F1 à donc totalement un sens !

Ce que personne n'a évoqué (pas même l'article ?!) c'est que concevoir le châssis en Angleterre, et le moteur en France c'est ce qui semble être le plus gros problème. 2 entités séparés, 2 pays, 2 manière de travailler, etc etc.

Ils veulent tout regrouper en un seul et même lieu.

Le thermique n'était as censé être mort ? On nous aurait menti !!

Le moteur Mercedes ne sera pas plus fait à Enstone.

Et c'est donc pour cela qu'ils abandonnent ce moteur pour Honda....

Salut,

allez pour la "bonne" blague "sauver le prestigieux moteur????????????????" TCE, cela serait déjà pas mal.........affaire toujours en procés!

merci ghosnlamalle!

Résultats des Duo Chassis-Moteur de la marque dite "Nationale"

- x + Renault : ça ne fonctionne plus depuis la nouvelle ère hybride et Red Bull fut le premier à en faire les frais !

- Renault + Renault : ça n'a jamais fonctionné !

- Alpine + Renault : ça ne fonctionne pas mieux, la situation a même sérieusement empirée !

- Là on nous vend Alpine + Mercredes, personnellement je pense que ça n'a aucun sens commerciallement, mis à part démontrer que l'entreprise Renault est incapable de réaliser un moteur performant et que l'on préfère se fournir ailleurs. Je ne vois pas trop la pub que ça pourrait faire à Alpine; marque qui au demeurant ne vend quasiment rien (un peu comme DS d'ailleurs). Le mieux aurait sans doute été de vendre l'équipe au mieux-disant. En plus actuellement les candidats semblent nombreux et près à payer chèrement leur entrée dans la catégorie reine de l'automobile.

Bien répondu ;-)

C'est pas moi qui le dis, la stratégie est publique :

"Alpine qui possèdent plusieurs sites vont relocaliser toutes leurs activités sur le site d'Enstone au Royaume-Uni, concentrant ainsi ses opérations et ses départements au Royaume-Uni. Un projet de réunification qui avait déjà été annoncé à plusieurs reprises."

"De Meo est un incapable."

"De Meo est un fossoyeur."

Remplace "De Meo" par "Tavares" et tu sera plus proche de la réalité.

"quand on prétend vouloir faire d'Alpine "le Ferrai français" dixit De Méo lui même, ça n''a pas de sens d'étre motorisé par Mercedes. immagine t'on une Ferrari Honda ?."

Lotus a conçu des moteurs fabuleux et pourtant la marque n'a jamais fait ses propres moteurs en F1.

Il a fallu 11 ans à Mercedes pour retrouver un titre...Entre 1998 et 2009.

Et encore....2009 c'est l'année de la pantalonnade Brawn GP....ou la FIA interdit les double diffuseurs et finalement l'autorise parce que le règlement est mal foutu...Et les autres équipes n'en ont pas fait.

Sinon c'est 16 ans....

Honda?

Pas de titre entre 1991 et 2022.....31 ans.

Ça fait 15 ans que Ferrari n'a pas le titre.

Je comprend que certains petit rageux pense que sous prétexte que l'on participe à un championnat on se doit de fo-cé-ment le gagner.

Mais je pense que les clowns doivent se dire que quand Peugeot est allé en F1 ils avaient promis de ne JA-MAIS gagner la moindre course.

C'est exactement ce qu'ils ont fait...

Même avec UNE et UNE SEULE victoire en F1, Alpine en a toujours UNE DE PLUS que Peugeot.

Alors si on parle de Renault....lol.

McLaren c'est différent, la marque est née après l'écurie. Par ailleurs, les moteurs n'ont pas été conçues par la firme (V12 BMW pour la F1, V8 "Ricardo" pour le reste).

Pas d'accord avec toi, on se souvient uniquement des classements.

Donc des résultats de course.

Aujourd'hui, en F1, il y a une grosse corrélation entre les performances de qualifications et la course, contrairement à avant où un Prost pouvait gagner régulièrement en partant de la P6 ou pire (exemple : Brésil 1990, Mexique 1990...).

Oui il vaut mieux assurer un top 10 en Course avec une stratégie décalée (pneus durs, long relais, etc) plutôt que de finir P5 à P10 en qualif pour échouer à la P12 le lendemain...

