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Par Mustang04
Cela permet à Iveco de récupérer des utilitaires électriques, sans avoir à adapter les bases du Daily.
Commentaires - Iveco, c'est du Jolly !
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Par fedoismyname
En réponse à Mustang04
Cela permet à Iveco de récupérer des utilitaires électriques, sans avoir à adapter les bases du Daily.
Oui, en gros, Iveco fait comme Toyota.
Et pour Stellantis, ça permet d'augmenter la production.
Après, pour les clients, tout se joue au niveau des prix et des services proposés.
(..)
La première, de 49 kWh, apporte une autonomie maximale pouvant atteindre 224 kilomètres. La seconde, de 75 kWh, porte l’autonomie à 352 kilomètres.
(..)
C'est tout de même sacrément peu. Versions destinées à ceux qui se tapent au quotidien les bouchons et qui ne font que peu de déplacements autour des entreprises concernées.
J´hésite du coup entre l´Iveco et le Peugeot .
Jolly Jumper c´est lucky
Par Physiker
Je vois dans le Ducato ni plus ni moins que le véhicule le plus rebadgé de l'histoire. Vous en voyez un autre ?
Par Critias
En réponse à Dédé la ferraille
J´hésite du coup entre l´Iveco et le Peugeot .
Jolly Jumper c´est lucky
Jumper c'est le Citroën.
Par Critias
En réponse à fedoismyname
Oui, en gros, Iveco fait comme Toyota.
Et pour Stellantis, ça permet d'augmenter la production.
Après, pour les clients, tout se joue au niveau des prix et des services proposés.
(..)
La première, de 49 kWh, apporte une autonomie maximale pouvant atteindre 224 kilomètres. La seconde, de 75 kWh, porte l’autonomie à 352 kilomètres.
(..)
C'est tout de même sacrément peu. Versions destinées à ceux qui se tapent au quotidien les bouchons et qui ne font que peu de déplacements autour des entreprises concernées.
Juste retour de choses, sachant que le moteur diesel qui équipe les grands utilitaires est d'origine Iveco.
Sinon, pour la petite histoire, Jolly c'est "Jocker" chez les italiens.
Par Nehemy971
Iveco traction ? au moins le futur daily restera en propulsion
Par FredBN254
En réponse à fedoismyname
Oui, en gros, Iveco fait comme Toyota.
Et pour Stellantis, ça permet d'augmenter la production.
Après, pour les clients, tout se joue au niveau des prix et des services proposés.
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La première, de 49 kWh, apporte une autonomie maximale pouvant atteindre 224 kilomètres. La seconde, de 75 kWh, porte l’autonomie à 352 kilomètres.
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C'est tout de même sacrément peu. Versions destinées à ceux qui se tapent au quotidien les bouchons et qui ne font que peu de déplacements autour des entreprises concernées.
Ça doit couvrir quand même pas mal de besoins pour des véhicules pros en zone urbaine et périurbaine, ça doit être le gros du marché, non ? On a des stats là dessus ?
Par fedoismyname
En réponse à FredBN254
Ça doit couvrir quand même pas mal de besoins pour des véhicules pros en zone urbaine et périurbaine, ça doit être le gros du marché, non ? On a des stats là dessus ?
pour la livraison dans les zones densément peuplées, comme l'ile de france, oui, c'est suffisant, pour peu de bien planifier son itinéraire de livraison, ce qui est justement normalement le cas.
en plus, en mode livraison, qui dit arrêts fréquents doit clairement avantage aux électriques. tout comme justement à la Poste: mon facteur roule d'ailleurs dans un petit utilitaire électrique, que je n'entends d'ailleurs plus arriver.
Par manu.lille
En réponse à Mustang04
Cela permet à Iveco de récupérer des utilitaires électriques, sans avoir à adapter les bases du Daily.
il existe déjà une version électrique du Daily, elle était présentée au salon Artibat à l'automne 2023.
Par manu.lille
En réponse à fedoismyname
Oui, en gros, Iveco fait comme Toyota.
Et pour Stellantis, ça permet d'augmenter la production.
Après, pour les clients, tout se joue au niveau des prix et des services proposés.
(..)
La première, de 49 kWh, apporte une autonomie maximale pouvant atteindre 224 kilomètres. La seconde, de 75 kWh, porte l’autonomie à 352 kilomètres.
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C'est tout de même sacrément peu. Versions destinées à ceux qui se tapent au quotidien les bouchons et qui ne font que peu de déplacements autour des entreprises concernées.
Mais quand tu as besoin de faire 300 km pendant ta journée de travail,
Sauf pour les les livreurs, si tu parcours 300 km, tu travailles réellement à quel moment ?
Mon facteur est passé en fourgon diesel, en remplacement d'un vieux kangoo électrique parce que sa tournée est maintenant de 130 km, le livreur sous traitant de DHL parcourt environ 250 km lors de sa journée de travail. Il avait d'ailleurs un Transit électrique, mais il est au garage, un camion lui ayant refusé la priorité il y a 1 mois. le camion du négoce de matériaux c'est entre 50 et 150 km par jours, exceptionnellement 200 km, mais la moyenne annuelle est à 110 km/jour.
