Commentaires - Il tente la fausse GT3 RS sur base de Boxster

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Qui prend au sérieux les coutumes de "on" ?

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Qui est ce on?

Je ne l'ai jamais rencontré.

Les proprio de 718 rêvent, en général, d'avoir un jour une 911.

Allez je fais une exception pour le GT4 RS.

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Le fils de Ferdinand Porsche, A l’origine il voulait un moteur central et pas en configuration porte-à-faux arrière sur la 356. Une des premières l’avait. Mais pour des questions de coûts, ils ont préféré la deuxième solution… La 911 vient de la 356, la version 912 4 cylindres avait un moteur de 356. Bonne année à tous les Porschistes…

Qui est ce on?

Je ne l'ai jamais rencontré.

Les proprio de 718 rêvent, en général, d'avoir un jour une 911.

Allez je fais une exception pour le GT4 RS.

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Pas vraiment.

Ayant particulièrement poncé les forums Rennlist, 718forum etc. récemment avant de signer le bon de commande de ma 718 GTS 4.0, on voit bien plus de témoignages de gens heureux d'avoir changé leur 911 pour une 718 ou de gens qui ont regretté d'avoir monté en gamme et finissent par retourner sur la 718 que l'inverse.

Je n'ai personnellement jamais compris l'intérêt de l'architecture moteur sur le porte-à-faux arrière (qui n'est à la base qu'une Coccinelle rappelons-le), surtout depuis les générations 991 et 992 qui n'ont plus grand-chose à voir avec les "petites" 911 d'avant. Ca oblige Porsche à dépenser beaucoup d'énergie et d'argent très spécifiquement sur les suspensions avant pour éviter trop d'effet balancier en virage, travail qui n'existe pas ni sur les moteurs en position centrale, ni en position avant. Les Porschistes savent bien que leur marque préférée a castré volontairement les 981/718 que ce soit au niveau moteur, suspensions, options ou châssis pour ne pas faire d'ombre à la 911.

Si personne d'autre que Porsche n'a fait de voitures puissantes en porte-à-faux arrière et que les plus grandes voitures sportives/hypercars sont en moteur central, c'est bien que c'est la configuration de la 911 n'intéresse personne - sauf pour le côté historique du bouzin.

Je ne serai pas contre essayer une 911 sur piste un jour, pour ne pas mourir idiot, mais de là à en acheter une, je n'en vois pas l'intérêt, ou alors une oldtimer pour le côté collection.

Pourtant sur circuit des 944 châssis cup poutre les boxter

On s'amuse plus sur 911 du coup

Les dernières 356 2.0 Carrera marché mieux que les premiers 911..

Pas vraiment.

Ayant particulièrement poncé les forums Rennlist, 718forum etc. récemment avant de signer le bon de commande de ma 718 GTS 4.0, on voit bien plus de témoignages de gens heureux d'avoir changé leur 911 pour une 718 ou de gens qui ont regretté d'avoir monté en gamme et finissent par retourner sur la 718 que l'inverse.

Je n'ai personnellement jamais compris l'intérêt de l'architecture moteur sur le porte-à-faux arrière (qui n'est à la base qu'une Coccinelle rappelons-le), surtout depuis les générations 991 et 992 qui n'ont plus grand-chose à voir avec les "petites" 911 d'avant. Ca oblige Porsche à dépenser beaucoup d'énergie et d'argent très spécifiquement sur les suspensions avant pour éviter trop d'effet balancier en virage, travail qui n'existe pas ni sur les moteurs en position centrale, ni en position avant. Les Porschistes savent bien que leur marque préférée a castré volontairement les 981/718 que ce soit au niveau moteur, suspensions, options ou châssis pour ne pas faire d'ombre à la 911.

Si personne d'autre que Porsche n'a fait de voitures puissantes en porte-à-faux arrière et que les plus grandes voitures sportives/hypercars sont en moteur central, c'est bien que c'est la configuration de la 911 n'intéresse personne - sauf pour le côté historique du bouzin.

Je ne serai pas contre essayer une 911 sur piste un jour, pour ne pas mourir idiot, mais de là à en acheter une, je n'en vois pas l'intérêt, ou alors une oldtimer pour le côté collection.

Si les autres marque ne font pas de porte-à-faux arrière? Il a une histoire du flat 6 qui est très court, mais large. Avec un autre moteur, la 911 aurait un cul beaucoup plus long. Ensuite tu peux beaucoup t’amuser avec cette emplacement du moteur, un peu de gaz dans les ronds-points et ta voiture part du cul, une tendance naturelle à survirer. Ensuite, la direction est vraiment déchargée du poids, la direction est beaucoup plus agréable qu’une autre voiture. Avec cette configuration et réparation des masses, tu peux freiner beaucoup plus tard dans les virages. Les appuis sont idéalement répartis sur les 2 roues arrières, car cela appuie plus fort sur l’essieu qu’avec un moteur central.