Mais pas les moteurs.

Les moteurs seront livrés par Mercedes si Alpine décide de se fournir chez eux.

Mercedes qui les fabrique dans l'usine de Berkley. Usine qu'ils ont racheter a BAR-Honda.

D'ailleurs je crois que les seuls qui font tout en dehors de l'Angleterre c'est Ferrari. Bien que des fournisseurs y soient basés.

Faut arrêter la psychose à 2 balles sur qui motorise qui.

Renault a gagné 12 titres en tant que motoriste en F1.

Dont 2 seulement en tant qu'écurie complète.

Honda a gagné 8 titres.

JA-MAIS en tant que constructeur.

Lotus à gagné 7 titres comme constructeurs. JA-MAIS en tant que motoriste (ils n'ont jamais fait de moteur)

Et il y a des écuries championnes qui n'ont jamais fait de voiture de route.

Il y a des écuries qui N'ont jamais fait leur propre moteur, que ce soit en F1 ou en voiture de route....

D'ailleurs, dans les faits, il N'Y A PAS DE CHAMPIONNAT MOTORISTE.

Juste constructeur.

Tellement formidable cette boite qu'elle est systématiquement critiquée dans tous les essais des R'nô qui l'utilisent...

Juste honteux Demeo n est qu un comptable demain il fabriquera des voitures chinoises sous licence en Turquie, collera un losange dessus et ne verras pas le problème

Les moteurs Renault de grande série sont peut être critiqués , mais il faut dire que les possesseurs d'allemandes ne se vantent pas quand ils ont des problèmes ... et restent plus discrets ...

c'est le récit de Renault en tous cas: Cela c'est sur car les boites à crabots existent avant celles à synchro, qui ont d'ailleurs des crabots . Tout cela c'est de la com, et de plus je ne pense pas que cela ait été le plus pertinent de mettre ce type de boite sur la voiture de mr tt le monde; Bel exercice de fierté personnelle de l'initiateur du projet, je suis plus séduit par la solution Honda que celle de Renault .

Allons plus loin.

C'est le châssis qui fait la performance désormais.

Et il est assez évident que le châssis de Enstone rend environ 1 s au tour aux meilleurs. Les derniers dixièmes étant dans le manque de puissance.

Décision imbécile et/ou mal expliquée.

Tout cela est exact; Je pense que cela est déplorable en terme de communication de faire le constat que Renault est obligé d'acheter un moteur Mercedes . c'est mauvais pour les spectatuers et clients initiés mais aussi surtout à l'intérieur de l'entreprise .

Renault a été le premier à croire au turbo en formule 1, en rallye, presque en même temps que Porsche en sport prototype. Renault a largement innové y compris en sport auto .

C'est pitoyable de sacrifier sur l'autel de la comptabilité , un site d'excellence. Par contre les bras cassés d'Enstone qui sont en saison de transition depuis presque 20 ans et bien ils sont récompensés . c'est à l'image de notre société actuelle et des prises de décision, pas de vague.

Je ne suis pas d'accord avec cette analyse.

Le VE ne sera pas seul. Et il y a autre chose que l'Europe comme marché.

Les constructeurs ne s'y trompent pas et après la hype de l'électrique, de la FE, la F1 n'a pas été aussi attractive depuis longtemps.

En terme d'imagepour Renault, être motoriste reconnu en F1, c'était quelque chose. Hors France, ce n'est pas rien pour avoir eu l'occasion d'en parler avec un allemand par exemple.

C'est une bonne chose pour alpine qui aura un moteur plus performant pour moins cher.

c'est une mauvaise chose peux ceux qui bossent a Viry, pour l'image et pour la diversité de ce sport.

Le retour de Renault en F1 est un échec total. Ils auraient du tout miser sur le moteur et rester avec RedBull et ils auraient eu 5 titres supplémentaires. Ils ont préféré ne plus rien faire sur le moteur et avoir une voiture à la traîne sur tout

Je pense que c'est une erreur de la part de Renault de vouloir motoriser alpine par un bloc mercedes, c'est limite humiliant

Renault a une riche histoire en sport auto. S'ils ont des soucis, ils se retirent quelques années et reviennent mieux armées ou avec des partenaires.

