Commentaires - La n°8 va-t-elle permettre à DS Automobiles de devenir une marque qui compte sur le marché du premium ?

Je lui souhaite le succès, y'a des emplois (en France il me semble) qui en dépendent. Mais j'ai un doute.. Pour moi, la ligne est étrange, avec des surfaces vitrées latérales trop faibles et trop d'arêtes saillantes . Y'a aussi la calandre lumineuse, nouvel accessoire de l'acheteur en manque de reconnaissance.

Bon, ça n'empêche pas le X2, X4, X6 de se vendre, ni le nouveau 3008.

Je ne comprends pas l'idée de ce volant

Si depuis 80 ans, c'est globalement toujours le même objet, il y a une raison ! Pourquoi vouloir faire différent si c'est moins bien à l'usage ???

Enfin, la masse est délirante. D'après certains, cela influe peu sur la consommation. Mais ça doit avoir des contraintes dynamiques, et cela oblige à tout renforcer, donc augmente le coût.

Bref, j'espère me tromper mais je suis sceptique. Mais je ne pariais pas sur la nouvelle 3008, c'est dire si mon opinion reflète le marché !

On prend les paris de quand on pourra plus nier l'échec total ? Moi je dis avant janvier prochain

BMW et Peugeot c'est pas pareil.

Cette DS n°8 se vendra comme toutes les voitures de constructeurs au positionnement premium pas trop cher, à savoir Alfa Romeo, Cupra, Alpine ou Jaguar par exemple. C'est à dire pas beaucoup voire trés peu.

Les paris, les pronostics, c'est un truc de gros blaireaux. Et quel que soit l'âge.

C'est même à ça qu'on peut les reconnaitre.

J'ai oublié Lexus aussi dans les exemples.

Elle est fabriquée en Italie, de même que la future Lancia Gamma. Mais avec certainement beaucoup de sous-traitants français.

Le plus interessant est, je trouve, qu’elle prouve que le poids delirant des VE arrive a anéantir même le seul point fort traditionnel des produits ex psa, a savoir le confort/comportement chassis.

Sur le design , a ce niveau c’est du troll (un peu comme les bmw recentes).

Bref c’est pas la finition, que l’essayeur trouve très bonne, qui suffira.

Vivement que son echec cuisant dejà acté donnera a Filosa les coudées franches pour tirer enfin un trait sur ce desastre made in Franxe (ou Chine, Allemagne, Italie…)

La ligne est quand même particulière, avec cet arrière fuyant et interminable, et ces feux verticaux exposés aux quatre coins de la carrosserie (c'est-à-dire aux point les plus fragiles en ville...). La calandre lumineuse semble aussi à la fois fragile et être un gadget inutile.

Si la base est la 3008, les performances réelles ne devraient pas être très différentes de la sochalienne. Bref, vu le prix et l'image, ça va être dur à vendre. J'attends de voir la Gamma, que j'espère plus réussie esthétiquement.

Malheureusement elle n'est pas faite en France mais en Italie, on est toujours les couillons de l'alliance... On a perdu la DS4 qui se fait en Allemagne mais nous on récupère rien ou presque rien, on a récupéré une Opel qui ne se vend pas à Poissy, c'est tout. Par contre les autres pays ont bien récupéré les modèles qui cartonnent : 208, 2008, C3, C4, etc

Ah, les paris et les pronostics… un truc de blaireaux, vraiment ? Intéressant venant de quelqu’un qui mise tout sur une DS8 que même le marché n’attend pas. C’est pas un avis que t’as, c’est un déni. Si croire au succès d’un paquebot sous-motorisé, hors de prix, et sans image te rassure, grand bien te fasse. Mais t’étonne pas si ceux qui voient la gamelle arriver te paraissent lucides : c’est pas qu’ils parient, c’est qu’ils ont les yeux ouverts.

Que c'est laid, sans parler de niveau de gamme ou de prix, l'esthétique est dégueulasse. Comment on peut sortir ce type d'horreur ? Malheureusement, c'est dans la lignée des nouvelles générations de DS! La DS3 est devenue banale et pas très jolie alors que la première version était top, idem pour la DS4. Quand à la DS5, je crois que la nouvelle a la palme de l'horreur avec la x

Constructeur qui n'est pas vu comme du premium par la majorité des CONSommateurs (et encore à l'étranger où elle est inexistante), segment automobile peu apprécié (berline), design clivant, absurdités d'ergonomie (volant), ...

En dehors d'une poignée de quinqua et autres nouveaux retraités franchouillards, les ventes seront au fond du trou ... comme d'habitude.

