Commentaires - La Pontiac Firebird, une délicieuse décadence américaine

On attend plexus et autres pro Ve ou voiture façon frigo 2.0 nous expliquer que c'est nul ce genre de caisse qu'il faut acheter leur boîte à chaussures.

En Europe on avait la Ford Capri et la Opel Manta, des 2+2 sympas , des " voitures des copains " .

Je roule en hybride Lexus mais ce modèle j'adore surtout en version Firebird, pas étudié pour notre circulation mais c'est une référence.

Tu lui colle un gros V8 de corvette de dernière génération et c'est le trip total.

Ma première voiture achetée en 79 était une Camaro et j’en garde de très bons souvenirs. Il faut bien reconnaître qu’avec ce genre de caisse quant on est dans la vingtaine…ça assure. ( Aujourd’hui on serait taxé de Kéké, à l’époque une bien meilleure image!).

Je préférais la Camaro à la Firebird ( plus classique) mais à l’époque en Belgique elle était importée dans le réseau officiel qui changeait toutes les pièces pour la rendre conforme aux normes européennes et aux conditions de roulage très différentes. La Firebird était importée via un réseau parallèle ce qui compliquait parfois son usage.

Voiture de pilote redneck avec tatouage d'eagle sur le bras

la camaro 1ère série

C'est sur toi ta la classe avec ta bière dans ton voyager

J’ai gardé un bon souvenir d’une Ford Falcon, louée à Montréal en fin des années 60, à l’occasion d’un voyage promotionnel.

Quel écart avec la 203 des parents, voire avec la vieille Ariane V8 (un modèle assez peu diffusé d’ailleurs) achetée par la bande de copains étudiants dans une casse, pour une poignée de riz, et qui nous avait permis, après remplacement des bougies et des durits HS, de gratter les 404 injection sur l’autoroute.

La grande nouveauté pour nous avec la Falcon, c’était la boîte automatique, l’espace et le confort.

Par contre, lorsque la voiture était lancée sur l’autoroute, il était nécessaire d’anticiper le freinage pour ne pas emplafonner les barrières de péage.

un look a tombé par terre... jante nid d'abeilles, tableau de bord en alu bouchonné, sellerie velour un tas de détails et de références... je kiffe toujours quand j'en vois une.. et il y a moyen pour les plus fortuné d'en faire une voiture assez performante

J'ai beau préférer celle qui lui a succédé (celle qui sera popularisée par K2000), quelle gueule!

Au lycée, en 82 ou 83 j'avais un prof qui avait remplacé son Alpine A110, par une version TransAm avec l'aigle sur le capot. Un jour j'avais échangé avec lui et c'était parce que l'Alpine était partie pour être rénovée, le châssis étant cuit. A la rentrée suivante il était de nouveau au volant de l'Alpine.

Mais il a conservé la transam quelques temps avant de la remplacer par une Aston Martin Vantage - ,quelle caisse cette Aston Martin

mais il faut comprendre Plexus, c'est tellement bien une baleine de 2tonnes, qui consomme 5L d'éthanol aux 100 km pour aller chercher le pain

Gardez à l'esprit que si vous souhaîtez commander des pièces aux USA pour votre américaine, c'est facile mais la facture est particulièrement salée. Aussi, ne vous fiez pas au style de l'auto, une bird de troisième génération équipée du 2.8L V6 est un veau absolu, peu de bourrins sous le capot et la bagnole pèse lourd. Grosse consommation, faibles performances. Mais quand même amusante à conduire (merci à la propulsion et l'absence d'aides à la conduite castratrices). Donc si elle vous intéresse, prenez directement une version Trans-Am avec V8.

Un pote en avait une début 2000 (rouge avec l'oiseau sur le capot mais je serais incapable de dire quel v8 dedans).Ça faisait un son magnifique mais ça poussait pas beaucoup.

On était jeune et déjà a l'époque il passait pour un Kéké

Le phoenix sur le capot faut assumer, j'ai viré le mien ainsi que la surcharge de décoration que le précédent propriétaire avait posé dessus / dedans, c'était too much. On aime ou on déteste, les gens ont un avis assez tranché quand ils voient l'auto. Je préfère qu'en elle fait dans la sobriété que le m'as-tu-vu.

Oui les versions d'entrée de gamme sont assez ennuyeuses... peu performantes, souvent mal equipées. c'est pour ca aussi qu'elle sont pas chère

La Camaro était plus classique ( pas d’aile sur le capot) que la Transam plus…extravertie !

J'adorais Cours après moi shérif gamin. Je crois que Poncherello en avait une aussi quand il était pas sur sa moto. Y'en avait une dans un des circuit TCR également (celui avec un tunnel et le camion ?). Bref, plein de souvenirs ce modèle.

(..)

Pontiac Firebird Trans Am (1977), la fiche technique

Moteur : 8 cylindres en V, 6 558 cm3

Alimentation : carburateur quadruple corps

Suspension : bras superposés, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis, amortisseurs (AV) ; essieu rigide, ressorts à lames, amortisseurs (AR)

Transmission : boîte 4 manuelle ou 3 automatique, propulsion

Puissance : 200 ch à 4 000 tr/min

Couple : 440 Nm à 2 200 tr/min

Poids : 1 750 kg

Vitesse maxi : Env. 190 km/h

0 à 100 km/h : Env. 9 s

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Finalement, les performances sont à peu près les mêmes que pour ma Saxo VTS, deux fois moins puissante, mais également deux fois moins... lourde.

Le contraste avec l'Alpine, petite et hyper légère devait être saisissant.

Aujourd'hui, en France, vu qu'il n'y a plus que sur les petites routes de campagne peu fréquentées, mais souvent étroites et sinueuses, qu'on peut encore avancer "vivement", sans risquer son permis, l'Alpine est davantage à recommander, pour les sensations.

Elle n'a jamais trop été un rêve, mais elle a une belle gueule, et les versions avec l'oiseau sur le capot...

Y'a que les américains capables de pondrent ça en série

Quelqu'un le prend au sérieux ce tocard? Et c’est pas faute d’être fan de Toyota pourtant...

En même temps, ils ont les routes prévues pour, et pas que.

Rien que pour garer cette caisse dans un box français type, bonne chance... et encore faut-il pouvoir sortir de la voiture, en plus.

il fallait acheter ça il y a 30 ans maintenant c'est trop tard

je vois qu'il ne fait plus aucune illusion ici

Je roule en Lexus et il me gonfle, putaing pourquoi il a pas un 5008.....

Simca Ariane c'est le petit moteur de l'aronde si V8 c'est Versailles où Chambord ou la Trianon en break

Il existait aussi des Ariane avec le V8.

Avec pour nom Ariane 8.

Et opel Commodore GS GS/E. Après peu importe l'efficacité et les performances pures cette Camaro donne le sourire et reste tellement sympathique, un intérieur par rapport aux tablettes d'aujourd'hui.... mieux vaut ne rien dire plutôt que de se faire taxer de réac

T'en fait encore moins

Gagne bien le prix

Gagne bien le prof

Logique.

Perso, mon graal serait la SD-455 du millésime 1973!

Mais une Trans-Am de '77-'78 me suffirait bien.

C'est vrai, plexus a réussi à convertir roc aux hybrides, belle performance.

Non, il a existé des exemplaires (combien, je n'en sais rien) d'Ariane 8 cylindres. Et c'est du vécu.