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Par cockernoir
Hier c'était fin de route pour Ocon et Gasly qui ont reproduit leur magnifique prestation du GP d'Australie.
Commentaires - Fin de route en vue pour la Renault Zoé
Fin de route en vue pour la Renault Zoé
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Par Gastor
"la Renault Zoé marquait les gros efforts de l’alliance Renault-Nissan" Gros pipeau Mr Pinatel, on cherche encore ce qu'il y a de Nissan dans la Zoé, et ce qu'il y a de Renault dans la Leaf...
Bref vivement la R5 100% Française, elle se fait attendre !
Par 85fcn44
En réponse à cockernoir
Hier c'était fin de route pour Ocon et Gasly qui ont reproduit leur magnifique prestation du GP d'Australie.
Par leur faute ?
Par gignac-31
En réponse à cockernoir
Hier c'était fin de route pour Ocon et Gasly qui ont reproduit leur magnifique prestation du GP d'Australie.
c est mort pour alpine pour finir dans les pts a la régulière ..
5: écurie meilleures dont les mac laren qui ont sacrément progressé 
sinon la zozo a 35 ooo!!!!
ils sont fous tu enlèves 5000 tu as une mg4!!!
ça vaut 25 ooo max!!!
Par Sylvain6911
35100€ pour un Déplaçoir à pile bas de gamme, moche et peu spacieux.
On peut vraiment se demander comment ça se vend... en fait ça se vend pas, c'est du LOA only pour bonne femme CSP+.
La R5 électrique va au moins régler un de ces problèmes...
Par anneaux nîmes.
Elle aura eu une belle carrière mais pas de remise à niveau depuis 2019...une éternité quand on vois les progrès réalisés entre 2012 et 2019...
Par contre 40 000 le haut de gamme. C'est abusé.
Par Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
Par W A V E
En réponse à anneaux nîmes.
Elle aura eu une belle carrière mais pas de remise à niveau depuis 2019...une éternité quand on vois les progrès réalisés entre 2012 et 2019...
Par contre 40 000 le haut de gamme. C'est abusé.
Si le prix était cohérent avec l'absence de remise à niveau, qui ne l'empêche pas d'aller plus loin qu'une Spring avec un bien meilleur confort, ça pourrait passer. Mais le prix ressemble à une volonté de ne pas la vendre.
Par Aznog
Non, un concurrent a raté son freinage et fait un strike au premier virage ... seules les 2 Alpine n'ont pas résisté.
Bref, GP terminé pour les 2 voitures au bout de 15 secondes de course.
Fin du premier tour pour rentrer au stand puis dans les box. Alpine a baissé le rideau.
Bref, à 500m€ la saison, cet entêtement à soutenir ce gouffre financier pour le constructeur est suicidaire.
Concernant la Zoe, l'achat "rentable" est de la payer d'occase vu son ancienneté et les moult retours de LLD / LOA.
Par -Nicolas-
En réponse à W A V E
Si le prix était cohérent avec l'absence de remise à niveau, qui ne l'empêche pas d'aller plus loin qu'une Spring avec un bien meilleur confort, ça pourrait passer. Mais le prix ressemble à une volonté de ne pas la vendre.
Je pense exactement la même chose...
Un tarif délirant face aux prestations proposées et la vétusté du modèle.
La e-208 l'a tuée.
Par Ohmylule
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
Ou alors tu pourrais passer à la R5 développée et assemblée par tes concitoyens en France. Un véhicule qui enrichit ton pays et n'alourdit pas notre balance commerciale. Au lieu d'enrichir Chine/Mexique et, encore pire, USA.
Par anneaux nîmes.
En réponse à W A V E
Si le prix était cohérent avec l'absence de remise à niveau, qui ne l'empêche pas d'aller plus loin qu'une Spring avec un bien meilleur confort, ça pourrait passer. Mais le prix ressemble à une volonté de ne pas la vendre.
Spring et Zoé ne sont pas du tout du même acabit.
Sauf pour le prix. Trop élevé pour les 2.
Par anneaux nîmes.
Non, la e-208 s'est fait laminer par la Zoe 3 ans durant.
Ce qui a tué la Zoé c'est la R5.
Renault ayant décidé qu'investir encore dans une voiture n'ayant plus que 4 ans de vie était inutile.
Par Altrico
Jolie carrière au début, mais la fin aura été compliquée. Le prix délirant d'une auto conçue à l'économie ça fonctionnait encore quand c'était sans concurrence est un peu innovant. En quelque temps la concurrence est arrivée et Renault a continué à vendre très cher un truc bas de gamme.
Tesla a bien compris que pour vendre cher il faut au moins un effet whaou dans l'un de ces domaines : motorisation, esthétisme, innovation accessoire, finition, palmarès, sécurité.
Ils l'ont tous compris chez la concurrence, mais Renault à continuer à faire une Zoé au prestation calqué sur la clio sans grand chose de plus.
Par SteppeOuais
En réponse à anneaux nîmes.
Elle aura eu une belle carrière mais pas de remise à niveau depuis 2019...une éternité quand on vois les progrès réalisés entre 2012 et 2019...
Par contre 40 000 le haut de gamme. C'est abusé.
En quoi est-elle plus obsolète qu'une e-208 ou une Honda e, deux VEs plus récents qu'elle écrase niveau autonomie ?
Pas besoin de faire un lifting à une voiture qui continue à bien se vendre même si les chiffres ont baissé (en grande partie à cause de la... Twingo !), et dont le remplacement est programmé depuis plus de deux ans.
Par Squonk81
En réponse à Sylvain6911
35100€ pour un Déplaçoir à pile bas de gamme, moche et peu spacieux.
On peut vraiment se demander comment ça se vend... en fait ça se vend pas, c'est du LOA only pour bonne femme CSP+.
La R5 électrique va au moins régler un de ces problèmes...
Ma compagne est femme de ménage au smic, et en est à sa 2e, je n'ai contribué qu'au 2000 € du 1er loyer de la 1ère (0 € pour la 2e)
Par Squonk81
En réponse à anneaux nîmes.
