Commentaires - Le nouveau Tesla Model Y ne progresse que par petites touches

Sans la neige d'hier, l'arrière est déjà plus joli. L'avant est fade.

Méchant Musk! Il est dingo, le vilain!

Il a l'air plus chinois. Et toujours ce magnifique intérieur, de type cabinet de dentiste. Heureusement, c'est de l'électroménager ; du moment que ça fonctionne...

Popcorn !

Je suis en RTT aujourd'hui, jesens que je vais kiffer !

Pour la complétion de l'article M. Pinatel :

- Ajout d'une caméra au niveau du pare-chocs

- Maintien du commodo des clignotants (visible sur les versions australiennes)

La nouvelle couleur bleue est jolie. Bon après c'est un refresh, pas un nouveau modèle ...

Encore un bandeau lumineux à 10 000 balles ?

le restylage de la model 3 était bien plus réussi.

Etonné de voir des retouches mineures uniquement ? Moi pas.

C'est clair. J'adore cet intérieur simple et fonctionnel. Ça change tellement des navettes Appolo de nos constructeurs traditionnels ou de l'imitation mais avec des interfaces mal foutues...

Les bandeaux lumineux à l'avant et à l'arrière, un progrès ? C'est quelque chose qui fait "progresser" le tarif des assurances, non ?

Nouvel intérieur.

Nouvel extérieur.

Sièges ventilés.

Écran arrière de contrôle clim, sièges chauffants, multimédia...

Nouvelle suspension.

Insonorisation poussée à tous les niveaux.

Nouveaux moteurs.

Nouvelle caméra à l'avant.

Tu as raison, changements...mineurs.

C'est quoi par contre un restylage avec des changements majeurs ? Tu me donnes un exemple ?

Tesla améliore ses voitures plus en profondeur qu'il n'y parait, ce n'est apparemment pas qu'un simple restylage (il l'avait déjà fait sur la nouvelle model 3).

Il leur manque quand même encore le 800V et, un dirigeant qui se concentrerai sur l'ingénierie et pas sur la politique.

En matière de voitures électriques, j'ai l'impression que l'on bute contre un mur technologique en terme d'autonomie/batterie, pas ou peu de progrès. Accessoirement, c'est pas pénible cette absence de compteur de vitesse dans l'axe de vision du conducteur?

Restylage raté des feux avec ces 2 bandes lumineuses moches.

A l'intérieur, on continue dans les mêmes erreurs qu'avec la Model 3 (disparition des commodos, écran arrière inutile dans l'ultra majorité des cas, ...).

Tesla se "normalise" et se fait rattraper par la concurrence.

remarque si tu tapes au point de détruire la partie supérieure du coffre à hayon, j'imagine que le coût était déjà pas donné !

Et pour l'avant, il est un peu en retrait du pare-choc qui semble être le 1er truc qui prend donc cela semble plutôt un progrès.

Ok pour le commodo, les photos laissaient penser le contraire.

Au final, à l'intérieur, Tesla fait du Tesla ... du design vide, tablette centrale et volant moche.

Tu veux dire une limite physique ?

Une Y avec un Cx de 0.23 (l'ancienne) et une surface frontale de 2,4m² et un poids de 1900kg, à 130, cela réclame physiquement une énergie de 18,6kWh/100km à 20°C (19.5 à 0°).

Une Y consomme avec la clim à ce genre de vitesse environ 21-22kWh/100 soit 12-15% de plus que l'énergie physique nécessaire. C'est une prouesse sans pareil et c'êst rendu possible grâce au rendement du moteur électrique et de la gestion brillante de la clim par Tesla. Mais la physique est ce qu'elle ait.

