Commentaires - Les technologies de sécurité insuffisamment proposées sur les fourgons

Le plus gros problème de sécurité restera l'interface qui se trouve entre le volant et le siège ...

La meilleure prévention reste quand même un conducteur qui utilise la partie supérieure du corps pour rester dans des situations contrôlables.

Je comprends pas que vous sembliez déplorer l'absence de diverses assistances alors que dans beaucoup de vos essais, vous vous dépêchez de les désactiver ..

et ce sont les plus mal conduits...

à fond, à fond à fond !!!!!

Ta des fourgon qui date de 2005 encore vendu avec 3 restylage

Pas mieux ...

Les ADAS, systèmes qui ont contribués ces dernières années à l'inflation tarifaire, dont le fonctionnement est plus que douteux si bien qu'un grand nombre les désactive (dont les journaleux) pour ne pas être emmerdé par un véhicule qui "bip" sans arrêt pour tout et n'importe quoi.

Quand il ne faut pas faire cette manip à chaque démarrage du véhicule ...

Bref, encore un système absolument pas au point, rendu obligatoire bien trop tôt par nos technocrates qui ne conduisent jamais ... à virer d'urgence et à réévaluer quand ça sera un minimum fiable.

Quant à leur intérêt sur la mortalité routière, celle ci reste à démontrer (vu qu'il est quasi impossible de quantifier l'impact individuel de chaque mesure, bon courage).

Et comme d'hab, Stellantis bonnet d'âne ...

Un commentaire ETO ?

Au passage, la voiture de l'année de l'an dernier, toujours pas passée au crash test ( Jeep Avenger ).

Pouvons nous raisonnablement suggérer qu'une caisse n'ayant pas subi ces tests ne puisse pas être éligible à ce type d'élection ?

Un anti colle au cul ca serait top pour les chauffeurs (chauffards) ce camionnette blanche.

C'est là ou on voit les limites de la notation : le Mercedes Citan est un Kangoo rebadgé ... donc en cas de choc la sécurité est la même A l'origine euroncap se concentrait sur la protection des occupants et pour moi le message était plus parlant qu'avec la prise en compte d'aides à la conduite souvent gênantes et pas toujours efficaces ni même sécurisantes.

On en voit pas beaucoup des fourgons neufs, c'est surtout des vieilleries dégueulasses, sans aucun CT sans doute, avec plaque polonaise.

Tout a fait. Démonstration de la quasi inutilité de certains systèmes. l'Europe devrait nous parler des systèmes d'alerte automatique qui risquent de devenir inopérants car la 2G qui est reliée risque de disparaître. Voilà donc un système coûteux qui risque de n'avoir que peu servi sur des millions de véhicules.

Quand aux autres systèmes d'aide à la conduite je pense que les utilisateurs risquent de ne pas acheter ou rouler avec ces véhicules emmerdant .

Tout a fait. Démonstration de la quasi inutilité de certains systèmes. l'Europe devrait nous parler des systèmes d'alerte automatique qui risquent de devenir inopérants car la 2G qui est reliée risque de disparaître. Voilà donc un système coûteux qui risque de n'avoir que peu servi sur des millions de véhicules.

Quand aux autres systèmes d'aide à la conduite je pense que les utilisateurs risquent de ne pas acheter ou rouler avec ces véhicules emmerdant .

2006 mais sa fait quand même 18 ans.

EuroNCAP est un organisme indépendant avec ses propres règles. Pour être homologués les véhicules passent tous par des organismes officiels (UTAC, ADAC, TUV, etc) suivant la règlementation en vigueur. EuroNCAP enlève toujours de étoiles parce qu'une caisse n'a pas un petit zigouigoui qui n'est pas obligatoire pour l'homologation d'une voiture.

Mais oui mais oui... accuser le thermomètre quand on est mauvais.

Refrain connu...

Freinage automatisé ? Alerte de dépassement dans les rétro ? Détection de fatigue ?

Inutiles progrès ?

A chacun ses choix.

Perso, l'accident, je choisis plutôt de tout faire pour l'éviter.

Ca on l'a remarqué, vu le temps passé derrière l'écran, tu ne sais plus ce qu'est un volant