DS semble adorer enchainer les bides commerciaux car en dehors de la DS3 (1e version) et le DS7, tout le reste de la production n'a pas brillé ...

C'est censé me blesser ?

Pour quelqu'un qui peut pas me blairer t'en est au point que si je bouffe de l'ail c'est toi qui pue du bec tellement tu me colle

À ce tarif, j'ai des doutes et encore fois "DS" fait et fera toujours référence à Citroën et ce n'est pas en rajoutant "N°" que cela va changer, ce qui est d'ailleurs un aveu "d'échec"

Lexus réussi bien mieux et est à un niveau supérieur malgré un style clivant, la réussite de ce dernier est dû à la fiabilité reconnue (la meilleuer) et le SAV qui est véritablement au service du client et c'est la même chose chez Toyota ce qui participe au succès de Lexus contrairement à Stellantis et leurs "déboires" et la médiocre prise en charge des problèmes qui trop nombreux, DS est obligatoirement associé à Stellantis....

On en reparlera en janvier et quand l'échec sera acté je vais lui mettre un bon coup de pelle ne t'inquiète pas ce sera pas le premier ni le dernier visiblement il attend que ça en plus

Gageons que l'américano a mis cette marque sur la liste des marques à revendre. Le comble se serait que les chinois rachètent la marque ...

Cette auto fera partie des collectionnables dans 20 ans (enfin si les batteries et autres écrans inutiles fonctionnent encore).

C'est dommage d'en arriver là. Le développement de DS n'a pas été une bonne idée, clairement, dès le départ. C'était une époque où les constructeurs misaient sur la montée en gamme et l'enrichissement de la population. Hélas, on attend toujours les effets du ruissellement cher à noté président.

"La DS n°8, le premium français enfin crédible ?" Voilà un titre qu'on n'a jamais vu sur une voiture française de haut de gamme. Quoique... Petite compilation juste sur Caradisiac :

Citroën C6 "le nouveau vaisseau amiral de la marque française s’est fixé comme objectif de faire de l’ombre aux références germaniques. Utopie ou réalité, réponse…"

Peugeot 508 II "peut-elle faire de l’ombre aux autres berlines premium ?"

Peugeot 508 I "La familiale française du moment roule dans les pas des plus prestigieuses berlines allemandes. Son dérivé break en motorisation essence a-t-il l'étoffe de rivaliser avec de véritables breaks premium "

Peugeot 508 I "Remplacer simultanément les 407 et 607 et s’imposer comme haut de gamme de la marque à travers l’Europe et l’Asie."

Peugeot 607 "Possède-t-elle suffisamment d'argument pour capter une partie de la clientèle abonnée aux allemandes de prestige mazoutées ?"

Renault Rafale, propos de Luca de Meo "Avec Rafale, nous reconnectons Renault avec l’un de ses vieux rêves, qui était de montrer que la marque est aussi capable de prendre de l’altitude, et même d'aller faire un tour de piste sur les sommets du marché "

Renault Latitude "L’essai de cette grande berline fabriquée en Corée démontre qu’elle joue sur d’autres registres… En s’efforçant d’être plus en phase avec les attentes de la clientèle européenne de grandes routières ? A voir."

Renault Velsatis "Au-delà de sa ligne surprenante, qu’apporte le nouveau vaisseau amiral de Renault face aux Peugeot 607, Volvo S80 et à la nouvelle Classe E de Mercedes ?"

DS 9 "Mais la voici enfin à l'essai. Cette rivale des Audi A6, BMW Série 5 ou Mercedes Classe E a-t-elle les moyens de venir les chatouiller ?"

Cela fait plus de 30 ans que les constructeurs français essaient de faire des voitures haut de gamme, plus de 30 ans qu'ils se font laminer par le trio germanique, mais aussi par Lexus, Alfa Romeo ou Volvo. Et il est évident que cette si hideuse DS n°8 va subir le même sort. Mais qui veut d'un truc aussi biscornu ? D'un intérieur aussi dysharmonieux ? C'est quoi ces espèces de haut-parleurs dégueulasses dans les portières, dont on pensait qu'ils avaient disparu des Clio jacky-tunées ? Ce volant ? Ce veau qui se traîne malgré plus de 250 chevaux ? Et qui en plus ne fait même pas l'effort de vivre de son héritage et d'être confortable ?

Il n'y a pas un polytechnicien, un énarque ou un HEC issu de nos "grraaaaannnndes écoles" (dont le monde entier se contrefout) qui, à un moment, se dit que c'est juste de l'argent jeté par les fenêtres. Ce ne sont même pas des modèles "halo" (comme chez Porsche avec la 911 qui permet de vendre des Macan en plastique), tant tout le monde trouve ces tentatives ridicules. En soit, pas toujours des mauvaises voitures (la C6, la 508 II), mais jamais à la hauteur de leurs prétentions et de leur prix.

