Commentaires - La "Peuge", une saga ouvrière

Je pense à tout ces retraités, presque de l'être et dans une bonne proportion les pigeons qui achètent une Peugeot en croyant faire vivre les ouvriers français.

Ils font surtout vivre le concessionaire en pièces détachés au prix fort évidemment pas faite en France.

A l'ère d'internet c'est une honte.

Le seul regret légitime, c'est l'écroulement des effectifs. Pour le reste, c'était une entreprise paternaliste qui n'aimait pas les syndicats et qui était capable d'envoyer des "visiteurs" chez les salariés en arrêt maladie.

Quant à la mentalité maison, je retiendrai surtout une pingrerie généralisée: à l'égard des salariés comme des clients, avec des produits dépouillés à l'extrême, allant jusqu'à refuser à la 204 à ses débuts un pare-choc AR courant sur toute la largeur de la carrosserie, et même raccourcir la tige métallique de la jauge à huile! L'AJ à l'époque s'était amusé à calculer l'économie d'échelle ainsi réalisée!

Bah, reconnaissons qu'ils savaient gagner de l'argent avec leurs voitures, contrairement à Citroën.

Le management de Tavares a fait des ravages sur le moral des gens qui restent, et je suis bien placé pour l'avoir vécu de l'intérieur. La fusion avec FCA commence seulement à produire ses effets.

Quand j'étais jeune travailleur, il y a une vingtaine d'années, il y avait un certain amour de l'automobile chez les gens qui oeuvraient dans cette usine : c'est beaucoup moins vrai aujourd'hui. Les mecs serrent les dents et retrouvent temporairement le sourire au moment de la prime d'intéressement. On pourrait faire des pizzas Buitoni, ce serait la même chose...

Franchement, quand on a connu les "grandes heures" et qu'on voit ce qu'il en reste aujourd'hui, je me demande si un baisser de rideau ne serait pas préférable à cette agonie sans fin. De toutes facons, avec l'arrivée en masse des SUV à piles chinois, je ne serais pas surpris que cela se produise dans un avenir proche.

Bonsoir M. Holtz.

Vous écrivez : "En revanche, on peut ne pas suivre Jean-Baptiste Forray dans les attaques qu'il livre contre la direction actuelle du groupe.".

Peugeot participe-t-il de près ou de loin au financement de votre site ?

ETO te répondra ? Ou non ?

Tavares est un cost-killer, comme Ghosn, sauf qu'à l'inverse de celui-ci, il a compris qu'il fallait miser sur le paraître pour économiser sur ce qui ne se voit pas.

"Bah, reconnaissons qu'ils savaient gagner de l'argent avec leurs voitures, contrairement à Citroën."

-> ça n'a pas était toujours le cas, ils sont passés pas loin de la faillite, heureusement qu'il y avait des gars costaud pour sortir la 205... et en 2008 merci à l'était et au chinois Dongfeng!

Il y a eu du taillage c'est sûr Aulnay en est l’exemple même! C'était arrivé à un degré incompréhensible, à un moment ils ont même sous-traité leur presse à des italiens dans l'usine même!

Ils gagnent de l'argent en margeant gros, c'est bien si les salariés s'y retrouvent, mais la qualité globale n'y est pas encore, certes la qualité perçue a fait un bon en avant, mais au niveau des motorisations et hybridations ils ont du sacré retard!

En parallèle les prix fait aux entreprises sont très remisés et ils misent sur le volume, pour notre société c'est même plus que Renault!

Très juste, on mets de la chantilly sur de la m.... et on appelle ça un gâteau, sauf que dessous c'est la misère...tavares fait ce qu'il peut avec ce qu'il a, mais il ne faut pas se mentir, il n'y pas grand chose à garder sur une peugeot...ces caisses mal finies, bas de gamme à la fiabilité désastreuse et peu qualitative ont trouvé leur public. Peut-être qu'ils se réveilleront et iront voir chez les nombreux concurrents qui proposent largement mieux

On a eu droit a la même chose, près de chez nous dans l'Oise à Creil!

