Commentaires - Le XC40 descend en gamme avec le premier 3 cylindres de Volvo

Volvo a pris la grosse tête - tarifaire - depuis passage sous pavillon chinois.

Rest à voir si la fiabilité sera au rdv dans le temps ...

.................

vivement le bi cylindre à 15000 donc ...

Oh..

Je peux désormais commenter?!..

Il aura pas duré bien longtemps ce bannissement...

Tien il n'y a pas que les constructeurs Français qui ont des moteurs a 3 cylindres , de toute façon on peu aimer l'automobile sans avoir 12 , 8 ou 6 cylindres sous le capot, ses moteurs sont appelés a devenir marginal , l'avenir c'est les petit moteurs économique et les hybrides , sauf pour quelque gros frustrés qui compensent leurs petits attribues par des gros moteurs

.

Dommage de ne pas avoir le détail des tarifs par niveau de finition, pour se faire une idée plus précise de la proposition.

vivement l'essai du 3 pattes et du t4 de 190 ch. En tout cas elle a la classe. Aussi joli qu'un X1 et plus original

30’000 e pour un SUV entrée de gamme avec un malheureux 3 cylindres et une boite manuelle.

Ils ont pas froid aux yeux chez Volvo

Combien de fanboys de Volvo se moquaient du "moteur de mobilette" de PSA ???

Malheureusement pour nous.

Vient pas trop nous re-casser les glawis "Mini Gignac" en puissance.

On en a assez d'un.

Très bonnes analyse.

Il est à combien déjà le fabuleux Concombre Pigeot V3 130 ch de Mykeule déjà ?

Pour cela, soit il faudra que vous fassiez les recherches vous même ou bien attendre début juillet et la sortie du salon auto de l'auto journal

Et toi tu compense ta frustration en étant médisant ?

Oui, plutôt connu et particulièrement limité d'esprit , le petit kereby...

Mais il est lourd le bazar pour un 3 pattes

Ça va couine

3 cylindres pourquoi pas, il y a des motos 3 cylindres très performantes

mais quelle cylindrée ?? 900 cm3 ou 2000 c'est pas pareil

"Il a été développé en interne, sur la base du quatre cylindres E-Drive."

Il est assez simple de deviner que le moteur fera 1.5l vu que leurs quatre cylindres font 2.0l.

V3

ha, ha, ha,

A quand le V3 de Roméo ?

a mon avis 3/4 de la cylindrée du 4 pattes, il parle qu'il en dérive. Après rien de certains.

Quand a l'autre qui croit qu'il y a que les francais qui ont des 3 cylindres... le premier 3 cylindres de PSA était Japonais by Toyota dans les 107 et C1. Et le 1.0 ecoboost et le 1.0l TSI c'est francais aussi?

oh Roméo, oh, oh, oh, bientôt tu auras, ah, ah, ha, ha, un vé trois ah, ah, oh, ho, ho, oh,

C'est vrai. Ceux qui apprécient des moteurs plus puissants et sont prêts à en assumer les coûts associés sont tous des gros frustrés qui compensent leurs petits attribues par des gros moteurs.

Et tous ceux qui ne pensent pas comme toi sont des cons.

Dit-il au volant de sa Yaris et ça veut jouer au dur ptain

blague mis à part à mon avis c'est pas impossible à construire un v3. pourquoi pas en tout cas ?

Ca peut difficilement être en -dessous du vulien, on est là sur un haut de gamme ..

Ça reste moins chère qu’un X1 (en 3cyl aussi hein, et à partir de 32 400€...), un Evoque (36 750€) ou un E-Pace (35 700€), donc tout va bien

ahah.. quand je penses au troll anti francaises qui lechaient les botte de Volvo y'a pas si longtemps en nous disant que non, définitivement, les marques françaises ne peuvent prétendre au premium a cause du manque de 6 cylindres

Hey les trollolos, quand vous aurez compris que le premium est plus lié a la puissance qu'a l'archi d'un moteur, vous aurez franchis le cap du 21e siècle A moins que Volvo n'ai rien compris non plus ?

en effet Honda avait un V3 avec un cylindre a 90° par rapport au autres mais c'était en moto GP

Oui, un 1,5l. Cara serait-il le seul site à ne pas mentionner la cylindrée et à copier/coller les dossiers de presse?

