Commentaires - La plus vendue des Opel a 30 ans

J'ai plus confiance dans les véhicules produits en Allemagne. L'astra en fera parti. Les allemands sont sérieux et rigoureux. Les véhicules présentent moins de défauts que ceux produits dans d'autres pays européens et encore moins la 208 d'Afrique.

C'est pour ça que j'achète japonais...

Problème des Astra : la revente en occasion

l'avantage on y fait de bonnes affaires du coup quand on est acheteur

Tu taffes dans quoi ? Dans mon domaine, je suis au contact de fournisseurs allemands tous les jours et la fameuse "rigueur" allemande me fait doucement rire :)

Je confirme.

En 2012, j'avais acheté une Opel Astra H 2.0 Turbo Finition Cosmo de 2005 rouge magma (suspension pilotée, toit ouvrant panoramique, siège semi-cuir, etc...) pour 5300 euros avec 53 000 km. (prix neuf : 27 000 euros)

Le moteur étant dérivé de l'astra OPC, il était bridé à 170 cv sur cette version (en réalité 179 CV sur banc de puissance) et avec un petit stage 1 : 225 cv.

Ce qui est assez drôle c'est que cette voiture est tellement rare dans cette motorisation (comme quoi rare ne veut pas dire chère), que le préparateur qui a fait la reprogrammation à mis ma voiture en présentation sur son site n'en n'ayant jamais vu auparavant :

http://www.o2programmation.com/reprogrammation-moteur/3283/opel/astra/gh-2000-2009/20-turbo-170ch

(c'est bien la mienne en photo)

Ce modèle existe aussi en version 200 cv. (la version OPC faisant 240 cv cependant).

Cette voiture était géniale, certes comportement typée GT (moins bon que la version G OPC ou H OPC ne nous mentons pas) et frein quelques peu sous dimensionnés pour 225 cv, mais en rapport qualité/prix imbattable. La consommation par contre, j'ose même pas en parler.

Je l'ai revendu avec 142 000 km pour 4000 euros.

J'ai été jusqu'au Danemark avec, donc j'ai eu la chasse de traverser l'Allemagne en étant régulièrement entre 240 et 250 km/h (compteur), impeccable le comportement à cette vitesse.

Comble de l'ironie.

Le premier propriétaire (j'étais la seconde main) : à présenté le modèle sur le forum de Caradisiac, il avait l'air content de son achat (un peu moins à la revente vu le prix mais c'est la vie avec une Opel ça décote ^^)

https://forum-auto.caradisiac.com/topic/395543-pr%C3%A9sentation-de-mon-opel-astra-h-20t-170ch/

ma première caisse... que dire... elle ne m'a pas laissé un souvenir impérissable.

Gros moteur 1.7 D d'origine Isuzu, rugueux, bruyant, manquant de caractère et d'élasticité (impossible de passer la 4 pour rouler pépère à 50 en ville par exemple, donc soit un vacarme en 3 à 50, soit en 4 à 60 dans un silence relatif).

Peu de frais dessus en revanche : les saloperies de machoires des tambours arrière qui avaient une furieuse tendance à se bloquer (une fois définitivement, donc changement des tambours), et un bon morceau d'échappement perdu en forêt d'Orléans. Bilan : encore moins de puissance, mais le bruit d'un yacht

ah oui : et aucun compte-tours, ça me faisait bien chier.

En revanche, conso dans les 5L environ.

Revendue 500 € plus cher 3 ans après et entre 220k et 240k km avec moteur et embrayge d'origine.

Un peu court comme article

On aurait aimé, à minima, quelques lignes sur chaque génération.

Et après l'Astra se sera l'Opel Planta

oui on sait opel c'était la qualité allemande mais moins cher que vw... bref le skoda des années 90..

du basique fiable... et donc çà se vendait trés bien dans les années 90..

le soucis c'est les années 90... 2020..

avec des moteurs piochés à droite et à gauche... du gm gourmant et rugueux..;

du fiat!!! du izuzu... etc!!!

bref fiabilité loterie à la la renault suivant les modéles.;;;

ET chute logique des ventes...

avec PSA opel va revenir... toujours une finition basique mais à l'allemande donc sans bruits parasites... et qui a une bonne durabilité dans le temps..

des chassis peugeot.. plus léger.. et moins pataud...

et bien sur une fiabilité dans la bonne moyenne avec PSA...

aujourd'hui c'est le meilleur qualité prix de psa stellantis..

moins cher et moins bling bling que peugeot..

mieux assemblé et mieux fini que citroen pour des prix similaires...

ah oui : cette voiture m'a aussi convaincu de ne plus jamais avoir de voiture peu puissante car c'est très peu sécurisant.

