Commentaires - GM, ce pionnier du turbo

Un sujet sympa.

Et d' autre part, GM a su (rarement il est vrai) construire des voitures pas forcément de grande dimension.

La Corvair a malheureusement été flinguée par une réputation assez exagérée...

Comme toujours des articles très intéressants

Belle GM.

Je suis nostalgique des Opel GM !

Chevrolet Monza et Corsa ? Cela me rappelle une autre marque produite en Europe appartenant autrefois à GM.

A propos, Louis Chevrolet était suisse de la Chaux-de-Fonds, la ville d’où venait Le Corbusier et Blaise Cendrar.

Il y avait une usine réputée en Suisse produisant des Opel d’excellentes qualités. Y suis actuellement en vacances chez un ami.

https://amp.rts.ch/info/regions/berne/12418645-bienne-se-souvient-de-son-glorieux-passe-automobile-le-temps-dune-journee.html

Et aussi des Cadillac, Buick, Chevrolet

Heureusement qu'il y a eu Ralph Nader.Sinon c'était encore une tuerie.C'est que c'est un serial killer la GM.

Petite faute d'inattention ici : "la turbine entrant en action à à peine plus de 1 000 tr/min.". Le premier "à" ne prend pas d'accent.

Quoiqu'il en soit, des articles vraiment agréables à lire et c'est très appréciable en ces temps moroses, merci monsieur Schlesinger.

Connaissez-vous la réputation des 4CV et Dauphine? Cette dernière bénéficia à un moment de sa carrière d'un carrossage négatif des roues motrices pour tempérer son caractère casse-g...

Fort heureusement, la Renault 8 était autrement plus saine.

Même si cela peut paraître curieux, les deux "a" doivent bien avoir leur accent. Aucun des deux n'est le verbe "avoir" conjugué au présent avec "il/elle/on".

S'il n'y avait pas eu l'expression "à peine", on aurait écrit "la turbine se mettant en route à 1 000 tr/mn". L'ajout de l'expression "à peine" ne modifie pas le premier "à".

Je suis d'accord avec vous pour la qualité des articles de Stéphane Schlesinger.

Tu veux dire quoi plus précisément par exagérée ?

Après réflexion, il me semble que vous ayez raison concernant les deux accents qui se suivent. Merci d'avoir rectifié la chose.

Tout faux!

Le premier, comme le second, n'est pas la conjugaison de verbe avoir, donc prend son accent grave.

C'est vrai qu'à la lecture, ça paraît bizarre, mais c'est ainsi...

Excellent article. Pour une fois ça ne cause pas de suv ou voiture électriques. Il en faut plus souvent des articles comme celui-ci

"BMW 2002 Turbo en 1973 ..."

A l'époque ce fut en effet une révolution sur ce modèle.Si on pouvait s'attendre à l'équipement des 911,pour les BM c'était spectaculaire! Tout le monde parlait du "temps de réaction des turbos " qui provoquait une brutale arrivée de puissance, bien après que l'on ait appuyé sur accélérateur ce qui était en pilotage vraiment difficile à doser et surtout à anticiper !

Mes premiers souvenirs d'ado de voitures qui "secouaient"!

Je ne m'en souviens pas trop si ce n'est des couleurs sur le bouclier, mais on disait que "2002 turbo" y était inscrit à l'envers de manière à permettre aux pilotes dans les rétros de voir arriver la "bête"...

Il a fallu attendre la R5 après puis d'autres et là, le turbo commençait à être "domestiqué" et moins viril!

La Dauphine?:on mettait un sac de sable dans le coffre et l'affaire était réglée.

Je connais cette pratique.

Mais vous ne préférez pas une voiture intrinsèquement saine?

c'est vrai que l'article est sympa. La corvair reste une auto qui fascine, malgré ses defauts, car probablement c'est la plus européenne des voiture us de cette époque. Il faut comprendre le turbo ici un peu comme aujourd'hui, c'est a dire basse pression et pour compenser un manque de couple plutot que de fournir des performances sportive. Mais globalement la corvair ne correspondait ni au marché americain, ni européen ce qui explique son echec. Et c'est vrai que je n'avait pas noté la ressemblance avec la NSU, c'est flagrant !

En tout cas, ça reste une des plus jolies américaines de grande série... à mon goût!

Mais, manifestement pas au goût des Ricains, à en juger par la Jetfire215.

Bien sûr que si.Mais à l'époque,comparées à celles d'aujourd'hui,peu l'étaient,les américaines encore moins que les autres.A l'exemple de GM, qui a continué allègrement à tuer jusqu'à nos jours.

As tu seulement déjà roulé en américaine pour affirmer ça?

J'ai une Buick de 66, et bien désolé de te dire que ça freine et que ça tiens le pavé, que tu le veuilles ou non !

C'est sur, ce n'est pas non plus une moderne, mais c'est loin d'être dangereux comme tu me prétends.

Le problème, c'est que les essieux brisés sont plus dangereux que les pont rigides, surtout quand ces derniers sont passés des lames aux ressorts. Et ça, c'est dès la 203, sortie en même temps que la 4CV, laquelle avait une rivale directe avec la 2CV à quatre roues indépendantes (un luxe aujourd'hui!).

c'est pas louis renault le pionnier du turbo? "suralimentation"?

Certains se sont plantés avec les 911 type 911 et G.

Un comportement pas évident avec le moteur en porte-à-faux arrière

Pour les moteurs avions de la première guerre mondiale, 12 cylindres turbo

La Dauphine "flottait" moins en ligne droite.On était des conducteurs lambda,débutants qui plus est.Les virages ou il aurait pu y avoir problème,c'était mollo...à la belge (de l'époque).

Le principe du turbocompresseur est breveté en 1905 et concédé à un ingénieur suisse .

De bien bons articles.

Les bouricains faut leurs reconnaître ça, de belles bagnoles quand-même.. question produits de consommation difficile de leurs contesté quoi que ce soit.

C'est Auguste Camille Edmond Rateau qui a adapté un turbo compresseur sur le moteur Renault.