Même au gabarit réduit de cette série 40 et même pour une cylindrée presque civilisée portée donc à 1,5 l j’aurais du mal d’acheter un 3 pattes pou mouvoir cette petite commode. Ok 265 Nm et 156 CV mais en dessous d’un 1.8 l pour cet encombrement, je reste sceptique.

Pour le journaleux, depuis le temps qu’on produit des moteurs dits modulables ...

un petit "demi v6" de Giulia quadrifoglio m'irait bien....

Volvo ne croit pas plus aux 3 cylindres que la majorite des constructeurs

Ils le font avant tout par que le marche chinois taxe lourdement les cylindrees > 1500cc, et comme beaucoup de constructeurs ont des 4 cylindres de 2000cc, ceci explique cela !

Apres, sur et certain qu’un 1.5 L consommera guere moins qu’un 2L en conduite normale, vu le poids de l’auto (penser au couple !)

En conso réel ton 3 cylindre il est pas mieux qu’un bon 4/6 cylindres, et y’a encore des gens qui se font avoir....

VOLVO a compris qui tronçonne ses moteurs, le vulien non, il doit s' y mettre s' il veut sauver la crèmerie et passer le cap des grosses émissions, sinon c' est gruyère et camembert ..!!

Ils font de la place pour leur marque chinoise ... bientôt en vente chez nous à des prix moins bridés qu'espéré !

Mais non, c'est une très bonne chose, bientôt des épreuves de course d'armoires normandes à moteurs de mobylette !

Toi, par contre, ton orthographe est restée bloquée au 20ième siècle.

omagade nous avons trouvé LA vanne inédite !

Mon post reste intelligible, rien a branler qu'il soit pas parfaitement écrit.... critiquer la forme, c'est la technique habituelle quand on a rien à dire sur le fond

Quelle belle configuration celui de l’article! Bien plus joli que ceux que j’ai vu dans les différentes essais jusqu’à maintenant.

Clairement le plus sympa des SUV compacts, avec le CX3. Les trucs d’outre Rhin sont largués à ce niveau.

Cela me rappelle la fin des années 90 lorsque les ingénieurs Volvo ont tronçonné le mythique six cylindres en ligne de 3 litres pour aboutir au fameux 5 cylindres essence puis au quatre cylindre 2 litres essence qui équipait les S40/V40. Une ligne de moteur absolument fabuleuse et fiable. J'espère qu'il en sera de même pour celle-ci !

Yep, bien que n'étant pas fan des SUV, il est joli. Et les habitacles de volvo sont les plus réussis actuellement. Surtout avec les tons clairs et bois mats.

Pour le coup c'est un V5. Et le fameux VR6 sans doute cher aux fanboys VW: certes le nombre de cylindre est pair mais l'architecture du moulin fait que les cylindres ne sont pas en face les uns les autres mais en quinquonce ... Tout ça pour dire qu'on pourrait un jour voir des V3 pour gagner de la place sous le capot et greffer à côté une batterie pour l'hybridation, ce qui permettrait de gagner en volume dans l'habitacle et/ou le coffre

+1.

Le gars utilise la méthode Coué: "un 3 cylindres consomme 12L aux 100 ...un 3 cylindres consomme 12L aux 100 ...un 3 cylindres consomme 12L aux 100 ...un 3 cylindres consomme 12L aux 100 ..."

non c'est bien un 3 cylindres et pas un 5, il équipait les premières NS 500 de Honda avant d'être remplacé par un V4

oui c'est possible de faire un VR (un simili v quoi ) mais bon il est pas très encombrant le Puretech par exemple donc pas beaucoup a gagner

3 CYLINDRES DE 156 CHEVAUX ! MAIS C'EST MAIGRE ! WAH VOLVO SE PLANTE LA.

OK A 30K, IL EST BIEN PLACER TECHNIQUEMENT CA LUI CORRESPOND PAS.