Il faut respecter renault et le travail des ingénieurs qui ont fait cette marque plus que centenaires

Renault et Alpine sont les marques que Renault doit protéger

je suis sceptique sur dacia mais j'espère me tromper et voir cette marque monter et voir Renault proposer des autos plus statutaires.

Les gens qui ont fuité cette info sur alpine n'ont aucun respect pour l'histoire de Renault.

il y a un souci avec la structure de l'actionnariat Renault. Il faut plus d'actionnariat privé, français et engagé pour ce groupe.

L'était fera de la politique. Les autres actionnaires vont chercher le court terme.

Il faut passer d'un système de patronnât à un système d'entreprenariat

Les boites françaises de ce type ont besoin de financement et de risque. Il faut des hommes qui ont soit un lien soit historique (ou familial) soit qui ont beaucoup investit dessus personnellement (ce qui est lié). Sinon, ça devient une administration privatisé. Et les entreprises publiques prennent peu de risque et sans risque, on est dépassé

Si on est coincé, il faut faire entrer du gros capital étranger tout en gardant le control sur la boite. Le capital étranger peut apporter du dynamisme, de la fluidité, des l'innovation du cash et un marché. Faire impliquer aussi les régions ou les grandes entreprises françaises.

Au pire, il peuvent faire un "spin off" d'alpine, et la laisser aller sur des activités plus risquées.

A la question de l'article je répondrais "oui"

Et pour renault, il faut une vision claire de comment articuler notre partenariat entre nos industries marocaines qui devront bientôt collaborer avec les chinoises. J'ai lu que la omoda sera lancé au maroc dans quelques jours et ça va être chaud pour les dusters.

faire des partenariats intelligents avec les marocains, y compris en impliquant les chinois. Les marocains nous aiment bien, mais leur diplomatie est mondialement active.

Le Maroc est le premier pays explorateur d'automobiles en Afrique, il a du phosphate et l'état investit massivement en infrastructures.

C'est une porte d'entrée vers l'Afrique mais aussi vers l'export transatlantique. Nous avons des liens historiques et culturelles avec le pays mais ne pas trop se reposer sur nos lauriers. leurs élites, bien que francophiles sont aussi sinophiles que sont les espagnols.

Donc résumé,

renault a des arguments solides mais la marque risque d'être en difficulté. Elle n'est ni BYD, ni toyota, elle n'a une exposition mondiale.

il faut une stratégie, une vision, une réorganisation et des partenariats intelligents.

A l'échelle des états, une vraie diplomatie commerciale c'est mieux qu'une guerre économique.

Mdr

C'est comme les stars et autres "demi-dieux dans leurs pays", idoles ou autres top niveau des journalistes sportifs à propos des paralympiques. C'est plus du journalisme, c'est du commerce. Tu vas voir qu'ils sont déjà sur le record d'audience tv. "Pour des jo paralytique".

porte d'entrée monde arabe, afrique et amérique (accord de libre échange)

possibilité de partenariat avec les boites sino-européennes de batterie gotion et sur l'outil industriel.

A défaut d'être mondial, renault peut se repositionner à court terme (ou protéger) ses intérêts méditérranéens avec des partenaires solides. Plus que jamais il faut une vision à moyen terme. Sinon, on se fera bouffer.

https://www.wandaloo.com/autonews/jaecoo/j7/omoda--et-jaecoo--lancement-imminent-au-maroc/4392.html

omoda ont déja posé baggage

leur comparateur ne donne pas encore son prix mais on voit déjà des duster dci 100 à 25000 euros ce qui le met à porter d'un haval jolion à 2000 euros près (une haval hybride de 190 ch) garantie 6 ans ou 200 000 kms

https://www.wandaloo.com/neuf/maroc/11,0,0,0,0,0,-,az,1.html

https://www.wandaloo.com/neuf/gwm/haval-jolion-hev/fiche-technique/1-5-at-190-hev-high/19241.html

Pourquoi c'est important ?

car le maroc est une place de production (une des principales) mais aussi un des principaux marchés automobiles émergents (le maroc est pour renault son premier marché africain et 10 eme mondial)

https://www.wandaloo.com/neuf/renault/austral/fiche-technique/1-2-e-tech-200-equilibre/18688.html

autral hybride 200 ch à 36000 euros 3 ans de garantie

haval hybride 243 ch 32000 euros 6 ans de garantie.

