Commentaires - Les bonnes nouvelles sur la future Alpine A110 électrique et… thermique !

Une gamme full électrique c'est la chronique d'une mort annoncée , alors ça "bricole" pour vivre encore quelques temps , mais combien de temps , il suffit de regarder l'action Porsche et dégât lier à électrification .

rien de plus comme infos que 1300 kg et 2 moteurs ?

d'après d'autres journaux, depuis déjà un bon moment : 2 moteurs a flux axiaux mis au point et fabriqués en France par Wylot, Batteries en 2 packs pour conserver véhicule bas et équilibre des masses.

Les chiffres indiqués par l'Argus il y a quelques mois : 480 ch, 77 kWh et moins de 1400 kg. Versions coupé, et cabriolets prévues.

Lu dans la presse anglaise il y a plusieurs mois : réflexion en cours sur la possibilité de remplacer un pack batterie par un moteur thermique avec réservoir utilisé en prolongateur d'autonomie, mais se pose alors le volume, et le poids de l'ensemble.

Bonnes discussions

A demain pour d'autres infos

l'action Porsche c'est surtout les 2 marchés axes de développements qui se ferment/cassent la gueule : les USA avec les taxes Trump, la Chine avec une réponse trop partielle au développement du VE performant et high tech, et un ralentissement économique et donc un moindre achat de produits de luxe, dont les VT sportifs.

Ça fera enfin mentir ceux qui assimilent le VE à un poids d'éléphant.

Pour la version thermique, je ne vois aucune raison valable de ne pas continuer la commercialisation de la version actuelle jusqu'au dernier jour de 2035. Mais peut-être vaut-il mieux entretenir le doute pour garantir les ventes.... ce qui est rare est cher et ce qui est cher est désirable

la débandade de Porsche s'explique surtout en Chine

(..)

et ne semble pas écarter le développement d’une version thermique à hybridation.

(..)

si c'est du même ordre que les autres hybrides de Renault/Dacia, dans le cadre d'une sportive, certains risquent d'être déçus.

quand à l'a110 électrique, si elle ne dépasse pas les 1300 kg, soit elle coûtera une blinde, du fait de cette batterie "révolutionnaire", soit son autonomie sera pourrie.

N'en déplaise aux hater type ZEZE, cette A110 électrique va bien sortir, voir avant l'ID1 de VAG c'est dire .... quand au poids de 1300 kg confirmé par le boss, ça reste totalement inédit surtout pour les 480cv annoncées .... quand d'autres multiplient les CV mais également les tonnes de batterie ....

Bon courage à la Cayman Electrique ...

Moteur flux axial(whylot) ultra léger comme Mercedes, batterie Verkor à priori 75kwH, .... pourquoi ne pas laisser une chance au produit et attendre 2027 ...

très comparable à ID.1, vous faites bien de le rappeler

Enfin une vrai sportive légère électrique, et pas un paquebot de 2T.

Espérons une autonomie correcte, après je pense que la batterie sera de taille correcte, une tesla roadster sortie en 2008 faisait 1300kg avec une batterie de 53kwh, il y a eu pas mal d'amélioration depuis.

Vraiment hâte de voir le résultat final de cette nouvelle a110 électrique.

La fiche technique semble quand même très prometteuse.

Merci pour ce rappel historique !!!

une mort annoncée l'a290 se vend très bien coco, tu as encore trop lu de cnews ..va discuter et voir le monde dans les concessions alpine...

On verra bien. Et même si je le répète à chaque fois l'autonomie sur une sportive on s'en carre complètement !

Ça c'est l'argument des beaufs qui n'ont jamais eu de sportive.

A part pour rouler à 30km/h sur la croisette.

J'ai jamais eu aucune sportive qui tournait à moins de 30l/100.

Une autonomie allant de 150 à 200km.

C'est largement suffisant pour se faire plaisir.

Travail du poids et du châssis reste le plus important !

enfin du bon sens, si une routière se doit d'avoir une certaine autonomie, mais une sportive doit surtout être légère et recharger rapidement pour compenser une petite batterie.

