Commentaires - Le VW Bus Festival fait son retour en 2023 : les préventes sont ouvertes

Après la Cox, voici un autre modèle mythique cher à ETO.

Oups, il cherche un équivalent chez Peugeot, un modèle 4 étoiles

Magnifiques exemples de restauration à l'état concours.

fais pas ta jalouse...un combi ça côte 40ooo

mini..

bref même vérolé du Mexique ça vaut le coup de le refaire.

véhicule mythique...comme la Cox ...

on a toujours pas fait mieux en véhicule de loisirs..

aujourd'hui des véhicules trop gros..

trop encombrants..

Depuis 2012 , il existe un centre de restauration VW en usine à Hanovre , à destination des portefeuilles bien garnis qui se focalisent sur la pièce d'origine et la main d'oeuvre " made by VW ".

Vu la côte de ces engins et les désagréments à la conduite, j'en voudrais même pas pour faire une cabane à lapins.

Toyotaquigeuele c'est ton jumeaux.

Non. Mon pseudo, c'était pour se foutre de sa tronche

Il a disparu d'ailleurs celui là.

C'est dommage on aurait eu des prises de bec

Pour avoir été le passager d'un tel engin dans les années 70, je dirais que son avantage par rapport aux Renault Estafette(s) est le bruit: avec le moteur AR, il est beaucoup, beaucoup plus supportable que dans les fourgons à moteur AV.

Pour le reste, le volume utile est vraiment handicapé par cette disposition.

Quant à la tronche, évidemment, c'est toute la différence entre pittoresque et utilitaire rationnel...

Tout pareil.

C'est fun en diable mais ça ne justifie pas de tels tarifs.

A réserver pour de l'abonné au nouvelobs friqué.

Attends, il est en train d’essayer de redémarrer son vieux J7 et d’organiser son "Peugeot Bus Festival".

Son diesel "onctueux" ne manque à personne !

Le Combi des années 70 embarquait entre 750 et 900 KG de charge utile.Par exemple, pour le J7 de chez Peugeot cité plus haut, la charge utile était de 1400 à 1800KG.Dans un utilitaire ce qu'on recherche n'est pas toujours le fun et la bonne bouille qu'on recherche en premier.

Maintenant, c'est comme pour la 500 ou la COX, si c'est la bonne gueule et le côté fun qu'on veut, si on le paie au prix fort après tout...

Ca me rappelle un reportage sur un bobo parisien qui avait claqué son PEL dans cette bouze pour partir en vacances avec sa copine.

Tu aurais vu la gueule de la copine dans le reportage, plus blasée tu meurs.

Pour 1 dixième de ce tarif je crois qu'elle aurait préféré 2 semaine au Seychelles dans un hôtel 5 étoiles plutôt que de finir sur un parking à côté de ses consœurs qui font le tapin.

Espérons pour le type qu'il fasse au moins une petite plus-value à la revente, ça compensera un peu de s'être fait largué au retour des vacances par sa copine.

Très juste.

J'ai conduit le J7. C'était un engin extraordinaire de stabilité, malgré sa tendance à plonger au freinage. Le premier jour où j'ai eu à le conduire, sur une ligne droite à deux voies je vois débouler dans l'autre sens un PL lancé à une telle vitesse que je m'attends à prendre une méchante claque à cause du déplacement d'air, et je me tiens prêt à effectuer une sérieuse correction au volant pour compenser.

Il n'a pas bronché d'un iota: juste un léger mouvement de la caisse; les roues sont restées accrochées comme des sangsues à leur trajectoire.

Avec ça, une compacité et une garde au sol à faire rougir tous les fourgons actuels!

Ce qui ne gâte rien, le J9 (un J7 en fait) proposait le diesel 2,5L.

Inutile de dire que le Kombi n'a rien à voir avec un vrai utilitaire. J'irais jusqu'à dire que ça vous a un côté m'as-tu-vu.

C'est ainsi qu'on a eu le droit il y a bien des années de cela à une vidéo des vacances de Cohn-Bendit en Amérique du sud au volant d'un engin dont le moteur fut conçu par un pote d'Adolf, et dont la consommation pantagruélique donnait la mesure de la conscience écologique de la tête de liste des Verts aux européennes!

Pour moi le seul usage décent de ce monstre* est en statique dans un musée, avec quelques explications pédagogiques sur le thème: "quand les babas cool contribuent à saloper la planète du mieux qu'ils peuvent!" (ou plutôt du pire qu'ils peuvent).

*Monstre a donner montre (et démonstration).

"C'est ainsi qu'on a eu le droit il y a bien des années de cela à une vidéo des vacances de Cohn-Bendit en Amérique du sud au volant d'un engin dont le moteur fut conçu par un pote d'Adolf, et dont la consommation pantagruélique donnait la mesure de la conscience écologique de la tête de liste des Verts aux européennes!"

Cohn-Bendit dans une camionnette qui sillonne l'Amérique du sud : un conseil les latinos dans ce cas : cachez vos enfants et vite !

Les Combi est devenu le véhicule pour faux aventuriers qui pleurnichent sur les réseaux pour trouver de l'aide ou se plaindre. Oubliant que leur "camion" a plus 50 ans, ils veulent du frisons et ils en auront tant cette bouse est invivable. Il y a aussi ceux qui les possèdent depuis des années et qui pensent avoir de l'or dans les mains au point de se tirer la bourre... sur les pages FB dédiées et où les meetings plus proches d'une réunion de "bidochon" que d'un réel moment d'échange. Et dire que le Ford Transit mk1 par exemple surpasse cette camionnette pour moutons à tous les niveaux. D'ailleurs quand on croise ce VW , on ne les regarde même plus... Je ai un à vendre si ça intéresse, je le déteste!