L´assurance maladie , la CPAM , AMELI , et le groupement des Assureurs remercient et félicitent DS et sa N°8.

À 30 km/h , la percussion avec un piéton ou un cycliste est mortelle avec un taux de 98 % .

Les économies sur les dommages corporels , les soins , les indemnités diverses vont permettre aux assurés de bénéficier de prime d´assurance symbolique.

À la livraison, un stage vous permettra de mieux appréhender et comprendre comment éviter les 2% grâce à un comportement plus opportun.

Quand on regarde en détail la vue de profil , on voit exactement les attributs mis à la disposition.

D´abord, cette lame tout en bas , bien rigide, bien saillante noire brillante qui te pète tout les tibias du monde , puis cette effet pelle incliné qui te réhausse en t´enveloppant grâce à sa souplesse.

Enfin l´angle fait avec le capot qui te pète définitivement la hanche .

Ta tête venant taper le capot plat ,te provoquant le coup du lapin , et la hauteur du capot suffit pour te reprojeter en arrière violemment .

Seul les tailles de plus de 1,70 m ont une chance de basculer sur le capot , mais l´angle capot pare-brise est là pour finir de tout briser et d´évacuer latéralement le corps intrusif et le projeté en lui donnant de la vitesse sur un autre véhicule garé ou venant en sens inverse.

L´autopilote à été calibré pour atteindre les 100% de décès, en choisissant un mode Éco responsable.

À quel moment dans ses posts à t il predit le succès de ce véhicule ?Il a même écrit qu'elle ne se vendrait pas beaucoup...

Ah merci pr la précision. Cordialement

La vraie question n'est pas de savoir si elle va se vendre (évidemment que non), mais plutôt de savoir si elle va faire pire que ses devancières...

Je serai toujours étonné de voir l'énergie et le pognon dépensé par les marques tricolores pour tenter de percer sur un marché où personne ne les attend.

Je leur souhaite de réussir, mais je ne vois clairement pas ce qui va declencher l'achat du coeur de cible.

Jolie compil. Bah oui, a chaque sortie la même rengaine, comme un mantra, jamais dementis. Mais a chaque fois faut tenter de convaincre les 3 retraités aisés français suscetibles de se laisser embobiner par la promesse attrappe-nigaud du premium bien de chez nous.

Gageons que ce soit la dernière…

Non. Je ne crois pas à un quelconque succés.

Et je ne mise rien du tout sur une DS n8 non plus. Tu rêves. Tu dis n'importe quoi. Tu es fou.

J'ai déjà dit c que j'avais à dire sur le sujet.

Et pour ce qui est des paris, c'est trés clair, ça existe depuis la nuit des temps. C'est nul, c'est pourles gros blaireaux. Soit tu perds, soit tu gagnes peu. Aprés, si tu veux parier ton salaire ou ta baraque, si tu veux croire ou penser mdr qu'il y en a dans le coin qui croient à un succés énorme de la DS n8, libre à toi. Aucun problème, mais pas moi. TdC.

Je trouve triste cette succession d'erreurs, après la réussite de la Ds3. Je 'en comprends pas pourquoi ils ont voulu si vite faire si racoleur et "différent", là où le positionnement de la Ds3 était pertinent : sympa, plutôt premium sans grande concurrence ( hormis la mini) , un peu plus cher que les généralistes . La ds4 était correcte et s'est pas trop mal vendue mais moins. Depuis, seule la ds7 s'est pas mal vendue en France grâce à un design pas choquant et des finitions intérieures correctes. Mais les mécaniques n'étaient pas à la hauteur des prétentions de la marque sur ce segment (contrairement à la Ds3). Dommage vraiment

stellantis apprend a ses dépends que quand en thermique tu vends des moteurs pas fiables..

de petite cylindrées sur de gros suv.. tu prend un bide..

et logiquement çà se répercute aussi sur la vente des VE..

beaucoup d'ancien client fuient stellantis nul en thermique et c'est pour acheter du thermique ou du ve ailleur!!

pour DS c'est pire que pour peugeot et son 3008..

meme camelote 10 000 balles plus cher!!

ils pourront changer l'emballage 10 fois..

çà sera toujours le meme résultat des ventes qui chutent de 30% chaque année..