Les formules E aujourd'hui rechargent à 600 kW, avec une batterie ultra légère de 39 kWh. 10 % récupéré en 30 secondes, qui dit mieux !

oui en effet,

et meme si l'avenir semble pas mal, ça serait trop ridicule hein mon toto de se dire '' seul Renault ET donc Alpine '' travaille sur des nouvelles batteries hyper légères et des moteurs économes et puissant.

c'est bien connu, les autres (constructeurs) ne font rien en R&D et attendent tranquillos la suite des évènements en regardant ce qu'Alpine fait .

le futur d'Alpine c'est dans 24 mois (article) et donc d'ici là, les autres aussi auront encore progressé..

s'te blague

Loin de vouloir défendre son commentaire, il n'est pas possible de juger des performances de vente à une année de commercialisation (juillet 2024 mais plus réellement troisième trimestre voir dernier trimestre 2024). Sur le premier trimestre 2025, l'A290 avait 10% de vente pour des concessionnaires. Par ce principe déjà 1 voiture sur 10 est donc commandée pour faire "vitrine". Je ne souhaite pas la fin d'Alpine car j'adore cette marque, mais il faudra faire très attention tout de même car l'engouement du début n'est jamais le même 1 ou 2 ans après ! Et sur ce point je rejoins Gastor, il est surprenant qu'ils ne continuent pas à proposer une A110 thermique le temps de la transition alors que c'est la dernière sportive sur le marché français en thermique a avoir un malus contenu, elle est donc seule sur son marché. J'ai quand même hâte de voir l'A110 électrique car si les promesses sont tenues, ce sera une révolution dans le monde des sportives.

Est ce que les 350 kilomètres WLTP de la futur 208 GTI auront progressé...?

Il serait question d'une batterie de 77kWh.

Après il n'y a pas que la capacité-autonomie qui compte, il y aussi l'exploitation de la batterie.

Le maintiens des performances dans des conditons d'utilisations extrêmes est une donnée cruciale.

Certaines batteries voient leurs performances s'effondrer lorsqu'elles arrivent à 20-40% ou que leurs températures internes augmentes.

alors OUI évidemment que la e208 aura progressé dans 24 mois . pk ?

parce que 24 mois c'est 2027, et on sait dejà que la plate-forme de la nouvelle e208 ( version 2027 ) sera la plate-forme qui peut recevoir entre 37 et 82 Kwh coté batterie.

meme si le 82 Kw sera surement pour le nouveau e2008 et la future 308, on peut quand meme penser que la e208 version 2027 aura au moins 60 Kwh embarquée, voir même 65 kwh.

la e208 GTi dans cette nouvelle version profitera de cette nouvelle plate-forme. donc la réponse est OUI. c'est simple clair et net. tu vas + loin avec 60/65 Kwh qu'avec 54.

tout le monde travaille sur châssis/ moteurs/ et batteries. pas que renault ou Alpine.

au passage la nouvelle R5 fait pas mieux que la ''vieille'' e208 ni coté autonomie, ni coté vitesse de recharge..

Pour l'instant, Allemand et Chinois rivalisent pour sortir des bolides multipliant les milliers de CV et de Tonnes, c'est un fait, renualt est largués sur les baleines ! Lotus a abandonné son projet de sportives légère depuis l'abandon de la collaboration avec renault ... donc je te laisse me citer des projets de sportives à moins de 1.5T et autour de 500cv ... ? La Cayman ? On n'en sait rien et 1300 kg c'est déjà son poids en thermique ....

Ah oui, la R5 turbo 3E .... et j'oubliais le Roadster Tesla lancé en 2017 ... et on attend toujours d'en savoir RAS comme la TM2 ... , au moins renault a annoncé un calendrier et plus de détail que Tesla ... et puis la R5 turbo3e roule, elle !

Comme tu es sur la R5 vs E208, tu as raison, trop cher pour les performances conso/wltp proche des ZOE/E208 et aujourd'hui le mieux serait de se contenter d'une E-208 Style bradé par peugeot ....

Je vais attendre pour la R5 : en 2027 pour accueillir l'ID2 et la nouvelle E-208 des documents ont fuités : nouvelle batterie et surtout moteur complètement revu de quoi fournir 500km wltp sans alourdir la voiture, parfois il faut être patient ...

"J'ai jamais eu aucune sportive qui tournait à moins de 30l/100.

Une autonomie allant de 150 à 200km."

Teubé comme réflexion.

L'usage que tu fais de la voiture (c'est à dire transformer en karting non homologué route) n'est pas l'usage moyen d'une voiture sportive homologué à savoir (balade, week end, vacances, circuit).

Donc si tu as 200 km en écoconduite, tu fais rien avec une sportive électrique...

En sachant que comparer l'autonomie d'un truc où il faut 30 minutes VS 5 minutes pour une thermique c'est difficilement comparable.

