Commentaires - Jeep Avenger 4xe (2024) : un 4x4 hybride d'un genre spécial

On parle d'une petite batterie (mild hybrid donc forcément) en mettant en doute la faculté à disposer de la motricité des roues arrière en toutes circonstances et ensuite vous écrivez que Stellantis assure que meme batterie vidée les 4 roues motrices sont assurées.

Ensuite "Il ne communique qu’une valeur de couple électrique de 1900 Nm « disponible sur les roues arrière », sans doute très théorique car elle dépasse le chiffre d’une Bugatti Chiron de 1 500 chevaux." On ne comprend pas trop, soit on parle de couple à la roue soit c'est le couple du moteur électrique mais vu la puissance ce sera sur une plage de vitesse très réduite.

En tout cas oui, on n'est pas sur une transmission classique avec arbre de transmission, boite de transfert/pont arriere. Reste à tester l'efficacité en vrai

Même dessous techniques que le Peugeot Milano "Q4" de 163ch...

"parcourir plusieurs kilomètres en version 100% électrique » dans certaines conditions urbaines."

Autant dire quasiment jamais...sauf en théorie, le pays où tout est possible.

Disons quelques dizaines de mètres. soyons fou poussons jusqu'à centaines (sans dépasser le premier chiffre impairs permettant de dire qu'il y en a plusieurs...3)

Du vrai foutaient de gueule. Maid ça n'a pas l'air de bien prendre. Vu les ventes.

1.2l "puretech"; ouille j'ai déjà mal à la tête pour les futurs acquéreurs pensant acheter un bout d'Amérique...

Peut-être juste dire on n'en sait pas plus pour le moment aurait été préférable qu'avancer uniquement des hypothèses tout du long de l'article

Ces mêmes qui achetaient un Renegade?

190 Nm semble plus plausible.

Sans doute une coquille.

C'est juste que Stellantis va probablement laisser la primeur de ce formidable système 4x4 au Milano (sous l'appellation [galvaudée] Q4 et non 4xe).

En effet ^^

". Il ne communique qu’une valeur de couple électrique de 1900 Nm « disponible sur les roues arrière », sans doute très théorique car elle dépasse le chiffre d’une Bugatti Chiron de 1 500 chevaux."

Honnêtement, comment vous pouvez croire et diffuser une énormité pareille ?

"Jeep confirme ce que nous vous annoncions au mois de janvier à savoir que l'Avenger 4xe ne serait pas 100% électrique mais hybride. Ce système inédit chez Stellantis comprend le moteur 1.2 Turbo e-Hybrid de 136 ch, une première machine électrique de 21 kW intégrée dans la transmission automatique Punch Powertrain e-DCS6 et une seconde de même puissance sur le train arrière. Excepté la puissance (21 kW) et le couple (190 Nm) de cette dernière, la marque ne fournit pas plus de précisions techniques."

" une modeste hybridation 48V avec un petit bloc moteur électrique de 28 ch et 55 Nm "

Couple de même moteur dans la boîte DCS6.

Pas très puissant pour un Avengers... j'espère que Tony trouvera une solution

Autant pour moi, j'étais convaincu que le 4x4 serait uniquement électrique, je fais amende honorable

pas de soucis, ils vont tourner une scene "montage" (timelapse avec musique entrainante) et il nous sortira 400ch à la fin

La coquille est dans le communiqué officiel et j'attends la réponse de Stellantis pour savoir si ça en est bien une. Effectivement ça paraît délirant mais comme les constructeurs sont parfois capables d'annoncer des pics de couple incroyables...

Et oui on pensait à une version électrique bi-moteur mais non, ça devait être trop d'investissement pour Tavares, on se retrouve donc avec un bricolage typique d'ex-PSA avec une puissance monstrueuse en 4 roues motrices de 163ch pour probablement 1,5 tonne voire +...

1.2 puretech 1900Nm de couple de quoi poutrer toutes les hypersportives du monde grâce au meilleur moteur élu en 2015. Un rêve d'ETO devenu réalité

Allez p-e 1,4 tonne comme c'est un hybride léger...

Dans tous les cas mettre un 1,2L PureToc en offroad c'est comme mettre Bilal Hassani dans un octogone.

Stellantis quoi...

Stellantis nous confirme que les 1 900 Nm sont bien la valeur de couple "mesurée aux roues arrière".

Attention j'attends confirmation mais ce passage (que vous avez probablement pris sur l'Argus) est sans doute faux (au moins sur la valeur de couple maximale).

Les par choc en cryptonique pour écraser Superman

Finalement, ça sera LA version la plus intéressante de la gamme.

En revanche, faut pas s'attendre à moins de 40 k€.

Alors Stellantis devrait être clair. Leur communication n'est pas bonne...

Et ils ne disent que ça ?

C'est assez étonnant comme manière de communiquer...

Vu les ventes de quoi ?

Comme indiqué, cette version ne sera pas disponible avant la fin d'année.

Quand aux 2 versions actuelles, elles sont loin de faire l'unanimité, justement.

Si je devais prendre un Avenger, ça serait uniquement dans cette version à venir.

Tu regrettes donc l'autonomie 400 km wltp de la version électrique ?

Ca fait 15 piges qu'ils ont pas été foutus de faire un simple moteur thermique fiable alors leur bricolage merdique de mild-hybrid + moteur de brosse à dents à l'arrière + mini batterie + 4x4 "même quand la batterie est vide" (le thermique servirait de générateur ?) ...

Avant de jouer les apprentis sorciers, faudrait peut être maitriser les bases ...

Et je doute pas que cette usine à gaz technique, prête à tomber en panne à chaque kilomètre, sera facturée une fortune (Tavares oblige).

Je regrette rien jamais j'achèterai une m*rde de ce genre, pourtant il est super mignon ce petit SUV

En gros c'est ça.

