Commentaires - La future Porsche 911 Turbo hybride cognera fort

Hybridation pour de meilleures performances ou seulement pour diminuer la consommation ? J'espère que c'est le premier et pas pour la raison que sous-entend l'article.

Encore une nouvelle version de la Porsche 911.

ça doit en faire un paquet, depuis que la 911 existe.

Les deux, assurément.

D'autant qu'il faut motiver les clients.

Biturbo 3.6L hybride 700cv plus lourd à comprendre l'article, Porsche est sur la bonne voie.

Comme on le voit les vieux thermiques ont besoins de la fée électrique pour contenir leurs émissions de CO2 pour passer les normes.

C´en est finalement tellement ridicule , une perte de temps .

De plus les Chinois ne s´excitent plus sur les allemandes .

Une électrique n´ayant , elle , besoin qu´un peu d´électricité, verte tant qu´à faire .

Mais ça mêmes les allemands ne le comprennent pas .

Ben oui et elle va se vendre !!!! Contrairement a tes VE super car que personne en veut .

Des normes ridicule !!! Les gens veulent pas de l'électrique ça se vend pas sur les sportives. Maserati électrique invendable. Ferrari attend c'est pas pour rien ils savent que leurs clients s'en foutent de l'électrique. Je parle même pas Rimca

Les vieux thermiques ont été précédés au XIX e siècle par les très vieux électriques qui ont fait faillite dans les années 20 du XX e siècle vu le peu de demande de la clientèle .

Je n'en doute pas, la M5 aussi va se vendre !

Proportion de l'électrification "verte" (=renouvelable) dans la prod annuelle en

France : 26%. En Allemagne: 52%.

Caramba, encore raté!

Parler de DEUX moteurs électriques pour la GTS, c'est un peu tromper son monde... le 2e (de 15 cv) n'étant là que pour aider le turbo à tourner (en plus des gaz d'échappement).

Résultat : temps de réponse à très bas régimes éliminé. L'autre moteur électrique est dans la nouvelle boite PDK à 8 vitesses (54 cv, 150 Nm))

Sinon on peut aussi parler des moteurs électriques dans les vitres, les rétroviseurs, etc, etc... et dire que "la Porsche 911 Hybrid a 15 moteurs électriques"...

En revanche, oui, la batterie de 1,9 kWh/400 v. n'étant pas rechargeable par une prise, elle n'est ni "hybride léger" MHEV, ni "hybride rechargeable" PHEV, mais bien "hybride" (simple) HEV.

(merde, ces "HEV" m'ont 'achevé' )

Pour la turbo, vu qu'ils vont conserver 2 turbos, on verra s'ils les épauleront aussi par des moteurs électriques. Dans ce cas, le marketing Porsche parlera de 16 moteurs électriques

A ce moment là on peut aussi inclure les moteurs d'essuie glace dans ce fameux nombres de moteurs.

Le charbon vert , celui qui a un mauvais rendement ?

C'est aussi une simple question de programmation, et là, un simple bouton devrait te mettre en mode sport, tandis qu'à l'allumage la voiture est par défaut en mode "chercher son pain" et "norme CEE CO2" ...

Espérons qu'elle esquive la malus grâce à ça.

Maintenant plus de poids compensé par plus de puissance, à voir l'intérêt mais ça oriente un peu plus la 911 vers l'esprit GT (elle va bientôt rejoindre le club des ex-sportive devenu GT comme l'AMG GT par exemple).

Pour ma part, j'ai été faire une petite balade ce matin avec la 718S et les premières impressions sont top sans trop de surprise.

Par rapport a la Z : la direction est bcp plus légère et surtout bcp plus directe.

Ca marche bcp plus fort que la Z à bas regime, c'est agréable. En haut ça marche fort aussi, le gap avec la Z se fait bien sentir (mais moins qu'à bas régime où elle décole très fort)

Le feeling frein est très bon mais sur la Z c'était déjà le cas. Donc de ce côté là, pas trop de différence.

Côté chassis, aucune idée, je roule pas encore fort avec (le temps de m'habituer tout ça tout ça) donc on verra plus tard quand je commencerais à m'approcher des limites de grip.

Côté motricité, tout passe tout le temps au sol (sur le sec en tout cas), c'est tres efficace. Après la Z sur le sec ça passait déjà plutôt bien au sol (c'est sur le mouillé ou la Z et la motricité ça fait 2).