En 1972, l'usine Chausson devient peu à peu le plus gros employeur de la région avec un effectif de 4 800 personnes à la fin des années 1970, dont 80 % d'ouvriers. En plein boom des Trente Glorieuses, l'usine prospère. Les Renault 5, Renault Trafic ou encore Peugeot 205 y seront notamment produits. Derrière cette réussite, plus d'entreprise familiale mais Peugeot et Renault qui sont devenus les actionnaires majoritaires du groupe...Le 1er avril 1996, l'usine clôt définitivement ses portes.

Aujourd'hui que reste t-il? Rien si ce n'est une zone d'activités qui fait vivre 1200 emplois!

un peu de lecture, ça va mettre un peu de (sans) plomb dans la cervelle de certain

Une marque du passé, on aime le passé en France.

Un club de foot descendu à l'époque en 2014 à cause d'une défaite face à l'équipe de Pascal Dupraz et qui depuis galère pour tenter de remonter en ligue1.

La comparaison est facile avec la mécanique Peugeot qui est tombée en ruine niveau fiabilité depuis la fin des années 2000 pour aujourd'hui galèrer à sortir un simple moteur essence fiable.

Y'à une certaine cohérence

Mais sinon,une marque à éviter

ancien prototypiste et sous traitant de Peugeot , puis de PSA , j'ai vécu des années de plaisir dans mon métier en participant à la création de nouveaux modèle et de concept car en travaillant main dans la main avec les gars des achats mais aussi ceux des l'ateliers , ensuite après 1996 , tout ça s'est dégradé , plus d'esprit de création , peu d(intervention manuelle, pratiquement tout à été informatisé peu de protos et de mulets , des modifs de séries existantes et surtout sous-traitance à l'étranger du secteur création , rares demandes de devis ultra détaillées au prix de la rondelle prés , j'ai arrêté le prototype en 2001 , plus d'intérêt à la recherche de solution , c'est l'ordi qui vous dit quoi faire pour que ça coute moins cher !!!!!

Wouais. le 2eme syndicat de France dans toute sa splendeur là dans ton com' merci pour ce bon moment .

t'iras dire tout ça aux salariés de Renault qui eux prennent Zéro de prime d'intéressement quand chez Peugeot on prend 3000 quand c'est pas 4000 de bonus d'intéressement et ce... chaque année ....

un boulot reste un boulot, en 2022 c'est un peu l'état d'esprit de tout le monde non ? t'en connais bcp toi des gens qui arrivent au taf le lundi en faisant

je te laisse imaginer dans quel état d'esprit ils sont...ceux du losange....

que nenni !

la plupart ici se contente de cracher sur la marque et ne sait même pas que le moulin a café / des outils divers et variés / et des bicyclettes ont fait partie des débuts de la marque...

Aujourd'hui Peugeot c est de la merde comme Renault...bombe a retardement le 3 pattes...ma prochaine caisse sera japonaise.

et ça sera un 2l2...

Les 3 pattes qui cassent a 80 ooo ça se voit..comme les dci et tce...

Peugeot va subir le même sort que Renault dans 3.. 4 ans...

Cette prime c'est l'arbre qui cache la forêt :

https://actu.fr/bretagne/rennes_35238/prime-stellantis-pour-cet-ouvrier-de-rennes-c-est-limite-du-foutage-de-gueule_48928274.html/amp

Vaut mieux travailler dans des bonnes conditions sans prime qu'être un esclave à qui on jette du pain de temps en temps.

"t'en connais bcp toi des gens qui arrivent au taf le lundi en faisant "

Oui ! Moi le premier pour commencer ! Et pas besoin de prime pour ça ! Sauf qu'on en a 2 et chacune plus élevée que celle de chez Stellantis !

content pour toi l'ami.... perso je suis ' à mon compte ' et la vie est belle, disons que je fais un peu comme je veux et que coté finance je suis mieux que lorsque j'étais justement... à l'usine.

tu confonds donc tout jusqu'au bout... et perso j'ai derrière moi 20 ans dans l'industrie et c'était la grosse cavalerie ! donc je sais AUSSI un peu de quoi je te parle là .

je te parle des salariés d'usine moi, pas de ta vie qui semble particuliere, possible comme moi artisan ?

les salariés d'usine... je suis désolé mais j'en connais pas bcp qui rentre le soir en disant... vivement demain... alors quand tu peux prendre 4000 balles d'intérressement chaque année... ben c'est pas si mal . et c'est comique hein... mais ton salariés pas tres content de rennes... ben il quitte pas SA boite pour autant hein... ...qu'il fonce que renault... il sera pas embeté par la prime d'intéressement

La section commentaire de Cara toujours un succès !

