Commentaires - La sécurité des pneus All Terrain destinés aux pick-up "s'avère préoccupante"

Ces tests pneus du TCS sont très bien, les pneus sont utilisés 15000km dans toutes les conditions avec des manœuvres dans différentes situations, par un organe totalement independant. Au final, les résultats sont pertinents. Cependant, les dimensions et les véhicules utilisés sont aussi à prendre en compte (même si pour les pneus testés, c'est chaque fois avec le même véhicule et la même dimension, histoire que le résultat soit objectif). Au final, on voit que Michelin est dépassé chaque année (ceci depuis pas mal d'années) par l'un ou l'autre manufacturier (en général Continental, Goodyear ou autre). Quant à ce test sur ces pneus spécifiques, rien d'étonnant, ils sont à utiliser en priorité pour ce à quoi ils sont destinés et pas pour rouler que sur bitume

Les pneus a crampons sont pas faits pour dépasser les 80km/h... bruit vibration.. impossible a équilibrer

Bonjour, ce genre de pneus est pour des véhicules lourds et pas pour le commun des automobilistes, je confirme leur excellente tenue de route dans la boue, le sable les rochers saillant et autres revêtements non goudronnés.

Si je mets des pneus route sur mon pickup il ne met plus d'aucune utilité.

Merci bonne journée

On ne peut pas habiller tous les hommes avec la même taille de costume.

De la même façon on ne peut pas avoir toutes les qualités avec un pneu qui doit rouler sur le bitume et sur les chemins ruraux et forestiers.

A chaque conducteur de s'adapter aux capacités de son pu. Je suis persuadé que c'est bien le cas, il y a quantité de PU d'un âge avancé sur les chemins et les routes.

Pneus à usage spécifique ... même les beaufs au volant de leur pickup rutilant, immaculé et bardé de chromes scintillants dont le seul fait d'arme sera de monter un petit trottoir ne roulent pas avec ce genre de gommards (et heureusement).

Les essais du TCS ne mettent pas une caractéristique client en évidence : la tenue à l'usure.

Car il est évident que si tu changes les pneus tous les 20 000 ou 60 000 km que la caractéristique de la gomme donc des tests mouillés par ex ne sera pas la même .

Donc tout cela n'est qu'indicatif et fait plaisir à certains mais pour d'autre le critère le plus important n'est pas pris en compte.

Pourtant beaucoup de beaufs avec des Ranger Raptor on des BF Goodrich TA ... et c'est meme écrit en Blanc sur le flanc !

Idem sur des Jeep Wrangler

sans aucune trace de poussière ni boue....ici dans le sud Marseillais !

Es-tu vraiment certain que la résistance à l'usure soit le critère le plus important ?

Il faut bien évidemment le considérer mais à choisir tu préfères une gomme dure, ne s'usant que très peu, et qui risque de t'envoyer dans le décor à la moindre perte d'adhérence ou bien une plus tendre, tenant un peu moins dans la durée, mais bien plus sécuritaire ?

PS : bien qu'effectuant des trajets principalement extra-urbains, j'ai rarement dépassé les 40 000km avec un train de pneus été, soit 2 à 3 ans, sachant que je permute en hiver.

tu peux mettre des pilot sport 5 sur ces camionnettes de gros lourds, ça sera toujours des treteaux de la route...

Avec ce type de pneus destinés d'abord au tout-terrain, on recherche l'adhérence et aussi la longévité. Ce sera donc de la gomme dure qui sera peu performante sur le goudron et beaucoup en tout-terrain. Ce type de pneu fait illusion essentiellement grâce au poids du véhicule qui l'assois sur la route. Avec de la gomme tendre, la tenue sur la route sera bien meilleure mais au détriment des exigences off-road. C'est un choix réfléchi, pas un mauvais choix. Le poids est donc l'ennemi du bien. Les véhicules électriques aussi lourds que certains engins tout-terrain ont des gommes tendres spécifiques qui essaient de concilier poids et performance du pneu. Comme les conducteurs de V.E. recherchent globalement l'autonomie a la performance (en dehors de quelques départs ou dépassements canons pour épater la galerie) la question sur le rapport poids/performance/usure ne pose pas, mais pour combien de temps encore pour les V.E. ?

Le test mélange de profil d'enveloppe très différente :

- les Geolandar A/T sont quasi des pneu de route orienté tout chemin boueux rien de plus, avec plein de lamelle dessus.

- Les BF sont des peur pneu de franchissement et de piste cassante avec des gros pavage profond et raide, absolument pas développé pour la route.

Forcément qu'on ait des résultat diamétralement différent.

Avec les BF tu seras super sage sur la rout et tu te lachera en TT

Avec les Geolandar tu seras super sage en TT et tu rouleras tranquille en route/toutchemin.

Juste un peu étonnant de constater que quand le but est de tester des pneus "All Terrains", les suisses n'aient pas choisi de choisir dans la gamme BF Goodrich le fameux pneu... All Terrain !

C'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus !

Un produit qui dans le milieu du 4x4 est assez unanimement considéré comme excellent. Et vendu généralement plus cher que la concurrence, adopté en première monte par de nombreux constructeurs quand il est question de vendre un "vrai" 4x4.

euh, si, le dentiste avec son Ram V8 essence est équipé de pneus destinés à traverser la Pampa, le proprio de la sandwicherie possède un Toyota qui semble échappé d'un Dakar (treuil, snorkel, sièges baquets, pneus mud ...) alors qu'il est toujours super propre et qu'il passe ses journées devant la vitrine du magasin, pareil pour le Ford F250 de la salle de sport, à part les 2 VTT présents dans la benne il ne doit pas souvent transporter grand chose, mais il est doté de pneus BF AT.

les tests TCS n'ont aucune valeur.

y'a des sites bien plus pointus pour trouver les bons pneus.

