Commentaires - Mazda apporte quelques changements aux Mazda3 et CX-30

Le Cx-30 est un super crossover. La partie plastique peut paraitre moche en photo mais en vrai ça passe vraiment bien. Perso en finition sportline je ne vois pas de différence au niveaux des options en plus proposé, j'ai absolument tout. Et l'application my mazda permet déja de verrouiller le véhicule a distance.

Ce constructeur est vraiment invisible...

C'est bien dommage car leurs véhicules sont souvent top

C'est vrai, très confidentielle, mais put1 qu'est ce qu'on est bien dedans !! J'ai l'occasion de conduire des voitures de location, et qu'elle bonheur de revenir dans ma Mazda CX5.

Je me suis assis à l'arrière. J'ai sorti le sac à vomi. C'est vrai pour CX30 et mazda3 5-portes (pas la berline!). La ceinture de caisse remonte tellement haut sur les portes arrières que les passagers sont dans un véritable sarcophage. Pour moi c'est rédhibitoire pour qui veut se balader à plus de 2 en voiture. Mais bon, chacun ses besoins...

Mazda est une marque à part qui fait tout différemment des autres. C’est l’Alfa Roméo Japonais. Cela rappelle aussi Saab. Si tu cherches un véhicule familial rationnel, prends une Skoda ou un Renault Scénic.

Mazda est une marque de bagnolard célibataire ou en couple. Il n’y a que le CX-5 ou la Mazda 6 break qui va convenir à une famille dans la gamme Mazda.

Waaaaw verrouiller son véhicule via son smartphone...

De la sci-fi ! A quand le démarrage de la clim a distance ?

Il y'a le CX9

En Europe oui mais sur le marché Nord-américain non

Cela reste un sentiment personnel car j'ai deu enfants de 4 et 9 ans. Les deux n'ont jamais été malade pour l'instant dans le cx-30 alors qu'ils ont été malade dans la la 308 sw, le seat ateca, la i30. Bref...

Entre le skyactive-G 2L atmosphérique de 122ch bridé électroniquement au delà de 4000 tr/min, et le skyactive-X 186ch usine à gaz avec compresseur mais aussi poussif sans consommer vraiment moins. Il serait temps pour mazda de proposer en France des moteurs en rapport avec leur bonne finition et design.

Un skyactive-G 150ch (comme en Allemagne ou Italie) ou alors carrément un 2.5T (comme en Amérique du nord) seraient franchement bienvenus car mon dieu que c'est mou! Et me parlez pas de ma façon de conduite, qu'elles doivent se conduire "à l'ancienne", blabla. C'est mou, les rapports sont trop longs, une linéarité placide empêchant tout plaisir dans les tours...

Je suis d'accord , même le 180 ch rien dans le sac!! Ma Golf 8 Dsg 150 est plus agréable . C'est dommage parce que j'adore Mazda

Exactement comme Honda ...

En même temps, les enfants, ça grandit. Ce n'est pas parce qu'on n'est plus malade que c'est grâce à la caisse... Bref que des cas particuliers !

Bon perso, ma chérie s'est remise à lire en voiture quand je conduis sur départementale. C'est vrai que niveau amortissement il y a comme qui dirait une petite différence entre une a2 de 2002 et une A3 etron de 2016...

La clientèle Européenne s'est habituée à conduire les moteurs downsizing et du coup quand elle a en main un moteur atmosphérique elle ne sait plus comment réagir.

Le 2L de Mazda est mou dans les bas régimes mais une fois les hauts régimes atteint la magie opère

Le 122cv est un 160cv bridé électronique ment à 4500tr . L'avantage c'est qu'il marche comme un 160cv jusqu'à 4500tr et après y a plurien et c'est frustrant. Mais ça marche très bien et le 150cv n'est finalement pas bp plus perf, car il faut vraiment aller haut pour chercher les CV mais surtout les quelques 2.0 122cv qui sont passés au banc après 5000km sortent tous plus de 130cv

Je dis 5000km car tous ceux qui on 2.0l Sky-G on senti une énorme bride véhicule neuf puis la voiture se libere à 5000km. Perso aux alentours de 3500km c'est déjà bp mieux.

L'Amérique du Nord est la marché principal de Mazda. On retrouve aussi ce constructeur japonais sur le podium en Australie.

C'est pareil pour Subaru qui a quasiment abandonné l'Europe et qui vend bcp en Amérique du Nord.

En outre, la Mazda 3 n'a pas les mêmes moteurs en Europe et aux USA. Il existe un atmo 2.5 d'env 180 cv et un moteur turbo de 265 cv, basé sur le moteur atmo, sur la Mazda 3 US. D'ailleurs, le Skyactiv.-x n'existe pas en Amérique du Nord, car Mazda le juge trop mou pour cette clientièle.

Après, s'il faut rouler en 4000 et 6000 tr/min pour avoir de la puissance.... ça pète les oreilles, ça boit bcp à ce régime et ça use très vite le moteur. Si tu roules tjs à ce régime, ton moteur est mort à 100k km. Tu ne consommeras pas 6 litres à ce régime.

Avec ce moteur, on voit très bien que ce n'est pas la puissance max (180 cv) qui compte. Mais bien la puissance entre 1500 et 3000 tr/min, ce qui correspond à un usage normal.

Mouais la magie...

