Commentaires - Lamborghini réaffirme son engagement avec les V10 et V12

Les normes environnementales ne sont qu'en Europe et quelques autres pays.

Ouais

dans peu t'auras un V3 1.2 chez Lambo

Ben oe, un Urus en 1.2 130cv ça se vendrait bien plus qu'un V12 car plus dans l'attente des clients, en fait Lambo' devrait prendre de la graine sur Peugeot.

Je ne sais pas s'ils vont réussir à tenir quand les autres vont proposer plus puissant et plus léger grace à la sur-alimentation.

Après peut-être que Lambo va réussir à nous surprendre de la même manière que l'a fait Mazda. Mais j'en doute, il ne faut pas oublier que la maison mère est VAG

Qui parle de la version 130 qui te dit que les clients n'attendent pas plutôt la version 156

bah, il suffit de payer pour polluer. donc le gars prêt à mettre un prix de malade dans ce genre de caisse n'en a cure...

suffit simplement que le constructeur ne dépasse pas un seuil de nombre de voitures si j'ai bien compris pour éviter d'avoir à payer de grosses pénalités vis à vis de bruxelles. mais bon, payer des pénalités ne pose pas non plus de souci à lamborghini: suffit là encore de reporter la pénalité sur le prix des voitures.

en revanche, tôt ou tard, les amateurs de ces bolides ne pourront plus parader avec dans certaines villes, voire Monaco. mais là, je pense qu'il continuera d'y avoir un passe-droit...

le poids n'est pas un problème, la GTR a sa sorti a mis une racle a la plupart des sportives de l’époque avec ses + 1700 kilos, suffit de concevoir un V12 plus léger et associer un système hybride qui remplacera la transmission intégrale en supprimant l'arbre de transmission

après je pense plus que c'est une question de son a l’échappement avec le turbo

Surtout l'origine wagen avec logiciel de triche.

Ouais mais avec 500 chevaux électrique a coté donc kif kif. Après le son va en prendre un coup

remarque une version 156 voire plus de 250 patates turbos électriques + 3 moteurs elec (dont deux àl'arrière) de 80kW ca envoie dans les roustons

Ils ont bien raison, qu'ils continuent dans cette voie.

Quand je vois rien qu'avec mon V8 c'est génial, alors avec un 12 pattes de supercar...

D'après les rumeurs , Renault serrait le futur motoriste de Lambo (uniquement pour l'europe ) .

d'un côté c'"est pratique tu commences carrière "toutes marques " et tu termines "renault" toujours la même chose qui revient du coup

Je ne vois pas le pas où est le mal dans la suralimentation, certes on perd un peu de bruit en passant d'un V10 à un V8 mais les performances et le gain en poids apporté par le turbo compensent bien plus

Juste qu'il y a des puristes , et qu'ils ne faut pas chercher à comprendre à leurs place ,

en tout cas en plus du son il y les hauts régimes , ou la souplesse extrême d'un V12 par exemple , en tout cas si j'avais les moyens une Aventador S ne serait pas pour me déplaire .

Je commence clairement à préférer Lamborghini à Ferrari, niveau design et moteurs. C'était l'inverse avant les derniers modèles Ferrari (812, 488, GTC4)

A partir d'une certaine cylindrée les atmo offrent suffisamment de couple même à bas régime et l'intérêt principal du turbo disparaît. C'est vrai que quand ça respire de façon naturelle, c'est plus riche et plus noble que le gavage.

C'est vrai que les jeunes journalistes s'esbaudissent sur les résonnateurs artificiels, ils n'ont pas connu le son métallique sauvage du flat 6 air Porsche, le son rauque des premiers VTEC Honda ou le hurlement des V12 Ferrari

Et la toute nouvelle 812 Superfast son moteur c'est quoi si ce n'est pas un V12 ?

Le Urus aura le droit à quel moteur ? le V10 ?

Ils ont raison de dire que l'hybride c'est trop lourd, les Lambo n'étant déjà pas des poids plumes... Imaginez une Aventador hydride, elle ferait 2,5 tonnes :D

Et s'il n'en reste qu'un.......

Merci

v8 ....c'est une stype r ?

Un moteur atmosphérique donne des sensations uniques car le couple suit les harmoniques tout au long de la prise de régime et termine avec un pic de puissance à régime très élevé. Bonus une sonorité facile à travailler et très valorisante avec beaucoup de variations graves/aigus.

Un moteur suralimenté moderne délivre un couple quasiment constant, très élevé. La puissance est atteinte très tôt est paraît toujours trop faible vu la poussée créée par l'énorme couple. Les sonorités sont plus étouffées, avec moins d'envolées lyriques. Terriblement efficace mais peu émouvant.

Généralités valables pour les constructeurs de haute volée. Le 4 cylindre atmo 1.2L 65ch de Renault/PSA/Fiat/quituveux n'est pas concerné.

Nouvelle nouvelle, c'est un enorme lifting visuel sur une F12, la plateforme et la caisse reste identique, après pour le moteur je suis d'accord, c'est la même base de V12 mais avec une cylindrée plus importantes (re alésage) et de nouveaux organes moteurs! ;)

Alors en puriste de la quête de sevrage hectopascalien, il est recommandé de rouler en altitude.

On y est moins nettement moins gavé qu'au niveau de la mer !

Mais l'injection a fait perdre le charme des carburateurs, une si belle époque révolue, lorsqu'il fallait sortir le tournevis à mi-parcours, parce que partant de 200 m d'altitude, à 900-1000 m ça ne tirait plus vraiment, et qu'il restait encore 800 m de dénivelé à assurer autrement que réglé trop riche pour arriver à bon port, si je puis dire...

Le V12 Ferrari, c'est pour moi celui qui surclasse tout, ce son! ¡

+1

Quand les amendes tomberont pour non respect des normes de rejet de CO2, il changera d’avis.

Je ne me réjouis pas, mais c’est le sens de l’histoire, c’est juste une question de temps .

Je ne peux que partager ton avis , ayant deux V8 atmo , 6.2 litres et 5,7 litres il est clair que le couple est omniprésent des les plus bas régime ,

Pour exemple V8 GM sort 430 Nm des 1000 trm , du coup rouler 50 klm/h en 4 eme à 800 trm/h c'est possible , évidement tu peux quand même envoyer 6500 trm/m , et la ça arrache sévère le tout avec un bruit de Nascar

Pour le Flat 6 atmo Air/huile , j'ai encore des potes qui en possède , SC de 1978 par exemple , c'est vivant , avec la aussi un son magique , le VTEC d'une certaine S2000 c'est aussi quelques chose , sans compter que ce genre de voiture n'étaient pas aseptisées .

Alors les époques changent , il faut évoluer , mais clairement je reste fan de l'atmo

les amendes seront payées indirectement pas les clients.

donc, aucun problème.

et pour rappel, la France paye tous les ans des amendes pour ne pas avoir respecté tout un tas de trucs, et bien souvent, en connaissance de cause. et c'est bien le contribuable qui paye indirectement...

bref, lamborghini peut se le permettre du fait du profil des clients.

Dacia, en revanche, ne peut pas se le permettre... pour donner un contre-exemple.

le jour ou je vois une Aventador Hybride j'aurais compris que l'automobile est entrain de disparaitre !

ce sont ces marques de prestige qui font vivre l'automobile , quand t'aime vraiment la mécanique et entend une Lamborghini rugir sa fait du bien