Exemple : pouvoir faire des dépassements en toute sécurité plutôt que de rester coincé entre deux camions.

Autre exemple : j'ai voyagé jusqu'en Autriche avec cette caisse. Périple jusque Munich (jolie ville), puis Salzbourg (très très jolie) puis Innsbruck (sans intérêt) puis à Waduz, la capitale du Lichtenstein à quelques jours de Noël. Miam les marchés avec les vins chauds, les saucisses au curry, les tartines beurre-nutella et la charcuterie au petit-déj...

Et bien pour monter au Nid d'Aigle à Berchtesgaden, avec des côtes de la mort à 30% comme j'ai jamais vu ailleurs mes amis, obligé de monter en première car ça calait en seconde. Gloups

Allez-y, c'est magnifique. Et culturel : le triste camp de Dachau, le petit Versailles construit par le roi fou de Bavière (Herrenchiemsee) et j'en passe.

Ah, et vous verrez que les allemands ne roulent pas tous à fond sur autoroute (par ailleurs souvent limitées à 120) et que le réseau autoroutier n'est pas top ! Mais ça roule bien en hiver même en pneus été

Opel est plus cher que Citroën et légèrement moins cher que Peugeot mais ça reste proche. Plus proche de Peugeot que de Citroën donc.

Pour avoir eu, lemodèle C en coupé, le modèle D 5portes et la kadett E, j'en garde un bon souvenir (nostalgie nostalgie) la route Napoléon de nuit c'était cool

Une grosse daube avec un train avant à la ramasse, un châssis dépassé, des suspensions trop souples et un intérieur triste

Eh y'a personne pour faire une blague sur l'Astra Zeneca? C'est encore à moi de faire le sale boulot? Tout fout l'camp ici

Faut te suivre toi, donc maintenant PSA est dans la bonne moyenne niveau fiabilité? toi qui arrêtes pas, a juste titre de flinguer les pure toc a la courroie humide fragile.............

Opel ne m'a jamais beaucoup inspiré, pas de mauvaises voitures, quoi que dans les années 90 c' était des bouses a conduire avec des chassis a la ramasse en plus d' être des voitures peu enthousiasmantes, après les OPC surement sortent du lot.........

J'ai presque fait le même tour que toi il y a trois ans.

Mais j'ai démarré par les Dolomites, puis l'Autriche et la Bavière (pareil que toi avec Dachau, les châteaux de Louis 2, le nid d'aigle, les lacs...).

On a fini par la Forêt Noire puis retour au pays.

On a adoré aussi.

Vraiment un road trip très sympa !

Bon, la bouffe n'est pas terrible mais, heureusement, il y a beaucoup de restos italiens !

Souvenir auto : 204 km/h sur l'autoroute allemande avec le X-trail. Pas vraiment passionnant j'en conviens.

Voyage à conseiller.

c'est vraiment formidable comme voyage.

Pour mon prochain dans ce coin je prévois de pousser jusque Prague, Vienne et la capitale voisine de Bratislava où j'ai de la famille.

Et pourquoi pas pousser jusqu'au sud de la Pologne pour découvrir les camps de l'horreur. Donc prévoir 8 à 10 jours sur place et espérer retrouver notre liberté de circuler.

Il aurait été bon de préciser que cette Astra signe aussi l'arrivée de générations d'Opel à la fiabilité douteuse ... Corsa (la rondouillarde des années 90), Tigra, Astra, Vectra et Zafira ont été affublées d'un nombre extrêmement élevés de soucis techniques en tous genres, dont certains graves.

Cette auto, aux qualités quelconques, s'est vendue en grand nombre grâce à la réputation de solidité de la marque, mais nombre d'acheteurs ont déchanté... et la marque a mis des décennies à sortir de cette période noire : les deux dernières générations d'Astra - les seules recommandables en occasion - ont retrouvé un niveau de fiabilité global satisfaisant, mais le mal est fait.

J'ai eu une kadett cab gsi 8v.. Super voiture

C'est vrai qu'il fallait la tenir la GSI, les 150 canassons avaient le plus grand mal à passer sur le train avant.

J’ai eu l’Astra GSI 16v, 150cv.