(..)

Puisqu'il est impossible de concilier tous les paramètres dans un même pneu, il convient de garder en tête leurs performances limitées lorsqu’on évolue sur la route.

(..)

Ben ça me semble être simplement du bon sens valable d'ailleurs pour n'importe quel véhicule et notamment en fonction de l'usure des pneus.

Malheureusement, le bon sens, aujourd'hui, a tendance à passer aux oubliettes, d'autant plus dans un pays d'assistés, comme la France.

Je les ai eu ces Yokohama Geolandar, sur le Forester S-turbo.

Des très bon pneus.

Absolument hors de prix en 215/60 R16 (250€ le pneu )

Pas très endurant, mais ça passait partout et avec un grip allucinant.

Même sur la glace vive (la route était bleue ) et merci le symmetrical AWD aussi

Je passais même certains virages plus fort qu'avec la ZX et ses pneus Michelin.

Pourtant, la ZX, c'est le haut du panier de crabes au niveau grip latéral

Es-tu vraiment certain que la résistance à l'usure soit le critère le plus important ?

Demande cela au gestionnaire de flottes.

Et pour le particulier qui roule, c'est un des premiers critères avec le prix.

Quand les gens loupent un virage ou un freinage, souvent ce n'est pas 15 m qui manque mais 50.

Il faut c=savoir relativiser . Cela a été mon job les homologations de pneus , et pas ex à mes yeux la progressivité de la perte d'adhérence est plus importante que la valeur absolue.

De même les pneus sont essayés à l'état neuf, mais tu roule plus longtemps avec des pneus usés qu'avec des pneufs neufs. Donc il faudrait refaire les test avec 1/4 d'usure, puis la moitié et les 3/4. Et tu verrai que les résultats ne sont plus les mêmes, surtout quand un pneu s'use plus vite qu'un autre........

Partiellement faux. Ce sont surtout les MT et pire, les MT rechapés , hors black-star , qui sont très durs à équilibrer.

J'en ai utilisé plusieurs types et marques sur différents véhicules, en AT, MT et MT rechapés Black-star.

Et sur liaisons chemins ou accès par route ou voie rapide et autoroute à un départ de rando, on dépasse le 80 sans souci et heureusement.

Seuls un train de BF en MT neufs ont posés problèmes.

Sur des véhicules lourds type Land cruiser, pajero, Patrol, les AT sont en difficultés dans le très gras. Pas sur les légers genre vitara ,jimny où je me contentais des AT yokohama ou General grabber .

Les MT, trop lourds sur ces petits véhicules posent effectivement problèmes à l'équilibrage en plus de la puissance qu'ils absorbent.

Enfin, lorsque l'on n'est pas trop crétin, on adapte sa conduite selon les pneus montés sur ces engins hauts et lourds.

Doit y avoir un nid alors ... ici, c'est vraiment l'exception.

Même le cul-terreux local en Ranger qui passe son temps à labourer les chemins du coin à son volant est équipé en simples pneus route.

Idem pour les pneus moto off-road.

Plus le pneu est orienté off-road : plus sur la route l'adhérence est douteuse en particulier sur le mouillé.

Je suis passé de pneu 10% off-road / 90% route à 100% route sur ma moto, et je suis bcp plus serein sur l'angle (ça ne bouge plus du tout). Je peux enfin faire frotter la béquille centrale dans chaque rond point et faire des étincelles.

Le risque c'est même d'avoir trop de grip latéral et de générer un roulis qui peut conduire au retournement sur les véhicules haut sur patte.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.dailymotion.com/video/x6lykmh&ved=2ahUKEwjXuueprKCNAxVMRaQEHZA8IbcQwqsBegQIEBAF&usg=AOvVaw1Pha3f53m1NEUjDNP9w9nr

Accessoirement, le comportement d'un pick up sur route, surtout mouillée et benne peu chargée, est très en dessous d'une " plate" ( souvenir de mon Isuzu D max même avec des pneus optimisés)

Pour faire 40 000 km par an en pick-up je ne peux que confirmer que ces pneus ne sont pas faits pour un usage route exclusif. J'ai vu une sacrée différence quand je suis repassé sur des pneus normaux (mon prédécesseur trouvait que ça faisait beau-gosse les BF...)

Chaussée sèche pas de différence mais sous la pluie je serais chassais à chaque sortie de rond-point.

Maintenant pour celui qui a des besoins off-road et routiers à la fois, guère d'autre choix.

lesquels ?

https://www.tyrereviews.com/

Ouais, la France un pays d'assistés.

En réalité, y a une grande partie de la population qui est coincée entre les reacs aigris dans ton genre d'un côté et les cassos de l'autre (sont parfois les mêmes, mais ce n'est à priori pas ton cas).

Tu l'as remplie toi-même, ta feuille d'impôt, ou pas ?

Pour peu encore que tu saches de quoi je parle...

La France est un pays d'assistés SAUF lui.

bien sûr que si, je le suis, par la force des choses, puisqu'on ne nous demande pas notre avis.

en revanche, je le suis moins que d'autre.

J'avais des pneus a crampons avec land rover commando ..les équilibrer serre a rien...et en vitesse de pointe 80..au dessus trop peur d'exploser mon différentiel

En Même temps, c'est déjà bien d'atteindre le 80 avec un tracteur agricole.