Commentaires - Les deux vies d'Amédée Gordini

Super article

Un blason mythique, qui a malheureusement fini son existence pour orner la fabuleuse Twingo 2 DCi

C'est toujours un peu dommage qu'il soit nécessaire de se tourner vers le passé pour retrouver la passion qui existait dans le monde automobile.

L'automobile d'aujourd'hui présente autant d'émotions qu'une gamme de réfrigérateur chez Darty...

Picsous Tavares a encore frappé

C’est la BM Isetta qui avait une porte fabriquée par une usine de frigos…

Ce sont des voitures du début des 30 glorieuses…

Le temps où la France avait des colonies, où la croissance était forte, où l’écologie n’était pas une préoccupation et ne pesait pas sur l’automobile.

Ce temps est révolu… il faut regarder devant et innover dans un monde où de nouveaux enjeux sont devant notre porte.

Face à ces changements de paradigme automobile, on retrouve classiquement les 3 catégories d’attitudes que l’on retrouve dans toute transformation fondamentale :

-15% de early adopters

-70% de suiveurs

-15% de résistants

À chacun de se positionner….

Mais il est clair que regarder dans le rétroviseur ne changera rien à la profonde transformation en cours.

C'est exact. Chacun se positionnera où il veut.

Le présent et le futur s'annoncent excitants:

Tout le monde est beau et gentil, les influenceurs(ceuses) sont magnifiques et de bons conseils, les politiciens fabuleux, les décisions des états pertinentes.

On va avoir des lendemains qui chantent avec des fleurs et des arbres partout, plus de gaz méchants , des habitations troglodytes naturelles éco-compatibles, des trottinettes bio dégradables sans carbone, des avions à élastiques pour les longues distances, de la bouffe végan de qualité, la paix dans le monde....chouette alors.

Gordini est apparu après la fin de Bugatti , permettant une présence française, même si pas au top, en compétition , avec le constructeur DB également ( qui deviendra Matra en 1964 ) .

Bien avant le " light is right " il y avait le " le poids, voilà l' ennemi " de Emile MATHIS, au début du XXe siècle, accessoirement associé à Ettore BUGATTI ...

'Une légèreté de l’auto qui permet de disposer de petites cylindrées, boostées par des doigts de fée et c’est le succès assuré."

C'est là que l'on voit que le monde auto a bien changé!

"R8 Gordini, l'emblématique." quand je vois la photo, que de souvenirs d'adolescence, une voiture "comme tout le monde" pour l'époque mais quelle efficacité! Son moteur s'est invité un moment dans la berlinette Alpine A110!

Ah non je te rassure on va pas se contenter de regarder dans le rétroviseur, on va tuer le chauffeur prendre sa place et faire demi tour.

'Une légèreté de l’auto qui permet de disposer de petites cylindrées, boostées par des doigts de fée et c’est le succès assuré."

C'est là que l'on voit que le monde auto a bien changé!

"R8 Gordini, l'emblématique." quand je vois la photo, que de souvenirs d'adolescence, une voiture "comme tout le monde" pour l'époque mais quelle efficacité! Son moteur s'est invité un moment dans la berlinette Alpine A110!

On appellera ça le mouvement MAGA.

Make Automobil Great Again.

Post qui fait plaisir! Puissent les passionnés rester des passionnés!

Le voiture actuelle européenne en 2024 me fait penser aux films en 3D au cinéma.

On fait tous des erreurs dans la vie, le cinéma n'a pas été épargné.

Et ceux qui construisent une centrale à charbon par semaine et qui extraient le charbon, ils sont dans quelle catégorie ?

"Ce décideur, numéro 2 de Renault à l'époque, n’était autre que Carlos Tavares."

Ça devient une obsession !!

Il va VRAIMENT falloir songer à consulter...

Si Tavares rembourse ses 36 millions de rémunération et ne garde que 20 fois le Smic (je crois que c'était l'écart maxi que préconisait Mélenchon, le génie de l'entreprenariat), ça faciliterait la thérapie de M. Holtz ??

Gordini, vous nous manquez

Amédée...mayday, mayday..., automobile et automobilistes en détresse

Un pays souverain décide de SES enjeux et de leur priorité. C'est d'ailleurs ce que font 80% des pays, moins cons que nous.

Autrement, ça s'appelle de l'asservissement.

Et que ce soit à une idéologie, fût elle justifiée, ne change rien à l'affaire...

Tonton Michel est venu t'interviewer ?

C’est exactement ça.

Regarder devant soi et innover. La seule façon de ne pas sombrer quand les concurrents se rapprochent.

Certains s’imaginent qu’en faisant demi-tour on va rétablir les colonies, remettre les Chinois sur des vélos, et expliquer à nos enfants et petits enfant que les efforts de transformation seront pour eux, que nous ne nous en sentons pas capables, par flemme ou confort. A eux de s’organiser pour la suite.