https://www.wandaloo.com/neuf/gwm/haval-h6-hev/fiche-technique/1-5-at-243-hev-max/19243.htmlt

Renault devront bouger ou s'accrocher

On ne tiendra pas sans négociations. En fait sans négociation, je ne vois personne concurrencer les chinois. Je bosse dans des boites où on les affronte. Ils sont redoutables (profil bas, disciplinés, population jeune (moins de 30 ans). Culturellement, un chinois montrera rarement ses forces

Il laissera un forumeur de caradisiac penser qu'ils bricolent. Ils s'en fichent royalement

L'alpine A110 est un véritable succès d'estime pour une sportive Française, une réussite technique … mais un véritable échec commercial au niveau Européen ou Mondiale

Faux, connaissant réellement la personne à l'origine du projet, l'objectif, c'était aux alentours de 3000 voitures l'année. Après des faiseurs de vent se sont invités et ont annoncé des chiffres fantaisistes.

Donc pas de miracle, cela est conforme aux réelles attentes.

Le plus déplorable dans cette histoire ce n'est pas le "prestige" de Alpine.

Sincèrement, qui se soucis réellement de savoir ce qu'il y a sous le capot d'une Aston Martin de circuit quand il achète une Aston de route?

Je ne suis même pas sur que l'acheteur d'une Mc Laren soit soucieux de savoir si c'est un Honda, un Porsche ou un Mercedes....voir un Peugeot (sissi, ils s'en mordent encore les doigts mais il y a bien eu des Mc Laren/Peugeot) qui un jour à équipé la F1 de Prost, de Senna, de Raikonnen ou de Piastri.

Les seuls qui s'en offusquent sont des petits bandeurs de sites internet qui n'auront jamais la somme sur le compte pour se payer l'avance à la commande d'un tel engin.

Le genre qui vous expliquent que pour vendre des diesel 110cv, il faut avoir un V8 3l dans sa gamme....

Alpine peut mettre un Mercedes ou un Toyota sous le capot....ils peuvent devenir champion du monde avec, la seule chose que l'on retiendra c'est que Alpine est champion.

Non, le plus regrettable ce sont pour les employés de Viry.

En gros ont leur met sur le dos la faute alors que Enstone est préservé.

On leur explique que faire un nouveau moteur c'est 100 millions mais que l'acheter c'est 17 million....par saison!!!!

Va falloir quand même calculer que ça va durer plusieurs saisons....

Et que le moteur a 100 briques, ils auraient pu le fournir à une écurie cliente (pour peu qu'il soi fiable et performant)

Sans compter que cette décision aurait pu être prise avant de commencer la conception du nouveau moteur.

Moteur dont les premiers proto ont déjà tournés au ban.

Autant dire qu'une bonne part du budget conception à été mangé. Et hop...on jette tout?

C'est nul.

La décision daterait de 2022....bon.

mais fin 2024.

le message est

il manque 2/10 sur le moteur, on ferme le site

il manque 8/10 sur le châssis, on garde les cancres !

Faut pas rêver: continuer de développer des moteurs thermiques uniquement pour faire des courses de formule 1 n'a aucun intérêt pour Luca De Meo, si derrière, il n'y a pas de retombée pour les ventes de voitures.

Et comme les Alpine thermiques ne seront bientôt plus que de l'histoire ancienne, il n'y a guère que dans la motorisation... électrique, que des efforts financiers peuvent être faits. Mais là, ça ne concerne pas la formule 1.

Sauf que vous oubliez que personne ne connait Alpine. Tout comme personne ne se soucie du fait que pas mal d'Aston sont à moteur Mercedes. Quant à McLaren, c'est pareil, et si elle ne produit pas à proprement parler, elle est impliquée dans le développement de ses moteurs Ricardo si je ne dis pas de bêtise. Bref ça n'empêche pas à ces 2 marques de vendre des voitures de niche, ce que la direction de Renault veut faire d'Alpine.

Oui c'est dommage, c'est un pan d'histoire, mais faut pas avancer des arguments qui ne tiennent as la route compte tenu du contexte.

Une Alpine motorisée par les teutons , on aura tout vu .

J 'espère que ce n'est pas une directive européenne !

Les schleus doivent se fendre la gueule .