DS est un constructeur marginal.

et disparaitra avec le management italien..

la solution on la connait ressortir rapidement du 4 cylindre diesel et essence fiable..

rebadger les DS citroen.. et baisser les prix de 15 000 balles!!

alors peut etre les clients reviendront mais çà prendra 10 ans!!

" les 3 retraités aisés français suscetibles de se laisser embobiner par la promesse attrappe-nigaud du premium bien de chez nous."

Je suis bien d'accord, pour vendre un véhicule tel que cet engin, il faut que les clients acceptent de payer plus. ça peut être à cause de l'avance technologique, de la qualité de fabrication, de l'image véhiculée par le logo.

Alors, pour cette DS, qu'est ce qui justifie le tarif ?

quand j'ai acheté mon audi A 1 la ds3 sur ma short list avec la mini..

les prix de l'époque c'etait 18 000 une 208.. 19 000 une ds3.. mini et audi autour des 20 000!

c'est pour çà qu'ils ont bien vendu leur ds3..

un moteur 1l6 hdi de 110 cv..

et des prix competitifs..

aujourd'hui ds c'est des moteurs de mobylettes pas fiable et c'est 40 000 balles!!

Elle a le mérite de la différence, on aime ou l'on déteste en cela il s'agit bien d'une Citroën ; un peu déçu de la voir épinglée sur le plan du confort, si c'est effectivement le cas cela doit pouvoir se corriger avec les retours des premiers clients.

rien..

pareil pour les entreprises..

50% de clients! en moyenne..

pour ds çà doit plutot etre 70%...

et oui bien 30% de remise pour les entreprise ou des loyers au raz des paquerettes!!

ya que çà qui les fait choisir DS..

J’en doute. Je suis sur que le poids (et les jantes) sont la cause du raidissement des suspensions. DS n’a pas assez de savoir faire pour garder confortables des tels enclumes, j’en suis persuadé. Les retours ((des très rares)clients n’y pourront rien, je crains.

Sinon il y a une centaine de DS 9 à vendre sur leboncoin, dont certaines peu kilométrées a à peine plus de 20.000 euros. Je trouve la 9 plus réussie esthétiquement que la n°8.

L’essai de l’Automobile mag a peine sorti dit que elle sacrifie juste un peu de confort pour plus de dynamisme. Juste une Question de choix donc? On verra…

Oh punaise, mais c'est quoi ce laideron

Il faut être fou pour acheter cette horreur, une marque qui a réussi l'exploit de prendre la dernière place de toutes les enquêtes fiabilité indépendantes.

Poubelle comme tous les produits de ce groupe.

Niveau laideron, la lutte est serrée avec certaines des dernières productions Kia-Hyndai.

En revanche, la fiabilité est clairement meilleure du côté coréen.

Dommage, le côté bling bling-torturé qu'à pris ce groupe. J'aimais beaucoup la Ceed pour sa sobriété et ses qualités intrinsèques, comme la golf. L'ancien Sportage était aussi dans cette optique.

Personne n'en a rien à foutre. Absolument personne... sauf toi. Et encore, je doute que tu ais acheté ta bagnole actuelle en tenant compte de ce critère.

Les 3/4 des coréennes sont des laiderons, ça aurait pu être une Kia ou une Toyota vu la gueule des feux arrières.

En même temps, avec des bases hasbeen Peugeot, qu'espérer de mieux ?

L’actuelle generation de Ceed/X-Ceed/Proceed est je pense ce que Kia a fait de mieux: Qualité et ergonomie au top, style sobre e classe, technologie a la page, prix encore serrés jusqu’a il y a peu.

Depuis le dernier Sportage, elle aussi a prix le virage qualité en baisse/ergonomie a la ramasse (tiens comme VW, fallait leur dire de copier seulement quand c’est bien fait) , dommage…

A la Sainte Germaine, c'est une question con qu'on amène...

"le poids delirant des VE"

il manque la fin de la phrase :

le poids delirant des VE sur plateforme non dédiée, en particulier chez Stellantis,

un renault scenic, un Tesla Model Y, un Hyndai Ioniq 5 ou 6 ou un Kia EV6 c'est moins de 2 tonnes, donc 300 à 500 kg plus léger.

Chez Kia, il est possible d'obtenir un véhicule électrique de 2,2 tonnes, mais alors il possède 4 roues motrices et surtout 2 moteurs pour quasi 600 cv (480 kW, le double de la n°8), est sur une plateforme 800V avec une charge vraiment très rapide.

