Commentaires - La Koenig C62 est-elle une voiture de préparateur ou de constructeur ?

je suis en train de mater

l´essai de la Lamborghini revuelto sur Auto-Moto .

Il y a Sarah Bovy qui l´a conduit .

Je ne sais pas si Cerdic l´a connait personnellement, mais quandon se souvientdu visage de Cédricdans la même voiture, il suffit de changer les voix et on ne sait plus qui est qui .

Soit Cédric se déguise et est Sarah le week-end, soit c´est sa jumelle.

Je voudrais bien savoir lequel va le plus vite , faut organiser un duel

Même bouche ouverte en permanence, béate mais de joie , même coup de tête en l´air pour regarder son passager , même attitudes et mêmes intonations .

Même sourire , même creusement des joues .

Seule la paillasse en guise de cheveux les différenciant

@pinatel serait donc belge ?

Pour être tout à fait précis on voit là un châssis en carbone, donc pas un des châssis construit par l’usine, probablement issu d’une Kremer. Ledit Kremer, comme beaucoup d’autres, ayant aussi fait fabriquer des châssis en nid d’abeilles, plus solides que les alu de la marque, tout en gardant le numéro du châssis d’usine acheté à l’origine, ce qui fait que 4 ou 5 coques différentes ont à un moment ou l’autre porté la même plaque de châssis Porsche. Les coques carbone sont évidemment identifiées différemment.

Ça existe encore des gens pour regarder automoto ou turbo ?

Koening, toute ma jeunesse..voitures fantastiques !

C'est qui Cédric ?

Kœnig a été le premier à réussir à faire homologuer pour la route une Porsche 962, moyennant de grosses transformations comme les phares rehaussés pour respecter la réglementation routière de l'époque qui lui donnent cet air un peu étrange.

Mais il n'a pas été le seul.

Il existe une Porsche 962 Derek Bell Édition, modèle unique estampillé 00/20, les vingt autres n'ayant jamais été construits, Basée sur un châssis construit aux Etats-Unis par Fabcar pour le compte de Porsche, elle a été reconstruite sur une période de quatre ans entre 2001 et 2004 en Nouvelle-Zélande par Ernest Schlaepfer, ex-chef-ingénieur de Sauber, pour une utilisation routière, sous la marque Switec. Dotée d'une monocoque en aluminium, cette 962 a vu son moteur « standard » de 2,8l remplacé par un double turbo 3,6l de 580 ch provenant d'un Porsche 911 GT2 type 993. Le freinage est assuré par Brembo, la suspension par Koni, et l'ensemble accuse un poids de 830 kg sur la balance, soit un rapport poids/puissance pour le moins intéressant.

Puis après sa victoire en catégorie Grand Tourisme aux 24H du Mans en 1994, avec des prototypes du Groupe C grâce à une faille dans le règlement, Jochen Dauer a également voulu commercialiser quelques 962 LM équipées d’un flat 6 (refroidi par eau!) de 3 litres et 730 chevaux promettant un vitesse "supérieure à 370 km/h" au prix exorbitant de dix millions de Francs (environ six millions de marks).

Mais pour moi, Willy Kœnig reste surtout connu pour ses monstrueuses Ferrari Testarossa biturbo dépourvue de phares relevable (mais sous vitre comme les F512M et autres F40 LM) et des fameuses ailettes sur les flancs et développant pas moins de 1000 chevaux

Juin 1986 : magazine Ça m'intéresse N°64 : "l'astronaute Patrick Baudry essaie la Ferrari Testarossa Koenig 700cv". https://fr.shopping.rakuten.com/photo/10580291108.jpg

(de mémoire, il me semblait que c'était la version 1000cv qu'il avait essayé, mais apparemment non)

Un spationaute français qui essayait une Koenig de 700cv, ça avait une autre gueule qu'aujourd'hui le Xpeng G6 "qui monte en puissance" et qui peut être chargé en 12 minutes... En 40 ans, le monde est devenu d'un chiant stratosphérique....... ("séquence vieux con", mais j'emm... les mous du bulbe et d'ailleurs..)

Il s'agit d'un préparateur nullement d'un constructeur.

Des nouvelles des pompiers belges

https://www.facebook.com/share/p/1CdHirXD6p/