On a article qui fleure bon la nostalgie , bien sur gros débarquement de rageux aigris

Un bon article pour les gens d'extrême gauche

Les usines changent, se modernisent et emploient moins de salariés.

C'est la seule façon de rester compétitif.

Le reste, c'est du bla-bla.

Peugeot emploie encore en France et a encore des usines.

Renault va construire ses VE en France.

L'histoire n'est pas une ligne droite, rien n'est inéluctable.

Et pour préciser, ça fait 23 ans que je bosse en usine et, heureusement que les robots sont là : meilleur travail, moins de pénibilité, plus de compétitivité, des emplois plus qualifiés.

Regretter les usines d'avant, c'est faire preuve de passéisme et ne pas du tout comprendre les enjeux industriels d'aujourd'hui et de demain.

La France ira mieux si on va tous de l'avant, pas si on regarde en permanence le passé.

Gus 76: "Regretter les usines d'avant, c'est faire preuve de passéisme et ne pas du tout comprendre les enjeux industriels d'aujourd'hui et de demain."

Ajoutons que ceux qui, comme moi, ont vécu les années post-mai 68 se souviennent de la réputation infernale de firmes telles que Simca Poissy ou Citroën où le seul syndicat toléré était à la solde du patronat (la CSL, je crois). Quant à Peugeot, j'en ai déjà fait mention; et puis il y avait les fournisseurs, parmi lesquels Michelin, modèle d'autoritarisme rétrograde!

Même Renault -régie, donc relevant de l'état- n'était pas exemplaire en matière de droit du travail, si j'en crois un dessin de Cabu (dans Charlie hebdo?) dénonçant la pratique consistant à faire alterner les ouvriers en fonction de leur origine pour qu'ils ne puissent pas converser en travaillant .

Oui Varvilo mais tout ça, c'est le temps d'avant.

Il ne m'intéresse pas plus que ça.

Ce qui m'importe, c'est l'avenir et les emplois industriels de demain.

Les usines de 40 000 personnes, c'est fini.

Elles sont ingérables et peu compétitives.

Et bien, quel déchaînement de méchanceté et de dénigrement de tout ce qui est français, comme d'habitude !

Allez donc vous défouler dans les urnes, plutôt !

Tavares applique la stratégie des petits pas certainement sur les recommandations d'un cabinet de conseil, comme notre cher président. Politiquement et socialement il est très difficile de fermer une usine pourtant c'est ce qu'il a réussi à faire en supprimant un 1/2 site sur Sochaux et Mulhouse. Le moral est très bas et ce PDG n'a aucune empathie envers les salariés du groupe sur lequel les américains ont fait un holdup.

Sans doute n'ai-je pas été assez clair: j'abondais dans votre sens. Le "c'était mieux avant" n'est qu'une illusion d'amnésique.

S'agissant de l'avenir, la question de fond est: a-t-on compensé toutes ces pertes d'emploi?

Compte-tenu du maintien d'un système de financement de notre protection sociale essentiellement basé sur le travail salarié, il est clair que cet objectif est inatteignable puisqu'il suffit d'externaliser la production pour échapper à cette charge. On en est tout de même au point où même l'ingénierie est sous-traitée, par exemple en Inde.

Quant aux activités qui ne peuvent que rester en France même, leur développement est freiné aussi.

Alors, je ne me contente pas de rêver à un futur meilleur; j'évalue les chances de retrouver le plein emploi.

Et je ne vois pas de solution dans l'évolution en cours...

Peugeot c'est une saga automobile qui dure depuis 1891 date de fabrication de sa 1ère automobile donc l'un des pionniers de l'automobile avec Daimler (Mercedes) et Ford.

Peugeot est toujours là en 2022 et plus en forme que jamais malgré un parcours parfois chaotique et des crises financières proches de la faillite.