Si c'est vraiment ça, 77kWh pour une berlinette de 1300kg, là je risque fort de craquer pour remplacer la Model 3 (on aura le Scénic pour la famille ?), l'autonomie risquerait d'être vraiment pas mauvaise du tout, y compris sur autoroute !

renault enfin Alpine va sortir un truc sans doute abouti, qui restera chers et accessible à l'élite coté Alpine ( faut pas rêver ça sera pas pour moi, sauf si ma tante d'Amérique - inconnue à la date - me lègue son héritage ) .

je te redis juste que tu n'es pas censé savoir sur quoi bosse, là de suite, les BMW, les Merco ou Porsche, et tant d'autre meme les généralistes bossent la dessus, la batterie, le moteur elec, l'efficience de manière générale.

c'est pas parce qu' Alpine nous vend du rêve là, juste en annonçant des choses qui resteront à valider en vrai, que les autres bossent pas dessus aussi ( mais font silence radio pour pas forcément dévoiler leur ''jeu'' trop à l'avance ).

si Alpine et Renault étaient les roi du 100% elec en 2025 coté efficience (le scenic fait pas mieux que le Lourd e3008 en conso') .. ça se saurait !

les Promesses n'engagent que ceux qui les croient /

quand aux autres ? ils bossent aussi, n'ai aucun doute.. ta crédulité m'étonne ..

Apparemment t'as rien compris.

150-200 km c'est en arsouillant ou sur circuit.

En conduite ballade de week-end, tu fais facilement 500 km avec 77 kWh.

Et 500 km, c'est plus de la ballade.

Tu crois quoi en VE ?

Si tu as 500 wltp, ça fait 250 km sur autoroute, ça fait 75km en envoyant.

"En conduite ballade de week-end, tu fais facilement 500 km avec 77 kWh."

Ouais, de l'éco-conduite ++,

on parle de sportive ici, pas du déplaçoire pour ménagère responsable des achats...

Le VE sportif a d'autres avantages car le moteur électrique est beaucoup plus flexible à basse vitesse, ainsi outre faire le 0 à 100 à moindre frais ... tu peux aller chercher ton pain tous les jours à 2 km sans trop de soucis pour la mécanique ... tu peux adapter la marche de la voiture au pire de la circulation urbaine .... tous cela étant peu conseillé avec de grosse mécaniques thermiques et leurs embrayages ....

Evidemment, en condition de course, dés qu'il sera question d'endurance ça va sérieusement se gâter .... mais bon, on se contentera du départ arrêté pour notre bolide urbain ...

Même le nürburgring ne fait pas 75 km

ouais m'enfin tu as pas envie de passer ta vie a recharger, ça c'est bien pour vieux ch'nok en fin de vie qui a du mal à être actif plus de 10 minutes sans se reposer.

Tu ne peux pas appliqué ton corpus idéologique propre au quatrième âge à tout le monde.

Vous devriez vous intéresser à la formule E, recharge 600 kW pour batterie 39 kWh, L'avenir de la voiture électrique aussi sportive que légère, pourrait s'en inspirer et vous, ça vous éviterez de dire des sottises.

A 2km j'y vais à pied chercher mon pain.

Concernant les bouchons, je les évite en prenant la moto et quand il y en a que je ne peux éviter en voiture, en boite auto avec ma M2 franchement c'est un non sujet et même avant en boite méca, j'ai jamais fumé un embrayage pour autant.

ah mais j'attendrai de voir.

mais les miracles, je laisse ça aux autres.

donc il y aura assurément une mauvaise surprise, au final, que ça soit en terme d'autonomie ou de... tarif.

mais vu le tarif des a110 les plus chères actuellement, si c'est pour vendre une a110 électrique à 150 k€, alors oui, les prestations seront très possiblement de haut niveau.

mais si c'est 150 k€, ça sera réservé à une élite friquée. un peu comme la r5 turbo, d'ailleurs.

et je ne vois pas comment Alpine pourrait justement réussir le pari de faire mieux qu'une r5 turbo pour pas plus cher.

J'ai déjà tourné sur le nürburgring, faire une pause de 10 minutes à la fin n'est vraiment pas une purge. Mais c'est sûr qu'à petite vitesse, pour pas abîmer la m2 avec encore des traites à payer, ça doit pas trop fatiguer.

