Commentaires - L’Alpine A290 électrique peut-elle sauver la passion de l’automobile ?

C'est bien là, lui confier une lourde tâche !! Il faudrait déjà en savoir plus sur les dessous de la bête. Peut être peut-on imaginer une coupe circuit, comme sa descendante. Rotax vient bien de passer à l'électrique, en karting, et les résultats sont assez époustouflants.

200 cv c'est juste une mégane E légerement plus légere...

faut voir le poid total.

car y a que la que l'on peut progresser sur l'electrique..

si c'est 1200 kgs c'est gagné...

si c'est 1500.. 10 de moins que la mégane.. c'est perdu..

rappellez vous les gti c'était 130 cv et 1 tonne.

la seule électrique qui fait autour d'une tonne.. c'est la spring.. seul soucis y a que 45 cv..

100 de moins..

en karting tu met une batterrie de 30 kgs amovibles..

que tu changes tous les quart d'heure çà le fait..

sinon mieux tu met un grillage au dessus du circuit indoor..

et tu fonctionnes style auto tampon.

la pas de limite .. kart de 100 cv çà le fera!!

Gasly & Ocon était là ?

Pour nous refaire une Melbourne version voltée ?

Oui, la légèreté reste la meilleure clé de la sportivité. En coupe circuit, les manches ne faisaient que 20 minutes. Il ne faut d'ailleurs pas croire que les R5 Alpine de l'époque roulait avec un plein de 50 litres :)

Le kart électrique de loisir existe depuis fort longtemps.

Et en effet, aucun souci pour en décliner des versions course.

Peu de rapport avec le sujet qui est une citadine performante où une autonomie minimale est espérée.

Tiens j'ai trouvé ce qu'il te faut pour passer à l’électrique, merci qui ?

https://www.youtube.com/watch?v=gWYRhaOd1PE&t=13s

Vu les fringues du gonze et le décor, j'ai comme dans l'idée que la vidéo a été tournée chez toi non ?

Fais pas le modeste....

La titre parle de passion automobile. Et cette passion passe par la compétition. On voit bien que l'avenir risque de passer par l'électrique, qu'on le veuille, ou non.

Et ce concept Alpine A290 « bêta » est une voiture de course, avec des baquets, un arceau cage et une coque rapportée. Je ne pense pas que la version série adopte la position de conduite centrale, ni les suspensions dont le débattement semble réduit à une utilisation sur circuit.

Enfin, du moins, je ne suis pas dans les secrets du losange, mais c'est ce que je vois.

La voiture électrique de loisir existe depuis fort longtemps.

Et en effet, aucun souci pour en décliner des versions course :)

La passion automobile est pour moi séparée en deux. D'une part le sport mécanique sur circuit et d'autre part la voiture que j'utilise. Je ne suis pas à la recherche d'une voiture qui fait vroum vroum avec des caractéristiques de gros moteurs et des chiffres de 0 à 100.

Je vis ma passion automobile en prenant soin de ma voiture, de la choisir sur des critères d'efficience et surtout de pouvoir rouler tranquille. Je comprends que pour certains c'est un truc de fou mais rouler en respectant le code de la route est très satisfaisant.

On peut penser que cette future voiture de série devrait rivaliser avec la Fiat 500 Abarth électrique (qui au passage, ne semble pas être un gros succès commercial).

Si je m'en fie à ses caractéristiques, ce sont 155cv pour 1400 kg avec une capacité de 40 kWh.

Tout le monde a compris que pour gagner en performances, et en autonomie, il faut aller chasser le poids (et l'aérodynamisme). Et à l'heure actuelle, pour gagner 100 kg, il faut réduire la batterie d'environ 20 kWh.

Avant d'essayer de faire bander un aveugle en lui racontant les courbes avantageuses d'Adriana, les constructeurs devraient d'abord tous s'attacher à faire des voitures efficientes , donc légères et aux SCx le plus faible possible.

Si une taxe annuelle au kg était imposée à partir de 1200 kg , croyez-moi, tous les constructeurs arriveraient à nous pondre des voitures n'ayant pas à la payer .

une Spring ne fait bien que 970 kg..., et en plus son SCx est mauvais, d'ailleurs elle devrait avoir un malus pour cela.