J'ai possédé une Mazda 3 MPS 1gen pendant 6 ans. J'ai tester des 6, des mx-5. Ils font de super caisses!!! J'aime cette marque.

Mais pour rien au monde je prendrais la nouvelle Mazda 3, à cause des motorisations. C'est mou mais alors c'est mou!!!!!!!!

Il parait meme qu'ils ont imaginé pouvoir localiser la voiture en temps réel et visualiser sa vitesse, voire pouvoir la réduire aussi sur son smartphone dans 10 ans.

La on est carrement dans la fantaisie la plus plus pure...

quelle magie? c'est aussi linéaire qu'une moto utilitaire Honda

Évolution en douceur.

Bien que logiquement le 2.5 turbo ne soit pas disponible en Europe , la version 2.0 SkyActiv 155 aurait sa place ici en France .

Même si pas indispensable, ça serait bien que les bonus sur l'applis soient disponibles pour les modèles du millésime précédent ! MyMazda ne permet pas gd chose chez moi.

Concernant le confort à l'arrière c'est n'importe quoi, on est très bien assis, la voiture est très confortable. La mise à jour qui aurait été bien c'est l'ajout d'une prise USB ou allume cigare pour les passagers Ar...

Concernant la mollesse du SkyG ; bof après des années de turbo diesel, ce moteur est un plaisir à utiliser, souplesse, puissance, je ne cherche pas à déposer tout le monde au feu.

Prends la MX-30, elle dépote grave!

10s pour le 0 à 100km/h, c'est assez minable pour une voiture électrique si volumineuse, en plus la mobylette peugeot 103sp de mon enfance avait plus d'autonomie :(

Sans compter les places arrières qui sont impraticable pour un adulte européen moyen.

On a l'impression que Mazda s'est précipité pour lancer leur mx-30 mais qu'il n'est pas fini. Il n'y a qu'à constater l’énorme vide sous le capot pour s'en convaincre (il manque le moteur thermique complémentaire pour l'hybridation comme c'est le cas pour les Toyota Corolla). Par conséquent, ils ont essayer quelque chose de clivant pour susciter l'attention: les portes antagonistes.

Franchement je suis sous le charme du design et finition des mazda 3, cx-30 et mx-30, mais il manque le zoomzoom.

Ma femme a une Mazda 3 de génération précédente (2015) en skyactiv G 2.0 165ch.

Et bien j'aimerais savoir en quoi c'est mou.....

Elle monte très vite dans les tours et la boîte est impeccable.

Peut être que la 122 limite tout ça mais j'en doute.

Même en 1ère, elle ne demande qu'à pousser

Justement sur les nouvelles génération de skyactive-G, la puissance du moteur est bridée dans les tours et l’étalonnement de la boite est horrible, normes écologiques tout ça...

Pour couper court à tout débat sur le skyactiv-G mhybrid:

https://zeperfs.com/images/ccp/courbes7976.png

Adore Mazda.

A choisir une Mazda 3 skyactiv-x 180cv sans hésiter,

Le skyactiv-g 122cv déjà bien mais moteur extrêmement frustrant car bride électronique a 4000t (Pas top pour une essence atmo, une atmo doit avoir de la puissance de 0 a 6700t et pas de 0 a 4000t seulement) et boîte longue...

Maintenant je n'ai pas encore eu l'occasion de rouler une Mazda 3 skyactiv-x 180cv, a déjà roule pour tester une Mazda 3 2,0 120-165cv génération 2013-2019 sans dépasser 5000t, et une Mazda 3 skyactiv-g 122cv, au passage dommage que la Mazda 3 chez nous n'est pas proposée en 2,0 skyactiv-g 150cv elle aurait bien marcher car difference de prix élève entre 122cv et 180cv. Vaut il mieux acheter la skyactiv-x 180cv ou la skyactiv-g 122cv et la reprogrammer pour enlever l'horrible bride entre 4000 et 6000t.

Actu je roule en Astra v 1,4 downsizing 150cv (pleins d'économies que je pouvais faire sinon j'aurai pris mazdav3) et non Mazda 3 comme je préfère les moteurs atmo, mais bon la Astra v me plaît et me convient quand même. J'ai possède la Mazda 2 skyactiv-g en BVm5 90cv très bonne voiture mais gros défaut bride frustrante et horrible de 4000 a 6000t, boîte trop longue (2e 105kmh, 3e 160kmh alors que la 115cv 2e 85kmh et 3e 125kmh beaucoup mieux) et donc reprise moyen mais très bonne acceleration. Que de regrets de ne pas avoir pris la 115cv Avec bvm6 plus courte meilleure reprise pour jouer a 5000-6000t parfois et pour la conso je suis sur quelle ne consomme pas beaucoup plus que la 90cv. Aurait toujours la 2 aujourdhi si avait pris la 115cv.

un vehicule qui donne le sourire pour son plaisir de conduire. les badauds se retourne sur mon cx30 et on me demande des renseignement sur celui ci. moi qui roulait en premium allemand je suis surpris et surtout je me félicite de mon choix enfin une voiture différente.

Totalement d'accord qui achète c véhicule pour taper des 0 a 100 pieds au plancher ! Alors oui la bride est frustrante mais ans les faits...

Et puis ça fait moins de chevaux fiscaux pour assurance tout en gardant le couple.

Le puissance ne fait pas tout...( Couple, rapport de boîte, linéarité, technologies sur le moteur lui même joue beaucoup)