Je reconnais votre habitude à vouloir faire de la provocation au-delà du probable, tout le monde peut s'y adonner n'est-ce-pas pas

c'est possible, mais faudra justement ce que ça donne, côté tarif.

car le roadster Tesla en lui-même était tout, sauf donné. et la r5 turbo est également tout, sauf donnée.

enfin, je ne me fais aucune illusion: elle sera probablement réussie, mais à un tarif prohibitif, donc pour une clientèle très sélecte, près à mettre plus de 100 k€.

J'attend de voir et je laisse sa chance à la marque qui a prové avec le modèle actuel qu'elle était capable de faire quelque chose d'ultra cohérent.

Je ne suis ni pro électrique, ni anti électrique.

L'a 110 se doit d'être une véritable sportive voire pistarde. AU vu des données annoncées, ça semble plutôt prometteur.

Certes, il n'y aura pas la sonorité "vroum vroum" d'un moteur thermique. Mais celui qui cherche l'efficacité se moque du bruit. Il cherche les chronos.

L'autonomie ? sur ce type de voiture, c'est le cadet des soucis de leurs possesseurs.

2118,6 Kwh

C'est la capacité du réservoir d'une F1 en comparaison.

Donc tes histoires de tiermonde avec des batteries de 39kWh qui ont une durée de vie de 4000 km environ (2 saisons de 24 course) sur des circuits "urbains"... franchement, ça pue, entre nous je suis obligé de te le dire...

(..)

il est surprenant qu'ils ne continuent pas à proposer une A110 thermique le temps de la transition alors que c'est la dernière sportive sur le marché français en thermique a avoir un malus contenu, elle est donc seule sur son marché.

(..)

malus contenu, mais malgré tout non négligeable et qui va encore augmenter dans les années à venir.

après, il y a également les pénalités ue sur les rejets de co2 à payer également, et dont le seuil continue de baisser.

donc pour chaque a110 thermique vendue, il faut vendre pas mal d'a290/390 pour compenser.

Mais ne parle pas de ce que tu ne connais pas et ne connaitra jamais... occupe toi du déplaçoire pour vielle frigide...

Quand je vais sur circuit, je fais des sessions de 30 minutes (comprenant le tour de chauffe et refroidissement), et j'en fait 6 en une demi journée.

Donc ça s'enchaine relativement vite... impossible en VE...

Surtout que au delà de l'autonomie, la batterie surchauffe (te bridant la puissance rapidement), en dessous 40% tu perds en puissance, la recharge rapide te flingue la batterie et te la fait chauffer ce qui fait que le session suivante tu arrives encore plus vite à la température de la limite...

Bref, c'est de la merde... il faut appeler un chat un chat...

La compétition est ennuyeuse mais elle permet des avancées technologiques, ou plus exactement de les faire savoir.

Le VE impose le choix entre autonomie et poids, voilà tout ce qui vous reste à critiquer.

Perso je suis de la team léger, mais avec une BMW m2, vous êtes mal placé pour vous en revendiquer.

Mais mon brave, vous savez qu'il y a encore des courses de chevaux aujourd'hui ?

Pas de 2035 sur les circuits, elle est pas belle la vie

pas vraiment, car voiture souvent utilisée sur les petites routes de campagne/montagne, là où les bornes de recharge rapide sont souvent peu nombreuses.

et si c'est pour faire du circuit, faut tout de même un minimum de capacité batterie, du fait que la consommation peut vite devenir dantesque.

Cette histoire de pain, conduite urbaine et de 0 à 100 .... montre bien le genre de publique que cela va intéresser ...

Reste le problème de la décote, pour l'instant on a du mal à voir des bolides électriques garder des cotes élevés dans le temps comme les thermiques, d'autant que pour le coup, nos allemandes ont une rude concurrence avec les Chinoises voir les coréennes en projet, au final, ça banalise ces sportives et ça dévalorise toute la catégorie ...

Cette histoire de CO2 explique pourquoi on s'oriente sur de l'hybride sur l'A110 ... hélas, fini la thermique poids plume ....

Il y a une différence, c'est que la R5 Turbo est prévu pour un nombre limité à 1980 unités alors que l'objectif d'Alpine est d'en vendre des milliers par an ...

Rien qu'en 2024, renault a vendu 2800 A110, en bref Renault compte également amortir son investissement sur des volumes beaucoup plus important ... enfin la base de cette A110 servira à la version cabriolet ainsi qu'une A310 ... il faudra cependant bien réaliser tous ces lancements ...

Je ne pense pas que la batterie soit si chère, surtout pour du 77kwh, on est autour des 200€/kwh sur une NMC, soit 15K€ sur ce véhicule, à moins qu'ils passent sur des batteries semi-solide/solide qui auraient peut être un cout plus important.