Mon Alpine sera à vendre dès que j'apprends que c'est effectif.

Voilà ce qui arrive quand on condie les rênes à des étrangers peu au fait de l' ADN de la marque et de son Histoire ! Ils raisonnent en termes de gros sous, point ! Renault, réveillez-vous vous avez une Histoire , faites-la perdurer !Et ceci d' autant plus que l' on nous révèle que le futur moteur 2026 a fourni d' excellents résultats !

Toute cette action n' est qu 'un pas de plus vers " la France de Services " et non industriellle INACCEPTABLE eu regard des impôts prélevés aux français et de leur savoir faire !!!

+1

C'est pas facile..

Ce renoncement est tout simplement une honte et un symbole fort, ce sont des financiers sans ambition qui gouverne Renault. Des petits comptables prêt à tout outsourcer pour faire des économies, et perdre toute l'expérience interne passé et futur.

Faire d'une marque, une coquille vide, de simple revendeur sans valeur ajouter qui mourra dans quelques années. Honte à ces depesseurs qui gangrène l'industrie et la r&d française

Si Alpine tente de faire venir Adrian Newey , c'est peut être plus facile avec un moteur Mercedes ?

Super fan de Renault et Alpine il est clair que 10 ans d'échecs, de contre-performances de manque de fiabilité ne plaide pour dépenser 120 M€ sur 2 ou 3 ans pour faire ce que Mercedes, Honda ou Ferrari font déjà: c'est à dire intégrer toute la production au lieu de travailler avec des sous-traitants. Sur base des résultats le modèle est totalement dépassé. Tous les arguments pour continuer les investissements et le développement que je peux lire sont ancrés dans le passé, cultivent la nostalgie et agitent des faux semblants comme la production française en France… Mercedes, entreprise allemande produit en Angleterre comme les autres. l'écosystème est la bas. En dehors de cette zone c'est presque impossible (sauf Ferrari)! Demandez à Audi!!! Dés lors que faire? Une bonne vielle grève? Un énorme scandale à Monza? Une bonne dégradation des installations de Viry? continuer dans le moteur à combustion qui est condamné dans son état actuel? Ou une discussion sereine, calme et argumentée sur le futur en préparant le prochain cycle F1: hydrogène, futur augmentation de la standardisation des châssis et moteurs pour permettre un retour? investissement dans le Wec, rallye, etc...

Quant à la stigmatisation de De Meo, on oublie pas le travail réalisé quand Renault (et Alpine) était au bord du gouffre!!!

10 ans d'échecs d'ENSTONE principalement .

"D'ailleurs je crois que les seuls qui font tout en dehors de l'Angleterre c'est Ferrari. Bien que des fournisseurs y soient basés."

Haas aussi. Tout est en Italie (Châssis, moteur/BV).

https://fr.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4/9

Beaucoup de commentaires à côté de la plaque. Oui il faut sauver le moteur Renault, pourquoi? Parce que comme ils disent, l’investissement pour revenir plus tard risque d’être trop grand surtout si Renault n’entretient rien, vend tout ou convertit tout (sans compter le départ du personnel qualifié). Convertir? Oui, ils pourraient effectivement faire tourner un moteur WEC sur le banc, sauf que, qui regarde le WEC? Personne, la F1 est le seul sport ultra regardé, rappel, Haas se concentre désormais exclusivement sur la F1 car plus intéressante… Si gaspillage de ressource il y a, c’est bien parce que le groupe Renault se diversifie trop au lieu de rassembler ses forces en F1.

Niveau technologique, beaucoup de gnegne concernant le moteur hybride et le "road relevancy" de celui-ci. Alors, 2 choses:

-1ere: la F1 actuelle n’est pas une vitrine techno, l’hybride est cher et complexe, le moteur 2026 règle tout cela, d’ailleurs si le moteur actuel est à ~120 millions, celui de 2026 et +, sera moins cher via les pieces standardisées et l’hybridation plus simple.

-2eme: rien à voir avec l'arrêt du thermique, le V6 de 2026 ne sortira que 525cv, l'électrique sortira 475cv. On peut donc y voir un gros avantage pour l'électrification. D’autant plus qu'il n’y aura plus de DRS mais un push to overtake qui donnera les 475cv électrique complet presque comme en Fe. Un arrêt serait donc complètement débile surtout en 2026. D’ici 2030, si thermique pur à efuel effectivement c’est à voir si road relevant ou pas.

