Commentaires - La survie des minicitadines et citadines passe par l’électrique !

Les mini citadines s’adressent (selon moi) principalement aux ruraux qui parcourent une majorité de leurs kilomètres dans un rayon de 20 km autour de leur domicile et qui ont une possibilité de charge.

Les citadins ont les TEC et les voitures partagées ; ils ne sont pas la cible principale de ce type de voitures. Ou alors pour les DINKies comme seconde voiture, la voiture principale étant beaucoup plus polyvalente en espace et en autonomie.

Une mini citadine étant censée remplacer les transports en commun, doit être abordable.

L'avenir des citadines ne passera par l'électrique que le jour où une infrastructure de recharge digne de ce nom verra le jour en ville et où on pourra faire un 20-80 en 5mn, le reste n'est que du blabla.

Les citadins vivent en résidences collectives qui pour la plupart leur interdisent toute recharge à domicile, il faut donc forcément revenir à un modèle similaire à celui existant pour les VT : stations services électriques et recharge ultra rapide, c'est envisageable si on arrive à descendre sous les 10mn pour un plein.

Bien que réussie la Renault 5 est trop grosse et surtout bien trop chère. Nous sommes loin de l'idée de départ d'en faire une voiture accessible à tous.

Espérons qu'ils ne loupent pas le coche en faisant une twingo du même gabarit qu'une nouvelle mini.

oui enfin les ''petites'' à venir sont dans les 4 Mètres il me semble.... meme la Twingo non ?

quand à VW ils sont totalement à la bourre sur ce segment.

eC3 et GrandePanda ELEC' sont déjà sur les routes. Twingo sera la dans 1 an ( merci la chine ).

mais la petite VW si j'ai bien compris c'est pour 2027. c 'est loin.

quand aux promesses de prix autour de 20.000€ pour Twingo et future VW ??? on verra avec quelle batterie ?

car la Grande Panda ELEC est actuellement dispo avec 42 Kw pour 20.900€ , la promesse est dejà tenue et sans être puni avec une toute petite batterie de 30/ 35 KW... Bravo FIAT.

Il y a toujours cet éléphant dans le salon que les laudateurs des BEV ignorent: il faut que la recharge soit simple et bon marché.

Actuellement, il y a quantité de réticences pour, dans un immeuble neuf, faire accepter de tirer un câble électrique depuis le tableau électrique de l'appartement jusqu'à la place de parking en passant par les communs. Il n'est question que de contrats supplémentaires hors de prix.

La triplette ion Co Imiev étaient de la bonne dimension avec une autonomie parfaitement réaliste, rien à voir avec ces voitures

Étant donné que les constructeurs rayent l’un après l’autre les motorisations thermiques viables pour des 3 cylindres moins fiables et vibrants, oui l’électricité sera peut-être un salut pour la voiture citadine.

Quid des autonomies réelles et des prix ?

La ville ne doit pas être le domaine de la voiture, fût-elle une citadine et une électrique, il y a bien plus pratique bien moins polluant et bien moins encombrant qu'une voiture dans les rues d'une ville.

Restera les problématiques des dures lois de la chimie ... à coller des puissances énormes pour faire le plein rapidement, quid de la durée de vie des batteries qui n'auront eu que comme charges, des super-chargeurs.

Quand on voit l'efficience des TEC ... ou pire, dès qu'on inclut les banlieues (même proches), on tombe immédiatement dans le comique.

Et non, tu ne foutras pas tout le monde sur un vélo ou une trottinette.

Le besoin de déplacement individuel sera toujours présent ... et encore plus via l'entassement de la population dans des métropoles régionales et autres centralisations foireuses des 50+ dernières années.

Vous avez raison. Les bobos des centres ville de verraient bien vivre comme dans Banlieue 13, entourés de murs. Plus de gueux des campagnes et des banlieues pour venir déranger leur tranquillité.

Tu iras dire aux vieux, handicapés, parents seuls avec leur(s) X gosse(s), qu'ils doivent faire leurs courses de la semaine à pieds, en vélo, à cheval ou en bus, parce que la bagnole en ville te dérange. Oublies par de leur apporter une solution concrète et de vérifier avec eux, au quotidien, sur le long terme, que ta solution miracle soit parfaitement adaptée à leurs besoins et à leur état de santé. D'accord mon grand ? Merci.

90% des gens font leurs courses au supermarché, voire hyper, qui ne sont évidemment jamais en centre ville.

Le brave citoyen qui "achète local", qui va au marché ou au petit commerce deux fois par semaine acheter ses merveilleux produits frais au producteur du coin, qui fait la cuisine et qui paye sa baguette bio 1,50 euro, ça c'est bon pour la télé...