Ces 18,6kWh/100 correspondent grosso modo à 1,9l/100. Je ne connais aucun SUV qui consommerait à 130 stabilisé moins de 6l/100. Là, on parle de 300% de plus. Pas 15%. Donc c'est pas une limite techno mais une limite physique.

non, le commode est clignotant est toujours là. Tu parles de quelle erreur exactement ?

et j'adore le : "l'écran arrière est inutile"... Pour un SUV sensé accueillir des gens à l'arrière, c'est plutôt pas mal non de pouvoir régler la clim ou les sièges chauffants ou d'avancer le siège avant pour avoir assez de place pour les jambes ? Et la cerise sur le gateau, on peut regarder un site de streaming ou YT et le partager à 2 casques bluetooth (ou même jouer avec des manettes de jeu).

Au final, à l'intérieur, Tesla fait du Tesla ... du design épuré, simple et hyper fonctionnel, tablette centrale hyper bien foutue et volant simple sans les 27 boutons d'une Mercedes Classe E.

Tout à fait. C'est aussi ça qui fait que la Y est LA voiture la plus vendue au monde.

oh, tu veux nous partager le gros coup de jalousie que tu as eu ce matin en lisant l'article ? Vas-y, épanche-toi, raconte ? Tu es dégouté ?

Tu ne sais toujours pas dans quoi je roule ? Pourtant c'est pas faute de le répéter à chaque article. Et toi ? Mon grand, tu roules en quoi ? C'était à peu près sûr que tu allais poster immediatement sur l'article, prouvant ta jalousie maladive à l'encontre des conducteurs de Tesla... ça n'a pas manqué.

Le problème reste le taille, le gabarit et le poids de ce mastodonte

Dans l'absolu cet engin reste energivore

Il faudrait qu'il fasse 1400 kg, 4,40m de long maxi et 1,80 de largeur et une consommation diminuée de la même proportion. Là, ce serait bien, et ce serait une véhicule largement suffisant plutôt que ce beluga au volume inutile 95% du temps

Comme sur la 3 , c´est par petites touches , mais qui démodent définitivement l´ancienne , la faisant passer pour vulgaire avec son nez de cochon comme une Leapmotor T03

dentiste, veto, notaire c'est effectivement la cible...(emplois protégés et subventionnés mais discours libéral..)

le VE n'a toujours rien compris au poids, à l'aéro, aux pneus fins, donc l'efficience.

on balance le courant par les fenetres...

" légères améliorations"

d'après ce qui est publié aux USA à partir des infos chinoises :

nouveau moteur - nouvelle batterie - nouveaux trains roulants - vitres différentes

j'ai des difficultés à considérer qu'il ne s'agit que de "légères améliorations"

Et les tarifs en Chine ont augmenté d'environ 5%.

On sait en quoi roule ta femme.

Mais depuis le temps que tu nous causes de sa caisse en location, possible que la date du LOA soit échue... si ce n'est pas le cas, aucun souci tu sais.

Mais être jaloux d'une ancienne caisse vide qui ne vous appartient pas et dont plus personne ne veut, comment dire...

Relis avec ton doigt l'excellent post de d9b sur la comparaison de la consommation théorique et réelle du Model Y. Une fois que tu auras compris (si tu y arrives) tu reviendras ramener ta fraise. Toujours pas pigé qu'une VE est environ 300% plus efficient qu'un VT équivalent ?

Cette nouvelle signature lumineuse avant / arrière et cette jolie livrée bleue lui ôtent le côté 'pataud' de l'actuelle. Par contre

jamais su me faire à cet intérieur blanc, le gris étant bien plus 'discret'.

Pas d'évolution réelle autonomie mais à considérer l'évolution des perf, ce n'est pas anodin.

J'attends surtout de voir l'évolution du confort des suspensions et la tarification.

Ca sera probablement mon prochain VE, mais en propulsion grande autonomie, tant j'ai apprécié ma précédente TM3; son efficience, l'absence totale de bugs en tout genre sur 35000 km et les mises à jour 'on air' très fluides qui évitent de perdre du temps en concession , contrairement à d'autres marques, son interface et réseau de superchargeurs très performants que j'utilise quasi exclusivement encore ce jour.

Bref, on aime ou on aime pas mais un véhicule qui coche tellement de cases qu'on en comprend son succès commercial.