BON EST-CE QUE CARADISIAC VA ME SUPPRIMER MON COMMENTAIRE ?

J'AI UN PEU PEUR, VU LA LIBERTE D'EXPRESSION QU'ON A.

JE DEMANDE JUSTE UNE EXPLICATION.

TOUTE MANIERE JAI DEJA CREE 3 AUTRES COMPTES ET JE CONTINUERAIS MALHEUREUSEMENT

Les moteurs modulaires comme le FireFly de Fiat

désolé mec j'ai pas ton âge. moi c'est plus la génération motoGP, et le 1000 Honda de l'époque la RC211V était un 5 cylindres... bref Honda maîtrise tous les moteurs et les architectures atypiques... Je pense qu'on peut donc leur faire confiance également sur la fiabilité du 3 pattes turbo qui équipe la dernière civic.

Non, mais en situation réelle un 3cylindres ne fait pas mieux que certains 4 cylindres.

Le 3 cylindres c'est juste de l'optimisation à l'homologation.

Après une brève recherche, ça serait un 1.5L. Soit environ 100ch/L.

Et non, je vais pas grimper au plafond pour ce bloc. Petit 3cylindres... Sachant que les blocs volvo actuels n'ont rien d'exceptionnel.

Sinon ce soir j'étais à coté d'une AMG GT à un feu rouge. Les 3cylindres c'est peut-être "trop économe moteur de l'année", mais ça n'a clairement pas la sonorité...

si on suit ta logique implacable alors le 4 cylindres consomme pas plus que le 5, le 5 que le 6, etc. Et au final ti te retrouves avec un 3 pattes qui consomme comme un v12!

arrêtons un peu la moquette !

il se trouve que sur ma petite voiture j'ai un 1.0 ecoboost. Donc je comprends le sceptissisme ambiant car moi même j'ai acheté la voiture un peu à reculons. Je préférais acheter la fiesta de la génération d'avant histoire d'avoir le 1.6 4 cylindres.

Et bien le bilan des courses c'est que je ne regrette absolument pas mon achat. Grâce au turbo, le moteur est plein tout le temps, n'emet aucune vibration et consomme moins que la 207 1.4 vti que j'avais auparavant. Niveau agrément c'est de loin le meilleur moteur que j'ai eu jusqu'à présent sous le capot d'une citadine. Mais il faut se faire confiance avant d'acheter car ça perturbe nos vieux réflexes

hier soir moi même j'ai croisé à un feu rouge tout près de la place de l'étoile (place des Ternes pour ceux qui connaissent, on voit tous les jours des grosses italiennes anglaises ou allemandes) une Lamborghini à côté d'une aygo. Mais j'étais encore suffisamment sobre pour ne pas comparer l'une à l'autre...

Après si tu veux un joli bruit sans casser ma tirelire fait acheter une Abarth 595 ou 650, le ramdam est au niveau d'une Ferrari

qui fait mieux ? je suis curieux

je suis prêt a faire le test contre n'importe quel bourzouf sur un parcours donné et on verra bien qui fait le mieux

comme dab faut toujours expliquer des choses évidentes a des trolls de contrebande qui se fient aux légendes urbaines et surtout aux gars incapables de s'adapter aux moteurs downsizés et a quelques unes de leur particularités. il y aura toujours des nases pour te dire que tu tournes a haut régime alors que justement tu profites du couple a bas régime du moteur pour "enrouler" et si besoin est on peut pousser (mais la n'est pas l'intérêt de ce genre de moteur) ce dont sont incapables les amtos (même plus gros)

On est d'accord. Ces moteurs la sont fait pour être roulés comme des diesel, ce qui correspond bien à une utilisation quotidienne sur route, les désagréments du mazout en moins... Après si c'est pour faire du circuit, effectivement faut se tourner vers autre chose.