Quant à la saga ouvrière pleine de nostalgie, c'est le propre de toute entreprise industrielle de cette taille qui traverse les siècles en s'adaptant aux contraintes du moment qu'elles soient technologiques, historiques ou environnementales aujourd'hui.

Pour l'avenir, à priori les sites français de Sochaux et Mulhouse semblent être pérennes car ils produisent et continueront à produire les modèles à forte marge.

Le risque pèse en fait sur la masse salariale qui sera impactée par la montée en puissance de la production des VE avec en corollaire la diminution induite des effectifs, les intérimaires, 1ère variable d'ajustement, en feront sûrement les frais.

Ce constat négatif est largement partagé en Europe face au dictat des technocrates qui impose en 2035 le passage au soit-disant vertueux 100% électrique.

Dans une récente publication:

.... " Une étude du Clepa et de PwC Strategy pointe la politique actuelle d'électrification de l'industrie automobile et d'éradication des véhicules thermiques, qui pourrait détruire jusqu'à un demi-million d'emplois dans l'Union européenne d'ici à 2040." ....

Voilà déjà une bonne raison pour confirmer que le 100% électrique n'est pas aussi vertueux que le prétendent nos écolos de service aveuglément cristallisés sur le réchauffement climatique.

Si on n'avait pas la même monnaie et la même douane que d'autres pays qui exportent, c'est à dire si la zone Euro avait le même déficit commercial que la France, ça fait bien longtemps qu'on aurait dévalué suffisamment pour être plus compétitifs. Pas le choix: on ne peut acheter à l'étranger que si on y vend. Sinon ça devient plus cher d'acheter à l'étranger, et on achète chez soi.

Avec la population vieillissante, la dépendance à l'énergie fossile russe (et nucléaire française lorsque celle-ci est disponible), ou le fait que la Chine finira par concurrencer ce qu'elle exporte, pas sûr que l'Allemagne puisse continuer sur la même voie.

En parallèle, la France ne pourra vivre des emprunts Covid à la BCE une fois la crise Covid terminée. Les pénuries de pièces chinoises commencent à coûter cher aussi.

On est en train d'atteindre le moment où il sera impossible de continuer comme ces 30 dernières années. Surtout pas pour financer la détaxe de ressources qui se raréfient.

Ça ne signifie pas qu'on s'en sortira dans la joie et le pouvoir d'achat, mais le chômage risque de devenir un phénomène moins important, remplacé par d'autres.

Qu'on dévalue la monnaie, les salaires, ou qu'on mettre une taxe carbone sur les importations (que ça soit décidé par un écolo ou par quelqu'un qui s'en fout, quand il faut des sous...), que l'Europe éclate ou non, dans tous les cas on ne peut pas aller plus loin sans réindustrialiser.

On y est presque au plein emploi.

Il serait important en revanche de continuer à développer l'emploi industriel car il est source de valeur ajoutée et de balance commerciale excédentaire.

Et. La, je suis d'accord avec toi, il y a encore beaucoup beaucoup de travail à faire.

Sache que j'apprécie tes commentaires qui sont très souvent pertinents et avec une vraie réflexion de fond.

C'est agréable et c'est intéressant.

Merci à toi

Merci pour le compliment, Gus76!

On n'entend plus beaucoup parler du taux de chômage actuel. Où en est-on?

Si on n'est pas loin du plein emploi, j'ai raté une marche!

De rien.

7,8% en France métropolitaine ce qui reste trop élevé mais c'est en nette amélioration depuis quelques années.

Beaucoup de difficultés de recrutement selon ma propre expérience en tous cas.

PS : je ne soutiens pas le pouvoir actuel même si je lui reconnais que la situation s'est améliorée de ce côté là ( pas trop envie de causer politique sur ce site).

Normal que l'industrie n'arrive plus à recruter, elle n'intéresse plus personne... Les seuls jeunes que je vois bosser dans ces usines sont là temporairement pour recharger leurs droits au chomage. On parle de réindustrialisation mais c'est une chimère, faut avoir des gens à mettre dedans pour monter une usine (même si on a moins de besoins qu'avant). Le management "déhumanisé" généralisé a cassé quelque chose, et je ne vois pas comment on peut réellement y pallier.

