Commentaires - Finalement, Mercedes ne va pas lâcher les « petites » voitures

si tu veux qu'un jour un jeune client achete ta grosse mercos à 70 000...

faut vendre des caisses à 40 000

au bout de 4 ans elle valent 20 000 et accessible pour les jeunes...

si tu recrute pas les jeunes ta marque créve..

c'est ce qui se passe pour citroen...

c'est ce qui se passe au club de tennis de mon bled...

faut du renouvellement!!

La fin de l'article est bien mystérieux, la prochaine classe A resterait sur le créneau mais pourrait ne pas s'appeler classe A et pourrait être complètement différente...

En tout cas ces hésitations entre volumes et élitisme ne datent pas d'hier, déjà avec le rachat de Chrysler c'était la recherche du volume qui était visé.

"La Mercedes Classe A actuelle, qui va poursuivre sa carrière jusqu'en 2028."

Sage décision pour le constructeur à l'étoile.La classe A reste un modèle abouti et sécuritaire. Comme écrit plus haut, c'est un moyen d'accès aux modèles de la marque pour une partie du marché auto d'où son succès.

Il faut bien faire du volume pour faire tourner les usines, et les "grosses" Mercos ne suffisent pas, trop cher et trop volumineux ! On peut avoir une voiture luxueuses qui ne fait pas 5m de long, 2m de large et plus de 2T ! on peut préférer un chat agile à un hippopotame ...

Les choix des constructeurs sont assez déroutants. Comment peut-on arrêter totalement la production d'un modèle qui se vend bien ? Quelle société dans un autre domaine que l'automobile ferait un tel choix sans proposer de remplacement ? Mystère.

Ou bien était-ce prévu de donner une descendance à la classe A mais Mercedes voulait que les gens se tournent vers les VE, aient les VE constamment à l'esprit ? Mais Mercedes n'a pas encore d'offre VE dans ce segment.

J'ai l'impression que pas mal de dirigeants se sont totalement fourvoyés. La panique avec l'échéance 2035 ? Une soudaine prise de conscience faisant tout oublier des bases du commerce ? Seul BMW n'a pas fait ce genre d'erreur dans le premium. Y compris pour proposer un design commun entre VT et VE. Alors que Mercedes s'est là aussi trompée avec des modèles peu attrayants.

C’est une décision pragmatique !

Le volume et les capacités de production (usines de Rastatt et de Kecskemet) l‘y oblige. Mercedes-Benz prolonge la production de la génération actuelle de la classe A jusqu'en 2028. successeur. La raison en est la forte demande et la crainte de perdre des clients importants dans le segment des voitures compactes, qui iraient le cas échéant chez la concurrence.

Non les jeunes c'est nul, ça sert à rien et c'est pauvre, c'est mieux de tout faire pour les vieux c'est l'avenir.

Je crois que vous n'avez pas bien compris la nouvelle.

dans un monde/continent normal, tu as totalement raison mais dans cette UE communiste qui reglemente à mort pour le bien de 0,001% des gens ... malheuresement les constructeurs ne peuvent pas avoir le raisonnement logique que tu enonce

ils n'ont la main sur quasi-rien, 95% de leurs choix sont dicté par les normes : sécurité, équipements obligatoires, pollution, CO2, CAFE, malus divers

On est dans le quasi-communisme, dont effectivement ce marché n'a plus de sens

donc finalement ils la gardent, mais quand on lit la fin de l'article, ça pourrait etre tout autre chose qu'une berline comme celle là ?

du coup ils la gardent, OU PAS.

on n'en sait rien, et même eux même n'en savent probablement rien à la date.

perso la classe A j'ai testé et été l'heureux propriétaire pendant 3 ans . la reine des dos d'ane .. c'est elle .

ça touche tous les dos d'ane mais seul à bord ; du coup ? j'ai jamais été aussi content de revendre une de mes voiture que celle là..

plus jamais Merco',

apres la SLK qui m'a couté un bras en pannes en tout genre ( mais qui reste un tres bon souvenir, qui a juste couté bien trop chers ) , la classe A ça a été la goutte d'eau. et on parlera pas du prix des révisions... stratosphérique

moi, c'est l'inverse

classe A w176 durant 7 ans, voiture revendu a + de 250.000 km : ma meilleur compact en 40 ans de conduite et de TRES loin

et je ne frotais nul part bon, j'étais en 16" cela doit aider je pense

SML R172 = voiture gardé 4 ans, revendu vite et bien : ZERO pb naturellement

Classe B W247 = ma dernière MB dans le garage, trés bien, 5 ans, 120 Mkm : zéro emmerde

J'ai l'impression qu'on a moins d'emmerdes avec une grosse merco, pour peu qu'elle soit de la bonne période

Mercedes, ce fut fiable à un moment ... mais ca fait bien longtemps que ce n'est plus vraiment le cas (ou que ca sorte réellement du lot).

