Commentaires - Future Volkswagen ID.1 : à quoi faut-il s’attendre ?

VW ne fait pas tout seul puisqu'une partie très importante de ce véhicule sera développé par Rivian.

Perso je pense que la notion haut de gamme/bas de gamme doit se redéfinir en électrique pour tenir compte de l'autonomie.

Et 250km d'autonomie c'est très bas de gamme.

Donc je ne suis pas d'accord quand l'article affirme qu'elle ne sera pas bas de gamme.

Tu peux critiquer Volkswagen si ça te défoule, mais faut au moins rester honnête deux minutes :

Oui, 250 km ce n’est pas une autonomie record, mais c’est largement suffisant pour plus de 80 % des trajets quotidiens des Français. Donc non, ce n’est pas “bas de gamme” en soi, c’est adapté à un usage urbain et périurbain, point.

Et au passage, la question du “haut de gamme” en électrique, il va falloir la redéfinir. Aujourd’hui, l’autonomie, l’efficience et la maîtrise logicielle deviennent plus importantes que le chrome, les surpiqûres ou les plastiques moussés.

L’électrique, c’est une claque pour tout le monde. Et surtout pour les constructeurs européens qui se sont trop longtemps endormis à dupliquer des thermiques pour faire du cash facile, pendant que d’autres ,oui, comme Volkswagen ,ont su se remettre en question (eux au moins ne font pas du Stellantis…).

Le sujet, ce n’est plus “comment vendre le plus cher possible”, mais comment répondre enfin aux vrais besoins des clients. Et là-dessus, il y a du boulot, partout.

Si on pousse le raisonnement, 150km d'autonomie "suffisent" pour le "quotidien" de 80% des français...

Quand on achète une voiture à 25.000€, on veut de la polyvalence et 250km c'est trop juste.

300 c'est le minimum syndical. Et c'est du WLTP...

Ce qui est sûr, c'est qu'une grosse autonomie ne suffit pas pour qu'une voiture soit qualifiée de haut de gamme...

donc un véhicule de 4 mètres est une citadine. 4 mètres, comme mon ancienne 309, alors qu'à l'époque c'était plutôt une compacte, puisqu'il existait au catalogue la 205 de 3,70 m et même une 104 de 3,60 m.

il serait peut être temps de réduire les dimensions, et le poids des véhicules, surtout ceux appelés à circuler en zones urbaines et péri urbaines.

Les dernières études de marché montrent que la citadine électrique devient le choix de plus en plus d’employeurs qui veulent donner une voiture à des « juniors » et « petits cadres ». En gros, pouvoir offrir une voiture pour rester concurrentiel (attractif) sur le marché de l’emploi.

Pour les particuliers, cela me semble beaucoup moins évident que ces voitures sont appelées à avoir un grand succès. Peut être en seconde voiture du ménage en milieu rural ? Pour les citadins, je doute qu’un VE aussi peu polyvalent les attire. Ils ont les TECs et la possibilité de se faire livrer en standard.

"mais c’est largement suffisant pour plus de 80 % des trajets quotidiens des Français"

Pour ceux qui peuvent charger à domicile, et qui sont pour la plupart déjà équipé d'un VE (ou d'un hybride rechargeable permettant de consommer 0 la semaine et d'être tranquille le week end).

250km en 2026/2027 ca reste de la "bonne grosse merde" si je puis me permettre. Une autonomie digne de 1950.

Que ces voitures soient appelées

" Ainsi, le partenaire chinois a été sollicité pour le développement complet du véhicule "

.

C'est ACDC qui a développé le véhicule.

j'ai toujours cherché à conduire des "petites" voitures : 2cv, ax, R5 ... jusqu'au eNiro actuel, c'est maxi 4,5 m de long, avec de longues années limitées à 4 m.

ça m'est arrivé de conduire des véhicules plus gros, mais il s'agissait d'un véhicule professionnel, ou de prêt, ou en dépannage, pas un choix personnel.

parce qu'il est évident qu'une Volvo break de 5 mètres sera plus pratique pour emmener les bagages lors des 3 semaines de vacances annuelles, mais sera aussi bien encombrante pendant les 49 semaines qui ne sont pas des vacances.

donc je préfère un véhicule adapté à 75 ou 90 % de mes déplacements, que le contraire.

