Commentaires - Présentation vidéo - Honda CR-V (2023) : le nouveau SUV hybride rechargeable, ou pas

Un bon gros parpaing qui ne sera jamais rechargé.

rationalisation toute chez Honda, avec la même planche de bord pour les Civic, Cr-v et Zr-v a venir...

et je trouve le nouveau design particulierement moche, ça passe que sur la Civic et encore...

hybride simple évidemment car aucun interet de payer plus cher pour une caisse qui boira 1 litres de plus dés les 50 kms full électrique effectués..

les 70 kms on sait c'est en jamais réalisés..

sinon évidemment j'aimerais bien connaitre la fiche technique à mon avis c'est pas du 3 pattes 1l2 ni du 4 pattes 1l3 l'hybride.

mais minimum un 2 litres voir un 2l5..

gage de fiabilité à long terme sur un parpaing de 1t7..

N'importe quoi !

J'ai Suzuki Across, je le charge toutes les nuits. Ça me permet de faire 60 km tous les jours pour 1,50€. Je ne vais à la pompe qu'une fois par mois.

Et encore des poncifs déblatéré par des personnes qui n'ont jamais eu de PHEV conçus par Toyota. La consommation max que j'ai réalisée avec 4 adultes (mâle pleine de valises) sur un trajet de 250 km d'autoroute est 7,5 litres aux 100. Je roule avec un mix 50/50 E85-E10.

Vitesse 130 km/h sur Waze. Pour terminer, avec 300 ch, il faut vraiment conduire comme un gros bourrin pour faire gueuler le moteur.

j'ai pas encore vu de Suzuki across de 300 ch , tu viens de nous dire que c'est ce que tu as.?!

En découvrant ces 3 nouveautés Honda, le bilan final n'est pas flatteur .

C'est à se demander si ils savent où aller.

Je les sens largué.

Ils construisent des SUV copiant des gloires passées, heureusement qu'ils maîtrisent leurs constructions afin de les rendre fiable, car l'avènement de l'électrique risque d'être trop difficile pour eux .

Honda a anoncé hier son plan monde pour 2023/2024.

Hause des revenus et des marges ( quelle surprise ! ) : hausse des tarifs et production plus soutenue.

Le plan est de dégager 5,4 milliards d'Euro de marge. Ventes en volume +18%.

Rien que ça....

M'est avis que la Civic bon marché de Papy Cézallier aura duré moins longtemps que les contributions.

De toute façon, les immat's Europe sont devenues dérisoires pour ce constructeur.

A se demander pourquoi ils insistent à y maintenir une distribution.

Et ce n'est certes pas en augmentant les tarifs que ça va arranger le tableau : ici on est fauchés !

Ah oui, il existe celui là... le parpaing Toy avec une calandre Suzuk'.

A partir de 55 090 €, je vois sur leur site.

T'as eu raison de choisr ça, tu vas réaliser de sacré économies !

Ton mâle, il les a absorbées comment toutes ces valises ?

Un performer, à n'en pas douter...

Le juge de paix est quand même dans cette question: combien de temps, combien de km pour récupérer la dépense supplémentaire comparé à une hybride simple?

la face avant on dirait l'ancien Tucson

une face de Rav4, un profil de Tiguan, des feux arrière de Volvo pour un résultat globalement cohérent et sans fausse note de mon point de vue.

100 000 pour un gars qui branche tous les soirs et va juste au boulot avec..

200 000 pour un gars qui pars en we et vacances régulierement...

mais dans les 2 cas il aura un gros billet à mettre au bout de 8 ans pour changer la batterie..

alors que pour une hybride simple.. çà tiendra plutot 15 ans..

et 2 fois moins cher la petite batterie..

déja c'est 15 000 de plus que le suv tesla...

opla 15 000 de perdus..

pis faut rajoutter 1;5 litres au cent..; allez encore 3 balles de perdus au cent..

sur 200 000... et 10 ans.. 6000 balles de plus..

er je suis gentil car j'y crois pas trop à ces 1l5...

dernier point suzuki c'est pas toy...

ni tesla grosse décote à prévoir...

autant passer direct à l'electrique si c'est pour claquer 55 000!!!

Suzuki Across 2,5 Phev 306cv

C'est un RAV4 Phev rebadgé.

Si tu ne connais pas, fais des recherches et reviens plus tard...

Chacun fait suivant ses besoins et ses envies.

Comment rentabiliser une 330d face à une 320d voir 316d ?

Là au moins il peut consommer largement moins !

Là c'est pourtant simple à calculer en km avec les coûts d'aujourd'hui. Après c'est la durée de possession qui doit être adaptée sauf a courir après un acheteur qui a les mêmes critères.

je confondais avec l'autre aussi en hybride Toyota, tu dois être un des seuls en France à en avoir un .

Quand tu le revendra mets sur l'annonce vends " cousin RAV4 "

C'est sûr, cette fois ci on en verra à chaque coin de rue. Promis juré.

C'est hélas un fait statistique, mais comme toute moyenne inclus ceux qui utilise correctement un PHEV. Reste que le PHEV n'est qu'une transition déjà sur le déclin.

Excellent !

J'ai hâte d'aller le tester, lui et le zrv (quoi le coffre du zrv...pas grand...)

Ça me fait marrer les totos qui disent "ça se vendra pas gneugneu...".

