Commentaires - Ford E-Tourneo Custom, le 9 places 100% électrique

Ca sera hors de prix de toute façon.

ils annoncent tous 380 kms... !!!

comme le kangoo... bon la ya 100 cv de plus et 25 kw de batteries en plus...

380 kms qui se transforment en 300 avec une charge//10****90%...

en ville;..

parce que sur route çà sera 200...

voir 120 sur autoroute...!!!

Vous avez du mal avec la notion de norme, n'est-ce pas ?

370 km WLTP veut dire 370 km sur un parcours mixte, en ville ce sera très largement plus de 400 km soit très largement plus que nécessaire même pour un taxi ; sur le réseau secondaire ce sera environ 370 km en respectant les vitesses (soit là encore largement assez) ; et sur autoroute à la vitesse maximale autorisée ce sera autour de 200 km soit bien assez pour aller d'une borne rapide à la suivante sachant qu'avec 9 personnes à bord il est évident que le véhicule sera prêt à repartir bien avant les humains.

Donc un super véhicule si on a besoin de se déplacer à 9 ou à moins mais avec beaucoup de "bagages".

Pour le prix, il faut comparer avec les alternatives 9 places thermiques zéro émission, ce qui relativise fortement !

" Pour le prix, il faut comparer avec les alternatives 9 places thermiques zéro émission, ce qui relativise fortement ! "

Non, pour e prix, il faut comparer avec ce qui rends le même service, zéro émission ou pas.

à 130 km/h on sera à 35 KWH de consommation mini , donc 150 kms sur entre deux recharge 20/80 si tu veux pas passer ta vie sur les aires.

Après, la présentation est flatteuse en photo.

Par contre celui qui annonce 400 kms en ville, j'y crois pas vu le poids de l'engin, et ce malgré la régénération.

Vivement l'essai.

Il est mignon pour un camion !

Par contre j'ai beau compter et recompter, je ne vois que 8 places assises. Peut être une option banquette 3 places à l'avant ?

Effectivement le Tourneo Custom sera disponible comme l'actuel en plusieurs configurations et finitions jusqu'à 9 places.

La plupart des 9 places vendus sont destiné à la location et roulent au gazoil, ils partent à la montagne l'hiver et dans le sud l'été.

Ils peuvent traverser la France sur un seul plein pour une conso inférieure à 1l au 100 par passager avec le coffre rempli de bagages.

Quand un minibus roule c'est souvent 2 véhicules qui ne roulent pas et Pourtant ils seront bientôt interdit en ville et soumis à un lourd malus.

Les véhicules électrique sont aujourd'hui géniaux pour rayonner autour de chez soi et recharger tranquillement la nuit mais par pour cet usage.

Enfin attendons de voir le tarif certainement délirant.

Chacun son délire.

Personnellement je ne m'arrête pas tous les 200km j'ai autre chose a faire que du tourisme des airs de repos.

Sur 1000km ça fait 5 arrêts c'est vraiment exagéré.

Il doit être bien mieux en diesel

qu'il est beau et agréable

Ford

Et chez Ford les délais c'est minimum 1 an voir 2 ...

Comme pour le kuga je lui préferrerai la version hybride rechargeable .Surtout avec le moteur a cycle atkinson.En ville c'est top en electrique pour les long trajet c'est sur ont est a 7 litres

" Cette fois, la marque à l’ovale présente la variante « civile » de son utilitaire électrique, conçu pour servir de minibus avec une capacité de 9 places "

OK.Pour le Transit électrique on a déjà un poids à vide de 2500kg ...Ce Tourneo dispose de la même batterie Quelques sièges en plus...

Je ne vois pas dans l'article le poids de cette merveille, probablement un oubli. (On ne l'a déjà pas souvent lors de l'édition de la fiche technique.)

Un 5008 thermique 7 places c'est de 1 429 à 1 607 kg...En électrique, avec une autonomie moindre, il faut transporter 900 kg de poids mort en plus...je me demande...Je me demande...

quand je dis "autonomie moindre": Autonomie mixte WLTP 225 km

Tout ça pour ça mais là...Il y a comme quelque chose qui va pas ou alors c'est moi...

Le tourneo custom est la taille en dessous de l'actuel transit électrique. Leur poids n'est pas directement comparable.

Pour le transit, la version élctrique pèse 400kg de plus que la version diesel.

J'ai un 5008 et ce n'est absolument pas comparable en volume / espace à bord avec le tourneo custom ...

Ces engins là ne sont pas pour le particulier.

Les hôtels proches des aéroports devraient être acheteurs, avec de très courts trajets répétitifs a faible vitesse moyenne ils peuvent très vite amortir le coût, ici la location doit être la règle.

Oui, là, je comprends,mais ça reste un "marché de niche". Une adaptation de l'offre aux types d'utilisation, parce que pour les longs déplacements...

"J'ai un 5008 et ce n'est absolument pas comparable en volume".

OK, mais pour les longs déplacements est-ce une solution digne d'intérêt au stade où en sont les batteries actuelles?J'ai compris que ça permet au constructeur "d'étoffer sa gamme"...

Mais quel métier / motif nécessite de passer ses journées sur l'autoroute avec 5 à 8 passagers ?

Même une navette d'aéroport n'effectue pas des trajets de plusieurs centaines de km avec des passagers, parce que le réseau d'aéroports est suffisamment dense pour ne pas en avoir besoin.

Au pire c'est 200 km pour un st Malo / Nantes, ou un Rouen / Paris, mais vous allez pas partir de Marseille ou de Nice, ou même de Lyon pour aller prendre un avion à Roissy.

L'autonomie sera suffisante pour réaliser les 3 ou 4 trajets journaliers entre Roissy et l'hôtel parisien, le minibus pouvant raccordé à une prise murale dans le parking entre 2 courses.

et ce sera sans doute son usage principal : transporter de riches clients entre aéroports / hôtel, entre hôtel et restaurants, musées ...