Quelles études ?

Des études belges, où la caisse de fonction est très courante, et le passage à l'électrique obligatoire ?

Ça t'arrange bien ce genre d'études, si faciles à bidonner dans le sens que souhaite le commanditaire.

Surtout ne pas les challenger hein !

Un jeune couple débutant dans la vie ira bien évidemment privilégier simplement un salaire correct, ou la possibilité de télétravailler au moins deux jours par semaine.

Même une crèche d'entreprise gratuite (si la curieuse envie animale de se reproduire les agite soudain) sera sans doute préférable pour eux à une chtiote bagnole à brancher qui ne leur appartient pas.

"Les études"... tu parles !

Je trouve assez dingue, les efforts que font les marques, pour donner du capital sympathique, aux petites familiales électriques.

Comme quoi, quand il faut vendre, et que les volumes ne suivent plus, des solutions sont vite trouvées.

Face au foutage de gueule qu'on a subit pendant des années. Avec des SUV croisées avec des camionnettes, en tête de file.

100% d'accord :)

Comme la Dacia Spring ? Mais, en un peu mieux finie.

la polyvalence en VE c'est, au choix, 350 à 400 km wltp et une puissance de charge importante, ou 450 à 500 km wltp et une puissance de charge moyenne.

La première solution, dans un véhicule bien conçu, doté de bons CX et sCX, en 600 ou 800V permettrait un coût contenu grâce à un moteur qui n'aurait pas besoin d'une puissance trop importante ni d'une batterie trop grosse pour être capable de circuler aussi bien dans les déplacements journaliers en peri urbain qu'autoroutiers.

Pour l'instant, à ma connaissance, aucun constructeur ne propose cette solution.

Tout dépend. Si la voiture est destinée à aller bosser à 25 kms du domicile...

Et faire éventuellement une petite escapade à la campagne environnante, un weekend de temps en temps...

Sous réserve de pouvoir recharger facilement... par exemple, comme seconde voiture pour un couple résidant dans un petit pavillon résidentiel...

Dans le temps les gens mesuraient 1,70 M à tout casser et aujourd'hui le moindre ado de 13 ans fait 1,90 M..

Les nénettes étaient fluettes, aujourd'hui elles ont pris de la hanche..

Les temps ont changés.

"Le sujet, ce n’est plus “comment vendre le plus cher possible”"

Pourtant depuis le COVID les prix ont augmenté de genre 30 à 50% (cf Peugeot 308).

Et des modèles généralistes à 50k€ sont courants, alors qu'avant (= 10 ans grand max) c'était quasiment impossible d'atteindre une telle somme.

"mais comment répondre enfin aux vrais besoins des clients"

Et bien ce n'est pas l'électrique qui répond aux besoins des clients, clairement. C'est factuel. Malgré des dizaines voir centaines de milliards (à l'échelle de l'UE) dépensés, le bourrage de crane multi-médias H24 "le thermique tue" et les taxes délirantes (malus sur des Sandero 1.2), l'électrique ne décolle pas vraiment. Pour cause, il est inutilisable par environ la moitié de la population, et ne réponds pas aux besoins.

Vous préférez quoi ?

- Une petite familiale à 20 k€ et avec 250 bornes d'autonomie.

- Une grosse familiale à 50 k€ et avec 500 bornes d'autonomie.

"Sous réserve de pouvoir recharger facilement... par exemple, comme seconde voiture pour un couple résidant dans un petit pavillon résidentiel... "

Ce genre de véhicule existe déjà depuis 10 ans, pourquoi il y a (avait) des milliers de Zoé qui se balade (baladait) dans les zones d'activités d'IdF ? Les couples de cadre avec pavillon de banlieue sont déjà équipés.

Je dis "cadre" car mettre 30.000€ (+/- 5000€) dans un véhicule secondaire, ce n'est pas à la portée de l'immense majorité des français.