Il faut mettre une taxe de pollution visuelle annuelle pour tout ce qui dépasse 1,45 m .

Sûrement pas. Il n'y aura jamais le même charme que les versions thermiques. Je sais bien qu'il faut vivre avec son temps mais il faut arrêter cette hystérie sur la voiture électrique déguisé en voiture de sport. Et dans ce domaine là on se fout complètement du co2 émis par les thermiques sachant que les jets privés polluent 100 fois plus et représentent les meilleures ventes à l'heure actuelle.

Et dans tout ça qu'en est il de la vraie passion pour l'automobile la vraie.

Messieurs les journalistes je ne pense pas que vous soyez vous de vraies passionnés comme certains de vos prédécesseurs pour nous abreuver à longueur d'articles de voitures électriques insipides et sans saveur.

Ça tombe bien tu pollues visuellement ce site et tu fais plus d'1,45m...

La taxophilie : maladie touchant certaine personne qui a chaque problème rencontré n'ont qu'un seul mot à la bouche : taxe / taxe / taxe.

Maladie très rependue en France.

Mais en plus c'est contre productif : 1200 kg ta VE sportive aura 150 km d'autonomie en éco conduite… à un moment les lois de la physique et l'avancement technologique de la batterie sont ce qu'ils sont...

Oui, c'est assez bien résumé. Le plaisir principal passe évidement par la conduite, qu'elle soit sportive ou voyageuse. Pour certain, le bruit du moteur est indissociable. Et il est vrai que l'histoire automobile s'est construite également sur la mélodie de moteurs mythiques. Mais conduire dans un silence sénatorial à du bon également.

Et puis, il y a le plaisir des yeux, des jolis designs. Que ce soit à l'intérieur (pour le plaisir de conduite et des passagers) ou à l'extérieur (bien souvent pour le plaisir de se faire voir). Le bruit passe par là aussi. Bien souvent, il ne faut pas se le cacher, pour le plaisir de se faire remarquer.

C'est quoi déjà la passion automobile ? , car beaucoup parlent , bla bla et j'en passe , sans pour autant avec une seule bagnole passion , et pas forcément un truc à 300000€ , en tout cas pour ma part c'est pas ce genre de relooking en jouant sur la nostalgie pour essayer d'effacer l'essentiel , et l'essentiel n'y est pas , enfin pour moi , pas taper , merci

Un principe de bonus/malus serait plus juste. Chaque kg au dessus ou en dessous, un k€ de plus ou de moins !! L'affaire serait vite rentable !!

ok, je sors.

Renault ne réussit pas à faire mieux qu'une Zoé avec sa Mégane , en 20 ans progrès Zéro, c'est une réalité.

Du coup, ils veulent cacher cela en mettant des watts , comme les big threes dans les années 50 .

il faut grandir et séparé la voiture utile de la voiture plaisir à réserver sur route fermée et non immatriculable .

"Renault ne réussit pas à faire mieux qu'une Zoé avec sa Mégane , en 20 ans progrès Zéro, c'est une réalité."

Assez normal : contrairement aux idées reçus la technologie de la VE est mature depuis bien longtemps.

On fait des moteurs électriques depuis très longtemps (l'avènement de l'électroménager, etc...).

On fait des batteries lithium depuis très longtemps également (avec les téléphones portables, etc...)

Donc technologiquement la VE progresse tout doucement car la techno est mature (et hors rupture techno forte qu'on ne voit pas arriver il n'y aura pas de miracle).

Tu peux taxer autant que tu veux ca n'y changera rien.

Elle a énormément gagné en habitabilité, en confort de conduite et en qualité perçue. Et ça, ce n'est pas rien.

Cuisant échec couru d'avance.

Tout ce qu'a touché De Meo a fini par sombrer, regardez dans quel piteux état est Seat.

C'est vraiment ridicule. En plus de reprendre toutes les contraintes techniques liées à la présence d'un moteur thermique, on rajoute deux fausses sorties d'échappement. On peut supposer qu'il y aura dans l'habitacle un bruiteur qui imitera le bruit d'un moteur thermique.

Et ben si on avait suivi la même absence d'évolution stylistique dans d'autres domaines, ça serait quand même compliqué. On aurait par exemple des TGV avec une fausse cheminée de machine à vapeur et des fausses bielles pour faire "comme"

Et une vraie sportive électrique, il faut qu'on patiente encore combien de temps?

je n'ai pas mesuré la longueur de mes articles, sinon tu n'es pas obligé de me lire.