La sonorité ? On sent que le moteur est derrière, j'ai pas le PSE (échappement dynamique) mais on entend très bien le moteur en mode Sport, c'est très travaillé (plus en de petit effet) du coup c'est franchement pas mal (mais c'est pas un flat 6). C'est pas fondamentalement moins bien que le V6 de la nissan, car même à bas régime c'est flatteur là où la Z chante juste surtout entre 4000 et 5500 tours. La Z se passe d'effet pyrotechnique, là où sa sauve la Porsche pour lui donner du caractère.

La PDK c'est une tuerie rapide, permissive, très discrète en mode auto. Etrangement un peu lente avec les palettes en mode normal, mais en mode Sport ou Sport +, le passage est quasi instantané. Seul défaut : les palettes sont un peu petite je trouve (je verrais peut-être pour ajouter des extensions).

L'amortissement (j'ai pas le PASM) c'est top : c'est aussi confort que la Z (et ça frotte pas sur les gros dos d'âne contrairement à la japonnaise), mais c'est mieux tenue (la Z sur les imperfections de la route fait un peu sa vie au niveau de la suspension).

Bref, pour le moment très satisfait. Je pars demain en 'week end' avec dans le parc du morvan, je vais pouvoir la prendre en main.

Quand tu transformes une centrale à charbon en centrale à "biomasse" en brulant des arbres entiers importés ... du Brésil (centrale de Gardanne)

Hop, des bons "crédits verts" à la clé pour rentrer dans les stats du "renouvelable" ...

Concernant cette nouvelle Porsche, surement très efficace ... trop efficace entrainant la problématique des (rares) lieux où on peut réellement exploiter la mécanique.

Cette course à la puissance est depuis longtemps devenue ridicule et j'en ressens aucune passion / intérêt pour ces missiles sol-sol.

Electricitymaps.com

France: 56g/kW

Allemagne : 549g/kW

Mamamiiaaa

Renouvelable

France : 22%

Allemagne : 32%

juste pour baisser le CO2 et le malus

les perfs sont déjà démesurées, quant à la conso, l'utilisateur d'un tel engin s'en contrefiche

Encore un engin hors normes pour rouler sur les routes, heureusement qu'il n'y en aura que quelques unes

700 chevaux : Au fou !

Je suis d'accord, tout cela n'a plus de sens, rendez-nous nos bon vieux moteurs atmo ! Qui sont, accessoirement plus fiables (moins de pièces en mouvement) et donnent des voitures plus conduisibles car plus progressives en accélération, et tuent moins les pneus, sans parler de la transmission.

J'espère que les limitations de vitesse seront respectées

Idem pour les droits des autres usagers !

Sincèrement, j'en doute

Je n'ai même pas essayé pour tout dire.

Mais je te rassure j'ai mon bonus 50 et j'ai 12 points sur mon permis.

roule dans la poubelle que tu auras choisie mais, par pitié, laisse les amateurs de belles voitures rouler dans ce qui leur plait ....

si tu veux imposer tes goûts, en France tu n'es pas le bienvenu

va plutôt imposer tes goûts et tes préférences en Afghanistan ....

et là, tu pourras te vanter et pérorer, "je suis un homme, un vrai" ...

Vous aurez noté que je ne fais qu'émettre des recommandations sur la conduite

Merci pour votre gentillesse, votre savoir vivre et vos recommandations

et un bon Coyote ?

Waze c'est gratuit ça fait bien le job.

Après si on se croise sur la route, je ne te collerais jamais au cul, je ne te mettrai même pas la pression même si tu roules à 70 sur une départementale, je ne forcerais pas à un carrefour si tu veux passer, je te laisserai 5 longues secondes pour démarrer au feu avant de te réveiller avec un coup de gaz, je n'ai jamais grillé un feu de ma vie (l'orange si j'avoue), ni une priorité, je me suis tjrs arrêté au passage piéton, j'ai jamais roulé vite en présence de piétons, je ne suis jamais sur mon portable au volant,bref le non respects des limitations de vitesse et ce quand les conditions sécuritaire le permette ne veut pas dire se comporter comme un salopiot avec les autres usagées de la route. Personnellement j'aime tous les usagés, vélos, trottinettes, motos, rien ne me gêne, je m'adapte aux autres.

Bref, à force d'avoir un raisonnement manichéen sur la sécurité routière, on oublie les vrais facteurs de prise de risque.

usagers ...et non usagés

J'espère que tout cela est bien vrai

Expliquez moi comment ont peut avoir ce comportement modèle avec une voiture ultra puissante

Sincèrement, vous ne dépassez jamais le 80 sur routes ou le 130 sur autoroute ?

Du coup, je me demande toujours pourquoi avoir autant de chevaux sous le capot ? A moins d'aller sur circuit ?