Spring et Zoé ne sont pas du tout du même acabit.
Sauf pour le prix. Trop élevé pour les 2.
Pouvez-vous nous citer une voiture qui a un prix pas assez élevé, afin qu'on puisse comparer?
Par roc et gravillon
En réponse à SteppeOuais
En quoi est-elle plus obsolète qu'une e-208 ou une Honda e, deux VEs plus récents qu'elle écrase niveau autonomie ?
Pas besoin de faire un lifting à une voiture qui continue à bien se vendre même si les chiffres ont baissé (en grande partie à cause de la... Twingo !), et dont le remplacement est programmé depuis plus de deux ans.
Zéro étoile crash test coco...
Par salacius crumb
35OOO balles ce truc ? Eh bien....
Par Fangtisport
En réponse à cockernoir
Hier c'était fin de route pour Ocon et Gasly qui ont reproduit leur magnifique prestation du GP d'Australie.
on voit que tu connais la f1. 
Par 85fcn44
En réponse à Aznog
Non, un concurrent a raté son freinage et fait un strike au premier virage ... seules les 2 Alpine n'ont pas résisté.
Bref, GP terminé pour les 2 voitures au bout de 15 secondes de course.
Fin du premier tour pour rentrer au stand puis dans les box. Alpine a baissé le rideau.
Bref, à 500m€ la saison, cet entêtement à soutenir ce gouffre financier pour le constructeur est suicidaire.
Concernant la Zoe, l'achat "rentable" est de la payer d'occase vu son ancienneté et les moult retours de LLD / LOA.
oui je savais. c'était juste pour répondre au troll
Par cockernoir
En réponse à
Commentaire supprimé.
Si les pilotes Alpine étaient plus rapides , ils seraient mieux placés sur la grille et risqueraient moins de se faire tamponner .
Par Aznog
En réponse à cockernoir
Si les pilotes Alpine étaient plus rapides , ils seraient mieux placés sur la grille et risqueraient moins de se faire tamponner .
C'est le seul moment intéressant ... le premier virage.
Après, tu fais ta sieste et tu te réveilles lors du podium pour vérifier que Verstappen a encore gagné 
Par cockernoir
En réponse à Aznog
C'est le seul moment intéressant ... le premier virage.
Après, tu fais ta sieste et tu te réveilles lors du podium pour vérifier que Verstappen a encore gagné
Dans une course de F1 , ce qui est intéressant actuellement c’est la confrontation des pilotes d’une même écurie car Verstappen et sa Red Bull sont intouchables .
Par anneaux nîmes.
En réponse à SteppeOuais
En quoi est-elle plus obsolète qu'une e-208 ou une Honda e, deux VEs plus récents qu'elle écrase niveau autonomie ?
Pas besoin de faire un lifting à une voiture qui continue à bien se vendre même si les chiffres ont baissé (en grande partie à cause de la... Twingo !), et dont le remplacement est programmé depuis plus de deux ans.
Parce que justement elle s'est faite rattraper par la concurrence...y compris interne.
Depuis 2019 Peugeot par exemple a fait évoluer 2 fois sa e-208.
Qui pour le couplet au niveau de la Zoé maintenant.
Et comme en 0lus Peugeot la vend en mode braderie....si je devais choisir demain une polyvalente électrique ce serait la e-208 (bon en fait une e-Corsa serait encore mieux).
Alors que Renault avait fait évoluer par 3 fois la Zoé en 7 ans...depuis 4 ans...Nada.
Par anneaux nîmes.
En réponse à Squonk81
Pouvez-vous nous citer une voiture qui a un prix pas assez élevé, afin qu'on puisse comparer?
Ben non justement. C'est bien le problème.
Sauf à retourner dans le thermique ou l'hybrid.
Par PLexus sol-air
En réponse à Gastor
"la Renault Zoé marquait les gros efforts de l’alliance Renault-Nissan" Gros pipeau Mr Pinatel, on cherche encore ce qu'il y a de Nissan dans la Zoé, et ce qu'il y a de Renault dans la Leaf...
Bref vivement la R5 100% Française, elle se fait attendre !
Le plus gros pipeau de l'article c'est le qualificatif "zéro émission", repris à deux reprises des fois qu'on n'ait pas compris la première fois... 
Quand la production électrique mondiale ou ne serait-ce qu'européenne sera majoritairement renouvelable, ou a minima non fossile, on pourra rouvrir le dossier, en attendant et pour encore plusieurs décennies, faudrait arrêter d'essayer de faire passer ces gazogènes à batteries au rendement déplorable pour des solutions écologiques viables.
Par roc et gravillon
Un p'tit stage d'une journée dans ce type d'établissement te ferait peut-être changer d'avis sur la question...
https://www.sanitaire-social.com/annuaire-etablissements-de-sante/soins-de-suite-readaptation/liste-garges-les-gonesse-95140
Histoire de te changer les idées sur ton pointage des âneries que peut pondre Martine.
Par PLexus sol-air
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
Constat pragmatique du manque évident d'intérêt financier des électriques. 
Et encore, tu n'as pas comparé avec ce qui se fait de mieux en matière de consommation thermique, en l'espèce les hybrides Toyota, Honda ou Renault.
Au passage si t'aimes la conduite en électrique, la conduite en hybride s'en rapproche beaucoup : aucun à-coup, roulage silencieux, disponibilité immédiate de la puissance, etc, mais sans fil à la patte ni spectre de la batterie à remplacer. 
Bref, une fois de plus la comparaison entre l'électrique chère et contraignante, et l'hybride pratique, polyvalente, durable et peu coûteuse à l'achat comme à l'entretien, démontre que l'usage de centaines de kilos de batteries par bagnole n'apporte strictement rien à l'automobile.
Par PLexus sol-air
En réponse à Ohmylule
Ou alors tu pourrais passer à la R5 développée et assemblée par tes concitoyens en France. Un véhicule qui enrichit ton pays et n'alourdit pas notre balance commerciale. Au lieu d'enrichir Chine/Mexique et, encore pire, USA.
