Commentaires - Journées du patrimoine: Panhard & Levassor à l'honneur au musée de Compiègne

La Panhard Dynamic m'a toujours plu!

Je ne suis pas trop fan des voitures d' avant 1940, mais je dois reconnaître que ce modèle me plaît pour son style, et son côté décalé sur le plan technique.

Panhard est une marque à re-découvrir.

Profitez en pour visiter le palais en même temps qui est magnifique.

Innovations techniques et style, cette marque aura sensiblement améliorer l'automobile.

Sans oublier leurs talents de motoriste (mon grand y était apprenti dès ses 14 ans en 1917)

tu dois être le doyen de l humanité aujourd'hui non

Mon père a eu une Junior.

J'aimerais bien faire un tour avec.

De tous les modèles d'après-guerre, ce sont les BT et CT24 qui m'ont le plus épaté.

J'en suis toujours à me demander si c'est la mévente de ces produits qui a motivé l'arrêt de la production de voitures particulières, ou si c'est la direction de Citroën qui a pris une décision arbitraire.

Qui a des renseignements?

Une supplique à l'adresse des fâcheux qui n'ont AUCUN renseignement à donner: faites nous grâce des jugements à l'emporte-pièce genre "Citroën a tué Panhard!"

Tenez-vous en aux faits, rien qu'aux faits!

bah il me semble pourtant que cela a été le cas !!

que dire de plus , si ce n est que les mécanos Citroën ne savaient ni réparer ni voulaient se prendre la tête avec elles .

Quel pied cette marque !

Panhard c'est le panard !

L'histoire que j'ai entendu est celle ci: les héritiers Panhard ont jeté l'éponge. Citroën fut acheteur mais le but de Citroën était d'augmenter les capacités pour satisfaire les ventes de la 2CV fourgonnette. Il faut reconnaître aussi que le moteur Panhard était cher a construire et les voitures de moins en moins «statutaires» face a la concurrence.

Beaucoup ici pensent du bien des deux derniers modèles 24BT et 24CT, j'en fais parti. Il faut bien comprendre que la 204 est arrivée en 1965, la dernière 24 est sortie en 1967. La différence de technologie reste criante, un vrai changement de génération.

Vaste musée que la France .Que de marques et entreprises disparues et ce n'est pas fini .

Ce n'est pas la Von der Layen et Macron qui vont s'y opposer .

Il faut aussi se rappeler des moteurs sans soupapes dit aussi à chemises louvoyantes de la décennie 1930. Peut être que Panhard était, plus encore que Citroën, une marque d'ingénieurs.

Merci à GY201!

Quant aux bonnes blagues sur la pseudo homophonie avec panard, la prononciation pan+ar semble venir de la déformation par des gosiers gallos du breton penn hart, gallois penarth, étymologiquement "bout de la hauteur", comme Penhars à Quimper.

C'est un cas unique venant uniquement de la partie gallo des Côtes d'Armor (le gallo est le dialecte français de Haute-Bretagne).

Une autre proposition rapproche ce nom du breton penn-her, qui signifie héritier.

Amusante coïncidence, si on pense à ce que rapporte GY201!

Le coupé Panhard CT 24 était un peu moins cher que ses concurrents français directes contemporains : le coupé Simca Bertone, et la Renault Caravelle ou Floride.On en voyait même dans les villages.

Etant gamin, j'étais toujours surpris par ces voitures qui au point de vue esthétiques sortaient du lot des voitures de l'époque.

Je me souviens surtout du bruit caractéristique des Panhard: on les entendait arriver, pas que le bruit était désagréable mais au son particulier.

Dans la ville préfecture de mon département , le concessionnaire Panhard a eu le nez fin au tout début des années 60 en devenant concessionnaire exclusif BMW pour le département .Ce qui a fait sa fortune .

Pourquoi ?

Si son grand-père et son père se sont reproduits à 40 ans, il sera né en 1983.

Faut parfois ne pas chercher midi à quatorze heures.

Contrairement à ce que j'ai lu plus haut, les Panhard des années 60' n'étaient pas bon marché.

Et c'est bien leur moteur, toujours ce simple bi-cylindres poussé au bout de son développement, à la sonorité affreuse qui a été la cause majeure de la défection de clientèle.

Ajoute à ça la nécessité d'un entretien suivi pour éviter les pannes sur ce berlingue à haut rendement ramené à sa modeste cylindrée.

Et bien entendu, ce qu'a pose Papy Cézallier est juste : Citroën avait à la fois des problèmes de capacité de production et de trésorerie pour enfin sortir un modèle cohérent entre les 2cv/Ami et la DS....

il a dit mon grand !! expression utilisé pour parler de son enfant

Panhard existe toujours.

Après l'arrêt de production des véhicules civiles dans les années 60, ils se sont spécialisés dans les véhicules militaires.

Racheté par Renault Trucks, puis actuellement par ARQUUS, une entreprise Franco-suedoise avec son siège sociale à Versailles

https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Arquus

Ah exact !

Déjà qu'il pense comme pensait son papa...

Mon père a eu une PL 17 Grand Standing, la même que sur la photo

https://www.flickr.com/photos/xavnco2/29807731055/

Tout était différent de ce qui roulait à l'époque. Le moteur qui vibrait à tel point que ça pétait les silentblocs supports des sorties d'échappement. Avant de démarrer, il fallait tirer au volant le coupe-circuit de la batterie. Tout était regroupé sur la colonne de direction avec un cerceau au diamètre énorme. 4 vitesses avec une 4ème surmultipliée qui tirait tellement long que le moteur peinait au moindre faux-plat.

Mais à côté de ça, super confortable avec grandes barres de torsion à l'AR, super tenue de route sans un poil de roulis, 6 places sur 2 banquettes et énorme coffre.

Un beau jour de sortie en famille en campagne , le moteur a fait un drôle de bruit, mon père a tout arrêté et diagnostic après dépôt au garage, c'était le pignon de distribution en céloron, espèce de bakélite, qui avait foiré.