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Le Sym ADXTG 400 est-il vraiment un concurrent de taille pour les Honda ADV et X-ADV ?
Le Peugeot 103 devient électrique pour moins de 350 euros
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Par -Nicolas-
Avec un moteur 50cc 4T à injection aux dernières normes, on pourrait tabler sur 1 litre / 100 km, 500 km d'autonomie avec un réservoir de 5 litres !
Et oui, contrairement à l'automobile, le poids de 2-roues n'a pas doublé en 30 ans, et les consommations ont largement baissé.
Par Gastor
En réponse à -Nicolas-
Avec un moteur 50cc 4T à injection aux dernières normes, on pourrait tabler sur 1 litre / 100 km, 500 km d'autonomie avec un réservoir de 5 litres !
Et oui, contrairement à l'automobile, le poids de 2-roues n'a pas doublé en 30 ans, et les consommations ont largement baissé.
Ce régime pondéral profite aussi à la motorisation électrique ! Le titre est bien "Peugeot 103 devient électrique pour moins de 350 euros"
Par Administrateur
En réponse à -Nicolas-
Avec un moteur 50cc 4T à injection aux dernières normes, on pourrait tabler sur 1 litre / 100 km, 500 km d'autonomie avec un réservoir de 5 litres !
Et oui, contrairement à l'automobile, le poids de 2-roues n'a pas doublé en 30 ans, et les consommations ont largement baissé.
Les moteurs 2 temps ont un meilleur rendement que les 4 temps, donc peuvent moins polluer, du moins ceux avec graissage séparé, pas dans le carburant.
Par nous75again
Les gars faut arreter les betises, pour les deux roues, plus la cylindré et le kilometrage journalier sont faibles
et plus les electriques sont clairement superieurs aux thermiques.
Prix raisonables, entretien ultra-reduit, excelent agrement d'usage (vivacité, absence de vibration et de bruit)
stationement gratuit partout ou presque y compris dans Paris, fiabilité bien superieur pas besoin de temps de chauffe,
batterie extractible et rechargeable partout y compris au bureau....
Si beaucoup de livreurs passent aux scoots électrique c'est pas juste par convictions ecolos
Par Gastor
En réponse à Administrateur
Les moteurs 2 temps ont un meilleur rendement que les 4 temps, donc peuvent moins polluer, du moins ceux avec graissage séparé, pas dans le carburant.
Sérieux ?
Par -Nicolas-
Dommage de ne pas préciser le coût du kit hors aides gouvernementales...
Par inextenza
En réponse à Administrateur
Les moteurs 2 temps ont un meilleur rendement que les 4 temps, donc peuvent moins polluer, du moins ceux avec graissage séparé, pas dans le carburant.
Ou comment confondre consommation de carburant et rejets.
Ou comment confondre graissage séparé (qui est un réservoir à part et un moteur qui tourne au carburant air/essence/huile) et circuit de lubrification séparé.
Un 2T qui émet moins de polluants et qui serait lubrifié par l'opération du saint esprit: tu aurais un lien de présentation d'un tel moteur s'il te plait?
Par inextenza
Pour l'article: ce serait bien d'indiquer le prix non subventionné: les lecteurs de Caradisiac ne sont pas tous smicards; comprendre: les subventions sont de la poudre de perlimpinpin marketing permettant d'indiquer un prix FICTIF.
Par -Nicolas-
En réponse à inextenza
Pour l'article: ce serait bien d'indiquer le prix non subventionné: les lecteurs de Caradisiac ne sont pas tous smicards; comprendre: les subventions sont de la poudre de perlimpinpin marketing permettant d'indiquer un prix FICTIF.
Je viens de jeter un coup d'œil au site gouvernemental concernant le rétrofit : c'est une usine à gaz incroyable !
Mais il y a moyen de se mettre bien, pour ceux qui entrent dans les cases du dispositif...
Par Administrateur
En réponse à inextenza
Ou comment confondre consommation de carburant et rejets.
Ou comment confondre graissage séparé (qui est un réservoir à part et un moteur qui tourne au carburant air/essence/huile) et circuit de lubrification séparé.
Un 2T qui émet moins de polluants et qui serait lubrifié par l'opération du saint esprit: tu aurais un lien de présentation d'un tel moteur s'il te plait?
Consommation de carburant (rendement moteur) et rejets sont étroitement liés ! C'est pour ainsi dire la même chose.
Je parlais bien sûr d'une lubrification séparé, ça me paraissait évident...
Bien entendu concernant la pollution à la sortie échappement, et non sortie moteur, il faudrait filtre à particules et pot catalytique.