Une Yaris hybride produite en France aura le même effet, mais sans les inconvénients de la boîte à piles inutile...
Par PLexus sol-air
En réponse à Altrico
Jolie carrière au début, mais la fin aura été compliquée. Le prix délirant d'une auto conçue à l'économie ça fonctionnait encore quand c'était sans concurrence est un peu innovant. En quelque temps la concurrence est arrivée et Renault a continué à vendre très cher un truc bas de gamme.
Tesla a bien compris que pour vendre cher il faut au moins un effet whaou dans l'un de ces domaines : motorisation, esthétisme, innovation accessoire, finition, palmarès, sécurité.
Ils l'ont tous compris chez la concurrence, mais Renault à continuer à faire une Zoé au prestation calqué sur la clio sans grand chose de plus.
Tesla aussi c'est bas de gamme, tout est fait à l'économie : matériaux cheap, concentration des équipements basés sur quelques caméras, de l'électronique et un écran de PC scotché sur le tableau de bord, équipements pourtant courants ailleurs absents (HUD), mégotage sur les matières (pédale en plastique, joint unique quand la concurrence en prévoit 3...), sur l'assemblage, sur la qualité des pièces (toit ouvrant, amortisseurs...) ou sur la conception (mémoire mal calibrée, fuite ou écoulement d'eau, autopilot qui n'est ni un pilote pas plus qu'il n'est automatique)...
La force du Gourou est d'avoir fait croire à ses adeptes que ses bagnoles cheap sont comparables à des vraies voitures haut de gamme, juste parce que le tarif était le même, un peu comme si une Dacia avec un V6 vendue 60.000 boules pourrait se comparer à une Porsche...
Par PLexus sol-air
J'avais presque oublié ce "petit détail" : 30.000 boules pour un cercueil à roulettes incapable de sortir de la ville, effectivement ça fait mal au Q ! 
Par 85fcn44
En réponse à PLexus sol-air
Constat pragmatique du manque évident d'intérêt financier des électriques.
Et encore, tu n'as pas comparé avec ce qui se fait de mieux en matière de consommation thermique, en l'espèce les hybrides Toyota, Honda ou Renault.
Au passage si t'aimes la conduite en électrique, la conduite en hybride s'en rapproche beaucoup : aucun à-coup, roulage silencieux, disponibilité immédiate de la puissance, etc, mais sans fil à la patte ni spectre de la batterie à remplacer.
Bref, une fois de plus la comparaison entre l'électrique chère et contraignante, et l'hybride pratique, polyvalente, durable et peu coûteuse à l'achat comme à l'entretien, démontre que l'usage de centaines de kilos de batteries par bagnole n'apporte strictement rien à l'automobile.
J'ai deux connaissances qui ont changé la batterie HS de leur Prius...
Précision : je roule en hybride, mais stop à la désinformation
Par roc et gravillon
En réponse à PLexus sol-air
J'avais presque oublié ce "petit détail" : 30.000 boules pour un cercueil à roulettes incapable de sortir de la ville, effectivement ça fait mal au Q !
Le plus amusant est la pub' radio Rîno qui passe en ce moment, qui cause d'un nouveau bazar qu'ils ont sorti ( faudrait chercher le nom ) qui concerne l'amélioration de la sécurité.
Le seul constructeur qui ose proposer deux autos aux volumes de vente non anecdotiques avec :
Zéro étoiles EuroNcap : ZoZo.
1 étoile EuroNcap : Spring
Honte de rien ces gens là...
Par Squonk81
En réponse à Altrico
Jolie carrière au début, mais la fin aura été compliquée. Le prix délirant d'une auto conçue à l'économie ça fonctionnait encore quand c'était sans concurrence est un peu innovant. En quelque temps la concurrence est arrivée et Renault a continué à vendre très cher un truc bas de gamme.
Tesla a bien compris que pour vendre cher il faut au moins un effet whaou dans l'un de ces domaines : motorisation, esthétisme, innovation accessoire, finition, palmarès, sécurité.
Ils l'ont tous compris chez la concurrence, mais Renault à continuer à faire une Zoé au prestation calqué sur la clio sans grand chose de plus.
Vous semblez oublier le bon en avant à l'intérieur entre la 1ere et la 2e génération. Nous avons eu les 2, la finition et l'équipement n'ont rien à voir, même en entrée de gamme. La 2e génération est au niveau de la Clio, qui est très bien positionnée dans sa catégorie, et reste le modèle le plus vendu en France, ce n'est pas sans raisons. L'extérieur? On s'en fout! L'"effet Whaou" encore plus, on a passé l'âge...
Par auyaja
En réponse à 85fcn44
J'ai deux connaissances qui ont changé la batterie HS de leur Prius...
Précision : je roule en hybride, mais stop à la désinformation
C'est pour ca que j'ai demandé le prix de la batterie de ma yaris avant de signer: 2300 ttc, c'est un rique que je peux assumer, d'autant qu'elle est garantit 10 ans.
En revanche sur la honda jazz, c'était un peu plus de 6000 euros ( oui je dis bien 6000 euros), et avec une garantie de 5 ans seulement.
En conclusion c'est assez probable que certains aient de mauvaises surprises avec leurs VE quand ils commenceront à prendre des années et du kilometrage.
Par auyaja
En réponse à SteppeOuais
à part toi personne en a rien à cirer : la preuve ?
elle a continué à se vendre.
Ben non justement, elle ne se vend plus tellement.
Par SteppeOuais
Parce qu'ils ont arrêté la production, forcément 
Mais avant ça elle a continué à bien se vendre.
Rappelons que la Zoé a exceptionnellement été retestée en 2021 alors qu'habituellement aucun véhicule ne l'est s'il ne change pas de version, or la Zoé avait été restylée 2 ans auparavant.
Combien croyez-vous qu'une Fiat 500, qui a déjà perdu 2 étoiles entre 2007 et 2017, aurait d'étoiles avec l'Euro NCAP 2023 ?
Réponse : zéro, et ça ne l'empêche pas de continuer d'être un carton commercial.
