Commentaires - L'Aston Martin Vantage restylée (2024) change de gueule (et c'est beau)

Elle est sublime...

c'est un tracteur, encore 3,5 s , n'importe quel boîte à pile chinoise fait aussi bien .

Heureusement que Geely vient d'entrer dans le capital, qu'on descende à 2 s pour les prochaines pour 50.000€.

Question de goûts. La trouve horrible avec sa gueule de poisson. Cela fait presque design asiatique et pas british.

Mais pas aussi moche que les dernières BMW avec les haricots géants.

L’intérieur fait très console centrale Porsche. Vraiment pas original.

L’arrière aussi dégue que celui d’un dbx 707.

Latéralement, il y a quelque chose d’Alpine.

J’ai de la peine avec le jaune, actuellement à la mode. Préfère le vert british ou le gris à la James Bond.

Vraiment immonde cette Aston.

L’arrière bec de canard, il y a 50 ans on faisait mieux avec la Porsche RS2,7.

Il manque un peu de sobriété et de classe à cette nouvelle Aston.

magnifique

leurs nouveaux intérieurs ont l air bien il y en avait besoin par contre trop de chevaux pour cet vantage par rapport a une db12 avec même moteur mais sinon c'est la classe Mercedes a sauvé Aston en partie

Niveau esthétique, que ce soit dehors ou dedans, je trouve que c'est bien mais perfectible. La ligne dans l'ensemble est belle et équilibrée mais elle gagnerai en classe à baisser la taille de certains appendices (calandres, échappements, bec de canard). Niveau intérieur, c'est propre, le style de certains éléments (volant entre autres) est en progrès mais un peu froid et le compteur numérique rectangulaire, c'est moyen.

j'avais un peu de mal avec la face avant et l'intérieur de la phase 1, ce restylage est vraiment top.

C'est bien 655cv, mais un "vulgaire " V8 de jeep cherokee track hawk ou de Dodge Durango Hell cat, fait 707cv depuis longtemps....avec 4 roues motrices, ça envoyait fort..avant que les électriques arrivent

Toujours pas convaincu par cette énorme calandre.

Face de poisson avec ses ouïes

Tout est teuton sous le capot !

Elle se rapproche de la perfection. Une calandre moins arrogante, un diffuseur plus discret et l'élégance y gagnerait beaucoup. Mais voilà, la clientèle fortunée ne veut pas passer inaperçue alors Aston répond à la demande. A quand le retour de l'élégance et la classe chez Aston. La One et la Rapide avait ce petit plus que les autres constructeurs n'ont toujours pas trouvé.

Exemple typique d'un design noyé dans le formol et dont les versions successives poussent, toujours plus, les curseurs à fond pour sombrer dans le caricatural.

Avant on avait une sorte d'élégance, de finesse des lignes toutes en rondeur ... maintenant, ca ressemble à du tuning sous Photoshop d'un graphiste russe

Des lignes de caisse inutiles dans tous les sens pour exprimer une agressivité non attendue

La calandre est aussi affreuse que géante (la génération *07 chez PSA est jalouse) avec le détail qui tue, ce décroché en partie basse qui attire inutilement l’oeil.

L'arrière en bec de canard bien trop prononcé pour être élégant.

Des phares avants sans design, on dirait que cette génération fait le chemin inverse de la Jaguar F-Type.

A l'intérieur, c'est quand même mieux ... point de délire putassier des concurrents avec 3 ou 4 écrans et lignes de leds multicolores pour transformer ca en boite de striptease.

Pas non plus de course à l'écran 24" posé à l'arrache, au tout tactile et aux aérations centrales qui balance où on peut.

Certes, c'est pas forcément le plus pratique lors d'une navigation GPS mais une voiture est là pour être conduite, ce n'est pas une tablette à 4 roues (chose que beaucoup semblent avoir oublié).

La console centrale aurait pu être moins massive mais quand on voit les horreurs actuelles, ca en devient pardonnable.