Il reste quoi ? Un véhicule bien trop cher pour ce que c'est réellement (40K€ en prix de base) et un réseau qui te prend pour un prince du moyen orient à chaque visite (MO / prix des pièces).

Du paraitre et un badge sur le capot ...

Le même raisonnement a conduit Renault à stopper la Megane qui se vendait encore à 85000 exemplaires par an lors de sa dernière année pleine. Mais Renault n'a pour l'instant pas suivi Mercedes, sans doute en raison de la présence de multiples modèles thermiques mais aucun n'étant une compacte.

On peut dire dans ce cas que c'est le constructeur qui ne suit pas la demande contrairement à ce qui se fait habituellement. C'est assez exceptionnel, mais on dirait que ça commence à devenir plus fréquent. Où comment scier la branche où l'on se trouve... Habituellement, un constructeur abandonne une production quand la demande baisse fortement.

La Mégane d'aujourd'hui s'appelle Captur, avec Clio et Symbioz autour.. Voyez le volume de vente de t-roc comparé à Golf pour comprendre que ce n'était pas un pari si risqué

Mercedes vendait et gagnait de l'argent avent cette course aux volumes.

A l'époque, le patron était un ingénieur. Ensuite sont arrivés des patrons qui étaient des financiers, il faut du volume et des marges. Depuis il y a quantité de critiques sur la qualité des Mercedes. L'image de marque chancelle, des clients sont partis (moins que les conquêtes) mais ce mouvement insidieux de baisse de la renommée peut aller loin.

c'était écrit, le jour même ou caradisiac relayait cette info...bien sûr qu'ils auraient tort de s'en priver...

Reste les aficionados des breaks qui ont vus une proposition disparaitre.

Ca peut être un choix / pari d'un constructeur en pensant qu'une grosse part des acheteurs se reportent sur un autre modèle de la marque.

Les ventes perdues étant compensées par les économies faites sur la suppression du modèle en question du catalogue et/ou des marges plus importantes tirées du modèle de substitution.

perso c'est la dernière version de la classe A ( celle actuellement vendue )

finition AMG-200 sans suspension active ( il parait qu'avec ça passe mieux, mais moi les ''il parait''.. Voila ) .

de souvenir, je crois que j'étais en 18' coté jantes.

j'ai jamais compris comment ils pouvaient commercialiser une voiture qui touche à tout les dos d'ane ainsi... totalement débile de faire ça.

et à 3 ou 4 dedans je t'explique pas !

ça devenais une hantise de prendre la route à plusieurs ( je ne plaisante pas )

Quand la Megane a été arrêtée, le Captur et la Clio se vendaient aussi bien que maintenant. Et la Megane se vendait donc très bien aussi. Ce qui prouve que les compactes avaient leur propre clientèle.

A votre avis, pourquoi VW n'a pas arrêter la Golf ? Je peux vous aider : parce qu'elle se vendait très bien et d'ailleurs c'est toujours le cas malgré la présence de multiples SUV ou crossovers chez VW.

La Golf est quand même un monument, je ne suis pas sûr que ce soit comparable.

Sans doute, mais 85000 exemplaires par an, ça ne se néglige pas, surtout pas les temps qui courent. Il est très probable qu'une partie de la clientèle de l'ex-Megane se soit tournée vers la concurrence. Uniquement parce que le constructeur a décidé de stopper sa production. Ce serait ballot quand même. ça n'a rien à voir avec les arrêts de la Focus, ou des anciennes compactes Nissan par exemple.

C'est effectivement un pari de la part de Renault, mais le pari semble perdu vu les chiffres de vente de la Megane-e qui était sensée la remplacer. Je confirme que Renault a scié la branche sur laquelle il était, comme Mercedes aurait pu le faire en stoppant la classe A.

... mais je ne suis pas directement concerné ne possédant aucune auto de la marque Renault.

On parle bien d'un pari, ça on est d'accord. Mais je ne crois pas que Renault s'attendait à convertir 100 % des ventes thermique en électrique, à plus de 10 ans de l'échéance, faut pas exagérer quand même..