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Qui est ce on?

Je ne l'ai jamais rencontré.

Les proprio de 718 rêvent, en général, d'avoir un jour une 911.

Allez je fais une exception pour le GT4 RS.

Pourtant sur circuit des 944 châssis cup poutre les boxter

Ça tirait bien une 924

Pas faux, même si l'affirmation n'est pas à prendre au pied de la lettre.

Toujours est-il que c'est l'équilibre de la 718 qui est envié à la 911...ce que certains ici ont du mal à intégrer.

Faire glisser une 992 sur un rond-point, j’ai des doutes et je ne le conseille pas. Pour arriver à faire partir l’arrière d’une 992, il faut y aller très fort.

Sur un circuit dégagé, ok.

Sur route ouverte, euh, non….

Bonne année à tous !

On a coutume de dire que la 718 est la meilleure des 911 pourtant...

Pas faux, même si l'affirmation n'est pas à prendre au pied de la lettre.

Toujours est-il que c'est l'équilibre de la 718 qui est envié à la 911...ce que certains ici ont du mal à intégrer.

Pas vraiment.

Ayant particulièrement poncé les forums Rennlist, 718forum etc. récemment avant de signer le bon de commande de ma 718 GTS 4.0, on voit bien plus de témoignages de gens heureux d'avoir changé leur 911 pour une 718 ou de gens qui ont regretté d'avoir monté en gamme et finissent par retourner sur la 718 que l'inverse.

Je n'ai personnellement jamais compris l'intérêt de l'architecture moteur sur le porte-à-faux arrière (qui n'est à la base qu'une Coccinelle rappelons-le), surtout depuis les générations 991 et 992 qui n'ont plus grand-chose à voir avec les "petites" 911 d'avant. Ca oblige Porsche à dépenser beaucoup d'énergie et d'argent très spécifiquement sur les suspensions avant pour éviter trop d'effet balancier en virage, travail qui n'existe pas ni sur les moteurs en position centrale, ni en position avant. Les Porschistes savent bien que leur marque préférée a castré volontairement les 981/718 que ce soit au niveau moteur, suspensions, options ou châssis pour ne pas faire d'ombre à la 911.

Si personne d'autre que Porsche n'a fait de voitures puissantes en porte-à-faux arrière et que les plus grandes voitures sportives/hypercars sont en moteur central, c'est bien que c'est la configuration de la 911 n'intéresse personne - sauf pour le côté historique du bouzin.

Je ne serai pas contre essayer une 911 sur piste un jour, pour ne pas mourir idiot, mais de là à en acheter une, je n'en vois pas l'intérêt, ou alors une oldtimer pour le côté collection.

Non. Ce ne sont que des conneries.

Ce sont deux modèles différents. La 911 peut recevoir des équipements et des technologies que ne peut pas proposer la 718. L'habitacle y est également moins exigu et même si les 2 places arrières osnt trop petites on peut y caser quelques affaires ou un passager occasionnellement. Et avec plus d'espace, de meilleurs systèmes et technologies, l'ergonomie est meilleure.

Ce n'est pas mon propos, relis. Je parle d'équilibre lié à son architecture central arrière, et tu me parles équipements, habitabilité ?

Qui écrit des "conneries" ?

Pour faire le lien avec ce que tu écris, je préfère de loin les deux coffres offerts par l'architecture de la 718 qui m'offre la possibilité de partir plus d'un weekend avec avec, aux places arrière de la 911 qui m'obligerait à recapoter si je devais y mettre des bagages.

Ensuite, pour ce qui est de la technologie, il faut bien que la 911 justifie ses prétentions tarifaires, là pour le coup, ce n'est plus le même monde, mais je laisse çà aux fans des dalles numériques et autres geeks.

C'est à dire que les "coutumes de dire" de l'autre là, c'est des conneries. Et tu sembles bien aller dans son sens. Tu dis que ce n'est pas faux.

Et quand je parle sans prétention aucune de technologies, je ne pense pas aux dalles ou aux tarifs mais à tout le reste qu'il y a derrière. Y compris le design notamment à l'arrière. Mais aussi ce systeme de suspensions qui atténuent l'inclinaison dans les virages (roulis), la commande de BVA, hybridation, moteur électrique dans la BVA ou la facilité de prise en main en général.

Lapalissade que d’écrire qu’une 992.2 hybridée possède plus de contenus technologiques qu’une 718...

Il y a juste 8 années qui les séparent...un monde automobile.