Bonjour, vous oubliez la superbe DS5 que je possède en essence THP 165, puissante et fiable ! Ma femme roule en Citroën DS3 VTI 120, également puissante et relativement fiable. Mais impossible de les remplacer par DS : moteurs essence et hybrides PureTech, moteur diesel unique de 130ch, comme la Fiat Tipo ! Une DS7 Performance Line de 130ch, imaginez l'absurdité ! Les concurrents premium allemands débutent à 160 ch en diesel. Bref, DS c'était bien avant, du temps des moteurs premium... Donc cette DS NUMÉRO 8 ne me convient pas par rapport à ses moteurs électriques (pourquoi pas un hybride diesel ?), son prix, son esthétique discutable, mais donc globalement par le fait que DS a abandonné définitivement les moteurs premium dont sont équipées les BMW, Audi, Mercedes, Volvo, etc...

Tout à fait d'accord avec vous, lisez ma dernière réponse à Dimhop. Jusqu'à 2018 environ les DS étaient très bien motorisées, je suis toujours content de mes DS3 et DS5 mais impossible de les remplacer par DS, faute de moteurs corrects ! Une DS7 diesel de 130ch, quelle indignité !

Effectivement, mais hélas que des moteurs PureTech...

pour une fois que Stellantis sort un VE pas trop mal, 750 km wltp en berline. a voir la vrai courbe de recharge...

les abrutis qui juraient la main sur le cœur que PSA rachetait FCA peuvent-ils venir nous expliquer tout cela ??

les abrutis qui juraient la main sur le cœur que PSA rachetait FCA peuvent-ils venir nous expliquer tout cela ??

Quelle splendide et inégalable proposition

DS place la barre si haute que la concurrence est irrémédiablement larguée.

Bravo DS

Mention spéciale aux ingénieurs design et aérodynamique : marier un cx de seulement 0,24 avec une robe époustouflante encore jamais vue sur nos routes. Seul DS était capable d'une telle prouesse

On souhaite tous le meilleur à notre industrie mais... quand tu es obligé de ressortir cette bonne vieille DS du placard pour légitimer ta marque ou ton positionnement, c'est qu'on ne t'a pas compris. Soit tu l'as mal expliqué, soit on ne t'a pas cru!

Sortir Mamie pour un anniversaire, ok. L'exhiber à la recherche d'une gloire passée... Stop!

Cedric Morançais nous sort un titre assez banal mais lourd de sens: "Le premium français enfin crédible?"

Titre bidon qu'on sortait occasionnellement, tous les 10 ans pour les 605, 607, XM, C6, Safrane, Velsatis, Latitude (Eh oui, elle a existé)... Mais là, on parle bien d'une marque premium qui possède une gamme complète et qui se la pète toute la journée. La question est donc: "DS soit-elle être enfin prise au sérieux?"

Si ça n'est pas le cas (les ventes nous le diront), une décision devra être prise... au sérieux!

Je sens déjà l'échec. Déjà, sur certains angles, on peut voir des similitudes au CyberTruck.

J'ai remarqué aussi que plus le chiffre des DS augmente, moins cela se vend (sauf la 21)

À l'heure actuelle, seulement les modèles 3 et 4, se sont bien vendues.

Moi je dis 5 000 ventes en 1 an

Oui, exact, la Ds5 mais je n'étais pas sûr des performances commerciales. Mais effectivement, je la trouvais réussie, elle bénéficiait de moteurs de 180 CV hdi assez performant et fiable, d'un intérieur original (les quelques interrupteurs au plafond, j'aimais beaucoup) sans être délirant. Mais j'étais pas fan des "sabres" chromés (je trouvais cela inutile) et la commande des lèves vitres me paraissait mal placée (habitude à prendre je pense).

Essai sur automoto ....

100% d'accord

BMW semble radicalement changer avec la Neue Klasse (design, poids, ingénieurie au sens large). J'ai clairement davantage confiance en leurs choix qu'en ceux de DS.

Conso 130 ... 28 kwh doit 350 km

Trop de plastiques

Et quelques trucs chelous

Top premium

Merci pour ces rappels

Ça c'est de l'argument de vente

Présenté dans Auto-Moto ce matin. Trop de mélanges de style, un intérieur très surchargé. A une époque, on aurait parlé de style rococo. Je ne comprends pas cette obsession à vouloir en faire trop. Même Dacia devient quasiment plus attractif !! Du moins, nettement plus sobre.

Pour l'instant, la DS8 n'a pas été soumises aux test EuroNcap, où ce chapitre est sérieusement évalué.

Et comme c'est une auto Stellantis, gageons qu'on aura un nouveau président avant qu'elle ne soit testée... ou supprimée de l'offre, par mévente tenace, comme l'a rapidement été la DS9....