As-tu connaissance des véhicules nommés camionnettes, par exemple ? Le moindre choc avec un machin haut perché, type utilitaire où autre patate du genre de ce SUV exploseront sans aucun doute les bandeaux lumineux.

Le vrai facteur décisif dans la décision d'achat d'une tesla, et je sais de quoi je parle, c'est le réseau de recharge sur autoroutes.

Les tarifs sont imbattables, le parcours client d'une simplicité folle (batterie qui se preconditionne au GPS; on se gare on branche et c'est débité).

Tout autre VE implique soit un abonnement pour bénéficier de tarifs plus bas (mais toujours plus chers que Tesla); soit de casquer au prix fort à raison de 0,60ct le kWh.

CE critère = facteur d'achat.

"Mastodonte" ? Elle fait peut ou prou la taille d'un 5008. C'est une familiale...

Elle est lourde, mais pour son gabarit dans les électriques, c'est plutôt un poids léger.

N'importe quelle voiture 4 places a 3 places en trop 95% du temps.

Le sujet est ici le model Y de chez Tesla.

Apparemment vous êtes plus sur ce journal, pour "troller" les intervenants que pour commenter l'actualité automobile.

Je vous conseille les médias Facebook ou TikTok, vous serez plus à votre avantage.

En effet, l'idée de génie d'Elon Musk a été d'avoir compris avant tout le monde que ce qui ferait la force (ou la faiblesse) d'une voiture électrique c'est la recharge nombre de bornes, puissance, facilité d'utilisation et de paiement.

Il a donc créé le réseau de recharge en même temps que ses voitures.

Et conformément à son modèle de pensée et sa stratégie économique : le pragmatisme avant tout. Seul le résultat compte.

Après, on peut reconnaitre l'efficacité et l'efficience du modèle économique et technologique Tesla, tout en considérant que la marche forcée vers le tout électrique pour tout le monde, tout le temps et partout est une immense connerie.

Elle rend beaucoup mieux que sur les spy shots.

Le bandeau lumineux arrière, notamment, finalement je le trouve sympa avec cette approche d'éclairage indirect. Pour les fans de BSG, ça lui donne un côté Cylon je trouve.

Ils arrivent à avoir a peu près la même autonomie que ma TM3 de 1ere génération malgré le volume et le poids plus importants, c'est quand même pas mal.

Comme toujours, la question sera celle du tarif.

Malheureusement, hormis le passage aux VEs, il n'y a pas 36 solutions pour décarboner les transports et ainsi réduire fortement nos émissions de G.E.S.

A moins que vous n'en connaissiez une encore meilleure? Si c'est le cas tout le monde, ici, sera preneur de vos bonnes idées.

Ca va encore se vendre comme des petits pains..

comme pour la model3 highland, je ne vois pas l'intérêt de renouveler ou de faire une très bonne affaire sur l'actuel.

Plus réussi que je ne l’attendais car les barres led à l’avant je trouve souvent cela excessif. Un Y Perf Juniper lorsqu’il sera dispo me branche bien

L'écran au niveau des pieds prêt à se manger le premier choc qui passe, dernier techno bidule pour créer un besoin qui n'existe pas vraiment (comme si c'était une limousine et que les "passagers" règlaient sans arrêt leur confort) alors que dans la réalité, ca transportera majoritairement les gnomes.

Quant au visionnage de YT à la diagonale, au niveau de ses pompes, pour les mêmes passagers ... la grosse blague au quotidien.

Bref, ca n'a aucun intérêt de proposer ca de base sauf à rencherir un produit et une source de pannes / casses.

Quant au reste de l'ergonomie Tesla-esque, tout a été dit ... mais venant d'un fanboy Tesla, ce vendredi, c'est journée du porno pour défendre sa paroisse.

Oui et non, cela dépend beaucoup du mode de production de l'énergie du pays considéré. En France, avec le nucléaire, un VE est plus vertueux qu'un thermique passé 60k km. En Chine ou en Allemagne c'est probablement plus ..

Y ou 5008 c'est effectivement pareil, ce sont des pachydermes

On trouve plus petit en gabarit pour caser une famille avec 3 enfants : Scenic, Symbioz, Jogger ...