Replacé dans un contexte intellectuellement plus honnête, la 718 reprend les trains roulants de la 911, entre autres solutions techniques éprouvées sur la Grenouille. En ce sens, il est intéressant de les comparer, et de justifier l’affirmation pas toujours galvaudée selon laquelle la 718 serait la meilleure des 911, affirmation à considérer avec un minimum de hauteur de vue, bien entendu, et pas le nez collé sur une fiche technique.

Pas vraiment.

Ayant particulièrement poncé les forums Rennlist, 718forum etc. récemment avant de signer le bon de commande de ma 718 GTS 4.0, on voit bien plus de témoignages de gens heureux d'avoir changé leur 911 pour une 718 ou de gens qui ont regretté d'avoir monté en gamme et finissent par retourner sur la 718 que l'inverse.

Je n'ai personnellement jamais compris l'intérêt de l'architecture moteur sur le porte-à-faux arrière (qui n'est à la base qu'une Coccinelle rappelons-le), surtout depuis les générations 991 et 992 qui n'ont plus grand-chose à voir avec les "petites" 911 d'avant. Ca oblige Porsche à dépenser beaucoup d'énergie et d'argent très spécifiquement sur les suspensions avant pour éviter trop d'effet balancier en virage, travail qui n'existe pas ni sur les moteurs en position centrale, ni en position avant. Les Porschistes savent bien que leur marque préférée a castré volontairement les 981/718 que ce soit au niveau moteur, suspensions, options ou châssis pour ne pas faire d'ombre à la 911.

Si personne d'autre que Porsche n'a fait de voitures puissantes en porte-à-faux arrière et que les plus grandes voitures sportives/hypercars sont en moteur central, c'est bien que c'est la configuration de la 911 n'intéresse personne - sauf pour le côté historique du bouzin.

Je ne serai pas contre essayer une 911 sur piste un jour, pour ne pas mourir idiot, mais de là à en acheter une, je n'en vois pas l'intérêt, ou alors une oldtimer pour le côté collection.

Ben, pas moi.

Je suis passé par le 2.0 F4, puis 2.5 F4, puis 4.0 F6 avant de revenir sur le 2.5 F4, sans jamais à un quelconque moment loucher sur la 911.

Lapalissade que d’écrire qu’une 992.2 hybridée possède plus de contenus technologiques qu’une 718...

Il y a juste 8 années qui les séparent...un monde automobile.

Replacé dans un contexte intellectuellement plus honnête, la 718 reprend les trains roulants de la 911, entre autres solutions techniques éprouvées sur la Grenouille. En ce sens, il est intéressant de les comparer, et de justifier l’affirmation pas toujours galvaudée selon laquelle la 718 serait la meilleure des 911, affirmation à considérer avec un minimum de hauteur de vue, bien entendu, et pas le nez collé sur une fiche technique.

Ayant possédé les deux véhicules, je nuancerais…..

L’équilibre du Boxster est bluffant, mais quand il décroche, il le fait très brutalement. C’est un véritable coup de raquette ! Cela peut surprendre le conducteur et le mettre en difficulté si la route est humide.

Sur une 992, l’adhérence est phénoménale grâce à une monté pneumatique de grande qualité. La perte d’adhérence est plus progressive que sur le Boxster, et est donc au final plus facilement contrôlable.

La 992 peut (selon moi) plus facilement être mise entre toutes les mains qu’un Boxster.

Ça doit être pour ça qu’il se vend 50000, 911 par an et 20000, 718.

Les Porschistes préfèrent acheter moins bien pour 2 fois plus cher.

Jusqu'à la génération 991 et l'arrivée de pleins de béquilles plus ou moins électroniques, c'était pourtant la 911 qui était connue pour ses fameux coups de raquette brutaux et non progressifs, à tel point qu'on la surnommait la "faiseuse de veuves" (Widowmaker).

Combien sur les 50000 le font en connaissance de cause, et combien juste pour pouvoir dire j'ai une porsche ce qui pour l'homme de la rue est juste synonyme de 911?

Oui enfin, ça c’était en 1975 pour les 930.

« La Porsche 911 Turbo est surnommée la “Widow Maker” en raison de sa réputation de voiture difficile à maîtriser, pouvant entraîner des accidents graves, voire mortels, si elle est mal conduite. Cette réputation provient de sa manière brutale de délivrer la puissance, caractérisée par un turbo lag prononcé, où la puissance se libère de manière soudaine et parfois incontrôlable, surtout sur des surfaces glissantes ou lors de manœuvres agressives »

Ma vieille 911 de 30 ans, a en option le différentiel à limiteur de glissement, peu de risque de partir en tête à la queue avec.