Oui !! Cela manque cruellement de subtilité et d'harmonie. On dirait que chaque élément à été traité à part, par un autre cabinet de style. Et qu'à la fin, chacun est venue apporter sa touche de personnalité. Bref, une vraie cacophonie visuelle !!

Un grand bravo pour ce travail de bénédictin, en effet...

Et cette bonne tranche de franche poilade !

On est loin d'une Xantia Activa ou d'une C6 en comportement routier.

Une KiA Ev6 est plus sympa ! Et plus fun

Et bien entendu, le volant avec ses 4 branches disposées comme il convient juste d'éviter de le faire pour les deux supérieures + le bazar mal gaulé ailleurs est juste un repoussoir majeur.

Un gosse de 10 ans pigerait direct pourquoi.

Bah, à la limite, un moteur peu puissant (et fiable) en corrélation avec une baisse sensible du poids grâce à l'usage de plateforme, production et matériaux spécifiques (aluminium, carbone, titane...). Une vraie innovation, une nouvelle direction : parcimonie des ressources, ressources premium. Sans oublier un design clivant mais réellement aérodynamique.

Mais ça n'arrivera jamais.

500km d'autoroute maxi à 130 pour une grande routière... tant qu'on pourra pas recharger en 10 minutes c'est juste stupide.

sinon faudrait arrêter les titres d'articles en mode question. si dans 90 % des cas c'est pour masquer la vacuité de l'article, là c'est un essai.

Il est amusant notre Père de la Morançais, quand il évoque le poids de presque deux tonnes.

Et en y ajoutant des options, le journaliste, le cadreur, son matos, de dépasser allégrément les 2,3 t....

il peut carrément poser 2,4 t pour base d'évaluation, vu la seule évaluation visuelle de la caisse du bonhomme, et de ses cuissots de charollais de concours agricole.

Cette hétérogénéité des équipes qui se réunissent à la fin (en s'auto congratulant probablement) semble se retrouver à tous les étages ; positionnement marketing versus ingénieurs, design versus aérodynamique, financier versus fiabilité, etc.

Un jour, ces équipes et leurs chefs seront à la retraite.

Espérons que les nouvelles générations partiront d'une page blanche pour suivre 1 objectif dont toutes les ramifications lui seront cohérentes.

Croisé en réel en même toute noire elle est moche. D’une certaine manière elle m’a fait penser à la Toyota Mirai. Evidemment sans inovation bien sûr pac hydrogène.

Moche et immense mais mal logeable pour les passagers. ouverture de coffre riciculesement étriquée. Plus de 100kwh de batterie, pour 650km, vraiment décevant malgré l’effort de communication pour venter l’aéro.

A mon avis ce blabla sur l’aéro, c’est pour essayer de faire oublier sa mocheté.

Malgré son profil de coupé elle ne donne aucune sensation de dynamisme à son volant.

Son volant est lui aussi moche et en plus pas ergonomique. Depuis 20ans PSA nous offre de magnifiques planches de bord, ce n8 met tousimplement fin à cette époque.

J’imagine latête des ouvriers qui vont l’assembler. On va leur dire de faire les choses bien car la qualité de la voiture en dépend, donc ses ventes et in fine leur emploi... Ils doivent maudire le chef de projet de DS.

Un non sens total d'ergonomie ... pour une berline pseudo "routière", les têtes pensantes ont même pas imaginé que sur la longue, c'est une disposition plus fatigante.

Il reste une solution ... se taper moult trottoir pour éclater tous les trains roulants et se retrouver avec un volant "pas droit" ... mais avec des branches à l'horizontal

A vouloir faire "original", ils en viennent à dégrader le confort d'utilisation du produit / véhicule.

Encor un gros veau haut et long et en plus avec des artifices de carrosserie taillés à la façon Tesla truck , un truc moche alors qu'il y a des stylistes qui ne pensent pas qu'à être trop originaux , regardez chez KIA , là , c'est carrément moche

Bref, la fête à neuneu, dedans comme dehors . C'est visuellement chargé comme un bus pakistanais... Quelle est donc la volonté derrière ces excès de style sans cohérence ?

Il y a que l'extérieur qui fait un semblant de haut...toute les pièces sont de la camelote chinoise

L'aéro est correcte (O,24 sur la version de base), mais plus exceltionnelle.

Un bête Enyaq coupé sorti il y a 3 ans, c'est 0,234. Pour 299 ch pour rappel.

Une Classe A 3 volumes, c'est 0,22 ;

Une EQE, pareil, une EQS...0,20.

Audi A6 : 0,21.

Etc...

Bref, du très bon, mais plus rien d'exceptionnel.

L'Audi Q6 e-tron Performance ne fait pas mieux.