Quoi que pour les classes plus populaires, il y a déjà la e-C3.

pour avoir essayé une dacia un jour de pluie sur la rn176, beaucoup, beaucoup mais alors beaucoup mieux conçue

peut être la future Twingo, l'Inster ...

des voitures prévues pour être utilisées et pas uniquement être affichées en photo sur les pages d'un magazine.

quand je vois les tirages de nouilles actuels sur la signature lumineuse ou le morceau de plastique pas moussaï d'un endroit inaccessible du "cokepït" des designers, des communicants, des journalistes et des commentaires ça ne me fait même plus rire

la petite avec un design soigné et optimisé cx et scx permettant a une batterie LFP de 40 kWh d'offrir 350 à 380 km wltp.

avec une architecture 600 ou 800 W permettant de réaliser un 10/80% en moins de 15 min.

mais pour l'instant, à part Xpeng ou Kia, qui pourrait nous proposer cette solution ?

Comme d'hab, le mur technologique se prend de plein fouet ... petit gabarit donc autonomie de merde.

Encore une énième proposition pour du "second véhicule du foyer" et, de préférence, de l'habitat individuel avec prise de recharge à disposition.

La majorité de la populasse (mono véhicule, habitat collectif sans prise, ...) ira se faire foutre ... là où, à l'époque, la première Clio 2 / 206 venue avait assez de polyvalence pour remplir son job.

Et la citadine de 4m de long ... taille d'une 306 à l'époque.

Bah, l'ID3 aussi a été annoncée en son temps à partir de 20k€...

Wait and see...

Tout à fait d'accord

Tu t'es vu, garde tes remarques stupides pour ton cerveau à un seul neurone

Expliquez alors pourquoi la vente des VE est en forte progression

L'offensive VAG en electrique continue! Ils sont à present leader alors que d'autres regardent ceci en simple spectateur (coucou stellantis). Après avoir mis le paquet avec le développement des VE, en proposant d'excellentes bases, des technologies au point, avec en plus la qualité superieure du groupe, ils ont envahis les routes avec d'excellents chiffres de vente et ça semble continuer vers le haut (qui pourra les arrêter?)

Résumer l id1 est une e up avec un écran tactile...et l id2 de base à 25 000 euros aura la même ( pitoyable ) batterie...Quelle révolution

Tu devrais transmettre ça directement à Peugeot et Citroën, oui.

Parce que vu le niveau de la dernière C3 ,tu sais, celle qui bug à tous les étages, qui sent le low cost dès qu’on ouvre la porte et qui roule comme un presse-purée mal huilé ,on tient là un chef-d’œuvre… d’amateurisme.

Mais bon, faut reconnaître une chose : elle reflète parfaitement l’ADN Stellantis actuel.

De la com, des promesses, et derrière… une réalité qui pique.

C’est peut-être ça, le fameux nouveau luxe accessible : vendre de la daube en l’enrobant de PowerPoints.

Et toi, toujours fidèle au poste, à défendre l’indéfendable avec ton arsenal lexical de trois insultes recyclées.

On sent l’effort. Mais ça pue le fond de tiroir.

Sinon à moins de 20 000 euros on a une Ibiza tsi 115 ch dsg 7

"Volkswagen veut désormais conquérir le marché de l’électrique par le bas. En proposant une petite auto d’une longueur de 3,88 m, "

"Les mini-citadines thermiques ont pratiquement disparu du catalogue des constructeurs, mais aujourd'hui ceux-ci éprouvent un nouvel intérêt pour ces autos de petite taille, alors que s’approche 2035 et le passage à l’électrique pour les voitures neuves en Europe. "

"C’est pourquoi l’autonomie annoncée serait de 250 km, ce qui est bien suffisant pour une petite auto.

"Conçue pour transporter quatre passagers, cette auto devrait être assez habitable pour que quatre adultes se sentent à l’aise."

Article incohérent, qui parle d'une mini citadine de 3,88 m de long, capable de déplacer 4 adultes confortablement, mais avec une autonomie ridicule pour son gabarit de presque 4 m ( 250 kms ), le tout pour 20 000 euros, le prix d'un bonne compacte il y a 10 ans...

Tout est bon pour justifier l'arnaque de l'obligation du passage au VE.

Pression fiscales sur les entreprises, malus sur les thermiques, bonus sur les VE....Et pour la fortes progression tu repasseras stp...

Parce que ca stage à 17% depuis un petit moment, malgré la baisse du marché global...