Objection non retenue

Il en manque, c'est timide.

Les TC et le vélo, le bilan carbone est tout autre.

Certaines personnes sont comme des pièces de monnaie, deux faces et aucune valeur.

Marginalement plus petits. (Moins de 10% plus petits aux dimensions extérieures)

Et toujours 3 places inutiles 95% du temps.

EV6 phase 1 vs phase 2

10% de batterie en plus, 10% d'autonomie en plus.

Même poids, même encombrement, même prix.

Je me suis fait la même réflexion, l'avant fait très VE Chinois.

Et pour l'intérieur, idem.

Quand même assez loin de partager ton avis dans son intégralité ou du moins faut relativiser en 2025 :

85% de conducteurs Tesla ne rechargent pas sur les SUC déjà !, donc critère d'achat bof bof, sauf lors de longs trajets autoroutiers certes leur réseau est très fiable, très facile d'utilisation et souvent plus compétitif/autres et de plus en plus ouvert à tous.

Pour autant les non Tesla n'ont qu'à faire un petit clic sur l'appli téléphone pour désigner la borne et démarrer la recharge. Pas la mer à boire quand même, débit auto sur compte aussi, le plus chiant dans ce cas est plutôt de ne pas avoir la trappe au bon endroit...la seule contrainte parfois pour moi si je suis sur autoroute et que je m' arrête chez eux. Squatter deux places n'est pas top pour les autres c'est sur.

Le prix certes mais les écarts / concurrence ne sont plus du niveau d'avant... en suisse ou en vallée d'aoste par exemple on frise les 0.50 €/kw pour les Tesla et 0.67 pour les non tesla (sauf abonnement temporaire mensuel à 9.99 € qui permet de payer le prix des Tesla, lequel abonnement représente de toutes façons une goutte d'eau pour le surcoût sur un long trajet 2 ou 3 fois par an).

Il est même des cas en France sur autres réseaux où j'ai payé moins cher abonnement temporaire pourtant inclus, que chez Tesla. Comme quoi la concurrence observe son voisin...

ça va te surprendre mais le pré conditionnement batterie sur mon iX3 est plus efficace, intuitif que celui de mon ex TM3 (meilleure gestion logicielle temp cellules donc pas de séances préco répétées inutiles sur long parcours) et consomme surtout du coup nettement moins pour la mise en température, comme quoi les idées reçues ... les superchargeurs y sont désormais intégrés (GPS), dispo en temps réel comme sur la Tesla.

N'ont plus qu'à rallonger leurs câbles et ce sera parfait. C'est prévu.

Ca reste pour moi à ce jour en ce qui me concerne le seul réseau où le débit de charge moyen est le plus élevé et constant et donc la charge la plus rapide. C'est un fait car chez les autres ça joue trop le yoyo c'est notoire.

Il y a des bornes Tesla sur autoroute ??

Aujourd'hui la recharge sur autoroute n'est plus un sujet : toutes les stations sont équipés. On fait comme en thermique, on s'arrête quand la batterie est bientôt vide.

Perso je n'utilise même plus de planificateur, en France du moins. En Italie c'est pas la même.

T'es vraiment un enfoiré, mais ça me fait marrer !

Bien réussi dans ce genre mais on voit peu de modèle X et S

Vous résumez assez bien ce personnage, plus issu du monde des télé réalité type "Les Marseillaiss s'amusent sur Tik Tok" que du monde automobile.

Ah OK c'était toi AnteusFogg, t'es reviendu !

Tu as clairement raison. C'est trop long, trop large et le rayon de braquage est handicapant. Il faudrait diminuer d'au moins 25 cm en longueur et 10 cm en largeur pour rendre la voiture moins pénible à manœuvrer.

Sinon, on stagne niveau autonomie : 466 km ça commence à faire très juste pour un grand SUV familial en 2025. Reste à voir les tarifs.

Je me demande bien ce que peut apporter d'intéressant la version Performance sur ce genre de gros bouzin : gagner 2 s au 0 - 100, dégrader le confort et la consommation...