C'est tout à fait correct pour un SUV de cette taille. Et en finition Pallas et 245ch, c'est plus de 700km annoncés. Comme dit dans L'Argus à propos du Audi, c'est confortable pour faire la semaine ou par les réseaux secondaires.

Et c'est trés flatteur pour DS d'être comparé à Audi et son Q6 e-tron ou à Porsche et son Macan. Surtout que pour les allemands les materiaux laissent parfois à desirer alors que c'est un des point fort du français.

" Conservateur dehors, le nouveau Q6 e-tron s’éloigne davantage des codes Audi à bord. Face au conducteur prend place un curieux panneau ovoïde et incurvé, qui intègre une instrumentation numérique de 11,9 pouces côté gauche et un écran central tactile de 14,5 pouces côté droit. Un peu décevant face à Mercedes, BMW voire Peugeot, dont les derniers postes de conduite donnent l'illusion d’un immense écran d’un seul tenant. Omniprésents, les revêtements noir laqué ne cadrent pas vraiment avec l’univers premium revendiqué, entre traces de doigt au quotidien et micro-rayures inévitables sur le long terme. Quant à l’ergonomie des commandes, elle imposera aux habitués de la marque de revoir leurs habitudes (voir chapitre info-divertissement)." Soure: L'Argus

mdrrr

Ils ont mis les encoches et les bourrelets un peu plus bas que ce qu'on t'as appris à l'auto-école.

Et ???

Pour quel avantage d'ordre pratique ?

Ajoutons tous ces duglands qui, allez comprendre pourquoi, jugent utiles de poser la paume de la main à l'intérieur du volant en manœuvre, ça va être sympa ici tiens !

500 km d'autoroute à 130 km/h, soit 4 à 5h sans pause, d'une traite ?

c'est quand même un besoin assez particulier, et une possibilité assez étonnante que de pouvoir enquiller 500 km d'une traite sans croiser de péages, de contournements de villes avec des sorties d'autoroute pour circuler à 90 km/h, de ralentissements

j'ai beau réfléchir, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu l'occasion de pratiquer ce type de trajet. En même temps je n'ai jamais été parisien, et je ne suis absolument pas client du tourisme en direction du sud est méditerranéen via l'A6 et l'A7.

Mais je suis curieux de connaître quel est le trajet qui permet de rouler 500 km à 130 km/h sans aucun ralentissement ou arrêt.

Aucune classe.

De profil c'est un Cybertruck 5 portes.

Etonnant que d'où tu es, tu ne pratiques pas l'autoroute des estuaires pour rentrer chez toi de loin en loin.

Sauf quelques periodes dans l'année, particulièrement peu encombrée.

Où l'on peut rouler loin et longtemps aux v-max autorisées.

J'oubliais... tu roules en caisse électrique pas bien gaulée pour cela.

Tout s'explique !

Je ne sais pas, peut être pour les poser ailleurs que là où il y a les branches ou peut être les mettre au plus près des commandes. Il y en a dans toutes les voitures maintenant, des commandes au volant.

Un peu comme ça:

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-audi-q6-e-tron-2024-que-vaut-le-cousin-du-porsche-macan-30034725-30375563-photos.html

Tu conduis avec les mains à 10h10 ?

Si elle rencontre un certain succès tant mieux mais si j'avais besoin d'un voiture "premium" je ne choisirais pas ce modèle que je trouve difforme.

Aucune chance, ds ne fait pas du premium...ils mettent juste un joli petit nœud mais dessous, il y a des bases lowcost, des moteurs poussifs et peu fiables, des matériaux de piètre qualité (mais comme ça brille ça donne l l'illusion) des technologies à la ramasse!

En tout cas c'est bien laid en plus...mais qui va mettre autant de pognon dans ce machin? Vu que ce n'est pas pour ses qualités routières et motoristiques que ca va le faire...

Ecoute gars... si la logique basique te dérange tant, lis donc l'article...

" La N°6 va-t-elle devenir la DS qui compte dans le marché de premium " ?

J'ai déjà lu ce titre de nombreuses fois au sujet de DS !