Mais je sais que ça te manquera , histoire de me chambrer.

je fais 1,85 m j'arrive à monter derrière moi dans la Zoé, pas dans la Mégane, la largeur aux coudes est supérieure dans la Zoé, seul le coffre de la Mégane est plus grand.

J'ai réussi à faire 500 kms dans une Zoé de 52 kWh R 110 en l'utilisant de la même façon que mon thermique ( éco-score 98) j'ai pas fait mieux que 460 kms avec la Mégane.

Quand je parle de progrès, roule à 130 avec une Tesla 3 propulsion et une Mégane, et tu verras la différence.( 8 à 12 kWh selon les saisons, mais 35 % mini de plus )

"On fera tout notre possible pour arriver à concevoir une auto capable de plaire à ceux qui se régalaient au volant des produits Renault Sport."

Ha bon, ça me rassure, les clients Renault sport désormais orphelins sont bien la cible des produits Alpine, un spécialiste du site m'affirmait le contraire récemment !

Si elle est vendue a moins de 30k oui... sinon a 50k ckairement nin

Si t'arrives vraiment à monter derrière toi dans la ZoZo, envoie vite ton c.v au cirque Zavatta, l'homme-caoutchouc fait valoir ses droits à la retraite...

90mph sur un truc où ni le châssis, ni les pneus, ni les freins ne sont adaptés

CATL entre en production avec une batterie de 500Wh/kg, soit en gros le double de ce qui se fait aujourd'hui.

Les lois de la physique ne sont pas encore le point bloquant pour un véhicule électrique, contrairement à un véhicule à hydrogène.

Encore du blabla, toujours pas de caractéristiques.

Patience...

1) La Zoé n'a pas 20 ans

2) La première Zoé ne dépassait pas 140 km

Pour l'objectivité tu repasseras.

Pour ton diplôme de troll en revanche, tu es fin prêt.

Ouais en 2012 on m'avait déjà parlé des batteries solides révolutionnaires qui devaient sortir en 2014.

Bref, j'attends de voir... car pour le moment rien ne sort en terme de rupture technologique.

Donc pas de rupture, pas de sportive électrique c'est aussi simple que ça.

Sauf erreur, la "meilleure petite sportive" électrique actuelle c'est la Mini cab, environ 200 cv et 1 500 kgs.

Partant de là, cette A290 sera "super géniale", tu vas voir

Admettons qu'ils mettent 300 CV, à 1 500 kgs ça fait une (feu) Ford Focus 3 RS sortie vers 2010, dans la taille d'une Clio.

Nan vraiment, je ne crois pas au miracle.

Je sais pas si l’Alpine A290 électrique peut sauver la passion de l’automobile mais à première vu la R5 pourrait sauver Renault !!!

Je vote 34-37k€

Si on accepte que ce sera purement et exclusivement une citadine... ok..

C'est très laid.

Espérons que la 5 ne ressemble pas à ça.

"L’Alpine A290 électrique peut-elle sauver la passion de l’automobile ?"

J'ai juste envie de dire : LOL.

Ah oui, M. Pinatel je vois. Article pseudo philosophique, c'est juste de la provocation.

Quelle misère , associer le nom d'Alpine à des bouses à piles , juste pour frimer dans les hauts de Seine

Une question me taraude : "qu'est-ce qui pourrait sauver l'amour ?" Et comment retrouver le goût de la vie ?

Pour sauver l'amour, l'alPINE, ça vaut peut-être le coup d'être essayée...

L'Alpine A110 degrés inclinée, en effet !

de ce que j'ai vu ce ne sont pas juste des fausse sorties d'échappement comme n'importe quel AMG/GT/m ect pack de voiture thermique. Ça serait un circuit de refroidissement pour les batteries.

Pour le reste je la trouve esthétiquement pas transandante mais plutôt réussi et j'imagine que c'est ce qui compte le plus en ce moment.

J'aime pas mal l'intérieur mais ça ne sera très probablement comme ça sur la voiture de série malheureusement même si ça pourrait faire un bon coup de pub.