Par meca32
En réponse à roc et gravillon
Un p'tit stage d'une journée dans ce type d'établissement te ferait peut-être changer d'avis sur la question...
https://www.sanitaire-social.com/annuaire-etablissements-de-sante/soins-de-suite-readaptation/liste-garges-les-gonesse-95140
Histoire de te changer les idées sur ton pointage des âneries que peut pondre Martine.
C'est avec ce genre de raisonnement que l'on aboutit aux enclumes actuelles.
Par Lulu54
En réponse à gignac-31
c est mort pour alpine pour finir dans les pts a la régulière ..
5: écurie meilleures dont les mac laren qui ont sacrément progressé
sinon la zozo a 35 ooo!!!!
ils sont fous tu enlèves 5000 tu as une mg4!!!
ça vaut 25 ooo max!!!
Avec la remise qui va bien, tu es même en dessous du laid ton Chinois
Par gignac-31
En réponse à SteppeOuais
Parce qu'ils ont arrêté la production, forcément
Mais avant ça elle a continué à bien se vendre.
Rappelons que la Zoé a exceptionnellement été retestée en 2021 alors qu'habituellement aucun véhicule ne l'est s'il ne change pas de version, or la Zoé avait été restylée 2 ans auparavant.
Combien croyez-vous qu'une Fiat 500, qui a déjà perdu 2 étoiles entre 2007 et 2017, aurait d'étoiles avec l'Euro NCAP 2023 ?
Réponse : zéro, et ça ne l'empêche pas de continuer d'être un carton commercial.
plus personne veut d'une zozo à 35 000!!
et çà va etre bientot pareil pour la 208 vendue une blinde et à part le look elle aussi à la ramasse...
juste pour info... aujourd'hui en LOA une model 3 est moins chere qu'une 208!!
sur 10 000 kms et 3 ans!!
meme somme à débourser chaque mois!!
par contre apport plus faible sur la tesla!!!
et pour une MG!!
le loyer est 2 fois plus bas!! avec 100 balles par mois!!!
il est temps que les constructeurs français arrettent d'arnaquer leur client sur l'electrique!!
à priori la r5 sera vendue au prix d'une mg...
donc 10 000 de moins que la zozo!!
j'espere pour eux qu'ils tiendront promesse!!
Par gignac-31
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
tu es tout a fait raison..
juste un détail tu peux rouler à l'ethanol...
la dacia l'accepte sans boitier... mais bon par précaution du 60/40 l'été et du 50/50 l'hiver..
et tu reviens à du 100% essence en janvier s'i fait -10 et que t'a pas de garage..
alors tu consommerra un petit 6l à 1;30 de moyenne l'éthanol vient de repasser sous les 1 roro..
l'électrique les prix sont encore bien trop cher à part pour la mg!!
faut attendre 2.. 3 ans..
la model 2 va effectivement imposer les tarifs à la baisse...
les chinois aussi...
mais y en a encore qui ont peur d'acheter chinois..
alors que tout ce que tu achetes c'est du 90% chinois..
de la fringue à l'ordi en passant par ta teloche et ton smartphone...
Par jroule75
En réponse à Sylvain6911
35100€ pour un Déplaçoir à pile bas de gamme, moche et peu spacieux.
On peut vraiment se demander comment ça se vend... en fait ça se vend pas, c'est du LOA only pour bonne femme CSP+.
La R5 électrique va au moins régler un de ces problèmes...
Autant je suis d'accord sur le prix excessif pour une Zoé à la vue des performances par rapport à ce qu'il y a sur le marché désormais, autant dire qu'elle n'est bas de gamme et peu spacieuse, c'est faux ! Vous n'êtes jamais monté dedans, ce n'est pas possible autrement. Les finitions et les plastiques sont à l'image de ce qu'il y a dans une clio ou une mégane (je parle pas de la e-megane, mais bien de la mégane), quant à l'espace, désolé, mais dans un encombrement proche de la clio, vous avez autant de place que dans une mégane, grâce à l'espace gagné avec les batteries dans le châssis et le "petit" moteur électrique à l'avant. Cela laisse beaucoup d'espace pour les passagers.
Par jroule75
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
Tu n'oublies pas l'entretien par hasard ?
Vidange annuelle, filtres à air/huile/habitacle chaque année aussi, bougies tous les 2 ou 3 ans etc ?
Par BigL
En réponse à PLexus sol-air
J'avais presque oublié ce "petit détail" : 30.000 boules pour un cercueil à roulettes incapable de sortir de la ville, effectivement ça fait mal au Q !
Incapable de sortir de la ville, avec 52kWh ? T'as un sacré problème d'anxiété, toi.
Par saab900t16
la zoe etait bcp moins chere en 2019 et bien au top (qualité percue aussi) avec la version 2 r110 et pas de concurrence apres covid ils ont augmenté les prix mais actuellement c'est encore la meilleur offre non sur ce format de voiture en attendant la r5? c'est vraiment une bonne voiture ( 2nd voiture voir remplacer la clio) les retraités adorent également cette voiture dynamique avec bien de la place arrière avant +coffre, la tesla est trop grande et trop performante pour bcp de gens et ca reste la référence sur autoroute et c'est pas évident de se faufiler en ville et tourner, on ne peut pas mettre ca dans les mains d'un jeune ou d'une mamie !
Par saab900t16
En réponse à BigL
Incapable de sortir de la ville, avec 52kWh ? T'as un sacré problème d'anxiété, toi.
il est jaloux en fait il peut sortir bcp plus vite de la ville en zoé, elle a un coté gti en r110 - r130
Par BigL
En réponse à W A V E
Si le prix était cohérent avec l'absence de remise à niveau, qui ne l'empêche pas d'aller plus loin qu'une Spring avec un bien meilleur confort, ça pourrait passer. Mais le prix ressemble à une volonté de ne pas la vendre.
En 2020-2021, quand elle cartonnait, la Zoé démarrait à 32000€ avec 5 à 6000€ de remise consentis en concession. En rajoutant le bonus qui est monté à 7000€, on comprend qu'elle ait battu ses records de vente à ce moment.