Par Administrateur
https://www.marline.fr/articles/la-difference-entre-moteur-2t-et-4t/
(pour le reste voir mon post au dessus)
Par Administrateur
"Avec un cycle à deux temps, car il y a moins de tours par cycle moteur "
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rendement_d'un_moteur_%C3%A0_explosion
Par Floran_
En réponse à Administrateur
Les moteurs 2 temps ont un meilleur rendement que les 4 temps, donc peuvent moins polluer, du moins ceux avec graissage séparé, pas dans le carburant.
Le graissage séparé, ce n'est pas pour lubrifier la chaine !!
Par Administrateur
Ben oui. L'avantage c'est surtout de ne pas brûler l'huile avec le carburant... Car question pollution, ça fait une différence juste énorme.
Par Gastor
En réponse à Administrateur
https://www.marline.fr/articles/la-difference-entre-moteur-2t-et-4t/
(pour le reste voir mon post au dessus)
OK je comprends, vous parlez rendement au litre (puissance par litre de cylindrée), je parle rendement énergétique (énergie par litre de carburant). On s'en moque du premier (c'est pas une débroussailleuse tenu à bout de bras), c'est le second qui fait la consommation en L/100, et là le 2t est déplorable.
Par trackos
Oh les discussions stériles !
Sinon on roule à l'ancienne, avec les bruits et charmes d'époque
Pour rouler tous les jours, une trottinette électrique + transport en commun feront très bien le taf
Par Floran_
En réponse à Administrateur
Ben oui. L'avantage c'est surtout de ne pas brûler l'huile avec le carburant... Car question pollution, ça fait une différence juste énorme.
Dans un 2 temps, le bas moteur communique avec le haut moteur. Donc, l'huile est brûlée avec l'essence.
Par Floran_
Et, le graissage séparé ne fait que mélanger l'huile avec l'essence durant l'admission, sans qu'il faille faire ce mélange soit même, directement au remplissage.
Ce qui a évolué, c'est le dosage. Tout simplement parce que les traitements des matériaux en friction ont énormément progressé.
Par trackos
En réponse à Gastor
OK je comprends, vous parlez rendement au litre (puissance par litre de cylindrée), je parle rendement énergétique (énergie par litre de carburant). On s'en moque du premier (c'est pas une débroussailleuse tenu à bout de bras), c'est le second qui fait la consommation en L/100, et là le 2t est déplorable.
On s'en fout de la consommation, l'important c'est le plaisir.
La dessus il n'y a pas photo, le 2t est bien mieux.
Envolé lyrique du moteur, poids moindre ( pour mieux faire ce que tu ne connais pas cad piloter ) etc...
Si on devait faire l'idiote course à la moindre conso ou pollution on en serait rendu à la marche à pied.
Tu pourrais dégager du site pour passionné et aller gerber tes conneries ailleurs ?
Par Gastor
En réponse à trackos
On s'en fout de la consommation, l'important c'est le plaisir.
La dessus il n'y a pas photo, le 2t est bien mieux.
Envolé lyrique du moteur, poids moindre ( pour mieux faire ce que tu ne connais pas cad piloter ) etc...
Si on devait faire l'idiote course à la moindre conso ou pollution on en serait rendu à la marche à pied.
Tu pourrais dégager du site pour passionné et aller gerber tes conneries ailleurs ?
Vous sortez d'un coma profond ? Le dernier GP que vous avez vu était avec Freddie Spencer sur 500 2t ??
Par trackos
L'autre il n'a qu'une culture mais on voit bien que le palpitant n'est jamais monté à l'approche d'un virage !
Par trackos
Il ne sait même pas que les moto gp ont perdu grandement en agilité au passage en 4t
Par Turbo95
Dans l'air du temps avec des merdouilles qui n'ont qu'un usage très très limité , niveau pratique proche du zéro , avec un marché de niche pour une certaine clientèle hors sol .
Par nous75again
En réponse à Turbo95
Dans l'air du temps avec des merdouilles qui n'ont qu'un usage très très limité , niveau pratique proche du zéro , avec un marché de niche pour une certaine clientèle hors sol .
C'est vrai , qui aurait besoin d'un 50 cm3 avec 50 bornes d'autonomie
(soit bien plus que le kilométrage journaliser habituel de ce type d'engin)
Une batterie amovible légère rechargeable sur n'importe quelle prise standard en quelques heures
le tout avec une fiabilité nickel et un entretien nul ou presque face à un thermique ?
Par GILLES821979
2 ou 4 roues, foutons la paix à nos anciennes! Laissons les "s'exprimer" avec leur moteur thermique.
Par -Nicolas-
D'après l’Automobile Magazine :
349 € pour un particulier ayant un revenu fiscal par part inférieur à 22 983 €, ou pour un professionnel en Zone à Faibles Émissions (ZFE).
949 € pour un particulier ayant un revenu fiscal par part supérieur à 22 983 €, ou pour un professionnel hors ZFE.
2 049 € pour un particulier ayant un revenu fiscal par part supérieur à 22 983 €, applicable tant en ZFE qu'hors ZFE
Voilà voilà
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