+ sièges arrières rab

+ sièges arrières rabattables électriquement

Pour moi la seule surprise ( et bonne nouvelle) est la présence de commodos.

Musk qui change d'avis ou fait un compromis, c'est à marquer d'une pierre blanche. Qui sait y aura peut être des radars au restylage 2030...

et tu vas decarboner l'avion des quiches en tesla ?

Etant donnée la consommation généralement plus contenue des Teslas sur autoroute, 466km ici vaut plus de 500km pour les autres SUV.

Et pour les trajets courts, l'autonomie a bien moins d'importance.

Il me parait utile de noter aussi que là où la plupart des marques requiert 85kWh et même souvent plus pour offrir 400km d'autonomie autoroutière sur un SUV, ici on reste très certainement sur des batteries de ~80kWh.

Tout ça pour ça. Un design chinois passe partout dans les rues de Pékin. Ils ont essayé de copier les productions locales pour rendre leurs voitures plus jolies... Raté !

300% plus efficient, tout comme la politique budégetaire de macron...

oh peuchère, il est de Marseille.

Avoir les papillons dans le ventre. Je ne vais pas me moquer si vous n'avez jamais connu mais voilà.

Sur la version précédente, les suspensions étaient plus confortables sur la Y Perf qur sur la Y LR. Le contraire de la 3 qui a un meilleur confort sur la LR. Mais la 3 Perf restylée a introduit les "suspensions adaptatives" exclusives à cette finition, ce qui change drastiquement le confort et devrais être similaire sur la Y.

Concernant le plaisir de conduire, il n'y a pas photo, la 3 est devant.

Ouah comme au manège ! 5 s sur une Long Range c'est pas assez pour les enfants ?

Non parce qu'à la fin, ça reste un VE tout ce qu'il y a de plus insipide.

"les suspensions étaient plus confortables sur la Y Perf qur sur la Y LR"

Source ? Comment des suspensions plus dures et des pneus à flancs plus fins et plus large bande de roulement pourraient améliorer le confort vertical et acoustique ?

Je pense au contraire que sa culture automobile est probablement 100 fois supérieure à la tienne.

Prenons ta demande "Il faudrait qu'il fasse 1400 kg, 4,40m de long maxi et 1,80m de large".

Sachant qu'on ne peut pas avoir une forme en goutte d'eau, prenons le Cx d'un VE de 4,4m...comme la Renault Scenic, à 0.29 donc.

L'énergie nécessaire pour la faire avancer serait de ...21,2 kWh/100km.

Donc ton VE idéal...consommerait AU MOINS 14% DE PLUS. C'est pour ça qu'une Zoé à 130 par exemple ou toute petit VE à 130 consomme BIEN PLUS que la Tesla, car son Cx est un des meilleurs du marché.

Pour l'instant sa culture automobile se rapproche plu pot de voici ou gala mais, je vous laisse le bénéfice du doute, nous allons donc les comparer sur les prochains sujets.

Et pourtant, je ne connais aucune thermique avec un meilleur Cx que cette Y (en SUV). Tu en connais ?

Et je ne connais aucun VE avec cette autonomie et taille qui soit plus léger. Et 400kg de moins ferait gagner 1.4kWh/100. C'est presque anecdotique.

Au contraire, Tesla a TOUT compris.

tu n'es pas jaloux...et pourtant...tu es là. Comme d'habitude. A écrire ENCORE une fois que tu n'es pas jaloux. Tout le monde lit à travers toi comme un livre ouvert le frustré !

Renchérir...j'en ai installé un sur ma Modèle 3. 180€. Donc pour Tesla, t'inquiète, ça doit pas rajouter beaucoup.

Mais pourquoi tu critiques ? On arrête pas de dire que Tesla, c'est pas premium car pas de matrix LED, pas de sièges refroidissant, pas de réglage de clim arrière, pas de...

Et quand Tesla le rajoute, on critique encore...

Si tu veux pas acheter, t'achète pas mon grand.

non beaucoup moins.