A voir aussi les matériaux utilisés, vont-ils utiliser beaucoup de carbones, on aura surement une voiture avec beaucoup d'aluminium.

Je sais pas quel prix ils visent ça serait intéressant qu'elle sortent à 60K€ histoire d'avoir un prix "raisonnable", mais aujourd'hui ce véhicule est clairement sans concurrence, ils pourraient la sortir à 100K, à voir s'il y a les acheteurs en face, les acheteurs de voiture de sport semble attacher au bruit du moteur lors des accélérations.

l'a110 essence de base est à 65 k€ => https://www.alpinecars.fr/gamme/vehicules/configurateur.html

ça n'est pas donné, mais ça reste, on dira, envisageable pour beaucoup de seniors souhaitant se faire plaisir une fois dans leur vie.

donc on verra à quels tarifs l'a110 électrique sera vendue pour savoir si elle aura des ventes comparables. mais honnêtement, je pense que ça sera plutôt de l'ordre de 90-100 k€ si elle bénéficie des toutes dernières technologies.

sinon, certains disent que ça pourrait être une électrique petite batterie avec un prolongateur d'autonomie. et là, faut attendre de voir, car en terme de poids et coût, ça peut être intéressant.

sans parler de l'autonomie, bien sûr et des pleins en 3 minutes.

La recherche d'efficacité maximale au détriment du reste, c'est valable dans une optique compétition (et encore). En journée loisir avec des voitures homologuées route, y'a forcément une notion de plaisir qui prend une place importante même si fumer tout le monde parceque ta caisse est 2x plus performante et que t'es une pince, ça peut en apporter aussi.

60 k€, faut pas rêver.

car une a110 essence de base, hors options, c'est déjà 65 k€ => https://www.alpinecars.fr/gamme/vehicules/configurateur.html

après, ils sortiront peut-être plusieurs versions électriques, pour avoir un access price pas trop élevé, à l'image de ce qu'ils ont fait pour l'a290, mais avec des prestations en retrait, bien sûr.

Tu es la team déplaçoire surtout...

c'est sympa de confirmer mon propos par omission

Faut être senior pour débourser 65k€ dans votre petit monde ?

C'est vraiment à mourir de rire.

Je confirme que tu n'es pas la cible. Donc que ton avis n'a aucune valeur.

On ne demande pas à un végétarien de donner son avis sur le gout d'une viande qu'il n'a jamais gouté et ni goutera jamais.

Que des bonnes nouvelles alors. Une A110 thermique avec un malus faible, la clef du succès tant que ça reste léger.

+1

On prend plus de plaisir sur circuit avec une mx5 qu'une Golf R.

Pourtant la golf R est bien plus rapide.

Je ne suis pas sûr que Les utilisateurs d' à 110, au vu du coffre très limité, soient des adeptes des longues étapes?

Désolé mais vous n'avez pas compris mon propos, et votre voiture n'est pas là pour démontrer le souci du poids comme critère de choix.

BMW M2 1 520 kg, à vide. toujours 220 kg de plus que cette Alpine ÉLECTRIQUE

Ce n'est pas le cas.

L'A290 c'est 16,5 kWh WLTP et 60 kWh sur circuit. (Relevé l'Argus)

On est plutôt sur 137 kilomètres sur circuits pour 500 kilomètres WLTP.

La technologie electrique à la possibilité de récupérer de l'énergie, donc je pense qu'à l'avenir cette consommation sur circuits pourrait être améliorée.

Et poids en ordre de marche entre 1 775 et 1 805 kg pour la nouvelle version G87.

Oui OK,

mais quand ton autonomie de base est de 300km WLTP, en conduite sportive il ne faut pas espérer approcher les 100km.

Mieux vaut bosser le centre de gravité et la répartition des masses que le poids ....

De belles annonce en perspective. Plutôt que de se faire chier à parler d'"A110 électrique" autant dire tout de suite "A190".

Au vu de ce que fait Renault avec la R5 turbo, on peut parier sur un chassis et carrosserie carbone pour l'A190.

J'espère que l'A110 restera en aluminium. L'interrogation reste sur le niveau d'hybridation. Renault va sûrement calibrer en fonction du malus. Une hybridation suffisamment légère pour ne pas tuer l'auto mais juste nécessaire pour atténuer le malus à un niveau "acceptable".

