Commentaires - Les voitures électriques tombent moins en panne que les thermiques

Tiens donc ... moins de pièces en mouvement conduisent à moins de panne ... quelle coincidence..

Les voitures electriques font en général moins de km que les voitures thermiques...

Je ne connais pas de voitures electriques de 200 000 km!

Peut-être faudrait-il également tenir compte du kilométrage moyen des électriques vs celui des thermiques.

Car je ne serais pas étonné qu'en moyenne, on parcourt nettement moins de kilomètres en électrique qu'on ne le fait en thermique, notamment avec un diesel.

Faudrait donc connaître le taux de panne au kilomètre parcouru, pour avoir une bonne idée de la fiabilité.

en parlant de panne, sur l autoroute d Orléans à Limoges, je n ai jamais vu autant de voiture en panne , pratiquement une demi douzaine

Juste incroyable que ces deux données essentielles ne soient pas relevées dans l'étude.

C'est du ba ba !

La batterie accessoires des hybrides et VE n'est pourtant pas vraiment sollicitée à l'égal de celles des VT.

Sur ma IS300, je viens de la changer, elle avait 11 ans et a trouvé une deuxième vie: actionner la porte du poulailler. La conclusion est quand même que les VE sont équipées d'une batterie 12V de m***e.

Pour ceux qui suivent ce qui existe comme gadgets, il existe des booster 12V à base de 3 accus Lithium qui sont un bel outil de dépannage. En général, ils sont parfaits pour suppléer à une batterie accessoires 12V défaillante, en plus il y a de quoi alimenter un gsm loin d'une prise usb ou secteur.

Mais la batterie est un consommable qui vaut plus cher que la voiture

Puis bon c'est pas difficile de faire mieux que des moteurs style puretech ou diesel adblue.

Ça existe mais c'est pas la majorité

T'as pas mal de Tesla avec un tel kilométrage, c'est pas avec une e-208 que tu vas taper autant de km en 4 ans, depuis que je suiss passé au VE je roule plus que ma thermique c'est plus agréable au quotidien, surtout dans les bouchons XD

Ça c'est surtout la bva pour les bouchons

C'est pas le cas de cette 635 CSI en panne de pompe a essence sur la dépanneuse

L’Adac, l.organisme qui avait adoubé Volkswagen comme chevalier blanc de la pollution. Avant que l’affaire des diesel truqués voit le jour.

Que penser de cette nouvelle étude aujourd’hui?

Tu as du louper l'article sur les 2 taxis en Niro qui ont tous les deux dépassé les 500.000 km.

Et je ne vois pas ce que le kilométrage vient faire là dedans, à moins que tu n'ais pas lu l'article : on parle de voitures mises en circulation entre 2020 et 2022.

Pas besoin d'être étonné. Il y a des données plus fiables que le doigt mouillé.

Toi qui passe ta vie sur Caradisiac, tu aurais pu te souvenir d'un article qui au contraire mentionnait que les voitures électriques avaient un kilométrage moyen annuel un peu plus élevé que les thermiques.

Tu le fais exprès ou c'est naturel ?

C'est l'heure de l'apéro mais quand même !

Eh bé !

Si t'as pas pigé que le nombre de pannes ramené aux kilométrages parcourus est justement la donné majeure à prendre en compte dans ce genre d'étude, c'est que tu n'as pas du réfléchir bien loin !

Pour exemple, combien de ménages allemands sont multi-motorisés ?

Et iront privilégier la caisse thermique pour les longs déplacements, vacances en particulier. Caisse thermique qui aura possiblement bien moins tourné qu'avant, et une auto qui ne roule qu'occasionellement a bien plus de risques de tomber en rade qu'une utilisée au quotidien.

V-max libre sur de nombreuses autoroutes aussi, et ce ne sont pas les branchouilles qui iront tabasser bien fort et longtemps, suffit d'ouvrir les yeux là bas...

Bref, en l'absence de cette donnée majeure, bien peu d'enseignement à en tirer.

En Allemagne ?

T'as un lien là dessus ?

Donne...

Telsa et son compteur kilométrique farfelu !

Les voitures électriques tombent moins en panne que les thermiques

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Et les vélos infiniment moins encore.

Arrete de raconter n'importe quoi, il y a aucune vérité dans ce que tu dis.

En particulier si on prends un thermique, celui qui fait quotidiennement des petits trajets a bien plus de chance de tomber en panne a des kilométrages précoces que la familiale qui va faire de la distance le WE

L'étude se focalisant sur des voitures récentes, les tx de voitures ayant plus de 100000bornes dans celle ci est sûrement a la marge, et si on voulait détailler il y aurait aussi bien d'autres paramètres influents a regarder...

Alors ont prend les éléments de ce résumé d'étude comme il est , et on arrête prendre les autres pour des cons en extrapolant une info partielle

A priori celui qui choisit un VE roule beaucoup. Il choisit ke VE pour son PRK imbattable, si il roule peu le VE n'a aucun avantage économique.