Ça marchait assez bien à l’époque et le moteur était agréable. Ce n’était pas hyper rigoureux mais sympa à conduire.

Je n’ai quasiment rien perdu à la revente, elle était assez recherchée.

Pour la petite histoire, Astra n'est pas propre à Opel, mais a été emprunté à Vauxhall, dont c'était la version anglaise de l'Opel Kadett.

https://en.wikipedia.org/wiki/Vauxhall_Astra

Ah, Opel

marque tranquille et sage pour ce qui voulait du robuste / fiable et utile dans les années

dans notre famille : tata, oncle, père, mère on en a eu des palanqués d'opel

Corsa type A (2) et B (1)

Reckord (3) dont un coupé GS/E

Vectra (1) en 1.7 TD

Commodor

Senator (2)

voitures gardé très longtemps... pas très rigolotes comme caisse, mais on pouvait compter sur elle

jusqu'à jour..... où sur la corsa B de maman, voiture neuve, même pas 5000 km sur un freinage : paff plus de frein....

comme dans les films la pédale au fond

Accident, sans gravité, naturellement mère en tord... par l'assurance elle a fini dans le coffre d'une 309 ...

naturellement, elle jura ses grands dieux que l'auto ne s'était pas arrêter par manque de frein...

l'assurance ne la croit pas

mon père si

expertise à nos frais

verdict : maitre cylindre défectueux : couper en deux : défaut de fonderie

bon, on n'a pas été plus loin que cela

lettre d'excuse d'Opel, tous frais pris en charge, garantie supplémentaire, etc

Se fut notre dernière opel

la dégringolade en qualité d'opel est du à 1 seul homme : jose ignacio lopez de arriortua

directeur des achats de GM (donc d'opel), il vissa tellement les conditions tarifaires, (on parle d'une réduction de 20% des prix) que les fournisseurs étranglés rogné sur la qualité

ce josé fut par la suite débauché par VW ... et fut mêle à une histoire d'espionnage contre Opel / GM ... VW fut condamné, José également à une forte amende

il vie désormais comme un paria en Espagne

C'est également à lui qu'on doit la baisse de qualité drastique chez VW à la fin des années 90...

Débauché par Ferdinand Piëch, qui lui avait même promis une usine du côté de Bilbao, je crois.

Il a démissionné quelques années après, à la suite d'accusations d'espionnage industriel par GM.

Vivement la remplaçante sur base 308 et DS4

C'est toujours mieux que la future Fordwagen

La future Astra qui sortira directement dans le groupe Stellantis améliorera infiniment ces détails(avec son chassis EMP2)

L'Astra, comme tout les modèles Opel a eu plusieurs vies et niveaux de qualité en fonction des générations au gré des affres de la GM...

Tantot worldcar à pas chère légèrement améliorée pour l'Europe avec toujours ce goût pour l'économie, le fade et ce complexe de Golf du pauvre ou encore d'Escort/Focus mieux finie...

On retiendra une A beaucoup plus qualitative que la dernière et médiocre Kadett (mais d'une fiabilité loin d'une Golf de l'époque), une B à la vaste gamme et aux DTI pas si mauvais et avec un châssis commencant à etre rigoureux (première OPC), une H, inconfortable mais finalement homogène mais sentant parfois les économies made in GM et une J, correcte mais diablement lourdingue. Et finalement une K...aboutie, mauvaise en rien mais pas excellente en quoi que ce soit et n'ayant pas eu le temps d'évoluer avec la revente à PSA.

A noter que l'Astra reste un pilier du segment en Europe et pas que du nord: une voiture à succès au Portugal par exemple mais aussi en Italie aux côtés de l'ennemi jurée Focus.

Une voiture bien vendue avec l'handicap d'avoir eu des Diesels Isuzu ou Fiat pas toujours à la hauteur de ce qui se faisait en face. Mais toujours beaucoup de variantes et un rapport prix/équipements sympathique et souvent une finition intérieure supérieure à l'ovale bleu par exemple.

Beaucoup d’à peu près dans cette article.

L’Astra GSI a existé en trois motorisations en Phase 1 :

2,0 8v 115 cv / 170 Nm C20NE

2,0 16v 150 cv / 196 Nm C20XE

1,8 16v 125 cv / 168 Nm C18XE

Puis en deux motorisations en Phase 2 :

2,0 16v 150 cv / 196 Nm C20XE

2,0 16v 136 cv / 188 Nm X20XEV