"J'ai conduit le J7. C'était un engin extraordinaire de stabilité, malgré sa tendance à plonger au freinage." J'ai conduit aussi accessoirement le lendemain d'obtention de mon permis pour aider...

Je confirme que ça se conduisait avec souplesse et c'était innovant pour l'époque.S'il plongeait c'était dù à ses suspensions souples et ses freins à disque sur l'AV. Seul reproche les traitements de carrosserie n'étaient pas assez élaborés, la tôle étant fine (rigidité apportée sur un ceinturage ondulé en bas de caisse)la corrosion a décimé tout le parc existant même si on en voit encore parfois...Bien plus polyvalent que le COmbi, il avait sa place chez les commerçants, les pompiers, la gendarmerie, GDF, EDF ...etc

Une réussite pour Peugeot pour l'époque.

Le combi est toujours leader du véhicule transporteur de personnes. C'est un véhicule qui a connu plus de 70 ans de succès, rencontré dans le monde entier.

Sous de multiples formes : bus , utilitaire léger , ambulance , véhicule de police , van aménagé et j'en passe ..

Mais bon , je connais la musique : il aurait été préférable d'acheter le veau J7 , d'ailleurs les millions d'acheteurs de VW Transporter sont sûrement tous des co.ns je présume.

Amen

"Le combi est toujours leader du véhicule transporteur de personnes." Oui, peut-être, mais ai-je dit le contraire ? Ai-je traité les acheteurs de transporters de " co.ns".

Je parlais d'un J7 des années 70 alors ne déformez pas mes propos s'il vous plaît et... apprenez à lire.

Je ne suis pas particulièrement pro-Peugeot, l'article parle de Combi et à l'époque ce n'était pas le Combi le plus répondu en FRANCE.

Le Combi de l'époque, je l'ai conduit aussi, je n'en ferais pas état de mes souvenirs de peur de vous décevoir.

Nous feriez-vous l'insigne honneur de nous lister les points communs entre le combi historique qui fait l'objet de cet article et l'offre actuelle de VW sur ce segment?

Et peut-être le J7 qui démarre en 1965 alors que le combi T1 date de 1950 ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_D3_et_D4

Bon 75000 Chenard Peugeot D3 ET D4 et 340000 J7 versus plus d'un million de chaque version de Transporter du T1 au T6 .

Clairement il y en a eu un qui a connu le succès mondial.

On peut vanter le J7 qui avait certainement des qualités mais il a fallu attendre 1974 pour avoir des freins à disques à l'avant!

Compte tenu du poids susceptible d'être transporté , fallait adapter sa vitesse.

Et ces tôles ondulées voire ajourées lui donnaient dès le départ un aspect très vieillot.

Ce n'est que mon avis....

"Et ces tôles ondulées voire ajourées lui donnaient dès le départ un aspect très vieillot."

Vous ne confondez pas avec le HY?

Quant au nombre, on peut aussi observer que le kil' de rouquin s'est toujours plus vendu que le vin millésimé!

D'après vous , c'est quel type de tôle sur les flancs du J7 en partie basse?

C'est clair que pour avoir un succès mondial , il faut vendre. Ce qui permet d'améliorer la production et de pérenniser la gamme , de maintenir une offre compétitive auprès de millions d'amateurs qui n'ont pas été déçus (on est à la génération 6).

Quant à comparer un J7 à un vin millésimé, c'est un pas que je ne me permettrais pas de franchir.

L'importance de la tôle ondulée (les bas de caisse..) m'avait échappé, veuillez me pardonner ce défaut d'acuité visuelle!

"Quant à comparer un J7 à un vin millésimé, c'est un pas que je ne me permettrais pas de franchir."

Et je ne l'ai point fait. Mon but est de démontrer que les chiffres de vente ne prouvent pas que le produit est meilleur que la concurrence. VW dispose depuis fort longtemps d'un développement à l'échelle du globe, ce qui assure une diffusion plus large -en partie grâce au relais des USA, où des GI's ont voulu retrouver la voiture qu'ils avaient en Allemagne.

Un exemple de ce qu'une position dominante permet d'imposer: dernièrement, j'ai encore pu constater à l'écoute la supériorité des normes DIN en matière de connecteurs audio en remplaçant un pré Quad qui ne servait que de sélecteur par un sélecteur RCA d'excellente qualité.

Le son s'en est trouvé durci (avec des prises RCA dorées!).

Quad, dans le ME de la version DIN de ce pré (qui sera ensuite équipé tout en RCA), explique que les connecteurs DIN ont de meilleures qualités électrique.

Aujourd'hui, seule la marque Naim Audio s'y accroche, et avec raison. Sinon, plus personne n'y a recours, même pas les Allemands.

Alors je considère ma chaîne et je me dis qu'elle devrait sonner encore mieux si je pouvais la convertir en tout DIN, en commençant par la platine TD.

Alors, l'argument de la diffusion ça me rappelle à chaque fois cette odieuse domination des USA, laquelle, dans le domaine de la hi-fi, revient plus cher tout en étant moins pratique et de moins bonne qualité intrinsèque.

Au fait, les J7-9 ont une descendance ailleurs dans le monde.

Je vous laisse chercher...