Depuis, les tarifs ont pris 3000 balles et les remises sont descendues à 2000 max ; mais tout ça semble volontaire, car la fin de la Zoé signifie également la fin de la production sur à l'usine de Flins. Il semble donc que la production soit réduite progressivement, preuve récente avec l'arrêt de la Micra. Pas besoin de toucher aux prix dans ces conditions, à l'inverse de la Mégane qui a besoin de faire tourner l'usine de Flins et commence à avoir droit aux remises.
Par fedoismyname
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
en gros "l'électrique, c'est génial, mais je roule finalement en Sandero boite pilotée, sans jamais dépasser les 110 sur autoroute".
ouais, on a vu mieux, pour encourager à acheter des électriques.
Par fedoismyname
En réponse à SteppeOuais
Parce qu'ils ont arrêté la production, forcément
Mais avant ça elle a continué à bien se vendre.
Rappelons que la Zoé a exceptionnellement été retestée en 2021 alors qu'habituellement aucun véhicule ne l'est s'il ne change pas de version, or la Zoé avait été restylée 2 ans auparavant.
Combien croyez-vous qu'une Fiat 500, qui a déjà perdu 2 étoiles entre 2007 et 2017, aurait d'étoiles avec l'Euro NCAP 2023 ?
Réponse : zéro, et ça ne l'empêche pas de continuer d'être un carton commercial.
Tu parles bien évidemment de la 500 "thermique" et non de l'e500, radicalement différente, qui, elle, est un succès.
Par fedoismyname
En réponse à saab900t16
il est jaloux en fait il peut sortir bcp plus vite de la ville en zoé, elle a un coté gti en r110 - r130
Zoé limitée à... 140 km/h, pour rappel.
En terme de GTI, on a connu mieux.
Par fedoismyname
En réponse à anneaux nîmes.
Elle aura eu une belle carrière mais pas de remise à niveau depuis 2019...une éternité quand on vois les progrès réalisés entre 2012 et 2019...
Par contre 40 000 le haut de gamme. C'est abusé.
Peu importe la version haut de gamme.
Ce qui interpelle, c'est la version de base, à... 35 k€. Alors que Renault nous promet une r5 à partir de... 25 k€.
Par Gastor
En réponse à auyaja
C'est pour ca que j'ai demandé le prix de la batterie de ma yaris avant de signer: 2300 ttc, c'est un rique que je peux assumer, d'autant qu'elle est garantit 10 ans.
En revanche sur la honda jazz, c'était un peu plus de 6000 euros ( oui je dis bien 6000 euros), et avec une garantie de 5 ans seulement.
En conclusion c'est assez probable que certains aient de mauvaises surprises avec leurs VE quand ils commenceront à prendre des années et du kilometrage.
Honda a aussi un passif déplorable sur quelques anciennes hybide en particulier les premières Civic IMA dès son 7ème anniversaire. Voir les nombreux sujets sur https://www.insightcentral.net
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
Peu importe la version haut de gamme.
Ce qui interpelle, c'est la version de base, à... 35 k€. Alors que Renault nous promet une r5 à partir de... 25 k€.
Optimisation (ZOE fut la première EV produite en grande série avec Leaf, Renault a déjà annoncé -30%), batterie LFP et 12 kWh en moins sont bien suffisant pour expliquer la différence de prix.
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Optimisation (ZOE fut la première EV produite en grande série avec Leaf, Renault a déjà annoncé -30%), batterie LFP et 12 kWh en moins sont bien suffisant pour expliquer la différence de prix.
En règle générale, les constructeurs vendent leurs voitures en fin de vie "moins chères" que les nouvelles qui les remplacent, pour notamment stimuler les ventes du modèle qui va disparaître, sachant que le tarif reste ne nerf de la guerre pour beaucoup de clients.
Alors que là, Renault propose une Zoé de base à 35 k€, en expliquant que la r5 qui va la remplacer sera à 25 k€. C'est complètement folklorique. mais on comprend mieux pourquoi ils en cessent la commercialisation avant même que la r5 ne débarque. Car bonjour pour les vendeurs de Renault de trouver les bons arguments vis à vis des clients pour acheter cette Zoé hors de prix en fin de vie. 
un peu comme un vendeur Apple qui devrait essayer de vendre un iphone 200 € de plus que l'iphone en passe de le remplacer.
Sont forts, chez Renault...
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
En règle générale, les constructeurs vendent leurs voitures en fin de vie "moins chères" que les nouvelles qui les remplacent, pour notamment stimuler les ventes du modèle qui va disparaître, sachant que le tarif reste ne nerf de la guerre pour beaucoup de clients.
Alors que là, Renault propose une Zoé de base à 35 k€, en expliquant que la r5 qui va la remplacer sera à 25 k€. C'est complètement folklorique. mais on comprend mieux pourquoi ils en cessent la commercialisation avant même que la r5 ne débarque. Car bonjour pour les vendeurs de Renault de trouver les bons arguments vis à vis des clients pour acheter cette Zoé hors de prix en fin de vie. un peu comme un vendeur Apple qui devrait essayer de vendre un iphone 200 € de plus que l'iphone en passe de le remplacer.
Sont forts, chez Renault...
A lire quelques un, +12 kWh serait un argument massue
Par fedoismyname
Si Renault proposait sa Zoé avec 12 kWh de moins, serait-elle malgré tout moins chère que la r5 à venir ?
j'en doute fort.
Par anneaux nîmes.
En réponse à fedoismyname
En règle générale, les constructeurs vendent leurs voitures en fin de vie "moins chères" que les nouvelles qui les remplacent, pour notamment stimuler les ventes du modèle qui va disparaître, sachant que le tarif reste ne nerf de la guerre pour beaucoup de clients.
Alors que là, Renault propose une Zoé de base à 35 k€, en expliquant que la r5 qui va la remplacer sera à 25 k€. C'est complètement folklorique. mais on comprend mieux pourquoi ils en cessent la commercialisation avant même que la r5 ne débarque. Car bonjour pour les vendeurs de Renault de trouver les bons arguments vis à vis des clients pour acheter cette Zoé hors de prix en fin de vie. un peu comme un vendeur Apple qui devrait essayer de vendre un iphone 200 € de plus que l'iphone en passe de le remplacer.