Pour la répartition des suiveurs et des résistants, j’ai l’impression que les proportions s’inversent ces dernières années. Résister aux changements est perçu comme une force par certains. Étrange cette politique de l’autruche qui consiste à faire semblant de ne pas voir que le monde et les enjeux sont différents d’il y a 30 ans. C’est à notre portée, il faut juste se relever et se remettre dans le sens de la marche.

Pas 30 ans, 70 ans…

Quoique, ne serait-ce qu’il y a 30 ans, c’était encore bien différent.

remettre les Chinois sur des vélos, NON les urbains français, ce qui était déja le cas avant et après la seconde guerre mondiale .

https://www.image-est.fr/fiche-documentaire-sortie-d-usine-dombasle-sur-meurthe-610-4744-2-0.html

https://www.image-est.fr/fiche-documentaire-sortie-d-usine-dombasle-sur-meurthe-610-4744-2-0.html

Voila, sauf que maintenant ce sont des bobos improductifs à la charge du peuple laborieux qui va travailler en voiture .

Croyez-vous que, d'une manière générale, il y ait 15% de pionniers (terme plus franc et moins bobo que je préfère à "early adopters") lors de l'arrivée d'un changement assez profond comme celui qui a démarré il y a quelques années dans le monde de l'automobile, surtout européenne ?

Dans ces 15%, n'y a-t-il pas beaucoup de "suiveurs" ? Des suiveurs dont une grande majorité ne suit le mouvement que grâce à quelques générosités de leur gouvernement ? Des suiveurs dont une bonne partie ne suit le mouvement que pour le paraître ou l'ego ? Des suiveurs qui doivent aussi, au passage, disposer d'une maison individuelle avec garage et avoir des revenus au-dessus de la moyenne.

C'est pas ce qu'on peut appeler des pionniers. Les vrais pionniers, ils ne doivent pas dépasser les 1%. Ce sont des gens qui prennent des risques et qui ne le montrent pas forcément publiquement, qui ne se glorifient pas et qui ne donnent pas de leçon au reste du monde.

En tout cas, si changement de paradigme il y a dans le monde de l'automobile, il va durer encore plusieurs décennies. La notion de "early adopters", de "suiveurs" et de "résistants" sera alors très relative.

Et personne ne sera à blâmer d'être ou d'avoir été dans le 1er, le 2e ou le 3e groupe. Tout cela est avant tout une histoire d'opportunités, de besoins, de moyens.

On peut être resistant par nostalgie car il faut bien admettre que les voitures de ces années là sont bien plus enthousiasmant que celle d'aujourd'hui. Mais peut être que cette nostalgie est propre aux vrais passionnés dont je fais partie. Après on peut être attentif aux progrès car tout n'est pas à jeter si on reste dans le domaine de la passion et de la connaissance des nouvelles techniques. Et n'oublions pas que même une r8 gordini ou d'autres sportives de l'époque avec des beaux carbus bien réglés et un échappement bien travaillé était plus agréable à écouter qu'une électrique même avec plein de cv. Mais bon il faut de tout pour faire un monde!!!!???

"on peut être attentif aux progrès car tout n'est pas à jeter si on reste dans le domaine de la passion et de la connaissance des nouvelles techniques."

Je partage!

Personnellement, je ne suis pas dans la logique c'était mieux avant par défaut.

Pour ma part je pense, que les voitures ont été de mieux en mieux jusqu'à 2015/2016.

Certes on a perdu en sensation quelque peu au fil des années (asseptisation des voitures modernes), mais en contrepartie, on gagnait en confort, en performance, en polyvalence, en fiabilité, en coût d'usage, etc...

Les normes ont tjrs existé mais elle était tjrs respectueuses des réalités industrielles et des besoins des consommateurs.

Mais à un moment ça a totalement vrillé, la folie normative et fiscale, fait que le constructeur qui hier passé 10% de son développement à chercher à tenir des normes, et 90% eu temps à répondre aux besoins et aux envies des consommateurs : aujourd'hui la proportion est inversée.

Il est là, le problème : nos dirigeants sont un cancer pour l'automobile. Et comme tout cancer qu'on ne traite pas, les tumeurs se multiplient :

- le downsizing : une des premières tumeurs

- les courroies dans l'huile

- divers conception moteurs foireuses pour tenir les dernières normes et malus (3 cylindres ultra optimisée, ad blue qui n'a jamais bien fonctionné, les vannes EGR qui s'encrasse, etc...)

- les assistances qui font de vous des assistés

- les véhicules qui ne servent qu'à contourner les normes pour 80% des acheteurs (hybrides and co)

- des véhicules de plus en plus lourd

- prix qui s'envolent

etc ...

A titre personnel je suis pour l'organisation d'un Nuremberg pour tout nos dirigeants européens et français qui ont conduit à cette exécution pure et simple de notre l'industrie automobile. Mais si nous ne pouvons pas avoir justice, soit, mais au moins virons les une bonne fois pour toute des instances décisionnelles.