Niveau image: c’est catastrophique, vendre des alpines sous couvert d’une alpine motorisée par Mercedes en F1… Exit les gémissements de ceux qui disent qu’on s’en fout des moteurs.

-McLaren: ils n’ont jamais été motoriste, client depuis le départ, leur branche routière ne s’est développé que "récemment" et tous les moteurs V8, V6 sont fait en grande partie par Ricardo.

-Aston Martin: ils ont des moteurs Mercedes sur leur routières dues au parts que Daimler détient, en F1, Racing point a toujours eu des moteurs merco, on a atteint l’apogée de RP quand ils ôt copié la merco en ayant la même soufflerie, curieusement on sait que Toto Wolff a toujours été très pote avec Lawrence Stroll (le père Stroll), sauf que depuis 2022 et 2023, AM s’est amélioré au point que Merco se faisait bouffer. Des rumeurs parlent que les relations se sont tendus entre ces 2 amis, et les observateurs remarqueront que la transition vers Honda pourrait être une des conséquences de cette tension. Honda a certainement promis comme avec RB à l’époque, et une totale loyauté (motoriste unique comme Renault et Alpine). Aston rêverait d’être motoriste, sauf que les coûts sont trop élevés, RB a eu la chance de racheter l’IP du moteur Honda. Sans aucun, doute ils feront leur moteur une fois que la réglementation permettra un moteur pas cher.

Concernant 203x, Domenicalli parle de thermique efuel pur. J’y crois moyennement, ce ne sera pas road relevant. La F1 doit merger avec la Fe et devenir électrique ou rester hybride mais lourd au vu du futur de l’auto (électrique en general, hybride lourd pour les super et hypercars). Soit faire de l’électrique en améliorant en mettant des résonateurs pour augmenter le bruit de l'électrique, soit faire un hybride avec un petit V8 atmosphérique d’~1.0l servant de générateur pour la grosse batterie, tout en garantissant un beau son pour le spectacle. C’est les seuls moyens pour garantir que la F1 redeviennent une vitrine techno.

Si Renault ne veut plus investir en F1, alors autant vendre Enstone, pour rappel, ils ne sont pas capable de faire un parallélisme sur la voiture de Gasly, alors donner un moteur mercedes à Enstone, ils vont en faire quoi? 80% du deficit actuel vient du chassis et les pannes viennent d’Enstone (Viry ne s'occupe pas de la boite ni de l’hydraulique complet, c’est Enstone qui intègre le moteur au chassis) Enstone ce sont des branleurs, Viry sont les seuls compétents.

D’ailleurs, l’arrivée de Oakes sent mauvais pour l’avenir d’Alpine dans ce sport, fort à parier qu’Enstone sera enfin vendu…

Comme Honda, Renault devrait rester motoriste pour des clients, et jouer avec son pouvoir politique pour forcer la FIA a enfin changer les règles et rendre le statut de motoriste plus interessant pour les écuries. En effet, la FIA doit bloquer le nombre d’écuries à 2 par motoristes maximum, et obliger la dernière écurie sans rien, de prendre le motoriste avec le moins d’écurie cliente (comme c’est le cas actuellement au fait). Enfin, elle doit déplafonner le prix d’achat des moteurs, il est intolérable que les clients puissent acheter des moteurs aussi peu cher alors qu’elles ne font pas l’effort de créer leurs moteurs, il faut laisser les motoristes choisirent leurs prix et se battre pour proposer le moins cher. De plus, il faut autoriser la vente de moteur avec specs différentes selon les écuries afin aussi de favoriser le statut de motoriste et toujours laisser les motoristes proposer différentes offres. En tout cas, la F1 a dit qu’ils voulaient des gros constructeurs, pas des écuries clientes, donc ils attendent quoi pour mettre en place cela?

Autre solution pour Renault, s’associer avec un constructeur et financer que la moitié du moteur, des rumeurs allaient en ce sens pour 2028 avec GM pour motoriser Andretti. Dommage que les règles soient contre, mais on pourrait imaginer un partenariat Renault-Ferrari pour concevoir un moteur ensemble et motoriser qui le veut.