Relis donc mon message 3 fois et dis moi où j'insulte quelqu'un ? et je défend quoi ?

Je conchie ces véhicules à 200km d'autonomie réelle (et encore, sans atteindre 120km/h) vendus 20.000 balles et plus. Comme a peu prêt 90% des français en fait (pour preuve les chiffres de vente).

Et oser proposer la même chose en 2026/2027 ce n'est pas un progrès.

Alors oui la ID1 sera mieux finie que la e-C3 (je l'ai testé rapidement et j'approuve : C'est une pires caisses modernes que j'ai jamais vu niveau finition), mais est-ce pour autant un progrès ? Non.

Bref je ne t'ai pas attaqué personnellement. Tu as dis 2 phrases qui avaient du sens il y a 5 ans, ce n'est plus cas aujourd'hui, c'est tout. Sentiment de persécution ? Bipolaire ? Lendemain de cuite ? Il faut consulter.

Tout à fait. L'obligation du VE a comme un parfum de fin de la mobilité pour les classes du bas et meme moyenne.

Finie l'époque ou la voiture etait synonyme de liberté et vacances pour à peu près tout le monde.

C'est pas grave tant que les bobos pro VE peuvent changer leur VE en loc à 40 000 et plus tous les 3 ans.

Ca monte de 1 ou 2% par an a coût de centaine de milliards (investissements) et des interdictions (de publicité notamment) et taxes à tout va sur le thermique.

On notera aussi et surtout l'interdiction totale pour les entreprises (représentant le gros du marché...) d'acheter du thermique. Où comment fausser totalement un marché. L'offre et la demande ? Je rigole. On est à des années lumières d'un marché dicté par l'offre et la demande.

Rien à voir avec un bon produit, répondant à un besoin (ou créant un nouveau besoin, ce n'est pas le cas du VE sauf pour les geeks qui se sont jetés sur les Tesla) qui s'impose de lui même dans un marché libre et non biaisé, des exemples : Ecrans LCD et Smartphones. 90% du marché en quelques années, sans interventionnisme.

Tout à fait d'accord, voila un message plein de bon sens

L'auteur de l'article se ridiculise en écrivant "mini-citadine" de 3 m 88 de long, a savoir le gabarit d'une 306 comme le fait très justement remarquer Aznog.

Vu ton niveau d’énervement, j’ai surtout eu la confirmation d’un fait : ton vocabulaire est aussi limité que ta capacité à argumenter.

Tu parles fort, tu t’agites, mais au fond, tu n’as ni fond, ni forme. Et si jamais un jour je devais consulter quelqu’un, crois bien que ce ne serait pas après un de tes diagnostics, tant ton raisonnement semble primaire et binaire.

Mais bon…

Quand on n’a ni argument, ni mots pour les défendre, il ne reste souvent qu’une seule arme : incendier, en espérant faire illusion.

Spoiler : ça ne marche pas.

Tu t’éteins tout seul.

Et sinon plutôt que ton délire psychotique, explique nous en quoi l'ID1 est un progrès en 2026/2027, où sont les arguments ? On attend.

Car à l'opposé de tes attaques uniquement personnelles, j'ai donné mes arguments sur ce le sujet dont il est question dans cet article.

C'est dommage qu´elle sorte un an après la Twingo, comme sont les deux années qui séparent la 5 de l´ID2.

Dacia a pondu une statistique comme quoi la clientèle de la Spring ne parcours que 36 km par jour à l´époque pour une auto qui a coûté jusqu'à 22900€ .

Tesla pourrait pondre une statistique sur sa clientèle qui atteint facilement 100.000 km en 3 ans , soit 273 km/jours, car l´auto est réellement utilisable .

Baisser le prix avec des petites batteries LFP autorisant aussi peu de km va en dégoûter plus d´un et ne développera pas les ventes pour ceux qui ne peuvent recharger chez-eux.

En hiver j´ai perdu 57% de la batterie pour parcourir en 5 jours 43 kms , cette semaine après mon voyage de 325 km sur une charge en e-C3 d´une traite , en utilisant que 91 % de la batterie , j´ai pu recharger que jusqu'à 91% alors que j´en voulais 100 à cause de la borne , mais en 60 km parcouru en 4 jours j´en ai perdu 60 %.