Il suffit de se pointer en voiture UNE fois au marché d'Alligre ou du bd Richard Lenoir un samedi matin pour repartir et ne plus jamais y remettre les roues.

Et voilà un article tout droit sorti du début des années 2000. Avec on le sait un échec de se genre d'initiatives.

Petit et très cher = peu de succès.

Peut-on conduire une voiture en partage si on n'a jamais été assuré comme conducteur d'une voiture ? Si la réponse est non, alors les citadins auront toujours besoin d'une voiture personnelle avant de pouvoir utiliser une auto en partage.

107 .C1 qui font 5000 kms par an de ville ont une dûree de vie de40 ans...

et achetée a 100 ooo kms c est 3500 euros et minimum 20 ans de plus. en ville..

une micro citadine électrique c est 20 ooo et poubelle tous les 10 ans .

non le vé ne sera jamais une micro citadine.

il faut faire au moins 25 ooo par an pour rentabiliser un ve

Avec la pénurie d uranium qui se profile, ça va être compliqué .

https://elucid.media/analyse-graphique/debat-nucleaire-angle-mort-crise-uranium

De plus, 44 scientifiques viennent d' alerter sur un risque de très gros refroidissement en France de la t° .

Vous avez un lien à nous proposer ?

Toujours en train de parler de ce dont tu ne sais pas, comme toujours chez les petits bourgeois des villes

Ca passe surtout par les acheteurs ... ou pas suivant leur possiblité de recharges et le prix qu'on leur demande , tout le monde ne peut pas mettre des sommes pareilles dans une auto

Pour ma part, j'ai commander une Hyundai Inster qui offre le meilleur compromis encombrement/habitabilité actuel et même demain!!

4 adultes de 1,90m peuvent voyager avec de la place aux jambes à l'arrière et tout en gardant un coffre de 280dm3.... le coffre passe à 350dm3 en avançant les siéges séparés arrières et il y a encore de la place pour des petits parcours et sans paler du siège avant rabattable permettant de transporter occasionnellement des objets longs environ 2m.

La R5 ne peut accueillir que 2 personnes de 1,90m à l'avant et en touchant le pavillon!!!!

340 à 380km d'autonomie à 80km/h de moyenne et 205 à 2020km à 130km/h (suivant les conditions)recharge de 20à80% en 30mn.

Voiture parfaite pour une utilisation de polyvalence avec un bon confort pour 4 personne, sans bruit et le tout dans 3,825m....

Les raleurs, passez votre chemin

Ben si…. Je sais quand même que je roule pas en voiture dans Bruxelles…. Et je vois que les voitures électriques qui sont en train de charger sont toutes des voitures de catégorie (taille) supérieure, polyvalentes (familiales).

La voiture électrique n'a de sens que dans les citadines... au de la c'est une hérésie

Et moi, je pense juste le contraire ..!

Si je dis que tu racontes n'importe quoi, je suis un "râleur" ?

Le site "automobile propre", repaire des écolos bornés qui font la génuflexion tous les matins devant une voiture électrique et qui passent leur temps à faire de la promo pour ces bidules à piles en vomissant sur les thermiques (donc qu'on ne peut accuser de parti pris anti VE) annonce lors d'un essai routier :

"Sur cette section autoroutière, la consommation en temps réel de la voiture s’établit autour de 23 kWh/100 km"

"Soit 140 bornes avec la partie « utile » située de 10 à 80 % d’état de charge."

En effet, 140 kms d'autonomie sur autoroute, c'est TRES polyvalent...normal, avec un Cx d'armoire normande.

Mais quand on aime les poubelles tout en plastique (en moins pratique, ils ont enlevé les poignées..) pourquoi pas. Tous les goûts sont dans la nature.

Ou pas, la VE n'a de sens que pour 99.99% du marché (le 0.01% restant ce sont les V12 sport qui rouleront aux carburants de synthèse) :

Rendement 3 fois supérieur

Pas de rejets polluants à l'usage (et donc dans les poumons des citadins, là où le problème es tle plus important)

Pas de poussières de frein

Silence, confort...

Possibilités de design à peu près infinies

Coût d'usage et d'entretien réduits

Fiabilité (en même temps sans tous les trucs rajoutés dans les thermiques pour éviter qu'elles ne crachent des fumées noires...)

Disparition des abrutis en moto sans chicane qui nous pourrissent la vie en faisant un boucan de m...

