Commentaires - Le Renault Symbioz va devenir plus accessible mais il n'échappera plus au malus

Mr Pinatel, le prix du Symbioz Evolution mild hybrid 140 a été communiqué par Renault: 29 900€.

ps: le prix de l'hybride 160 Evolution est de 33 800€ et non 33 400€ comme stipulé dans l'article.

rien ne vaut la cylindree pour la fiablité!!

chez honda ou toy sur un suv c'est du 2 litres voir 2l5 hybride..

bref choississez plutot le 1l8 que le 1l3!!

et surtout pas le 3 pattes 1l2 hybride!!

jamais acheter un 3 pattes!!!

On parle là du 1.3 TCE 4 cylindres, moteur destiné à disparaître pour cause d'Euro7, même micro hybridé ça reste un thermique à l'ancienne avec une boite manuelle, moins adapté à la ville que les HEV, il fera merveille sur autoroute ou en montagne ...

Question à M. PINATEL ?

Vous parlez dans votre article du "bloc 1,3 litre turbocompressé à hybridation légère de 140 chevaux ..."

Etes vous certain que ce soit le 1.3 (4 cylindres), car la logique serait que ce soit le plus récent 1.2 Turbo (3 cylindres)

J'ai pas de question Mr Pinatel.

Z'avez-vu comme les gens vous respectent ?

Ah mais... ça file droit dorénavant sur Cara.

C'est la loose ces moteurs de coiffeurs

Oui c'est bien le 1,3 litre 4 cylindres. Le prix a été ajouté.

+ de 30k€ la version d'accès d'une familiale sur base de Clio, faut pas s'étonner que les ventes soient en berne.

Il faut donc en profiter, il va disparaitre, et il a fait ses preuves ....

Il s’agit bien du 1,33 litres en version 4 cylindres développé conjointement par Renault et Mercedes.

En ajoutant des motorisations plus adaptées au Captur et Symbioz, ce qui est une bonne nouvelle, c’est plutôt le nouveau modèle électrique R4 qui va avoir du mal à se faire une place. D’un côté des véhicules parfaitement polyvalents, de l’autre un modèle électrique cher réservé à des trajets urbains/périurbains. Cette R4 est décidément très chère.

reste à voir la véritable consommation...

Vraiment du grand n'importe quoi cette règlementation Européeenne qui pénalise l'un des meilleurs moteur de sa catégorie pour un poids contenu. Excellente routière en perspective

boite meca !!! mais qui a encore envie de se faire CHI** à passer des vitesses en 2025....

La règlementation régissant le malus n'est pas européenne, de nombreux pays élaborent leur sauce.

Une règlementation européenne en la matière serait justement bien plus cohérente.

Et si sur ce modèle précis, Rîno ne perstistait pas dans sa folie de truffer sa gamme de SUV ad nauseam, et soignait à minima le Cx de ses modèles, nul doute que le malus franchouille serait très raisonnable, voire inexistant.

il faut bien lire pépère !

on parle du 1,3 l à 4 cylindres probablement le TCE que l'on croyait terminé

Un moteur d'une grande souplesse et à la fiabilité reconnue

Il se trouve que je possède cette configuration sur une clio, 1.3 TCE 140 boite manuelle, et c'est toujours un plaisir de conduire une boite manuelle, surtout en montagne .... et même si j'ai également une hybride pour la plaine ...

Après, pour apprécier une boite manuelle, il faut aimer la conduite et les voitures ...

avec une boite auto c'est 5000 de malus

la dernière phrase, c'est mythique, c'est exactement cela! Malheureusement les routes regorgent de personnes peu, voir pas doués à la conduite. ça me fait un peu pensé quand je lis les commentaires d'ignares concernant les boîtes CVT. Évidemment, les mono-neurones (gaz/frein) trouveront que c'est une purge, mais en conduisant avec un minimum de cerveau, c'est plutôt plaisant et très agréable à rouler (après je peux comprendre que certains n'aiment pas et ne voudraient pas rouler là-dedans tous les jours).

quelqu'un qui veut eviter la boite auto pas fiable de chez rino..

rino est pas fiable en boite auto!!

faut prendre ca en boite mecaa!!

Je pensais que ce bloc était voué à disparaitre, voilà un achat très rationnel, même pour un SUV , pour qui souhaite des prestations familiales correctes !

Il devrait être possible de l'avoir dans les 25-26K en fin d'année via remise ou mandataire, donc je pense qu'on en verra pas mal sur les routes, vu que c'est déjà la cas rien qu'avec la version hybride.

Et pendant ce temps-là, Stellantis modernise son puretech et le convertit à la micro-hybridation + chaîne + cycle Miller....innover à tous les niveaux sur une base aussi peu fiable, mais qui d'un peu informé pourra bien penser investir dans un truc un minimum fiable ?!

Cela dépend du dimensionnement des pièces qui le composent. Si les bielles, vilebrequin, coussinets, segments, capacités de refroidissement sont bien dimensionnés, la cylindrée n'est pas un problème. C'est l'optimisation à minima qui crée les soucis.

Sur des vidéos de démontage de Puretech, on voit bien la finesse excessive des bielles et autres composants.

Pour finir, ce Symbioz 1.3 140 ch bvm pourrait être un digne successeur de la lignée "Scenic".

Moi, à chaque fois que je reprend une BVM je suis content.

Bien sur on ne parle pas de faire 2h de bouchons tous les jours avec, là on s'en passe bien, forcément...on se passe même bien de la voiture tout court dans ses conditions d'ailleurs.

très bon moteur soit dit en passant, rien à voir avec les 3 pattes !

Un micro-moteur, hybride, sur un SUV insipide : MALUS.

Pays autophobe par excellence, soumis au dictat escrolo-bienpensant.

Leur boite à crabot j'en sais rien, mais la EDC était d'origine Getrag je crois, la même utilisé dans plein de marque (notamment chez Mercedes), elle était très bien.