On parle là d'un des SUV les plus vendu au monde

Tous les constructeurs rêveraient d'avoir un CRV dans leur gamme

Et encore une fois le design...c'est une histoire de goût...allez vraiment voir la bagnole en vrai... essayer là surtout

La nouvelle civic j'étais pas super emballé a la sortie mais en vrai devant soi ben elle est vraiment top, pour le prix comparé aux Peugeot Renault et autres BAM, il y a même pas photo en terme prix/performance/équipements/fiabilité/prix

Il cherche les Across le gars !

Faut pas qu'il aille dans les quartiers nord de Marseille.

OK, on voit les personnes qui lisent les articles avant de l'ouvrir... le moteur thermique, sert de générateur pour le moteur électrique, comme pour la Jazz d'ailleurs...

Question de goût.. mais moi je trouve tellement plus esthétique que les intérieurs star trek de chez peugeot et c'est surement plus ergonomique en plus...

Je le trouve particulièrement sobre et réussi pour un SUV, à l'inverse d'un Tucson et son kitsch omniprésent.

Encore une fois tu démontres que tu n'as rien pigé aux différentes technos hybrides...

Tout comme chez Toyota, chez Honda le PHEV est une déclinaison du HEV, donc aucune raison qu'il consomme autant qu'un thermique conventionnel quand sa batterie sera au point bas (jamais vide au passage).

Ta critique est justifiée uniquement pour les constructeurs européens (Stellantis, VW, BAM...), chez qui les PHEV sont juste des thermiques bricolés avec une surcouche EV, et qui eux sont donc bien des attrapé-nigauds absolument inutiles sans la législation favorable.

+1 les PHEV basés sur des HEV peuvent être intéressants pour qui valorise le surcroît de puissance proposé par ces mécaniques.

Par conte attention à l'ethanol dans les hybrides récents : malheureusement l'injection mixte, directe et indirecte, peut poser problème avec l'ethanol, sauf en cas de conduite papy qui rendra très marginale l'utilisation des phases d'injection directe, mais en contrepartie réduit l'intérêt des 300cv du PHEV.

55 kboules pour un grand SUV familial de 300cv, bien équipé, sobre et fiable, c'est pas déconnant.

Surtout qu'avec ce tarif tu n'as aucun coût caché qui te tombera sur la tête à terme, car quand bien même la batterie perdrait une part significative de sa capacité de charge, il lui restera toujours de quoi gérer le système hybride (1/10e de sa capacité initiale suffit largement), donc au bout de 10-15 ans ça se transformera en HEV toujours sobre et fiable, et basta.

À comparer à un 3008 PHEV qui se transformera en gouffre à carburant ou demandera de remplacer sa très chère batterie quand il aura rapidement bouffé sa capacité à rouler en full EV, à force de trajets forcés en électrique pour tenter de "rentabiliser" le bricolage infâme...

Pour avoir fait quelques calculs, au final ça revient à peu près au même si tu considères que tu te retrouves au final avec un HEV à la batterie plus ou moins inusable.

À la marge ça peut être un poil rentable en fonction de plein de paramètres qu'on ne maîtrise pas comme le coût de l'électricité, le coût du carburant ou le taux d'actualisation financière, sans compter le kilométrage, mais avec des hypothèses moyennes on arrive à une égalité à terme.

Pour moi l'intérêt du PHEV c'est donc juste le surcroît de puissance, qui est plus ou moins gratuit par rapport au HEV : c'est bien pour ceux qui valorisent la puissance supplémentaire, pour les autres le PHEV sur base de HEV n'apporte pas grand-chose du point de vue financier.

Et l'électricité une transition vers le mur ou le déclin absolu : me concernant je vais garder mon hybride à l'ethanol, et te laisse te faire chier avec tes recharges et ton autonomie moisie de ta "technologie du futur" !

Très très déçu qu'ils aient supprimé le version 7 placés en Europe !

Effectivement, c'est pour ça que je l'ai achetd'occase. 40000€, 2 ans et 9500 km. Pour ce prix là je pouvais avoir un Tiguan haut de gamme.....pas vraiment les,mêmes technologies.

C'est dommage pour Honda, mais pour qui veut 7 places il reste le Highlander.

Ou le RX 450hl en occasion, au même tarif voire moins cher qu'un Highlander neuf !

Entre Honda et VW, pas photo : la qualité japonaise l'emporte haut la main !

Pour ceux qui pensent que les hybrides rechargeables sont une technologie en déclin, je leur rétorque que c'est certainement une bonne technologie de transition tant que les bornes de recharges ne sont pas plus développées ainsi que pour que pour ceux qui ont besoin de tracter une caravane ou une grosse remorque.

Aujourd'hui, je circule avec un coût moyen de 0,06 € au km depuis le mois de novembre. Je revendrai ce véhicule dans 3 ans. La grosse décote est déjà passée. Je ne prends pas un gros risque. Le choix s'est porté sur ce modèle car il était bien plus abordable qu'un Rav4 tout en ayant exactement les mêmes prestations (hors garantie et réseau de concessionnaires).

Pour l'utilisation de l'éthanol, tous les taxis hybrides le font sans aucun problème mécanique à la clé.

Si, l'ethanol ça pose problème : récemment j'ai vu un taxi dont la Prius 3 est tombée en panne à seulement 600.000 km, dont 500.000 à l'ethanol, un scandale !

Quant aux bornes de recharge, elles ne seront jamais assez développées : le déploiement de bornes est bien trop coûteux, et suit toujours avec retard celui des électriques.

Et je n'ose même pas imaginer les tensions qu'il pourrait y avoir aux bornes lors des pics de fréquentation avec seulement 25% du parc roulant avec des batteries, quand certains parlent sans rire de 100% !

Les (bons) hybrides, rechargeables ou non, ont encore de beaux jours devant eux.