Quand la batterie est «presque» vide, il n'y a que 136cv à l'écurie. Le coup de pouce électrique se fait quand la batterie a de l'énergie et dure ce qu'il peut en fonction du % de charge.

Avec une batterie 48V, l'appoint ne va pas être phénoménal et la boucle de puissance restera plus boucle que puissante.

C'est créatif un marketeux, ça invente des concepts qui servent de paravent à la nullité mais il n'y a vraiment rien d'attractif ici.

Honnêtement ça devient vraiment gonflant cette nullité technique sur tout ce que sort Stellantis depuis sa création (tout sur base PSA). C'est ennuyeux, désespérant. On sait d'avance que chaque "nouveauté" sera sans intérêt et vendu à prix d'or...

Grande Stellantis.

L'interlocuteur se content de lire ce qui est publié …

Même batterie à 100%, cette valeur se heurte aux réalités de l'électricité, de l'électronique comme à celles de la mécanique. Ceux qui écrivent ça vont bientôt nous parler de mouvement perpétuel.

On verra ce que ça donne dans la réalité mais si ça te vend un "4x4" car il ont foutu un micro moteur qui fait tourner les roues arrières pendant l'équivalent de 300 mètres avant que la batterie soit vide ...

Bref, le truc qui peut te sortir de la merde quand les roues avants patinent pour redémarrer le véhicule mais rien de plus ...

Va t'on assister à une nouvelle supercherie type "Grip Control 2.0" ?

40K pour avoir moins qu'une MG3 deux fois moins cher... Qu'on ne me dise pas que c'est juste à cause de la construction en UE...

Apparemment c'est le même moteur que dans la boîte DCS6. Et il développe 55 Nm.

« grâce au système Power Looping » J'adore quand on emploie un anglicisme pour faire genre, bref ça existe depuis des lustres chez Toyota par exemple et n'est opérationnel que sur une plage réduite de vitesse (genre 0 - 50 km/h) mais ici aucune précision ; bizarre !!!

A quand la version électrique avec ce train arrière ?

Personne ne lis l'article ?

Il y a bien 2 moteurs de 28 chevaux à l'arrière.

soit 56 chevaux.

En plus du moteur thermique sur le train avant, ça fait donc 186 chevaux

Les moteurs sont pas accouplés comme un hybride traditionnel (Toyota), on peut donc les additionnés directement.

C'est une puissance très largement suffisante pour évoluer avec un suv citadin.

Autre avantage, on a la possibilité de faire du torque vectoring.

Et pas besoin de différentiel pour verrouiller le train arrière, donc la motricité risque d'être tout simplement excellente.

Les moteurs sont minuscules et prennent peu de place à proximité des roues.

Donc la taille de coffre ne sera pas sacrifié en plus.

Le poids sera aussi très proche de la version traction (grand maximum 20 kg en plus)

Le purtech est déjà passé à la chaîne, et est soit disant fiabilisé (a voir ça )

J'aimerais bien voir ce genre de transmission sur le reste de la gamme Stellantis.

Et pas que sur du SUV.

Pourquoi pas, une C3 4x4 ou une 308 SW 4x4

Oui c'est très probablement le même moteur. Mais j'attends tjs des précisions de Stellantis puisqu'il est dit dans le communiqué que les deux moteurs sont "reliés aux trains". Ils n'ont en revanche pas encore de valeur pour le couple maximum et ce chiffre de 1 900 Nm ne veut sans doute pas dire grand chose (il y a quelques années, certains constructeurs électriques annonçaient parfois 15 000 Nm aux 4 roues...).

L'idée est finalement pas si éloignée de la 1ere mouture de l'hybride chez PSA.

Un transmission e-awd, avec un moteur thermique devant et un moteur électrique derrière, cela existe depuis des lustres sur la Micra K12 et K13... sans batterie. L'idée étant de faire une transmission awd à moindres coûts (financier comme en poids), juste pour pouvoir rouler dans de faibles conditions d'adhérence à des vitesses relativement faibles (50/60). C'est finalement, pour moi, le véritable intérêt d'une transmission awd.

Cela pourrait être aussi l'évolution déjà annoncée de la transmission du Duster 4x4 qui, si j'ai bien compris, devrait à mi-carrière troquer sa transmission mécanique.

Par certains aspects, cela me fait penser à ce que Poclain Hydraulique avait proposé avec le système Adi-drive (hydraulique donc) pour transformer un peu près n'importe quelles autos en awd "ponctuel" avec peu de transformation.

Je trouve que ce n'est finalement pas une mauvaise nouvelle. Reste à connaître le prix..

1900Nm c'est le couple aux roues évidement ... on a vraiment pas l'impression d’être sur un site d'automobile ...

... le couple aux roues et lié au couple moteur via la démultiplication dans la transmission primaire puis secondaire. En général c'est un multiple du coupe moteur.

En gros plus la vitesse de rotation baisse plus la force augmente. Donc plus il y a réduction ... plus le couple est multiplié.

On peut avoir des couples aux roues délirant avec les boites de transfert des tout terrain. Couple qui n'ont aucun sens question mobilité. En général les réductions extrême ne servent qu'à "crawler" au pas pour passer les obstacle difficile a très très petite vitesse sans risque de caler.

L'objectif est vraiment le contrôle fin de la trajectoire.

le puretech est fiabilisé avec une chaine? Si il ne suffisait que de mettre une chaine ils l'auraient déjà fait depuis longtemps non? comme tu dis, à voir, la chaine amène d'autres contraintes que la courroie et si c'est les mêmes qui ont mis au point ce moteur à chaîne que ceux qui ont pensé à la courroie dans l'huile, comment dire, on est pas prêt de ne plus en entendre parler