VT à 7l/100 = 7/100 * 3250g/l = 227g/km

VE à 20kWh/100 :

- France : 50g/kWh * 20 = 10g/km

- Allemagne : 400g/kWh * 20 = 80g/km

Selon 17 études déjà vieilles, on était entre 60-100kg CO² / kWh de batterie sur des anciennes NMC :

https://www.ivl.se/download/18.5922281715bdaebede9559/1496046218976/C243%20The%20life%20cycle%20energy%20consumption%20and%20CO2%20emissions%20from%20lithium%20ion%20batteries%20.pdf

Aujourd'hui en LFP, on serait un peu en-dessous. Mais prenons les 100 soit 6-7t pour cette Y.

Cela donne un payback à :

- France = 32000km

- Allemagne = 47000km

T'as installé lequel ? Ça marche bien ? Fluidité ? Je me tâte vraiment pour installer un aftermarket.

tu peux essayer de te convaincre comme tu veux mais c'est évidemment faux.

https://youtu.be/6LWL90paufE?feature=shared&t=540

La Modèle Y AWD avec 75kWh utile a 16% d'autonomie en plus que le iX3 avec 74kWh utile. Sachant que le Y Propulsion Grande Autonomie a...12% en plus donc en fait un Y Propulsion Grande autonomie à ...30% d'autonomie en plus tout en coûtant 35000€ de moins.

Tu veux ironiser sur les propos d'un autre ? Commence par bien les lire...

"Ces 18,6kWh/100 correspondent grosso modo à 1,9l/100. Je ne connais aucun SUV qui consommerait à 130 stabilisé moins de 6l/100. Là, on parle de 300% de plus"

Il dit ici qu'un SUV thermique consomme 300% d'énergie en plus par rapport à un électrique.

C'est très très raccourci, mais sous cet angle un thermique consomme bien 3x plus d'énergie finale qu'une électrique. 3 = 300%.

quelques uns oui mais surtout souvent JUSTE à côté. Par exemple en allant à Noël en Autriche :

- Bregenz : il est à...750m de la sortie.

- Gilching, DE : il est à 850m de la sortie et 900m pour re-rentrer.

donc on va dire qu'on met quoi 45s pour l'atteindre ?

Venant de quelqu'un roulant en ID3, c'est assez ironique.

Sinon, c'est quoi le problème d'avoir l'option ? Tu as bien des SQ5, X5M, GLE AMG 63, URUS... tu as pleins de gens qui prennent des SUV sportifs.

Tu fais ce que tu veux. Sinon, tu prends juste une option boost à 1800€ sur une Y LR qui fait le 0-100 quasiment en 3s donc comme les meilleurs SUV thermiques du marché.

https://fr.aliexpress.com/item/1005007961011340.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.68.7dbb5e5b272DkQ&gatewayAdapt=glo2fra

Nickel.

L'interface est comme celui de la Tesla en terme de graphisme.

Fluide.

Tu peux choisir qu'il ne s'allume pas si personne s'assoit à l'arrière.

Et enfin, il garde une aération de taille suffisante qu'on peut orienter donc pas d'inconvénient de ce côté là.

Il offre aussi la fonction sympa de pouvoir faire avancer le siège avant (si on a besoin de place) sans nécessiter de connecter un autre câble comme les anciens.

Et comme mon partage de connexion s'active automatiquement quand je rentre dans la voiture (quand je suis connecté au BT de la voiture), cela veut dire que l'écran a automatiquement une connexion internet si quelqu'un veut regarder une vidéo ou un film.

Oui, je trouve sympa, ne serait-ce que pour permettre aux passagers de régler la clim ou les sièges chauffants.

ce n'est pas le Cx qui compte le plus, mais le Scx, qui prend en compte la surface frontale, et là, pas sûr que la Y soit au top

Ensuite, le poids est un élément majeur , moins de poids permet moins de puissance et favorise nettement la baisse de consommation

c'est gentil de prendre du temps à essayer d'instruire lea faibles d'esprits.. je baisse les bras perso

Ton calcul est faux.