Quel moteur tu as toi ? TSI? puretech ? autre ?

Beaucoup de Blabla pour un 3 patte mais aucune référence sur le fait que BMW en abuse aussi dans ces supers taco à + de 30k....

prédiction du futur le 3 cylindres "6 soupapes " mais bien naturellement turbo de très faible cylindrée ?

Puretech 130

1.4 TSI 150. Je l'avais à 6.2L et sans me retenir. Sinon une 308 équivalente (130 puretech) c'était environ 0.5L/100. Et avant que tu ne l'abordes, oui, l'ACT fait des miracles.

Tu veux faire quel test ? T'es même pas foutu d'annoncer la conso de ton super Puretech quand on te le demande.

J'en ai testé quelques uns, des 3 pattes. Justement parce que j'étais curieux et pas réfractaire. Que ça soit le super Puretech, le truc de chez Opel ou l'Ecoboost (mais en 125)...

Alors entre la boite qu'on rallonge parce qu'il faut tenir les normes, le fait que si tu décides de tirer un peu le moteur hors de sa zone de confort la conso explose...

Bref, comme je l'ai déjà dit... Le 3cylindres, c'est juste un diesel qui tourne à l'essence.

A puissance max égale, le moteur suralimenté à couple constant est beaucoup plus "plein" qu'un atmosphérique.

Il suffit de superposer les courbes de couple pour que ça saute aux yeux.

Les reprises à bas régime sont nettement plus vigoureuses, ce qui est normal puisque qu'on a bien plus de puissance disponible.

Et si on consomme cette puissance, il faut bien de l'essence pour l'alimenter.

Mais à à vitesses et relances strictement égales, comme un moteur "downsizé" est bien plus économe en frottements solides comme en pompage il ne peut que consomme moins.

Après, c'est comme tous les moteurs : Il faut un petit temps d'adaptation pour comprendre comment on s'en sert.

- C'est différent des vieux atmosphériques à 2 soupapes par cylindre parce qu'il faut tenir compte du temps de réaction du turbo.

- C'est différent des multi-soupapes atmo parce qu'on n'a pas besoin de passer au-dessus des 4000t/min pour trouver la puissane.

- C'est différent des diesel parce que l'allonge n'est pas du tout la même : Entre les 1500t/min et les 6000t/min, il y a un rapport de 4 de plage utilisable contrairement à un diesel qui s'essouffle avant.

aie ca va faire mal à la concurrence.

Et l' à-priori qu' il faut introduire, c' est rouler sur le gras du couple et si celui-là est placé très bas, ce sera la meilleure formule pour être non consommant ..

Idem en bécane..

Mon retour sur plusieurs milliers de kilomètres dit absolument le contraire... Mais inutile de continuer à prêcher dans le désert (je ne cherche d'ailleurs à convaincre personne), tu as les idées bien arrêtées après tes essais sur quelques kilomètres.

Pas qu'en GP. Il y a eu un retour des gros 2 temps dans les années 80 et Honda à produit une version civile, la NS 400R. J'ai un ami qui y en a eu une. 12l/100 et des pistons neufs tout les 15000 km... Mais c'était inimitable.

Plutôt impatient de voir ce que vaudra l'hybride avec ce 3 pattes, mais sinon un 3 pattes de 156ch sur un véhicule de ce poids... 30'000€ pour un pachyderme qui se trainera et dressera le drapeau blanc devant chaque monté... Ils ont pas froid aux yeux.

Normal, les puretech sont des gloutons, donc il n'annoncera jamais sa conso (démesurée).

Normal, les puretech sont des gloutons, donc il n'annoncera jamais sa conso (démesurée).