L'espoir fait vivre dit-on mais ces nombreuses tentatives toutes vouées à l'échec ne laissent rien présager de bon.

ok 520 avec les ralentissements et même pas 400 si tu fait un Lyon Milan et que tu essaies de suivre le flux une fois sur l'autoroute italienne

donc caisse franco française

Effectivement je roule tous les jours avec bonheur en DS5 165 THP automatique, quel bonheur. Le tableau de bord façon cockpit est une réussite. Les commandes des vitres sont pratiques, elles ne sont pas mouillées quand il pleut, et j'habite dans le Finistère. J'en croise encore beaucoup, le seul défaut majeur est l'habitabilité trop faible, 3 personnes sont serrées à l'arrière... Mais la grande question est : que propose DS pour la remplacer ? DS9 ou DS7 PureTech ? DS4 ou DS7 diesel 130ch, autant que la petite DS3 de mon épouse ? DS8 à un prix stratosphérique, je ne veux pas d'électrique, trop compliqué à l'usage pour les longues distances à l'étranger.

Impressionnant de voir autant de grands experts automobiles qualifiés émettre des critiques sur une voiture qu'ils n'ont meme pas vue et encore moins essayée

A l'image de la france d'aujourd'hui,des ignares qui passent leur temps à dénigrer des produits francais qu'ils n'ont pour la plupart pas les moyens de s'offrir

Rendez vous dans un point de vente,essayez une version hdg et la vous pourrez la ramener bande de tdc

Juste oublié que ce produit est... italien...

En y réfléchissant, je pense qu'on n'a pas compris la démarche de DS.

On apprécie tous que des constructeurs fassent de la Recherche et Développement (motorisation hybride ou carburant de synthèse par exemple, conduite autonome et batterie solide, pneumatique toute saison, etc.).

DS aussi fait de la R&D, à sa manière.

Pour l'instant, DS n'a pas trouvé grand chose (la DS3 première génération, à la rigueur). Voilà tout. Et comme je ne sais plus quel inventeur, au bout de X échecs, ça ira mieux.

Ou sinon, c'était (vraiment) mieux avant.

C'est factuel : ma DS5 THP 165 fabriquée en France avant 2020, fiable et puissante. DS9 fabriquée en Chine, uniquement dotée de moteurs PureTech ... J'en veux à DS AUTOMOBILES pour leur stratégie commerciale suicidaire !

Cupra est un grand succès : 249.000 véhicules vendus en 2924 en hausse de 7,5 % !

DS c'est un grand flop : 41.000 véhicules vendus en 2024 en baisse de 27 % !

Une sérieuse différence !

Quand on ne peut pas voir de moteur essence ou hybride flatteur, autant vendre que de l'électrique si on veut passer pour du premium…

Et puis si on ne peut pas taper les leaders du marché en termes de perfs, autant soigner à fond l'ambiance à bord…

Parce que dans les faits, une Tesla model Y grande autonomie propulsion ca vaut 47 000 €

ca a 622 km d'autonomie WLTP et ca accélère de 0 à 100 en 5,6sec.

Bonne question !

A propos de la DS5, une anecdote me revient à l'esprit. En fin d'année, entre Noël et le nouvel an, avec un pote, on avait décidé de traîner dans quelques concessions, histoire de passer le temps dans cette période triste.

On arrive dans un hall D.S, et on tombe sur un p'tit vieux posé sur le siège conducteur de cette caisse. Avec un vendeur assis à coté de lui.

Et le p'tit vieux, qui devait être un peu sourdingue braillait comme un âne, tête renversée en arrière, pour tenter de déchiffrer les multiples boutons que ces génies de la marque ont jugé bon de poser au plafond.

Et il est vrai que quand t'es vieux, ta vue n'est généralement plus trop fameuse.

Pour y pallier, en général, verres progressifs.

Et où se situe la zone pour la vision de près ?

En haut ou en bas des lorgons ?

Et qui achetait les rares DS5 qu'ils ont vendues ?

Bref, j'entends encore le p'tit vieux hurler dans la concession "mais j'y vois rien à vos boutons ! "

On était pétés de rire...

Pour visualiser un peu ce dont on cause :

https://images.app.goo.gl/ZYg9Dh2UgKaWacZ67

Il est incroyable qu'une marque puisse continuer à échouer à ce point. C'est particulièrement vrai pour ceux qui la financent. Quand on voit comment les marques chinoises se développent à partir de presque rien, c'est effrayant.

J'adore ! Effectivement j'ai toujours tendance à me tromper de commande, entre l'ouverture de l'écran tête haute, le bouton de la hauteur de l'écran tête haute, les 3 boutons des trois rideaux ! Certes, l'ergonomie est discutable, mais le confort de conduite est royal !

Avec 851.000 véhicules vendus en 2024 (plus que l'ensemble des modèles Citroën) à un prix entre 38.000 et 160.000 euros sans options, Lexus est, selon vous, une marque "premium bon marché" peu vendue ?

Vous êtes un vrai champion !

Lexus est "Le" concurrent des BAM dans le monde, mais votre univers se limite sans doute au microcosme Français !