Autant l’intérieur et surtout la forme du volant se sont améliorés, autant la face avant et sa gueule de requin affamé enlève du charme à la ligne du véhicule.

Le goût et les couleurs…

superbe...

La première mouture qui faisait beaucoup trop tunée n’a pas séduit grand monde et s’est très mal vendue. Elle devait être comme la précédente la plus vendue de la marque et finalement elle s’est moins vendue que la DB11 qui pourtant s’est elle aussi mal vendue..

Je trouve que la nouvelle rectifie quand même largement le tir avec un design quand même plus réussi, un intérieur qui semble à la fois plus rationnel et plus qualitatif, et sans doute ( à l’instar de DB12) une progression générale du comportement de la voiture.

Reste quand même la déception que la voiture reste, selon moi, trop agressive et manque encore de l’élégance caractéristique d’une BELLE Aston. Une Aston doit rester une voiture de gentleman, classe- prestige-elegance.

L’occasion de rappeler que F/Type était quand même une sacrée réussite esthétique !

Exactement.

Avec la DB12 et cette Vantage, Aston tient le binôme le plus sexy au monde. Power, beauty and soul. Un mélange fascinant de bestialité et d'élégance ; on est à la limite de la caricature sans y verser. Les versions cabriolet étant, chez Aston, encore plus envoûtantes.

La précédente version, avec 515 CV et 665 NM était déjà surmotorisée (l'abondance du couple, dès 1.500 T/M ayant une influence directe sur le comportement avec une rapide saturation des trains roulants plutôt qu'une montée progressive). On peut s'interroger sur les 150 CV et 135 Nm supplémentaires, à passer sur la route, même en Michelin Pilot Sport S. Le responsable d'Aston Martin Brussels, l'ancien pilote de rallye Freddy LOIX, indiquait même que la principale hésitation des clients à conclure l'achat était l'appréhension à domestiquer un tel monstre. En Belgique, on a vendu 54 Aston Martin en 2023, principalement à des hommes, dans la cinquantaine.

Pourvu que les normes d'homologation actuelles aient permis de conserver la sonorité de folie de la précédente Vantage, spécialement extravertie en roadster. La bande son hallucinante d'une Vantage V8 justifiant l'achat à elle seule.

C'est bien mieux que la version précédente.

Les intérieurs sont enfin joliment dessinés, ça change des anciens intérieurs que j'ai toujours trouvé immonde dans le dessin.

Les moteurs sont largement assez puissant, c'est au niveau de la concurrence sur le segment. Les gens qui comparent un V8 de Cherokee à un V12 sont à côté de la plaque, sur ce genre de modèle la cylindrée passe avant la puissance, les gens veulent de l'exclusivité avec le v12, peu importe qu'il soit un peu moins puissant qu'un V8, ce n'est pas la même noblesse.

Oui. Comme les Infiniti

Tout à fait d’accord

Une Aston mercedes, ils ne savent plus faire de moteur les anglais ???

Actuellement, 750 personnes travaillent pour AMG. En comparaison, Aston Martin comptait 535 employés en juin 2021. Il est parfaitement raisonnable, pour un tout petit constructeur, de faire construire son moteur par une préparateur de grand renom, accolé à un géant de l'industrie (Daimler-Benz). D'autant que le V8 AMG est un des meilleurs moteurs au monde (ce qui en sort, c'est vraiment de la lave en fusion).

De ce que l'on sait (très peu), le développement du V8 AMG à 665 CV (V8 Vantage) ou 680 CV (DB11) serait dû aux ingénieurs anglais. De même que le positionnement de la boîte ZF à l'arrière (dispositif transaxle), a été étudié en Angleterre. Enfin, toute la gestion électronique du comportement (point fort des metteurs au point anglais suite à une longue tradition) est anglaise. Et il semblerait qu'ils se soient déchaînés sur la nouvelle Vantage.