Ca je dis pas... Je dis juste qu'il y a un juste milieu entre downsizing extrême à base de 3cylindres de moins d'un litre et d'atmo. ;)

Ca je dis pas... Je dis juste qu'il y a un juste milieu entre downsizing extrême à base de 3cylindres de moins d'un litre et d'atmo. ;)

En fait pour les conso, c'est simplement les retours utilisateurs que j'ai vu. SpritMonitor par exemple. Perso, je suis un adepte de la désactivation de cylindres. Comme je le disais, je consommais moins avec un 150ch essence que les caisses de mes potes avec du 90ch (3 et 4pattes). Différence négligeable de 0.1/0.2L au 100, mais quand tu considères que j'avais 60ch en plus et une caisse bien plus lourde...

Après l'agrément du 3pattes ne me convient pas. Ca c'est purement perso. La question étant de toutes façons résolues, je suis revenu au diesel, je fais trop de bornes (et je suis pas concerné directement par l'équilibre à la pompe... Hier plein à 0.994€/L)

Bref, je reste sceptique sur l'intérêt réel du 3pattes super downsizé pour les compactes et les SUV... Sur une Clio je dis pas par contre.

" En fait pour les conso, c'est simplement les retours utilisateurs que j'ai vu. "

Peut-être, mais il faut comparer à puissance égale et véhicule équivalent.

Il m'est souvent arrivé de consommer plus avec le 1.4l 75ch de PSA en BM qu'avec leur V6 3l en BVA sur des trajets équivalents. C'est juste dû au fait que pour rouler au même rythme, il faut plus demander à une mécanique moins puissante. C'est pas la techno elle-même qui est en cause, mais plus le RPP par rapport au style de conduite.

Pour être "confortable", avoir 150ch/tonne me semble un bon compromis.

Volvo : je roule.

C'est batterie bien trouvé dans ce contexte prestation prix

Les chinois prennent leur revanche, le prix du dé à coudre est en hausse.

Volvo : je roule.

C'est batterie bien trouvé dans ce contexte prestation prix

Les chinois prennent leur revanche, le prix du dé à coudre est en hausse.

C’est franchement navrant !

1. Volvo est toujours Suédois avec, certes, des capitaux Chinois.

2. Vous rirez moins quand les Chinois sortiront de la qualité à l’instar des Japonais (c’est leur volonté …).

3. Ce sont les Chinois qui incitent Volvo à monter en gamme. D’ailleurs ne comparez pas Volvo à n’importe quelle autre marque. Il s’agit bien d’être dans la cour des Audi, BMW, Mercedes et autres Range Rover Evoque.

4. Volvo n’est absolument pas le premier à sortir des moteurs 3 cylindres. Voyez Citroën ou Renault, BMW … . Ne pensez surtout pas que Volvo va brader cet aspect qui lui est dicté, comme les autres constructeurs par ailleurs, par les normes de consommation et d’émissions de gaz.

5. Et puis quelle est cette fixation de parler en termes de puissance et de vitesse ? A quoi bon sur les routes à 80 km/h et autoroutes à 110/130 Km/h ?

6. Regardez plutôt ce que vous offre une Volvo en dehors de ces lubies de puissance. Comparez tous les aspects.

7. La critique est facile tant que vous n’aurez pas mis votre popotin au volant de la XC40 précisément.

8. Surtout comparez ce qui est comparable.

C’est franchement navrant !

1. Volvo est toujours Suédois avec, certes, des capitaux Chinois.

2. Vous rirez moins quand les Chinois sortiront de la qualité à l’instar des Japonais (c’est leur volonté …).

3. Ce sont les Chinois qui incitent Volvo à monter en gamme. D’ailleurs ne comparez pas Volvo à n’importe quelle autre marque. Il s’agit bien d’être dans la cour des Audi, BMW, Mercedes et autres Range Rover Evoque.

4. Volvo n’est absolument pas le premier à sortir des moteurs 3 cylindres. Voyez Citroën ou Renault, BMW … . Ne pensez surtout pas que Volvo va brader cet aspect qui lui est dicté, comme les autres constructeurs par ailleurs, par les normes de consommation et d’émissions de gaz.