Dans le cas de l'électrique tu intègres les émissions liées à la production de l'énergie.

Il faut le faire aussi pour la production de l'essence.

C'est pas parce que tu cites deux exemples comme ceux là que c'est comme ça partout.

En France il n'est pas rare de devoir faire plusieurs kilomètres et des détours de 5 à 10 mn.

Aucun intérêt.

Non, cela a été démontré maintes fois.

A véhicule identique, le poids ne joue quasiment pas sur la consommation, en particulier sur les électriques, qui compensent la légère surconsommation au démarrage par une meilleure récupération au ralentissement.

N'importe quoi, un camion électrique avec bon Cx ne consommerait pas plus que la Y si on suit ton raisonnement

Les Tesla consomment moins que la concurrence, et elles sont 300 kg moins lourdes

Je ne me ferais jamais à cet intérieur vide comme le cerveau d'un supporter de foot.

Par contre, je trouve la face avant assez bien réussie. Simple et relativement fluide, surtout pour un SUV.

Encore en train de causer de "ta" Tesla ?

Une caisse en LOA qu'utilise ta femme...

Et continuer à la finir en allant acheter des trucs chinois sur une tire que tu devras rendre, franchement !

Je viens de te donner le calcul, avec une surface frontal de 2.4m2 et en tenant compte du poids de 1400kg. Tu vois bien que cela ne suffit pas à compenser la baisse du Cx.

je l'ai fait en considérant 3.25kg CO²/l.

j'aimerai bien que tu me donnes un exemple de détour de 10mn. J'ai jamais vu. Jamais.

le calcul est simple. C'est du niveau 4e. Le poids agît sur le frottement à la roue : Cr*m*g.

Le Cx et Surface frontal au carré de la vitesse : 1/2*q*S*Cx*V²

À 130, les 1.9t de la Y demande 235N. La traînée en demande...433N donc quasiment le double.

Et si le Cx passe de 0.23 à 0.29 (Scenic), cela passe à 546N.

Donc on voit bien que le poids a nettement moins d'impact que l'aéro.

Retour des commodo !!! Aveu d'echec sur cette décision DEBILE, ANTI-ERGONOMIQUE et ANTI-SECURITAIRE ! (pas pour rien que des organismes se sont penché sur le sujet aux USA, je suis désolé, mais c'est une CONNERIE de design. POINT).

Il est nu, tout le monde a compris. Pour lever le dernier doute, il remet une couche.

oui, oui, je continue d'en parler...car je la conduit aussi parfois tu sais ! Ne t'en déplaise !

Et je ne comprends pas trop le terme finir : ta Fabia a un écran arrière ? Ou des seuils de porte éclairés ? Ou un seuil de coffre en métal ? Ou un frunk rétro éclairé tout autour ?

C'est un avantage indéniable des Tesla qu'il existe tout un écosystème pour agrémenter / personnaliser sa voiture. Encore une fous, ne t'en déplaise.

donc plus d'argument pour ne pas acheter ?

Aveu d'échec ou preuve d'intelligence. Les volants yoke n'ont aussi fait qu'un temps.

tu ne me réponds pas sur mon exemple de camion.

Ensuite, concernant la consommation, l'aérodynamisme n'est pas le seul paramètre, même avec ta formule improbable

De même, tu ne réponds rien sur le sCx ?

Peut-être que le sCx du Scénic est meilleur que celui de la Y , et c'est bien le sCx qui est important.

Un parpaing de 50 cm a sûrement un très mauvais Cx, mais il reste plus aérodynamique que la Y

C'est vrai à haute vitesse. Au quotidien, en moyenne le poids est quand même important.

C'est pour ça que pour le moment à mon avis Tesla est au-dessus du lot. Ils font des véhicules moins lourds que la concurrence pour une autonomie supérieure.

Absolument mais la conso à basse vitesse, je m'en fous. Je m'en tape de pouvoir rouler 11h ou 13h en ville. Ou que le trajet me coûte 3cts de plus.