Donc si on roule ça va , mais sinon le stationnement prolongé sans utilisation ou le trajet boulot dodo oblige de se recharger inutilement .

C'est d´ailleurs un problème pas du tout abordé par qui que ce soit .

Or quand on ne peut recharger chez-soi, celui qui est réel c'est l´aspect financier surtout avec des petites voitures en LFP.

C'est sûr qu'une voiture électrique capable d'aller de 0 à 100 km/h en 4 sec offre peu d'intérêt pour aller au centre commercial avec la famille pour acheter les fournitures scolaires, ou pour aller voir mamie qui habite à 250 km.

Ah, donc maintenant “c’est de la merde” entre guillemets, c’est censé être un argument technique ? Intéressant.

Je comprends mieux pourquoi face à des faits, tu préfères l’invective : ça demande moins de neurones.

Pendant que tu t’agitais à juger ce que tu ne comprends visiblement pas, moi j’ai pris le temps d’expliquer en quoi l’ID.1, à 20 000 €, avec 250 km d’autonomie, un gabarit compact, et une techno maison éprouvée, répond à un vrai besoin de mobilité sobre, accessible et réaliste.

Toi, tu balances trois insultes, zéro réflexion… puis tu t’offusques qu’on ne te prenne pas au sérieux.

On t’a entendu, merci. Maintenant, laisse ceux qui savent de quoi ils parlent continuer la discussion.

Sinon ,

Si tu veux parler de délire psychotique, commence par relire tes propres messages. On a rarement vu une telle surcharge verbale pour masquer un vide argumentatif aussi abyssal.

"répond à un vrai besoin de mobilité sobre, accessible et réaliste."

Ca existe déjà depuis des années avec la Zoé.

Le reste n'est que du délire, fais toi plaisir.

Mais je comprends, tu as des intérêts chez VW. C'est noté.

Ah, la Zoé… l’argument réflexe de ceux qui n’ont pas suivi l’évolution du marché depuis 2015.

Oui, elle a existé, oui elle a eu un certain succès.

Mais non, ça ne veut pas dire que Volkswagen n’a “plus rien à faire” en 2026/2027.

C’est même là que tu passes à côté du sujet.

L’ID.1 vise un positionnement économique, moderne et industriel, avec une techno MEB simplifiée, un coût de production optimisé et une réponse aux nouvelles normes européennes.

Bref, c’est une proposition d’avenir, là où la Zoé est… ce qu’elle est : un bon souvenir.

Mais bon, on ne va pas t’en demander trop.

Tu confonds encore consultation médicale et diagnostic automobile,

théorie fumeuse et argumentation,

et tu parles de “réalisme” en roulant à contresens du marché.

Fais-toi plaisir si ça te soulage, mais au prochain message, essaie au moins d’éviter le mélange entre psychanalyse de comptoir et analyse produit façon brocanteur.

Parce que là, même Caradisiac mérite mieux.

20.000€ ?

Encore trop cher.

Sous les 15.000€ c'est le maximum pour la majorité des Européens.

Super! Du coup, celui qui ne veut pas d’une electrique peut toujours acheter une petite polyvalente pas cher.

A lire les commentaires, on dirait que la fin du thermique a été acté en janvier 2025. ouf il reste 10 ans pour faire des petits VE suffisamment polyvalent et "abordable".

Foutaises !

Parce qu'au cas ou ca t'aurait echappé, la date de sortie n'est pas mentionnée dans l'article et pour cause, elle est "prévue" pour 2027... et avec 250 kms d'autonomie WLTP....

Donc non il ne reste pas 10 ans aux constructeurs, vu la durée de vie d'un modéle sur le marché . C'est à peine s'il en reste 5 en étant généreux.

Sauf miracle technnologique, il n'y aura pas de progression spectaculaire sur l'autonomie des petits VE. Ce serait meme l'inverse, la densité energétique des batteries choisies pour faire baisser les prix etant elle aussi en baisse.

En effet, il est illusoire de prétendre vendre en masse des VE à 20 000 euros prix miminmum et avec seulement 250 kms d'autonomie wltp.( Soit en gros la moitié sur voie rapide).Meme en 2027.

Le marché auto n'a pas fini de chuter.