Sont forts, chez Renault...
Je n'avais jamais remarqué que chez Apple le nouvel iPhone etait moins cher que son prédécesseur...
Sinon, dans l'automobile on n'a pas 50% de réduction sous prétexte que va bientôt sortir la remplaçante.
Tout juste peut on espérer une remise léééégerement plus élevée.
15% au lieu de 10..
Si la R5 sortait à 25 000 balles. bien naïf celui qui s'est dit "ho ben la dernière année la Zoé passera de 35 000 à 22 000...prix catalogue....pour préparer la venue de la r5
Par anneaux nîmes.
En réponse à fedoismyname
Peu importe la version haut de gamme.
Ce qui interpelle, c'est la version de base, à... 35 k€. Alors que Renault nous promet une r5 à partir de... 25 k€.
Et?
Vous auriez préféré une R5 plus onéreuse peut-être ?
La Zoé sera remplacée par un modele moins onéreux, qui va s'en plaindre?
Alors oui, elle est chère, au catalogue, mais je me rappel que lorsque j'avais regardé un peu les prix vers 2021, on trouvais SANS DIFFICULTÉ des Zoé très fortement remisée avec 1000km au compteur, en neuf .
Il n'y en a finalement pas beaucoup qui l'on raquer 40 000 la Zoé, mais bon, c'est son prix catalogue, celui qui fait référence.
Donc oui, elle est chère.
Renault c'est pas Tesla, et que ce soit la Zoé ou n'importe quel modèle depuis 40 ans, ce n'est pas parce qu'ils en produise des tonnes que le prix baisse.
Au mieux ils la remisront en concession, mais ils ne vont pas la faire passer au catalogue de 35 000 à 20 000 sous prétexte que la R5 est là dans 1 an.
Par caffellatte
enième exemple du gachis industriel frqnçais: on arrive avant tout le monde avec un produit en avance qui beneficie d'une renommée...et puis plus rien, on capitalise pas!
la Zoe aurait due se renouveler comme modèle iconique de l'electriaue chez renault, comme la prius, et pas etre juste remplacé par la r5
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
Si Renault proposait sa Zoé avec 12 kWh de moins, serait-elle malgré tout moins chère que la r5 à venir ?
j'en doute fort.
Je comprends pas votre propos, quel serait l’intérêt pour Renault ? Au moins les +12 kWh de la ZOE sont parlant.
A coté Renault pourra toujours proposer une grosse batterie en option sur R5.
Par fedoismyname
En réponse à anneaux nîmes.
Et?
Vous auriez préféré une R5 plus onéreuse peut-être ?
La Zoé sera remplacée par un modele moins onéreux, qui va s'en plaindre?
Alors oui, elle est chère, au catalogue, mais je me rappel que lorsque j'avais regardé un peu les prix vers 2021, on trouvais SANS DIFFICULTÉ des Zoé très fortement remisée avec 1000km au compteur, en neuf .
Il n'y en a finalement pas beaucoup qui l'on raquer 40 000 la Zoé, mais bon, c'est son prix catalogue, celui qui fait référence.
Donc oui, elle est chère.
Renault c'est pas Tesla, et que ce soit la Zoé ou n'importe quel modèle depuis 40 ans, ce n'est pas parce qu'ils en produise des tonnes que le prix baisse.
Au mieux ils la remisront en concession, mais ils ne vont pas la faire passer au catalogue de 35 000 à 20 000 sous prétexte que la R5 est là dans 1 an.
pourtant, les promos de fin de vie, c'est ce que font quasi tous les constructeurs, pour vendre des véhicules forcément plus difficiles à vendre que d'autres.
mais chez Renault, on préfère stopper la commercialisation de la Zoé et la vendre au prix fort jusqu'au bout. ça n'est pourtant pas une habitude de Renault, lequel fait généralement des ristournes en fin de carrière commerciale de ses véhicules.
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Je comprends pas votre propos, quel serait l’intérêt pour Renault ? Au moins les +12 kWh de la ZOE sont parlant.
A coté Renault pourra toujours proposer une grosse batterie en option sur R5.
ben pour baisser le prix de la Zoé, pardi.
mais la vérité est que la twingo électrique est là pour ça, et elle est vouée elle-même à disparaître, pour être remplacée justement par la r5 à petite batterie, la r5 à grosse batterie étant là pour remplacer in fine la Zoé, avec un prix donc comparable, car on ne vit pas dans le monde des bisounours.
Par fedoismyname
En réponse à anneaux nîmes.
Je n'avais jamais remarqué que chez Apple le nouvel iPhone etait moins cher que son prédécesseur...
Sinon, dans l'automobile on n'a pas 50% de réduction sous prétexte que va bientôt sortir la remplaçante.
Tout juste peut on espérer une remise léééégerement plus élevée.
15% au lieu de 10..
Si la R5 sortait à 25 000 balles. bien naïf celui qui s'est dit "ho ben la dernière année la Zoé passera de 35 000 à 22 000...prix catalogue....pour préparer la venue de la r5
pour passer de 35000 à 22000, il n'y a pas besoin de sortir de polytechnique pour savoir que ça ne fait pas - 50%
et puis pourquoi 22 k€ ?
pourquoi pas 25 ou simplement 29 k€ ?
car si c'est pour baisser la Zoé actuelle qui possède une batterie de plus forte capacité que la nouvelle r5 à 25 k€ qui disposera d'une plus petite batterie, il n'y a donc pas besoin de proposer cette Zoé à 25 k€ ou moins.
donc en la proposant à 29 k€ (ou 29990 € plutôt), jusqu'à la l'arrivée de la r5 électrique, ç'aurait été un beau geste tarifaire, et un moyen de proposer une voiture plus vieille, mais moins chère que sa principale concurrente, alias l'e208.