Après pour les perf c'est un peu le paradox des petites électriques. Soit elle sera critiqué sur son poids soit sur son autonomie même si je ne pense pas que l'autonomie soit si déterminante sur ce genre de produit qui seront de toute façon une deuxième voiture ou du moins qui nécessitent une deuxième voiture. J'espère donc qu'alpine a fait le choix du poids

un suv contre une berline effilée, je ne comprends pas que seul tesla fasse vraiment des véhicules avec un design travaillé pour être aérodynamique. Hyundai commence avec la 6 mais elle n'est pas du tout à mon goût et Mercedes mais à quel coût ...

Zoé, Mégane...

Derrière moi...

D'habitude, c'est plutôt Katoche qui nous cause de ça...

200 Ch, traction et poids d'une enclume !

Fini de rêver ! Et puis pourquoi partir sur la R5, c'est quoi se délire ! Sa ne fait rêver personne !! Ils sont dinguent et puis l'Alpine aura le châssis d'une Renault 5. Donc des gens vont payer une blinde une alpine qui sera une Renault R5 rebadge au final !

Il n'y a pas de raisons pour qu'Alpine ne parvienne pas à fabriquer une petite bombe électrifiée, pour autant le filtre que représente le moteur électrique et les contraintes liées au poids et à la sécurité ne seront jamais à même de reproduire les sensations des premières GTI ; dans une voiture sportive il n'y a pas que le chronomètre et l'efficacité pure.

Tu roules en quoi ?

La 208 e, avec un gabarit similaire fait déjà 1530 kg. Je pense qu'on a déjà la réponse, elle sera plutôt autour des 1500 que des 1200.

Mais avec 200cv et en élect, elle ne sera pas du tout amorphe. Elle sera sans aucun doute bien plus efficace qu'une Clio RS, que ce soit en ligne droite et même probablement sur circuit. Il ne faut pas oublier que sur les électrique le centre de gravité est plus bas que sur les thermiques (merci les batteries) et améliore, pour un poids global équivalent, l'efficacité de la voiture.

En revanche, quid du plaisir ?

Ce que je trouve vraiment frustrant sur l'électrique (question d'habitude ?), c'est l'absence de sensations sonores et le couple totalement lisse du moteur.

J'aimerais voir en live ce que donne la bande-son de la toute nouvelle Abarth E (qui, bien plus petite et moins puissante que l'Alpine, est aussi annoncée pour presque 1400 kg au passage).

Je n'avais pas totalement détesté les artifices sonores sur les thermiques (Golf R par exemple), alors pourquoi pas un petit son factice (histoire de faire une transition en douceur)... ;)

Il faut une bombinette de 250cv pour qu'elle soit passionnante et marquante dans l'histoire de la marque et dans l'esprit des gens.

"rappellez vous les gti c'était 130 cv et 1 tonne."

La 205 GTI 1.9 L, oui, mais, il y a eu tout un tas de GTI (309, 208, 308,...) entre temps.

Oui, le poids sera déterminant, c'est tout à fait vrai, mais qui dit poids "relativement" léger dit petite batterie, est-ce que l'autonomie sera acceptable si la voiture arrive au poids idéale ? Rien n'est moins sur.

Je pense que c'est une histoire de compromis aussi.

J'ai comme un doute, 30 k€, ce serait plutôt la R5 de milieu de gamme, non ?

Je pense que cette A290 serait plutôt aux alentours des 40 k€, à moins que le partage des plateformes et des pièces entre Renault et Alpine fasse suffisamment baisser les coûts.

Mais, clairement, le prix sera déterminant.

Non. Fade et sans saveur comme tous les Ve.

C'est comme le pain sans sel, tu fais ce que tu veux, c'est pas bon !

Fin !

A290, comme 290 cv !!

Cela parait pourtant cohérent et tout à fait faisable.

Si elle n'est pas trop lourde et accélère fort, elle trouvera des clients même à 45 k€.

Tout comme la dernière A110 Thermique

Renault se perd, Lucas de Meo n'est vraiment pas à la hauteur, c'est une énorme déception

Mondieu mondieu mondieu , ce pli à l'arrière!

BEURK !!!

Il serait certainement plus judicieux que Renault présente enfin la nouvelle R5 au lieu de se contenter de présenter des prototypes à répétition.