Bref des VE avec 200 000 km tu vas à l'aéroport interroger les taxis et VTC ce n'est pas ça qui manque en 2025...

Un de mes collègues à offert sa TM3 de 2020 et 268.000 km à son neveu pour ses 18 ans. Le gamin vient d'avoir le permis et passe son examen VTC.

Lui a rachète une TM3 Highland LR.

Ah oui 0 pbm avec l'ancienne, batterie à 86%, d'ailleurs il n'a même pas considéré autre chose, achat direct chez Tesla.

En 268.000 il a changé 2x les plaquettes, avec disques la 2e fois. Plaquettes et amortos avaient été changé en meme temps, j'imagine autour des 100 ou 120.000 km.

Il a reçu la Highland depuis 2 mois, il a du passer les 10.000 j'imagine.

Sur ma Y qui date du 26 mai 2023, bientôt 2 ans donc, 98.000 km a ce jour. A vue d'œil les plaquettes iront à 120.000 . Sinon RAS pour le moment

Perso, laissez moi la BMW sur le plateau, je me débrouillerais pour la redémarrer.

Même en panne, sa côte face à un truc à pile...

Pas la batterie 12 volts...

https://canadianbatterystore.ca/product/tesla-model-3-y-12v-premium-agm-automotive-starting-battery/?srsltid=AfmBOooQWh9fER_DBbZxH5ZVeozcqFTpTj4zntywckQvOUEitrTmK3LL

Exemple Canaden parce que j'y habite. Pour la France, cherchez sur Oscaro ?

T'as raison pépère, la notion de kilométrage et de multi-motorisation d'un ménage n'a aucune importance dans l'étude ici produite... entre toi et le Sudiste qui évolue toujours dans son monde, y'a vraiment des champions sur ce site...

Elles roulent moins longtemps aussi.....

Non. Ce qui génère les pannes sur les thermique c'est pas le vilebrequin, c'est l'électronique et les systèmes de "dépollution" débile

Est ce que tu aurais ouvert ta gueule si l'étude avait dit le contraire ??

Ah oui tu l'aurais ouverte pour dauber sur le VE qui tombe en panne plus que le VT

Bref , quoi qu'il advienne faut toujours que tu daubes !!

l'article c'est des voitures de 4-5 ans!

et quand on a un ve et un vt , on roule plus avec le ve c'est prouvé.

"si il roule peu le VE n'a aucun avantage économique."

C'est vraiment la donnée à prendre en compte, les gros rouleurs réguliers (quotidien), ont tout intérêt aux VE sauf si ils sont limités par l'autonomie, mais bon, à 200 km/jour par exemple, même sur autoroute, un VE c'est top ...

En terme de fiabilité, on rappellera qu'un VE s'accommode beaucoup mieux de petits trajets multiples, de la circulation "hachée", alors que les fréquents démarrages/redémarrages ne sont pas l'apanage des machines thermiques ....

En revanche, un VT supporte beaucoup mieux les arrêts de longues périodes d'une semaine et plus par exemple, alors qu'une batterie a besoin d'avoir des cycles moyens au quotidien ...

La vrai question est la fiabilité à long terme, faire 200 mille km en quelques année n'est pas un problème pour un VE, mais sur 15 à 20 ans, désolé il n'y a aucun retour probant actuellement, faute d'un parc de VE existant de 15 à 20 ans ...

Ce qu'on observe, c'est qu'à long terme, les VT ont des pannes plus fréquentes, mais sont facilement réparables avec beaucoup de possibilités alternatives et des coûts raisonnables ..., alors que sur les VE anciens, ce sont souvent des modules entiers à changer ( batterie/ système de recharges, ...), et là, des pannes à 5000 milles euros même chez Revolt, si on a la chance d'avoir un modèle qu'ils connaissent.... et je ne parle pas d'une batterie de traction en cell-to-chassis à réparer ....

C'est logique, pas de FAP, pas d'AD blue, pas de vanne EGR, pas de turbo, pas d'injecteurs, bref pas de merde qui aujourd'hui enrichissent les garagistes !

C'est rigolo votre petite opposition au ve prend le dessus meme quand il sagit de pneus !

"Une statistique sans doute liée à la différence de masse entre ces deux types de véhicules, les modèles électriques étant généralement plus lourds que leurs équivalents thermiques."

Pas du tout.

Vous l'expliquez tout du long de l'article: la fréquence des pannes VE est inferieure. Logique que la proportion d'appels liés à un problème de pneus soit superieure....

Faut se renseigner un peu, sur le net il y a pleins de témoignages de taxis et ambulances qui ont dépassé largement les 200 - 300 000 kms et sans aucun problème.

C'est vrai que se soucier de la dépollution d'un parc auto de 30 millions de caisses, c'est tout ce qu'il y a de plus débile...