Certes non, pas 100% évidemment. Je dirais au moins 30% au moment de la présentation de la Megane-e car il y avait beaucoup d'attentes sur les VE. Un peu moins maintenant puisque le marché n'a pas l'essor prévu, pas les mêmes courbes de progression prévues. Donc laisser volontairement de côté une partie de ses clients, ça reste un peu étrange à mon avis quand on veut vendre des autos.

Je moquais le raisonnement général qui prévaut parmi les vieux rétrogrades - qui représentent malheureusement une part extrêmement conséquente de l'électorat (et ça ne va pas aller en s'améliorant).

Sur wikipédia je trouve une chiffre de production égale à 55.000 pour 2023, on était donc sur un bon taux de conversion, je n'ai pas le chiffre de l'année dernière.

Tu vas faire parti de la cohorte un jour.

ça ne signifie pas non plus que ces 55000 acheteurs étaient des "convertis" de l'ex-Megane. Renault a trouvé des acheteurs venant de tous horizons j'imagine, étant donné qu'il s'agissait d'une offre 100% originale. Pas une compacte, pas une citadine, pas un SUV, ... D'ailleurs elle devait s'appeler Zoe...

Mais Renault a bien laissé sur le carreau une grande partie de sa clientèle des compactes thermiques. Il a peut-être juste été en avance car il est possible qu'à terme cette catégorie de pures compactes disparaisse, mais en attendant des ventes et des clients sont perdus.

Pendant ce temps-là toujours pas de Giulietta... 5 ans après l'arrêt

Toutes les annonces à la con de ces dernières années (Mercedes arrête la Classe A, Ford arrête les modèles européens, Seat va devenir une marque de "mobilité", généralisation du contrat d'agent, toutes les marques qui devaient passer 100% électrique avant 2030, etc) sont démenties les unes après les autres. Le retour à la réalité après l'euphorie des marges à 2 chiffres post-Covid.

Pépa Imparato annonçait à un moment qu'il voulait refaire une Alfetta. En début d'année, le nouveau patron (à qui on a dû expliquer sa faible marge de manœuvre en arrivant) nous expliquait qu'on avait déjà la nouvelle Giulietta : le Tonale.

Rien attendre d'intéressant avant, au mieux, le nouveau plan stratégique de Stellantis (qui en a bien besoin).

Modére t'es propos car tu es en plein délire là !!! L Europe communiste ? Même Axel 015 le facho du forum va pas aussi loin .....je doute que tu connasse l histoire du communisme pour sortir de tels âneries, je crois que tu connais pas grand chose mais tu la ramènes sur tout....

C'est pour un sketch ? C'est pour la télé ?

Je m'interroge sur les parts de marché perdues par Renault sur les breaks Megane et les nombreuses Megane société blanches en circulation.

OK la marge unitaire devait pas être folle sur ces modèles, mais il faut bien faire tourner les usines. Je doute que les ventes de Captur et Symbioz aient compensé, et la marge sur un Captur doit pas non plus mettre des étoiles dans les yeux.

Côté client, les familles avaient déjà perdu Scénic + Grand Scénic, ça fait beaucoup surtout qu'au final l'Austral semble pas se vendre plus que le Kadjar (qui ne se vendait pas si mal en fait !).

Enfin cette semaine on a vu passer la rumeur d'une Megane E-Tech à prolongateur d'autonomie, alors...

Ils ont enfin compris qu'il existe un paquet d'acheteurs potentiels qui recherchent un véhicule premium mais compact. Car le plaisir de rouler dans un paquebot tricorps ou dans un gros SUV de plus de 4.50m dans nos villes, hormis les familles, les jeunes couples ou célibataires n'en ont pas l'utilité. Lexus a fait une grave erreur en ne renouvelant pas sa compacte CT200h. J'adore Lexus mais si la marque ne se concentre plus que sur les SUV, je serais probablement obligée de changer de crèmerie dans quelques années... Que Mercedes ne fasse pas la meme erreur !

Malheureusement il a totalement raison : tout est hyper-réglementé, les constructeurs n'auront bientot plus aucune liberté d'action. La fin du thermique imposée par le législateur en 2035, on ne voit ça qu'en Europe. C'est un suicide collectif au nom de cette saloperie de décroissance. Décroissance qui n'est défendue que par des cerveaux malades depuis plus de 50 ans.