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
ben pour baisser le prix de la Zoé, pardi.
mais la vérité est que la twingo électrique est là pour ça, et elle est vouée elle-même à disparaître, pour être remplacée justement par la r5 à petite batterie, la r5 à grosse batterie étant là pour remplacer in fine la Zoé, avec un prix donc comparable, car on ne vit pas dans le monde des bisounours.
Le monde de Bisounours où l'option autonomie étendu coûte 10k€ sur R5 quand c'est 2k€ sur Mégane. Décidément vous doutez de rien
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Le monde de Bisounours où l'option autonomie étendu coûte 10k€ sur R5 quand c'est 2k€ sur Mégane. Décidément vous doutez de rien
si tu crois que la petite autonomie sera à 25 k€ et la grosse autonomie (avec par ailleurs plus de puissance) à 27 k€, je te laisse doucement rêver.
suffit d'ailleurs de voir l'étendue des prix pour la Mégane électrique...
la "grosse" batterie sera donc probablement à 35 k€ (ou 34990 €, si tu préfères), avec recharge rapide, puissance plus élevée, finition supérieure, etc... on sait comment ça marche...
et à 25 k€ (ou 24990 € si tu préfères), t'auras la plus faible puissance avec la petite batterie en finition de base et possiblement avec une recharge moins rapide que pour les versions vendues plus chères.
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
si tu crois que la petite autonomie sera à 25 k€ et la grosse autonomie (avec par ailleurs plus de puissance) à 27 k€, je te laisse doucement rêver.
suffit d'ailleurs de voir l'étendue des prix pour la Mégane électrique...
la "grosse" batterie sera donc probablement à 35 k€ (ou 34990 €, si tu préfères), avec recharge rapide, puissance plus élevée, finition supérieure, etc... on sait comment ça marche...
et à 25 k€ (ou 24990 € si tu préfères), t'auras la plus faible puissance avec la petite batterie en finition de base et possiblement avec une recharge moins rapide que pour les versions vendues plus chères.
Sur Mégane la gosses batterie c'est +20kWh, sur R5 ça sera +10kWh https://www.caradisiac.com/renault-r5-electrique-dans-les-coulisses-de-la-fabrication-des-protos-au-technocentre-203163.htm
J'ai du mal à comprendre pourquoi vous voudriez que la R5 soit au prix de ZOE à même capacité, vous faites quoi des 30% de réduction de coût annoncé par Renault ??
Lu dans la presse : "Renault a expliqué que sa plateforme CMF B-EV lui permettrait de réduire d'un tiers le coût de fabrication de la Zoé sur les modèles qui lui succéderont." Un peu de crédibilité dans vos spéculations SVP...
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Sur Mégane la gosses batterie c'est +20kWh, sur R5 ça sera +10kWh https://www.caradisiac.com/renault-r5-electrique-dans-les-coulisses-de-la-fabrication-des-protos-au-technocentre-203163.htm
J'ai du mal à comprendre pourquoi vous voudriez que la R5 soit au prix de ZOE à même capacité, vous faites quoi des 30% de réduction de coût annoncé par Renault ??
Lu dans la presse : "Renault a expliqué que sa plateforme CMF B-EV lui permettrait de réduire d'un tiers le coût de fabrication de la Zoé sur les modèles qui lui succéderont." Un peu de crédibilité dans vos spéculations SVP...
oui, et ?
ça signifie donc que le prix pour les clients sera réduit d'un tiers ?
quand je dis que t'es bien naïf...
mais pas grave, on en reparlera, quand les prix seront là.
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
oui, et ?
ça signifie donc que le prix pour les clients sera réduit d'un tiers ?
quand je dis que t'es bien naïf...
mais pas grave, on en reparlera, quand les prix seront là.
Que vous êtes brave, vous affirmez comme un bleu-bite "ça signifie donc que le prix pour les clients sera réduit d'un tiers" pour me l’attribuer ensuite. C'est plus une mémoire de poisson rouge que vous avez mais d'une étincelle NGK...
Par fedoismyname
En réponse à Gastor
Que vous êtes brave, vous affirmez comme un bleu-bite "ça signifie donc que le prix pour les clients sera réduit d'un tiers" pour me l’attribuer ensuite. C'est plus une mémoire de poisson rouge que vous avez mais d'une étincelle NGK...
l'art et la manière de changer de sujet comme de chemise...
(..)
J'ai du mal à comprendre pourquoi vous voudriez que la R5 soit au prix de ZOE à même capacité, vous faites quoi des 30% de réduction de coût annoncé par Renault ??
(..)
je vais te répondre = dans la poche de Renault.
Par Gastor
En réponse à fedoismyname
l'art et la manière de changer de sujet comme de chemise...
(..)
J'ai du mal à comprendre pourquoi vous voudriez que la R5 soit au prix de ZOE à même capacité, vous faites quoi des 30% de réduction de coût annoncé par Renault ??
(..)
je vais te répondre = dans la poche de Renault.
C'est déjà plus honnête, c'est une interrogation
Par fedoismyname
En fait, on pourrait s'attendre à une baisse de prix, et ça sera le cas, pour la version de base, histoire d'avoir un "prix d'appel", mais parce que la batterie de base sera aussi elle-même plus petite que celle de la Zoé, comme l'ont affirmé les gens de Renault.
maintenant, il faut comprendre que cette r5 est vue par Renault comme une voiture access premium comme le sont les e208 et e500, c'est à dire des véhicules sur lesquels Renault compte bien se faire une belle marge, en les vendant donc chers.
raison pour laquelle je maintiens l'idée d'un prix à 35 k€ pour la version grosse batterie, ce qui sera déjà très bien, vis à vois de la concurrence.
et pour l'id2, ça sera vraisemblablement la même chose, voire à 40 k€ pour une éventuelle ID2 "gti" de plus de 200 cv. et comme on le sait, il y aura également une r5 "alpine" qui sera assurément son pendant.
je suppose que Peugeot en profitera pour sortir une nouvelle e208 avec également 2-3 puissances différentes.
idem pour Abarth qui devrait proposer logiquement une version 180 ou 200 cv de son e500.