L'actuelle génération de l'A110 c'est 25000 exemplaires en 8 ans. Alfa aura bien aimé avoir ce succès avec la 4c. Et Lotus aurait adorer tenir ce rythme durant les 30ans de carrière de l'Elise/Exige.

Pourtant il a raison : l'acheteur-type d'A110 neuve en France est un retraité.

Les objectifs fixés pour l'A110 étaient de 5 000 ventes par an, chiffre jamais atteint. Parler d'un succès relève donc de l'erreur.

Ce n'est pas ce que j'observe. Vraiment pas.

Oui et donc ? J'ai une berline coupé 4 places... Et j'ai 500km d'autonomie à 150 sur autoroute plein en 5 minutes, et j'ai un moteur fantastiques en terme de sensation, la où l'Alpine VE (qui n'est pas sortie... Qui coutera probablement 100k+, qui aura une autonomie de merde, etc...) sera forcément plus asseptisée.

On jugera sur pièce quand ce machin sortira.

Ouais la dernière M2 est vilaine sous tout rapport.

La meilleur M2 c'est la BMW M2 CS F87 ;)

A290 c'est ça ton exemple... Le truc a rien dans le sac, normal que ça ne consomme rien...

On n'arrête pas le progrès :

YASA, filiale de Mercedes, vient de présenter un nouveau moteur qui pourrait changer complètement la façon de concevoir les voitures électriques. Ce bloc, aussi compact que léger, affiche des performances hors normes.

Justement, la filiale YASA de la marque allemande vient de dévoiler un moteur qui pourrait équiper les prochains modèles électriques d’AMG. Ce petit bloc pèse à peine 13 kg, et adopte la technologie dite du « flux axial ».

Mais les chiffres valent mieux que les explications alambiquées. Si petit soit-il, ce moteur est capable de produire jusqu’à 750 kW en pic, soit 1 020 chevaux ! La puissance continue s’établit quant à elle à 612 chevaux."

612 chevaux pour 13kg...

J'imagine une classe C AMG avec ce moteur electrique et des batteries semi-solid, moins de 2 tonnes pour des perfomances stratosphériques.

Tout le monde ne passes pas sa vie à tourner en rond sur un circuit avec de l'herbe partout autour...

A quand un chrono de pilote sur l'enfer vert filmé sur un tour complet ?

(Un chrono en moins de 8 minutes...

Kwamé à pris un super pied avec l'A290 en désactivant les béquilles électroniques.

C'est un progrès phénoménal, mais sur deux roues ça devient magique : divise par 5 la puissance et le poids, ça se retrouve dans la roue arrière sans pénaliser la tenue de route... tout l'espace interne au cadre réservé à la batterie.

Alpine a le vent en poupe, 7394 véhicules dans le monde en 9 mois contre 3342 l’an dernier.

Les zexperts ici même nous expliquaient que l'A290 ne se vendrait jamais car trop chère...je vous laisse deviner quel modèle a porté cette croissance...

D'ailleurs en parlant d'alpine on peut évoquer les cousins de chez Renault.

Tous les titres de presse auto ont diffusé leur essai de la Renault R5 Tubo 3 E en Corse.

Caradisiac n'a pas pu mettre un bloggueur dans le baquet passager pour l'occasion?

Chiffre sidérant !

En ajoutant une R5 à la berlinette, incroyable résultat.

Le Dreamer au mieux de sa forme pour attaquer le week-end.

Monoski... lance lui une nouvelle croquette, il a la langue pendante et la queue qui frétille.

Tu t'intéresses aux fumantes à présent ?

Sur quel échantillon ?

En train de menacer Tesla et Porsche à la fois !

Le Gus qui dit faire 6x30mn de circuit par ½ journée, , si son circuit fait 3km on peut dire qu'il fait environ 15 x6 tours soit 90 tours donc !!! 90 tours de circuit à donf , je n'y crois pas 1s . .....j'aimerais quelques précisions svp merci

Encore une daube.merde in france

Le tour se fait entre 2'01 et 2'10 selon le trafic.

Je fais 1 tour de chauffe : environ 2m30 puis 6 tours soit 12m30, un tour de refroidissement 2m30, 4 tours soit environ 8m20 + un tour de refroidissement 3 minutes + le temps de retourner dans les paddocks : un peu moins de 30 minutes.

Et j'ai déjà fais jusqu'a 6 sessions comme ça. Donc ça fait 60 tours chronos environ.

Évidemment pas avec un seul plein mais plutot 2.

C'est quoi votre embrouille ? Vous faites une affirmation en loucedé, assumez là en la démontrant.