Couple instantané et important idéal pour le transport de charges

etc etc etc

" Cet effondrement aurait des conséquences dramatiques et irréversibles pour les pays nordiques (Danemark, Islande, Norvège, Finlande et Suède) ainsi qu’une partie de l’Europe et des États-Unis. Cela entraînerait un refroidissement majeur ainsi que d’autres conditions météorologiques extrêmes, pouvant nuire à l’agriculture et ainsi à la production alimentaire. La perte de ce courant pourrait en outre étendre la « tache froide », une zone froide qui s’est déjà formée au-dessus de l’atlantique nord en raison du ralentissement de l’apport en eau chaude."

https://trustmyscience.com/climatologues-tirent-sonnette-alarme-effondrement-imminent-courant-oceanique-atlantique/

Le Inster est pas mal et on peut avoir la pompe à chaleur en option mais honnêtement à ce tarif je me dirigerai plutôt vers une id2 certes plus longue mais avec une bien meilleure habitabilité et plus moderne à l' intérieur

Je me permets un HS (bien qu’il soit question de petits véhicules électriques) : avez-vous reçu votre Bagnole ?

Je lui ai également posé la question fin de semaine dernière... suspens !

les Kei cars sont une solution a moins de 15000€ au japon pourquoi pas chez nous?

(..)

c'est envisageable si on arrive à descendre sous les 10mn pour un plein.

(..)

suffit de baisser la capacité de la batterie, pour avoir une recharge de 5 minutes.

reste à savoir si les gens sont prêts à faire des recharges de 5 minutes tous les 50 kilomètres.

Kia et Hyundai, on n'en parle pas?

Remarque effectivement pertinente.

Par ailleurs, la durée de vie dépend également du nombre de cycles de recharge: plus la batterie est petite et plus on fait de kilomètres, plus l'usure de la batterie est rapide.

Bref, pas de réelle solution, à moins de s'en tenir à du leasing, pour ne pas se retrouver avec une voiture vite hors d'usage ou dont le remplacement de la batterie coûtera bonbon.

Moins de 10mns...dur.

un gros 1/4h...aller....

Mais pas pour aligner 300 bornes dans la foulée sur voies rapides. Mais une citadine ayant une bonne récupération d'énergie peut aisément faire 400km en ville et peri-urbain avec 40KWh de batterie.

Perso, en configurant une Inster, j'en étais arrivé à 30 k€, bonus de 2 k€ déduit, et tout ça pour seulement 370 km wltp purement théoriques.

Bref, prix élitiste pour une polyvalence plus que limitée, dès lors qu'on veut partir en vacances en prenant l'autoroute à 130 km/h.

Ceci dit, à la décharge de cette offre, la concurrence ne fait pas mieux.

Quand vous ne pondez pas une ânerie avec le mot citadine c'est pour en pondre une autre avec le mot uranium...

Du grand art.

Tu parles de Kei cars électriques ?

Car pour les thermiques, c'est désormais peine perdue, à moins d'accepter des malus de plus en plus importants.

Et pour les accrocs aux 5 étoiles au crash test, je n'en parle même pas.

parce que en france notre gvt et les maires écolos veulent pas de voitures en ville!!

qu'elle soient thermique ou électrique!!

la key car au japon c'est une caisse que tu gare a 3cm du mur en marche ar..

ils mettent des cales qui bloque les roues ar..

c'est une porte laterale.. ce qui permet de se garer à 30 cm du voisin..

et c'est des moteurs 650 cm3 qui consomment que dalle!!

çà pollue nettement moins qu'un pure tock!!

par contre c'est pas 5* au crash test!!

en france tu as le racket automobile tous le monde se goinfre.. du constructeur à l'etat!!

c'est pas le cas au japon!!

ils ont arretté les mini citadines!!

qui coutaient 12 000 balles bin oui pas assez rentable pour eux!!

c'est la verité..

il est évident que une ami.50 cm plus longue.meme design cubique .. avec une batterie de 30 kw et un moteur de 45cv!!à 12 000 çà se vendrait!!

mais çà les interressent pas!!

ils préfernt te vendre une dacia spring à 19 000!!!

Les Kei cars sont aussi bannis aux USA pour un problème de crash test et si vous voulez savoir pourquoi, lisez https://arstechnica.com/cars/2024/08/states-keep-banning-cheap-little-kei-cars-for-fear-theyre-deathtraps/ .

Divulgâchage : le problème n'est pas les Kei cars mais les autres voitures les entourant.

Vu comme c’est parti, je pense que ghlapin va, comme l’indique son pseudonyme, nous en poser un.

C’est bon, inutile de m’indiquer la sortie, je m’y dirige déjà.