Pourtant une relocalisation aurait du sens, importer moins de produits finis et arrêter d'exporter notre pollution.

On voit que vous ne l'aimez pas. Mais ceux à qui ont doit ce bazar sont les Peugeot et M. Varin.

Pour rappel, dans le début des années 2010, P.S.A déjà un peu malmené décidé de lancer les x07 avec le "légendaire" DV6 en remplacement du bon vieux 2.0l HDI.

La 207 peine face à ses prédécesseurs (les légendaires 206 et 205), handicapé par un physique disgracieux, un sur poid important et un moteur calamiteux. La 307 ne fait guère mieux même si on retrouve encore quelques exemplaires de nos jours. Même résultat pour la 407 (un taxi fort décevant), la 607 arrêté en 2010 ne fit pas un si bon score. Ne parlons pas de la 206+ et du 807. Les seuls qui échappèrent à ce carnage furent les Partner, Jumper et autres Boxer largement porté par le service public et les artisans. Puis vinrent les premières x08 au faciès si laid puis le départ de M. Varin poussé dehors pour sa gestion calamiteuse

Si il est vrai que M. Tavares et sa politique sont loin de faire l'unanimité. Il n'en demeure pas moins efficace avec des résultats qui sont notables pour la marque. Si il est fort dommage pour certains sites de faire du dégraissage, c'était nécessaire sans quoi fini la Peuge et bonjour le chômage massif étant donné l'impact économique du groupe sur le tissu économique. J'ai vécu le marasme de 2011 et je ne le souhaite à personne. L'époque de la Peuge est fini comme la magnifique exposition M14 pour le centenaire. Place à Stellantis.

le chomdu réel c'est plutot 12%!!!

parce que... tous les gars a toulouse a airbus qui ont été virés!!!

ils sont pas au chomdu...

soit ils ont pris 100 000 d'un coup pour monter une boite...

ou alors ils sont payés 3 ou 4 ans à la maison... avant la case retraite par airbus à 70% du salaire..

sorte de préretraite payé par airbus...

énormément de grosses boites ont fait ainsi pour dégager des gars à 4000 balles...

et ils vont pas rembaucher la totalité...des virés

meme si ils les payent à 25 ans 1800 balles!!!

autrefois tu étais viré et tu allait à pole emploi...

c'est plus le acas avec les pse ou pdv...

donc les chiffres sont pipotés grave...

le dv6 est pas si pourri que çà faut juste changer les joints d'injecteur tous les 120 000..

pour éviter la casse turbo...

tu fais 400 000 avec ce moteur... avec un changement de distri.. tous les 200 000..

sur le 2litre hdi.. la c'est du beton!! 500 000 sans soucis!!

clairement peugeot sait faire les diesels!!!

contrairement à rino et ses dci en verre...

la série des 7 a eu des problémes électronique à ses début... pas des soucis moteurs en diesel..

aujourd hui c'est la cata peugeot en essence...

entre le 1l2 qui péte sa courroie ou bouche la ubrification et qui casse à 60 000kms!!

et le 1l6 thp... qui pété sa chaine...

peugeot va subir le meme sort que renault...

les clients vont se barrer à cause de la fiabilité::::

ils ont interet à vite réagir en electrique!!!!

car la ils sont à la bourre!!!

de tesla normal!!

mais inquietant des coréens...

des chinois...

de vw!!

et pire de renault et sa mégane E!!

Très triste!

Calme toi mon gars, critiquer ou émettre un avis ça fait des personnes ici présentes des anti français?

De mon expérience personnelle, on a autant voire plus de difficultés à embaucher des travailleurs qualifiés que des employés d'usine.

La pénurie de techniciens (en particulier BAC+2) est aujourd'hui un problème majeur. Et les rémunérations et conditions de travail en industrie pour ces profils sont excellents, donc le problème est systémique et non pas un problème d'attractivité de la profession.

Il y a 800 millions de protestants dans le monde. Tous ne sont pas radins.

Par contre les français sont le peuple le plus radin en matière de pourboire

https://blog.zenchef.fr/pourboires-francais-radins/

Depuis quand Sochaux est-il en Bourgogne??? Il aurait été bien de respecter la géographie et de le situer en Franche Comté!!