Commentaires - Le remplaçant du coupé Nissan 370Z se précise

Les 350 370etaient de vraies bombe. Le seul hic pas de version 4x4

Par contre la finition et le prix des pièces fessait très peur

Oh bordel si on a une sorte de revival de la 240Z avec 400 chevaux ça va être fou

Ça ressemble à une TVR ?

Il s'est fait fessé par des pièces Nissan le gars quoi...

Genre, le prix des pièces fait mal au c.. ?

En revanche, un dico et un bescherelle, c'est peanuts.

Ça va être magnifique je le sens si ils se sont inspiré des datsun sans parle du v6 biturbo ça va mangé de la supra au pti dej

Non, ça ressemble à la première des Z. Vas voir la 240Z.

En espérant qu'ils nous la massacrent pas. C'est pas la Skyline certes mais la Z est un petit icone qui a survécu...

Nissan 400z Concept - Best car 2019

dayashaxk.blogspot.com

Voilà une esquisse assez probante de la nouvelle série Z

Elle envoie comme on dit !

J'espère seulement que l'arrière sera aussi bien inspiré que pour l'avant et ça aurait été top de conserver les rétros sur les ailes comme pour la 240Z

C'est exactement la réflexion que je me suis faite : même une ''simple Z'' risque d'être plus dynamique et performante qu'une Supra by BMW, si les rumeurs se confirment.

Ventes 370Z 2017 : 132 exemplaires

Ventes 370Z 2018 : 91 exemplaires

Y'a pas à dire, Renault-Nissan avait besoin de ce véhicule image...

la finition intérieure était très bien par contre c'est sur avec les 350 de première gen c'est malheureux de retrouver les comodos de la micra... mais cela c'était bien améliorer. On restait largement au dessus des marques françaises et d'une certaine marque américaine mais ce n'était pas les finitions d'une porsche en effet. Après ca ne coutait que 35K euros pour du pur bonheur.

S'il y a encore de Renault Nissan, ou si la séparation ne dégoûte les Français de Nissan...

Bref ça peut être sympa, mais je m'interroge aussi sur la pertinence du "projet"

(qu'on n'imagine pas décliné en Fuego II )

Les ventes en France pour les descendantes des Datsun, comment dire, Nissan doit s'en foutre assez royalement. Et si l'on met l'aura mondiale des Z faux aux Alpine, l'intérêt du projet est encore moins relatif...

D'ailleurs, tant qu'à avoir zigouillé Infiniti en France, Nissan serait inspiré pour se départir de l'image

des Qashqai, Leaf et compagnie de mettre un peu en valeur le patrimoine. L'ancienne concession Infiniti de "mon coin" avait cette qualité d'avoir une belle Z en état collection comme faire valoir ; rien que ça valait le détour !

Vous pensez vraiment que le marché français est celui visé?

Ça ressemble surtout à la Datsun 240 ou Fairlady Z dont les Z sont les descendantes. C'est une très bonne nouvelle, la ligne est magnifique.

On doit s'attendre à un revival de la 240Z un peu à l'image d'une récente Alpine A110 ? Si c'est le cas j'approuve à 300% !!

Entre 2015 et 2019, il ne s'en est vendu que 3 468 exemplaires. Certes un marché ultra concurrentiel avec les Camaro, Mustang, Z4, Supra, TT, BMW coupé 2, etc. M'enfin bon, les USA c'est LE marché des coupés et cabriolets Nissan depuis Datsun.

Après c'est mignon, c'est pas cher (en coupé), ça marche bien mais c'est lourd. J'ai un doute sur la viabilité sans aller vers l'allègement. C'est bon pour les perfs, la tenue de route, le freinage, le CO2 (urgh...).

Peur être fabriqué sur la même base avec 1.5 dci

* 3 468 exemplaires aux USA

Voiture-plaisir un peu trop néo-retro mais réussie dans les sketches, qui se vendra surtout dans les USA... avec un prix qui devrait avoisiner celui européen d'un DS3 Crossback Sooo Chic.

Mais bon, un MRS4 Trophy-R de 97.720 euros (malus inclus) la poutrera sans doute sur Nordschleife.

Pas de version 4x4 ?

Tu voulais faire du tout terrain avec ?

Ou simplement rajouter 100 km de plus pour une transmission intégrale sur des modèles déjà pas super léger.

280 cv à 321 cv pour les modèles 350 et 370z c'est largement gérable sur le train arrière, ça rend même le pilotage gratifiant et sympathique.

Pourquoi vouloir transformer ces voitures sensationnelles en voiture insipide style Golf R finition feu rouge ?

Tant qu'on y est pourquoi ne pas avoir fait une version à variateur, pour ne plus avoir à passer les vitesses sur ces modèles...