5. Et puis quelle est cette fixation de parler en termes de puissance et de vitesse ? A quoi bon sur les routes à 80 km/h et autoroutes à 110/130 Km/h ?

6. Regardez plutôt ce que vous offre une Volvo en dehors de ces lubies de puissance. Comparez tous les aspects.

7. La critique est facile tant que vous n’aurez pas mis votre popotin au volant de la XC40 précisément.

8. Surtout comparez ce qui est comparable.

C’est franchement navrant !

1. Volvo est toujours Suédois avec, certes, des capitaux Chinois.

2. Vous rirez moins quand les Chinois sortiront de la qualité à l’instar des Japonais (c’est leur volonté …).

3. Ce sont les Chinois qui incitent Volvo à monter en gamme. D’ailleurs ne comparez pas Volvo à n’importe quelle autre marque. Il s’agit bien d’être dans la cour des Audi, BMW, Mercedes et autres Range Rover Evoque.

4. Volvo n’est absolument pas le premier à sortir des moteurs 3 cylindres. Voyez Citroën ou Renault, BMW … . Ne pensez surtout pas que Volvo va brader cet aspect qui lui est dicté, comme les autres constructeurs par ailleurs, par les normes de consommation et d’émissions de gaz.

5. Et puis quelle est cette fixation de parler en termes de puissance et de vitesse ? A quoi bon sur les routes à 80 km/h et autoroutes à 110/130 Km/h ?

6. Regardez plutôt ce que vous offre une Volvo en dehors de ces lubies de puissance. Comparez tous les aspects.

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8. Surtout comparez ce qui est comparable.

J'ai essayé de l'ignorer, de le supprimer ou de prétendre le contraire, mais je suis une nymphomane. J'aime le sexe, j'aime être soumis, et j'aime être utilisé. écrivez-moi http://fanahma.ml

J'ai essayé de l'ignorer, de le supprimer ou de prétendre le contraire, mais je suis une nymphomane. J'aime le sexe, j'aime être soumis, et j'aime être utilisé. écrivez-moi http://fanahma.ml

J'ai essayé de l'ignorer, de le supprimer ou de prétendre le contraire, mais je suis une nymphomane. J'aime le sexe, j'aime être soumis, et j'aime être utilisé. écrivez-moi http://fanahma.ml

Et toujours occupé.

Et toujours occupé.

Et toujours occupé.

9 pages de post et personne n'affirme que c'est le 3 cylindres 1.5L de la fiesta ST qui débarque dégonflé chez Volvo.

Je vous prédis bientôt un 1.5 diesel basé sur le 1.5 ford sur lequel s'est basé le 1.5 HDI.

9 pages de post et personne n'affirme que c'est le 3 cylindres 1.5L de la fiesta ST qui débarque dégonflé chez Volvo.

Je vous prédis bientôt un 1.5 diesel basé sur le 1.5 ford sur lequel s'est basé le 1.5 HDI.

Et bien avec le passage à 80 km/h le pauvre petit 3 cylindres ne va pas tenir bien longtemps avec une hausse de la consommation...

http://www.auto-moto.com/actualite/environnement/moins-vite-moins-polluant-156858.html?utm_campaign=NL_AM_21022018&utm_content=21022018&utm_medium=email&utm_source=EMAIL

C'est Ford qui fabrique les moteurs diesel qui sont montés dans les voitures PSA ?

https://assets.volvocars.com/fr-be/~/media/belgium/documents/pricelists/20171124/liste_des_prix_xc40_my19_fr_231117.pdf?la=fr-be

Pour ceux qui s'interrogent sur les versions / équipements / packs / options ...

Bon c'est comme chez bmw, a voir si la fiabilité sera meilleure que chez psa et VW, et le bruit. Payer ce prix pour avoir un moteur digne d'une fiesta faut le vouloir! au fait étrange ford passe à la chaine sur son 3 cylindres!