Quant à Mini, ils resteront visiblement dans une fourchette de prix de l'ordre de 50-60 k€, donc destinée à une autre clientèle.
Je ne parlerai pas des clones Stellantis de l'e208 (à l'instar de l'eCorsa et de probablement quelque chose du côté des marques italiennes) qui seront calqués sur l'e208 à quelques différences près, ni même de la panda électrique et de la c3 électrique qui seront les concurrentes de la r5 petite batterie, à probablement un tarif équivalent, concurrence oblige.
A voir maintenant si les constructeurs japonais et coréens proposeront enfin du concret en terme de citadine électrique permettant de faire au moins 300-350 bornes.
Par Squonk81
En réponse à Pat ira pas loin
La Zoé.
J'en ai eu Deux fois en voiture de prêt et une Spring.
La Spring est trop pitoyable, vu le prix français, mais les Zoé m'ont donné envie de passer à l'électrique .
La deuxième , je l'ai eu une semaine complète.
Je lui ai mis 500 kms sur une charge en pratiquant la même conduite que je l'applique pour mes voitures personnels .
C'est à dire l'eco-conduite avec un éco-score compris entre 96 à 98%.
Pour cela j'engage le mode éco, le mode B , et ne met la clim qu'à partir de 70 km/h .
J'ai réalisé cet exploit avec une Zoé R 110 et batterie de de 52 kWh.
Malheureusement, je reste cartésien, et vu trop de forum négatif sur Zoé, sa batterie défectueuse, et des pompes à eau de refroidissement de batterie programmées avec une obsolescence à 10.000h de roulage demandant le changer cette pompe à eau , alors qu'une simple reprogrammation de ce compteur ( qui sera de toute façon nécessaire après changement de la pompe à eau , voir en autres reportage you tube sur chaîne ElectroQT )
aurait évité de dépenser 550€ .
Comme il me fallait une automatique j'ai pris la Sandero 3 à 16.000€ en confort avec radar Av et Ar , détection d'angle mort ,caméra de recul, Android auto .
Depuis 11000 kms , j'ai une cons de 4, 8 L/100 kms , mis 11 plein de 50 L .
Éco-score de 96% , et vitesse moyenne équivalente à norme WLTP, puisque je ne dépasse jamais les limitations de vitesse demandée.
Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute.
L'écart de prix avec la Zoé était de 14000€ bonus déduit à l'époque.
J'ai la vignette critaire 1 .
Le prix d'un plein sur les 10 dernier mois s'établit en moyenne à 50 L x 1,82€ , soit 91€ pour 1000 kms mini .
14.000/91= 153.85 pleins réalisable, et donc 153850 kms , soit 10 ans d'utilisation, simplement sur l'écart de prix entre les deux autos , si l'on compte le coût des recharges sur les Zoé entre maison et bornes , la rentabilité se fait alors sur 15 ans .
Mais comme je ne peux recharger chez moi , cela aurait été sur 18 ans .
Je gagne ainsi un temps fou quand je me déplace ,sans avoir à rechercher une borne en permanence ( 35% de temps perdu à cause recharge sur bornes / heures de conduite réelles).
Mais sinon, j'ai adoré l'électrique, et j'encourage ceux qui peuvent investir raisonnement à franchir le cap .
J'attends la Tesla à 25.000 € , et si elle conserve les mêmes équipements et qualités que ces grandes sœurs, je pourrais passer définitivement le cap , à condition que les livraisons ne se fasse plus à l'arrache à qui on jette les clés au milieu d'une foule de 500 personnes le matin ou l'après-midi.
"Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute"
Cà y est, les VT se mettent à rouler comme des VE, on progresse doucement!
Par roc et gravillon
En réponse à Squonk81
"Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute"
Cà y est, les VT se mettent à rouler comme des VE, on progresse doucement!
Visiblelement, son kif serait d'afficher un jour sur son écran un 100% d'évaluation de son éco-conduite plutôt que d'arriver relativement vite au point B en étant parti d'un point A.
En ne s'étant jamais posé la question basique : comment diable sur les bagnoles basiques dont il cause la tire aura été capable d'évaluer sa réelle capacité d'anticipation sur ce qui se passe loin en amont de son regard.
Simple exemple ( il y en aurait tant )... lever le pied quand un feu qui arrive est depuis longtemps au rouge, ou au contraire accélérer deux secondes quand il est vert et que ça va se terminer...
Bref ! S'il est heureux ainsi...
Par Squonk81
En réponse à roc et gravillon
Visiblelement, son kif serait d'afficher un jour sur son écran un 100% d'évaluation de son éco-conduite plutôt que d'arriver relativement vite au point B en étant parti d'un point A.
En ne s'étant jamais posé la question basique : comment diable sur les bagnoles basiques dont il cause la tire aura été capable d'évaluer sa réelle capacité d'anticipation sur ce qui se passe loin en amont de son regard.
Simple exemple ( il y en aurait tant )... lever le pied quand un feu qui arrive est depuis longtemps au rouge, ou au contraire accélérer deux secondes quand il est vert et que ça va se terminer...
Bref ! S'il est heureux ainsi...
"... arriver relativement vite au point B en etant parti d'un point A" Pourquoi "relativement vite"? Toujours pressé? Seulement au volant ou aussi dans le reste de la vie?
Quand à la leçon d'anticipation, je fais l'inverse! Quand un feu au loin est vert, il y a plus de chance qu'il passe au rouge avant qu'on y arrive et donc de générer un freinage de trappeur au dernier moment, que de rester vert... et inversement pour un feu rouge qui passera au vert.
Par Mustang04
En réponse à Squonk81
"Je ne dépasse jamais le 110 sur autoroute"
Cà y est, les VT se mettent à rouler comme des VE, on progresse doucement!
La limite porte bien son nom, c'est une limite.
Par une valeur à laquelle il faut tendre coûte que coûte.
S'il veut rouler à 110 pour sa consommation, c'est son choix.
Mon raisonnement est inverse, si je paye (très cher) l'autoroute, c'est pour gagner du temps, donc rouler rapidement.