Les français n'aime pas les voitures plaisirs :

- Ça pollue et GT à dit que s'était le mal absolue.

- C'est un signe de richesse, et tout signe de richesse est à bannir en France, car les riches sont les méchants dans l'imaginaire collectif.

- La vitesse étant le seul critère de sécurité routière réellement contrôlé par la Police/Radar en France, ça n'aide pas

- Dès que ça dépasse les 150 cv, c'est forcément déjà trop pour le français moyen.

Donc effectivement en France, un modèle "image" sportif ne sert quasiment à rien. Ça dessert même peut-être la marque.

Il vaut mieux un modèle surélevée à 40k euros avec un moteur de 900 cm2 qui sera rincé à 100 mkm, c'est ça qui fait bander le français moyen maintenant.

L'Alpine se vend très bien en France. Et c'est, pour moi, le véhicule image dont Renault-Nissan avait besoin.

Les coupés, plus que les voitures plaisir (ex : Mazda MX-5) ne se sont jamais aussi bien vendus en France, en Europe, dans le Monde. Ca va avec l'accroissement des richesses.

Après, que les SUV se vendent très bien, mieux, écrasent tout sur leur passage, je suis d'accord. Mais ça érode les ventes de berlines et de monospaces, pas celle des véhicules niche.

Mais comme c'est un véhicule niche, ben faut donner du nonosse à son chienchien. Il peut être beau, puissant, passer les virages comme une balle, il lui faut un blason, une histoire ou quelque chose qui innove.

L'Alpine, c'est des décennies d'histoire, c'est des voitures au Mans, en Rallye, des berlinettes, des grosses GT.

"ça marche bien mais c'est lourd. J'ai un doute sur la viabilité sans aller vers l'allègement"

Justement j'ai lu un article qui précise se problème de poids et l'équipe Nissan veulent revenir au poids de l'ancienne 240 Z, qui à l'époque était légère (1045 kg).

Donc il y espoir que le nouveau modèle tiendra compte de ce soucis qui intervient directement sur les normes à respecter. Pour l'instant il est prévu avec les six cylindres 3 litres de 400cv, je pense que ce moteur sera pour les USA principal marché pour la firme et qu'un 4 cylindre (surement avec hybridation) viendra par la suite équiper la version Européenne, afin de rentrer dans les clous des normes de la CEE.

"L'Alpine, c'est des décennies d'histoire, c'est des voitures au Mans, en Rallye, des berlinettes, des grosses GT."

Figure toi la 240 Z aussi appelé Fairlady Z à aussi un palmarès fourni, lire en-dessous:

Elle a notamment gagné le Rallye Safari en 1971, alors inscrit en Championnat international des marques, avec Edgar Herrmann, récidivant en 1973 avec Shekhar Mehta cette-fois, désormais en Championnat du monde des rallyes (pilote 2e de l'épreuve en 1971 avec le même modèle, qu'il conduisit durant trois saisons). Rauno Aaltonen lui offrit un autre podium international en 1972, au Monte-Carlo.

Au Portugal, António Carlos Oliveira remporta plusieurs épreuves du championnat national en 1972 et 1973 avec elle, dont celles des Camélias en 1972 et du Targa en 19731.

Elle fut aussi pilotée par le français Alain Génestier en 1976, alors 8e du Rallye Bandama.

Je pense que ces deux sportives peuvent porter l’image de chacun sans que cela pose soucis.

Désolé Axel015, ce message est pour Max Puissant!

Revenir à un rapport poids/puissance correct, je suis pour bien évidemment. Le souci c'est d'y mettre un V6 3L de 400 ch. A mon avis, ils vont plutôt continuer du côté de la répartition des masses 50/50 style Supra, au pire 53/47 comme la 370Z. Faut s'appeler Lotus pour contenir son Evora à 1500 kg avec un V6 de 400 ch.

Après je peux me tromper. Si ça se trouve, les ventes US vont être excellentes parce que c'est un retour aux lignes de la 240Z, c'est un V6 avec des watts (le minimum aux USA).

Encore une fois l'Alpine A110 était la solution : 1200 kg vérifiés, performances enthousiasmantes, compromis route/circuit bien calibré, rapport prix/équipement bien étudié.

Oui, j'avais compris. ^^

Je ne sais pas si je peux mettre le palmarès de l'A110 ici.

Cela dit, y'a de la place pour les deux en effet. Dans un marché "estimé à 300 000 véhicules" dans le monde, il y a la place.

Pour rester 6 cylindres, je suis plus coupé Z3 3.0 que 370Z dans l'esprit. Plus de sensations sans aller forcément très vite. Mon moteur préféré restant le V8.

Grave, ca n'est pas un hic d'etre en prop, au contraire...

A voir le positionnement, si elle restera dans les mêmes gammes de prix, plutot accessible, ou plus cher?